水泥混凝土路面施工图设计说明书

wordxxx施工图设计说明- 1 - / 101 设计依据和采用的规、标准1) “建设工程设计合同2) 平面地形图等资料3) 全椒县B片区详细性控制规划4) 全椒县xxx工程地质勘察报告冶金工业部华东勘察根底工程总公司5) 城市道路工程设计规CJJ 37-20126) 城市道路交叉口设计规程CJJ 152-20107) 城镇道路路面设计规CJJ169-20128) 无障碍设计规GB 50763-20129) 公路水泥混凝土路面设计规JTG D40-201110) 公路水泥混凝土路面施工技术规JTG F30-200311) 公路路基设计规JTG D30-200412) 公路路基施工技术规JTG F10-200613) 城镇道路工程施工与质量验收规CJJ1-200814) 公路路面基层施工技术规JTJ034-200015) 公路工程抗震设计规JTJ004-8916) 公路土工合成材料应用技术规JTG/T D32-201217) 道路交通标志和标线GB5768-200918) 室外排水设计规GB50014-20062011版19) 给水排水工程构筑物结构设计规GB50069-200220) 城市排水工程规划规GB50318-200021) 给排水管道工程施工与验收规GB50268-200822) 埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程CECS122:200123) 城市工程管线综合规划规GB50289-9824) 城市道路绿化规划与设计规CJJ75-9725) 城市道路照明设计标准CJJ 45-20062 设计概要2.1 工程围、工程规模、测设过程与主要工程容全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31513215，东经1174911825之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。2.2 技术指标与设计参数本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。根据前期方案汇报结果与与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m人行道2=15m。技术指标与设计参数名称西门街/xxx规值采用值道路等级城市支路城市支路交通量增长率5%交通等级轻设计年限年水泥混凝土路面20年20雨水设计重现期P年一年综合径流系数0.6设计速度km/h40/30/2030路缘带宽度m0.25机动车车道宽m3.5、3.25机动车道路拱设计坡度%1.0非机动车道路拱设计坡度%无人行道横坡%不设超高的最小圆曲线半径m300/150/70115/120缓和曲线最小长度m35/25/20无最大纵坡%6/7/80.3005最小纵坡%0.3005最大坡长纵坡小于3%m无规定最小坡长m110/85/60竖曲线最小半径凸m600/400/150无凹m700/400/150无竖曲线最大半径凸m无无凹m无无竖曲线最小长度m90/60/50无设计标准轴载BZZ-100BZZ-100抗震标准6度6度2.2.1 平面设计本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。根据前期方案汇报结果与与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m人行道2=15m。西门街：本次设计的西门街现状为4米宽的水泥路，两侧主要为房屋，道路西侧为现状古襄河，沿线地势较为平缓。道路中心线根据前期方案汇报结果与与建设方沟通确认，由两段直线和一半径为115米的圆曲线组成，全线与花园路、xxx相交，为新建工程。设计起点处花园路现状为水泥混凝土路面，车行道宽约为。本次设计衔接现状花园路车行道边，桩号为0+04.838，施工前注意复核该处的位置与高程。在半径为115米的圆曲线段，根据规要求，应设置全超高，并在圆曲线两侧设置10米的超高渐变段。同时根据与建设方沟通确认，因西门街道路交通量较小且主要为小型车辆，单侧车行道宽度为4.5米，本次设计考虑不设置加宽。设计终点处位于与xxx交口处，因交口北侧西门街暂不设计，该交口纳入本次施工围，施工终点位于交口切线处，桩号为1+56.64。同时交口处注意施工时与现状水泥路的衔接。xxx：本次设计的xxx现状为碎石路，两侧主要为房屋，道路北侧为现状古襄河，沿线地势较为平缓。道路中心线根据前期方案汇报结果与与建设方沟通确认，由两段直线和两段圆曲线组成，圆曲线半径分别为120米和500米，全线仅与西门街相交，为新建工程。设计起点处衔接本次设计西门街施工围，桩号为0+17.285。在半径为120米的圆曲线段，根据规要求，应设置全超高，并在圆曲线两侧设置10米的超高渐变段。同时根据与建设方沟通确认，因xxx道路交通量较小且主要为小型车辆，单侧车行道宽度为4.5米，本次设计考虑不设置加宽。设计终点处位于前进小学附近，衔接现状xxx，桩号为3+89.379，施工前注意复核该处的位置与高程。现状xxx为水泥混凝土路面，车行道宽为9米。本次设计道路沿线根本为商业、居住用地，本次设计不设置路段行人过街设施，行人可通过交叉口处的过街设施过街。为了方便残疾人的出行，全线均进展无障碍与盲道设计。无障碍采用单面坡型式的坡道，变坡段长10m，坡度为1.5%。盲道宽度为50cm。本次设计道路两侧暂不设置道口，后期施工时可根据现场实际情况增设道口道口施工前应先报建设方批准后方可实施。2.2.2 纵断面设计西门街、xxx规划为城市支路，设计速度为30km/h，纵断面设计主要结合相交的现状道路高程与道路周边建筑物高程等进展设计，在道路排水与道路平面线形相协调的前提下优化纵断面设计。纵断面设计标高：以道路中心线为纵断面设计点。纵断面设计在依据设计规的前提下，其设计纵向控制因素主要有： 西门街起点处与现状花园路高程衔接(13.700)； xxx终点处与现状xxx高程衔接(13.370)； 两侧现状地形、地物； 满足排水需要。纵断面设计技术指标序号项 目技术指标西门街/xxx1设计速度(km/h)30km/h2最大纵坡 (%)0.30053最小纵坡 (%)0.30054最大坡长(m)5最小坡长(m)6凸形竖曲线最大半径(m)无7凸形竖曲线最小半径(m)无8凹形竖曲线最大半径(m)无9凹形竖曲线最小半径(m)无10竖曲线最小长度(m)无根据地质报告，需去除层杂填土，道路全线平均清表厚度按2米考虑，西门街清表量约为立方米，xxx清表量约为立方米。西门街道路全线不含交口的土方量，总填方：824.200立方米，总挖方：100.025立方米，缺土：724.175立方米。交口的总填方：198.692立方米，总挖方：759.968立方米，多土：561.276立方米。道路全线包含交口的总填方：1022.892立方米，总挖方：859.993立方米，缺土：162.899立方米。xxx道路全线不含交口的土方量，总填方：598.900立方米，总挖方：3712.780立方米，缺土：3113.88立方米。注：1.本次设计土方量根据测量单位提供的数据计算所得，施工时注意校核。2.本土方量均为未清表的土方量。2.2.3 交叉口设计本次设计仅包含两个交口：西门街与花园路交口、西门街与xxx交口，均采用信号灯控制的平面交叉。根据道路两侧用地规划和与建设方沟通结果，全线不考虑进展展宽设计，交口采用标线渠化。2.3 设计横断面与地上杆线、地下管线的配合关系根据前期方案汇报结果与与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m人行道2=15m。车行道横坡为1%，人行道横坡为2%。综合管线断面布置具体详见排水工程相关图纸。2.4 路基、路面、挡墙与涵洞等工程设计2.4.1 路基设计与边沟、边坡特殊设计一、路基设计原如此路基设计应遵循以下原如此： 路基必须密实、均匀、稳定。 路基抗压回弹模量30MPa。 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。 对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规设计。本工程路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合的设计原如此，综合考虑安全、美观、经济、实用和沿线地质水文条件等因素，保证边坡防护安全。填、挖方边坡均为1:1.5。二、 地质概况以下容摘自全椒县xxx工程地质勘察报告：1、地形地貌全椒县地处江淮平原，地形平坦，河道、沟渠多为人工开凿。拟建线路所经区域地形平坦(局部1#孔位置低洼，地面高程一般在8.9813.55米之间。地貌单元为老襄河河漫滩与一级阶地，微地貌为凹凸间地。拟建线路所经区域，地形平坦(局部1#孔位置低洼，地面高程一般在8.9813.55米之间。最大高差为3.57米。 2、地层分布与特征路线区域出露地层为：新近回填土主要为褐色耕植土，局部为杂色杂填土、第四系全新统Q4和更新统Q3冲洪积层，主要为褐褐黄色低液限粘土(粉质粘土)，软-硬塑状态。根据工程地质调查、钻探与室试验，将路线经过场地公路建设影响围的地层表示如下：层杂填土Q4pd褐色，稍湿湿，松散状态，含植物根茎和碎石等杂物，主要成分为粘性土，层厚为1.4-2.5米。本层广泛分布于路线经过地区，局部地段有淤泥分布。层淤泥质粉质粘土Q4al+pl：层厚1.05.4m，层顶埋深1.4-2.5m，层顶高程8.3911.53m。灰褐色，湿，软-流塑，干强度低，韧性差，压缩性高等局部夹有薄层粉砂。本层全场分布。层粉质粘土Q3al+pl：层厚0.62.20m，层顶埋深2.0-7.0m，层顶高程5.0910.82m。褐黄黄褐色，可塑、稍湿，含铁锰氧化物，干强度一般，韧性一般，压缩性中等，压缩性中等，局部夹有碎石，粒径1-5cm。本层局部全场分布。层粉质粘土Q3al+pl：层厚1.32.3m，层顶埋深3.7-5.6m，层顶高程6.619.35m。褐黄黄褐色，硬可塑、稍湿，含铁锰氧化物，刀切面光滑，有光泽反响，干强度高，韧性好，压缩性中低等。本层全场分布。该层未揭穿。3、岩土条件评价层杂填土的容许承载力fa0为90kPa。松散，含较多杂物，土质不均匀，强度低，压缩性高，工程特性差。局部堆土较大。层淤泥质粉质粘土的容许承载力fa0为70kPa。软-流塑，局部可塑，湿，干强度低，韧性差，压缩性高等。工程特性差；层粉质粘土的容许承载力fa0为120kPa。可塑，局部硬可塑，稍湿，干强度一般，韧性一般，压缩性中等，工程特性一般；层粉质粘土的容许承载力fa0为200kPa。硬可塑，局部硬塑，稍湿，干强度高，韧性好，压缩性中低等，工程特性较好；三、道路路基处理设计根据地质报告，分析各层土质情况，清表后路基处理方式如下：1、 车行道路基处理围填方高度1.5米路段：清表后在层土上先抛片石挤淤0.8米暂定挤入深度0.6米，压实稳定后外露0.2米，然后在其上回填20cm的级配碎石以形成工作面，再用4%的石灰改良土路拌回填至路床顶下40cm处，再用6%石灰改良土路拌回填至路床顶。假如填方高度1.5米或挖方段，如此应先反挖至路床顶下150cm处以保证回填的4%的石灰改良土的厚度不小于70cm。2、 人行道路基处理围清表后在层土上先用4%的石灰改良土路拌回填至路床顶下20cm处，再用6%石灰改良土路拌回填至路床顶。注：(1)道路沿线对于填方高度大于3米路段，每隔1米，应增设一层土工格栅。(2)根据地质报告，全线路基平均清表深度为2米。2.4.2 路面结构设计路面设计原如此以交通量为根底；适应道路服务功能要求；符合当地筑路材料供给状况；适应自然条件要求；技术成熟；性能优良、造价合理；注重对新工艺、新材料的选用。由于水泥混凝土路面使用寿命长，前期养护维修费用低；施工质量容易控制；材料来源广泛。所以该路段车行道采用水泥混凝土路面。根据前期方案汇报结果与与建设方沟通确定，西门街、xxx的路面结构如下： 车行道路面结构如下：22cm厚C35水泥混凝土面层 设计抗弯拉强度fcmMPaES-2下封层，厚度6mm20cm35.5%水泥稳定碎石基层(压实度98%，其7天设计抗压强度3.54.5MPa)15cm10%石灰土厂拌底基层压实度97% 其7天的设计抗压强度0.8MPa路基夯实 (重型压实度95%)结构层总厚为57厘米 人行道路面结构如下：6cm厚纽西兰地砖抗压强度25MPa2cm厚1:4水泥砂浆垫层15cm35.5%水泥稳定碎石基层(压实度98%，其7天设计抗压强度3.54.5MPa)路基夯实 (重型压实度90%)结构层总厚为23厘米注：1、基层水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为4.5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。2.4.3 挡墙与涵洞等结构物设计本次设计道路两侧考虑放坡设计，不考虑设置挡土墙。在西门街西侧、xxx北侧临近古襄河处考虑设置浆砌片石护坡。注：浆砌片石护坡的设置应结合古襄河的整治方案，施工前应报建设方批准。2.4.4 排水工程设计详见排水工程设计说明。2.4.5 交通工程设计详见交通工程设计说明。2.4.6 路灯工程设计详见路灯工程设计说明。2.4.7 绿化工程设计详见绿化工程设计说明。2.4.8 环境工程设计1、设计原如此1严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理的环境保护方针。2坚持“以人为本的原如此，道路设计应表现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。2、环境保护设计本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染控制的对策措施、道路绿化等方面进展环境保护设计。本工程的施工时应重点考虑以下问题：1工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来的影响。2道路建设的取、弃土场的水土保持和绿化等方案设计。3路基设计应因地制宜、就地取材如采用石石灰改良土等，结合工程地质条件，作好环境保护设计。4合理有效的进展环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。2.5 施工须知事项2.5.1 施工前期准备工作应保护好测量定桩等标志，如遇有文物古迹如此应加以保护。2.5.2 管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合应与甲方、各设计单位一道做好各市政管线的协调配合与予埋，如：电力、供水与电信等管线。2.5.3 新技术、新材料等的施工方法与特殊路段或构造物的做法和要求设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。2.5.4 施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项现有资料没有反映该路有重要或有危险性的现状地下管线，如施工中发现有，要与时与甲方和设计单位联系，以便于采取相应措施进展处理。1、路基道路路基采用黄土与改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。路基施工过程中，填土须按规分层填筑压实，特别是取土坑处。假如地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施，假如路堤基底围地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎石等透水性材料。原地面横坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于2m，坡度小于1：2.5的台阶。含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。路基压实度按重型压实标准，压实度和路基最小强度要求要求为：填挖类型深度围cm压实度%填料最小强度(CBR)(%)车行道人行道车行道填方03095906308095904801509487315092872挖方03095906308095904填方高度小于80cm与不填不挖路段原地面以下030cm围，土的压实度不应低于表列挖方要求。表列深度围均由路槽底算起，路槽底面土基回弹模量值应大于或等于30MPa，土路槽路床不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。2、 道路基层、底基层1水泥稳定碎石水泥稳定碎石应采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。水泥稳定碎石基层应用12T以上压路机碾压，用12-15T压路机时，每层压实度厚度不大于15cm，用18-20T压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石中的碎石应符合规定级配。10068-8638-5822-3216-288-150-3水泥可用32.5普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度与其压实度重型击实标准均应不小于下表之规定。类型车行道压实度%7d抗压强度Mpa水泥稳定碎石982石灰土石灰土宜采用稳定土拌合机拌合厂拌。石灰土中石灰掺和量为10%。石灰土技术指标应符合规规定，具体如下：1土的有机物含量小于10%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。2但凡塑性指数大于4的砂性土，粘性土塑性指数为1520，易于粉碎与拌和，并便于碾压。3石灰宜用13级生石灰，氧化钙、氧化铝的含量小于65%的石灰不宜采用。4石灰土底基层宜在春末和气温较高的季节施工，施工期的最低气温应在5以上。5石灰土采用集中厂拌施工，其颗粒不得大于50mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。6石灰土底基层不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。基层须保湿养生，养生期应7天，基层未铺封层，严禁一切机动车通行施工车辆除外。3级配碎石级配碎石其技术指标应符合规规定，具体如下：1宜采用机械摊铺符合级配要求的厂拌级配碎石。2轧制碎石的材料为各种类型的岩石、砾石。轧制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上，碎石中不应有黏土块、植物根茎、腐植质等有害物质。3碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。压碎值不得大于40%。5摊铺碎石每层应按虚厚一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得屡次找补。6级配碎石混合料的级配组成应符合下表：筛孔尺寸mm通过百分率%95100859575906082537848744065筛孔尺寸mm通过百分率%255018401332925620313073、水泥混凝土路面施工水泥混凝土的材料必须满足各自的技术要求，参照施工验收规。水泥混凝土最大水灰比不大于0.46；塌落度一般为12厘米，水泥混凝土采用厂拌，采用机具震捣密实；冬季施工时，当室外日平均气温连续五天低于5时，应按冬季施工规定进展，同时可在混凝土中参加早强剂和抗冻剂；混凝土接缝灌缝和混凝土板养生必须严格按施工规进展。混凝土板的纵缝采用加拉杆的平缝，横向缩缝采用假缝。车行道上的横向缩缝不设传力杆，但在邻近胀缝的三条缩缝设传力杆；当混凝土板块划分出现错缝时，与接缝相对应的板边加防裂钢筋；在雨水口周围与雨污水检查口周围混凝土板应进展加固处理。水泥混凝土板接缝要求具体如下：1、纵缝：设拉杆的贯穿缝，拉杆钢筋采用级钢筋，直径为14毫米，长70厘米，间距60厘米；2、施工缝：位于缩缝处，设传力杆的贯穿缝，施工方法可采用前置钢筋支架法，详见水泥混凝土路面施工技术规 JTG F30-2003；传力杆钢筋采用级钢筋，直径为28毫米，长40厘米，间距30厘米；3、缩缝：为切缝，应在砼强度达到设计强度的30%时，采用切缝机切割。缝宽5毫米，缝深为砼的1/41/5，间距为5米调整围为46米，灌缝料为PG道路嵌缝料。4、胀缝：传力杆钢筋采用级钢筋，直径为28毫米，长40厘米，间距30厘米，设钢筋支架固定传力杆。胀、缩缝 灌缝料填充聚氯乙烯胶泥嵌缝料，胀缝板采用涂沥青聚丙烯泡沫塑料板或软木板。在水泥砼路面中的雨、污水井与各种市政公用设施如自来水、电力、电讯等检查井，应设置胀缝与砼板完全隔开，并在其周围加设防裂钢筋。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得起浆。邻近胀缝或路面端部的三条缩缝应设传力杆。具体做法参见图纸。5砼板外表采用刻槽机刻槽：槽宽25mm，槽深3mm，间距25mm。4、水泥混凝土路面建筑材料要求1水泥用于水泥混凝土板的水泥标号不应低于42.5，采用普通硅酸盐水泥。其性能应符合现行国家规定的标准。水泥应有合格证，假如有疑问，出厂期超过三个月与发现受潮的水泥，必须先经实验，合格后方准使用。不同品种，不同厂家和不同出厂期的水泥应分别堆放，严禁混合搅拌或在同一仓使用不同的水泥。水泥化学成分、物理性能等路用品质要符合公路水泥混凝土路面施工技术规JTG F30-2003P6表；水泥路面的抗压、抗折强度、安定性和凝结时间必须经检验合格方可使用。水泥砼路面采用的碎石应质地坚硬、耐磨、洁净，并应符合规定的级配，最大粒径不得超过4厘米；碎石强度3级。水泥砼外加剂供给商应提供有相应资质外加剂检测单位的品质检测报告。2黄砂水泥混凝土板用的砂，应选用质地坚硬，符合规定级配，细度模数在2.5以上，富有棱角的粗砂或中粗砂，当无法取得粗、中粗砂时，经配合比实验可行，可采用泥土杂物含量小于3%的细砂。砂的技术要求应满足水泥混凝土路面施工与验收规GBJ97-87的要求。3碎石水泥混凝土板用的碎石应质地坚硬，符合规定级配，最大粒径不超过40mm。碎石的技术要求应满足公路水泥混凝土路面施工技术规JTG F30-2003的要求。4水混凝土搅拌用水应清洁，不得含有油、酸、碱类与其它污浊物质，一般的饮用水均可使用。假如使用非饮用水时，应经过化验，符合公路水泥混凝土路面施工技术规JTG F30-2003的要求方可使用。PH值不得小于4。5钢筋水泥混凝土板用的钢筋品种、规格应符合设计要求。钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕、外表油污，颗粒状或片状或锈蚀应去除；用作传力杆与拉杆的钢筋所有断口毛茬须仔细磨平。6） 乳化沥青乳化沥青下封层采用Es-2型，厚度6mm，稀浆封层施工必须采用专用的摊铺机进展摊铺，应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合公路沥青路面施工技术规有关要求。乳化沥青用量应通过配合比设计确定。稀浆封层施工前，应彻底去除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清缝灌缝。最低施工温度不得低于10。稀浆封层混合料技术指标详见下表。试验项目稀浆封层快开放交通型慢开放交通型可拌和时间(s) 25120180粘聚力试验30min-N.m60min-负荷车轮粘附砂量g/m2450湿轮磨耗损失浸水1h800g/m2浸水6d-轮辙变形试验的宽度变化率(%-级配如下：规格通过各筛孔的质量百分率%ES-210095-10065-9045-7030-5018-3010-215-157石灰符合GB1594规定的生石灰或消石灰的技术标准，CaO+MgO的含量65%。8土凡塑性指数大于4的砂性土、粉性土、粘性土均可用于石灰土，塑性指数以717最优，土的有机物质含量应小于8%，硫酸盐含量应小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。5、弯沉测试车行道路基、底基层、基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进展弯沉测试，土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求。经计算弯沉指标如下：单位：0.01mm水稳基层顶面竣工验收弯沉值 LS= (0.01mm)石灰土底基层顶面竣工验收弯沉值 LS= (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= (0.01mm)考虑不利季节和路基干湿类型的综合影响系数K=1.25，进展折减，折减后的土基顶面竣工验收弯沉值Ls=0.01mm。2.5.6 须知事项与对施工的特殊要求1施工前，应完成杆线、管线的迁移工作与红线围建筑物拆迁工作；为施工提供足够的施工空间，创造较好的施工条件。2施工放样前，应注意与测量单位完成交接工作，并建立符合精度要求的测量控制网。3施工前，施工单位应做好详尽的施工组织方案与应急预案。并预留交通便道，保证施工期间的交通有序、安全。4施工时应合理组织、排除安全隐患、保证施工安全。5施工时必须做好施工场地的排水工作，必须将地面积水排出路幅围以外，将路基土疏干，以确保路基的稳定，可根据现场确定排水方式，如盲沟等形式。6路槽的施工应与地下管线的施工密切配合，管线施工应按由深与浅的顺序施工，以防止管线敷设时的二次开挖。7土基施工过程中假如出现水稳定不良现象，应与时通知设计单位酌情处理。8路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树根等腐质的土、建筑生活垃圾、垃圾土与含水量较大的土。9路基填土必须分层压实，每层的压实厚度不得大于25cm。10为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应各加宽50cm的碾压宽度。11道路基层与面层施工前应对路基作全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计与相关规要求，如达不到设计规定值，应查出其围后作进一步处理。12混凝土混合料从搅拌机出料到摊铺、振捣、抹面成活的允许最长时间由实验室根据混凝土初凝时间与施工气温变化，工地应严格掌握，根据劳力组织，妥善安排一次连续摊铺的工作量。13每筑块的摊铺压实工作须连续进展，不应中途间隔，如遇特殊情况被迫临时停工半小时以，已摊铺的混合料应用麻布覆盖，以防干结，当恢复工作时，将此处混合料耙松补浆后再继续浇注混凝土。如停工半小时以上或每日施工终了，应作施工缝处理。14混凝土路面的缩缝应在混凝土强度达到设计强度的30%时用切割机切割，切割用水冷却时，应防止切割水渗入基层和土基，切割机具与施工工艺应符合公路水泥混凝土路面施工与验收规JTG D40-2003中的要求。15整平工作须在工作桥上进展，不得站在混凝土面层上操作。16钢筋安放应符合设计要求，位置间距正确，钢筋保持平直，不变形挠曲，并防止浇注混凝土过程中产生位移。17施工过程中应注意对环境保护，尽量减小噪音与施工垃圾对环境污染。18本次设计坐标系和高程系均与测量单位提供的地形图一致，施工前应与其联系交接并复核。19施工前应注意复核与现状相交道路衔接处的位置与高程，与设计不符时请与时与设计单位联系。设计： 校对： 审定：道路工程设计说明书目录1 设计依据和采用的规、标准- 1 -2 设计概要- 1 -2.1 工程围、工程规模、测设过程与主要工程容- 1 -2.2 技术指标与设计参数- 1 -2.2.1 平面设计- 2 -2.2.2 纵断面设计- 3 -2.2.3 交叉口设计- 3 -2.3 设计横断面与地上杆线、地下管线的配合关系- 3 -2.4 路基、路面、挡墙与涵洞等工程设计- 3 -2.4.1 路基设计与边沟、边坡特殊设计- 3 -2.4.2 路面结构设计- 4 -2.4.3 挡墙与涵洞等结构物设计- 5 -2.4.4 排水工程设计- 5 -2.4.5 交通工程设计- 5 -2.4.6 路灯工程设计- 5 -2.4.7 绿化工程设计- 5 -2.4.8 环境工程设计- 5 -2.5 施工须知事项- 5 -2.5.1 施工前期准备工作- 5 -2.5.2 管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合- 5 -2.5.3 新技术、新材料等的施工方法与特殊路段或构造物的做法和要求- 5 -2.5.4 施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项- 6 - 6 -2.5.6 须知事项与对施工的特殊要求- 8 -