汽车音响调试技巧1,2

汽车音响调试技巧（1）汽车音响调试技巧 第1节人工调试 步骤一：安装完以后，先检测整套系统1、检查线路连接（最重要是检查功放的正负极是否接反）2、喇叭、功放等的牢固程度步骤二：给电容充电步骤三：设置分频点根据扬声器的需要设置分频点。不同扬声器具有不同的重放频率范围，根据这些特性来设置功放的分频点，如果主机有独立超低音信号输出，我们在低音功放选择全频信号就可以。步骤四：增益的调节1、将主机和功放的增益调节到最小的位置。2、 设定好主机的新有功能（包括 BAL、FAD、LOUND等）一般情况下都调零。3、用一张以人声为主的 CD作试音碟。4、逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就 固定在此位置。5、逐渐增加功放的增益，直到你所期望的音量，注意不要产生失真。步骤五：检测喇叭的相位，包括试听低音的正反相效果，（如果音量在增大的过程中低音变弱，就可肯定低频反相了）。步骤六：汽车音响的功能基本调节让顾客坐在驾驶座位上，将车门关紧1、选择适当的试音碟 来福的产品在音质上以清晰、层次感分明为优势，尤其适合重现大动态交响乐、流行歌曲（人声）、古典音乐等。在一套来福的汽车音响中我们很容易感受到 中高频清晰的细节。如果在您安装的系统中有来福超重低音喇叭，那么您完全可以体会到什么叫有Body感的淳厚低音。厚实但决不拖泥带水。注意：无论您采用什么样的试音碟，请不要将音量调得过大。2、声场的定位 调节BAL、FAD选项，使顾客在车中能够体会到声场在车内前、后、左、右的定位，如果该机器具有S.P.S （车内聆听位置选择）功能，千万不要忘记给予演示。3、 声音的处理 在声场定位功能演示后，我们可以进行各种声音处理操作，如BBE、 SOUNDNESS、DSP声场模拟、环绕音效、 L.P.S等。4、调节高音的方向，利用高音的指向性特点来调节声音效果。第二节仪器调试Audio Control的SA-3055实时分析仪及音压计是IASCA （国际汽车音响挑战赛）和USAC（美国汽车音响挑战赛） 认可的汽车音响比赛和调试专用。一些比较高级的专业店会有这种设备。功能1、 充电后，在电源环境工作的情况下正常工作4小时，无须电脑支持；2、可连接打印机，进行实时成绩打印；3、单屏多功能显示；4、30秒最高声压测试功能； 主要作用：1、声音系统的均化2、检查系统的反馈控制3、音乐和声压检测4、声压比赛测试汽车音响调试技巧（2）一套装得很漂亮的音响系统，如果它的声音表现不如外表，一切努力终归於零，其实调音的功力，必须累积很多的经验，并非短期的训练就可以造就，本身必须熟悉各种器材的功能及 特性，累积足够的专业技术之后，才有办法胜任。调音的目的是要将器材的价值发挥出来，调出更传神的声音， 事实上这样的工作， 并不是很容易，因为它的变数太大，也因为如此，调音的工作是一件相当有乐趣而具有挑战性的事情。 其实调音的工作有一半以上是在检查系统，如果系统配线不正确，或系统搭配有问题的话， 用再多的时间也调不出应有的效果。所以在你动手调音之前，必须检查下旬几个项目：1 .中高音喇叭，左右声道，及前后声道，相位是否正确？2 使用单音（MONO ）信号测试，每一支单体的声音，表现是否一致？3 测量超低音扩大机的电源，在中音量时，会不会有很大的压降（低於12.5伏特）？4 从扩大机端测量喇叭的阴抗是否正确？5开大音量，听听看喇叭有没有发出异常声音？调音的项目也有三个重点：1 .均衡度：这表示各频段的均衡度，相互之间的比例，如果频率响应不平整的话，音量较 大的频段会提早到失真点，扩大机及喇叭本身无法均衡发挥，平白消耗无谓的电流。2 灵敏度：整个系统的灵敏度设定是非常重要的，从前级扩大器至电子分音器到扩大机，不正确的灵敏度设定信号还未输入扩大机之前就已经失真了，有些主机信号输出太小，扩大机的灵敏度，必须开大，造成讯杂比较差，还出现嘶声（Hiss声），在这种情况下很容易产生引擎杂讯干扰，这是相当不正确的系统搭配。3 分频点：分频点的设定，关系着喇叭的工作范围，影响声音表现的效果分频点的取舍， 有很多的变数，这里是决定声音表现的重要关卡，如喇叭的频率响应范围，分音器的斜率、车辆本身的共鸣特性、 扩大机的功率及喇叭的尺寸， 都会影响分频点的设定， 固定式的分频 的点及波段式的分频点， 很难得到你想要的分点， 微调式的是一个比较理想的方式， 这里有 很多技巧，不在讲义上说明，留到课堂里详述。4.前门板喇叭的实际表现：前门喇叭的表现，影响整体的效果，然而最容易被忽略的地方， 就是这里，因为前车门，大部分是一个不规则的空间，而且是金属板和合板的共鸣箱，形状属於扁平的音箱，不是理想的黄金律， 有些车门内部宛如迷宫，有些喇叭只能固定在车门里面，这都不是理想的共鸣箱， 有些则是容积太大， 大於50公升，锁上一支6寸低音的音箱上， 其结果，6寸半的喇叭承受功率变低了，低音的形状也不见了，前门的内部处理是非常重要 的。汽车音响调音入门一套昂贵的汽车音响系统，即使您装上高级的器材，如未经调教或调教不当，整套音响系统 可能比原车音响还糟。调音的成败基础则建立在施工品质之上，不正确的安装方式及配线途径，调音工作就愈困难。其实调音的内容有大半以上是在纠正错误，这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及配线方法。如不把这些错误纠正，调音工作则无法进行。每位从事汽车音响工作的人都有调音的经验，只是大部分的人都还在摸索，从失败中获得经验，事实上即使你觉得你已经完成工作，但你自己也许觉得还不满意，因为它还可以更好。很多人在音响系统调节过程中都有可能遇到各种各样的问题，这些问题不解决，音响系统就很难有好的表现。基本器材的功能：1 .主机：控制音响系统的灵魂中心，提供音源给音响系统，好的音源可使系统更好听。2 .前级放大器：未经扩大及放大的信号，称为前级信号，一般RCA信号线所传达的信号就是前级信号。有些主机它的输出信号较小，对于后段喇叭驱动较为不利，且容易引起杂讯 干扰，所以需要前级放大器将主机输出信号由 0.5V放大到3V或7V。3 扩大机：将前级信号扩大去推动喇叭，依电路结构，基本上可分为A类、B类、AB类、D类等。一般产品所标示的输出功率为瞬间功率，而越高级的产品所标示的功率则为实际有效功率。4 .电子分音器：它的基本功能就是划分频率，依照扩大机连接的喇叭作不同的频率范围分 配，一般可分为两音路、三音路和多音路混合式、有些则附带多种功能或合并在扩大机上。5等化器：修整频率响应不平整的地方，因为车内环境不同，由喇叭发声所得到的响应也 不同，所以需要修整，一般可分为5波段、7波段、15波段、30波段及参数型等化器。6 稳压电容器：储存电能、快速放电、供应系统所需、过滤电源杂波、降低失真率。依照容量一般可分为50万微法拉、100万微法拉及200万微法拉。7 喇叭：连接扩大机发声的器材，依照扩大机输出的交流信号作振动而发出声响。8 .线材：连接这些音响器材需要很多种不同的线，一般可分为电源线、信号线、喇叭线，电源线的线径粗细影响着扩大机的表现，而信号线的品质则影响系统的频率响应，喇叭线的粗细机铜线的品质一样影响声音表现。调音基本步骤：当你完成配线之后，请再次检查电源配线，并用三用电表测量正负极有没有短路，确定无误再接通电源；将音量调至最小，然后开启主机，如听到任何异常声音请立即关机，检查电路，如无异常声音，热机十分钟后，用手触摸扩大机有没有异常温度。1. 主机+同轴喇叭的调音方法：将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180。的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或 CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中 间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得*耳朵来听。将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好， 低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整 FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。2. 主机+同轴喇叭的调音方法基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分 音器与高音喇叭之间串并联 5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、OdB则放在OdB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。3. 主机+扩大机+喇叭首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏 度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。4. 主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音 喇叭可以自然的运作， 而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位 180。即正负反拉或在电子分音器上有 0。180。选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正 确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ90HZ。等化器的调整方法：什么时候该使用等化器（EQ ） ?当喇叭装到车上之后因环境因素，如车内装潢、结构、车窗 玻璃等造成频率响应不平整，要修整某单一频率，你就需要等化器。等化器最早是由录音室所发展出来的。因为录音时需要平整的频率响应。后来发展到家用音响进而应用到汽车音响上。等化器最主要功能在于调整由音响环境、喇叭、器材等造成的频率相应不平整。如果一段频率过大或太小它的工作就是把太大的降下来太小的补上来。我们举一个间单的例子。当你在弹钢琴时，如果有一个琴键音量太大或很弱，你是不是想把它调好呢？不调的话，声音是不是很怪呢。什么是圆形等化器和参数等到化器呢？固定的频率和固定的Q值不可改变的不是圆形等化器。参数等到化器则可以改变频率点和Q值。一般都是波段比较少的。为了因应不同的曲线所以它必须是可以改变的。等化器一般标示的范围多为 +/-12dB。这表示此频率可增加12dB。Q值则表示它的频宽，Q 值越大则频宽越窄。很多人很排斥 EQ,声称信号一经过 EQ就变差了，没错！是会有一些改变，但往往都是不 会调整而声音变等得非常糟糕。下面我们将介绍调整的基本方法。首先将主机音量开关置于中间，然后将系统中的分频点，相位，比例正确设定之后， 才开始调整EQ，切记！ EQ只作细部调整。下面有三个基本法则必须遵守：1 . EQ调整绝对不可以+/3dB ,如果超过6dB则表示喇叭相位有问题，或这个区域的频率有问题。2 一次之调整一个频率或两个，然后看看频谱上面的变化情形。3 .请记得当你增加6dB时，功率增加一倍，很容易让系统提早失真。切记上面三个法则之后， 将EQ的控制全部置于中点， 然后用频谱先观察一下， 哪些频段有 落差，如果落差大于6dB，请先检查系统或调整比例。确定落差都在 3dB之内，如果因为喇 叭位置无法克服只好放弃某些频段落差，不可以用EQ强行补齐，否则很容易提早失真的。找一张音域比较宽的CD先听一下，有没有不顺畅的声音，然后从高频部分开始往下修整。将每一个EQ控制调到最大及最小，听一听它的变化情况，顺便了解每一个 EQ控制它的声音范围，你才有办法去修整。至于使用仪器要调怎样的曲线才是最理想的呢？那就是从150Hz到10KHz保持水平，150Hz以下增加10dB，10KHz以上降低3dB。至于*听力如何调整呢？如果没有仪器参考，光*耳朵的话，你必须要有好的听力，如果你没有的话也不必担心， 以下有一个诀窍， 只要做完这些动作， 你就可以轻易获得六十分。 不管 你用的是被动式分音器还是主动式分音器，出问题的地方往往都是在分频点附近的频率，因而只要将这几个频率点的EQ控制衰减2-3dB即可，其他细调部分，找十张不同风格音乐、不同录音水平的 CD轮流试听修整，直到每一张CD都能听，取得共同点之后，便接近完成， 在此建议您多练练听力，可事半功倍。如何选购一台好的功放市场上充斥各式各样进口功放，是否被华而不实的广告欺骗？以下提供一些功放的基本规格说明。1 .历史因缘的考究功放就如同人类一样， 它的血统是否优良纯正， 关系到它的进化或淘汰， 一台好的功放，必 须要有高档(Hi-end )工程师，才能设计出优良产品，不至于被市场所淘汰，一位好的(Hi-end ) 工程师除了了解电器方面，还会要求电子材料的品质加上市场上的需求，这样才能说是Hi-end工程师。2.功放的电源供应器(power supply )电源供应器是功放里头的心脏，强而有力电源供应器是最基本要求，也就是DC电压(13.8V )转换成AC电压再转变功放的工作电压，一系列转变过程中效率变得非常重要，所以市面有些功放强调(switching class A )就是其中的道理而其中零件一耦合变压器的电感最为重要。 一般功放电源供应器设计可分为稳定式电源供应器(regulated power supply )，大部分功放都使用这样线路，以及非稳定式电源供应器(unregulated power supply ),这两者有何不同优缺点，又有什么不同之处呢。一部设计牢*的稳定式电源供应器，它有能力传送固定电压及大电流，提供给功放工作，假 设电瓶电压没有保持应有压降(13.8V )左右也不会导致功放效率不足，这是稳定式电源供 应器唯一的优点。如果功放不需要很大的电流工作，稳定式电源供应器设计的功放必须紧抓住很大的电流来保持功放的基本动作要求，而汽车上其他电子系统相对产生电源不足，造成复杂电源问题产生，再次就是稳定式电源供应器，没有办法瞬间提供给音乐动态(dynamic ” punchy ”)突然很大，却没有更多余的电流给予功放而造成提前失真。再解释更透彻一点， 就是稳定式电源供应器只提供一定的电流给予功放，再多也没有，不需要时也给予那么多，这就是稳定式电源供应器。非稳定式电源供应器的设计，就是针对稳定式电源供应器的缺点而改良的。优点如下1增加功放动态范围及功率2增加功放效率，减少电流损耗3精确符合音乐信号所需的电流4减少对汽车电子电路所造成的影响5减少对改善汽车电源所需的金钱3 .功放的阻尼效应(Damping Factor )大部分功放设计工程师相信阻尼效应，对喇叭的驱动力有相当大的影响，也影响声音品质。 什么是阻尼效应呢？简单的解释，类似汽车上的避震器功能相仿，也就是说功放推动喇叭由能力控制纸盆振幅，喇叭不至于失真。阻尼效应在功放里的规格中，系数要越大越好，通常一般进口功放(200W)1504欧姆2欧姆75，这一点是非常重要的观念，喇叭并联，功放的功率会增加，而阻尼效应却会减 半，这一点就请使用者三思而行了。阻尼效应不大的功放在声音的表现会使低音松散而没有形状，也就是说低频是拖的、松散的、没有力气的。阻尼效应高的功放，在音乐低频表现有其细节和尾韵，也就是常说的Q度。4 .爬升率(Slew Rate )速度感很多人从事汽车音响事业数十年，号称专业人员却一直不了解什么是爬升率阻尼效应+爬升率是功放规格里头最重要两个系数 ，是关系功放声音是否干净清晰， 或者朦胧 美，现在应该清楚知道为什么功放有声音清晰和模糊，除了用耳朵鉴赏外， 还可以从功放规格中寻获。爬升率做何解释呢？可以比喻为车辆以多少马力和速度可以达到终点而不致被后者追上。以声音做解释而言，当聆听一首优美的音乐， 音量可以稍微大一些， 如果听到像指甲刮黑板一 样刺耳的声音，那表示功放的速度(爬升率)不够快，无法精确的表现高频部分的细腻相对 爬升率高的功放应该表现音乐当中的音场感、细腻感和弦乐器所能表现的松香味。音响安装的其它注意事项：1、备胎的考虑 无论你的低音箱跟功放是怎样地摆放和安装，后备轮胎都应该而且一定要 预留位置，因为后备轮胎是我们行车的一种保障，其重要性不言而喻。2、工具箱的设置 驾车者通常会备有一些常用的维修工具，通常也是放在尾箱里。尾箱里安装低音和功放后，要特别小心被行车途中移动的工具戳破或撞击，所有的工具都要妥善固定，有些车主在行李箱里根据工具的形状，用密度板做一个简单的固定模槽，即美观又实用，不失为一种好方法。总之，经过精心设计施工的音响系统就像一件工艺品，可以带给您长久的享受，成为您最好的旅伴