现代航海知识

本文由mltsolb贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT,或下载源文件到本机查看。现代航海知识航海知识现代航海知识1、前言地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。海洋为人 类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础 和前提。不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国 防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和 休闲活动，从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停 泊和作业。在我国正式开始举办纪念我国伟大的航海家郑和下西洋600周年系列活动之际， 回顾中国航海历史的发展和航海科学技术的进步，展示中国航海和航海科学技术的现状和 前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为中国从海洋大国、航海大国、海运大国转 变为海洋强国、航海强国、海运强国而努力奋斗，有其重要的现实意义。2、航海历史的发 展中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与 石斧“刳木为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模 的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度 洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中 国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届 红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定 量航海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七 次下 西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航 海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重 阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转 衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年 成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级 航海专门人才，终难成大势。回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人 驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不 列颠群岛。中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧 洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋之后87年、92年、114年， 1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦 哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。3、航海科学技术的进步中国古代航海史的 辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。汉书尧文志据 介绍，西汉时的导航占 星书籍已有海中星占验等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和 元年（1119年） 萍州可谈中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180 年英国论物质本性中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。明代海道经中保 存了一卷据元人底稿而绘成的海道指南图，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早 的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主 要记录在郑和航海图中。该图原名自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图，一 部最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文 航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长 四十四丈四尺，阔一十八丈”；有九桅，张十二帆；足见中国明代造船业的强盛。在人类社 会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入资本主义时代，各门类科学技术取得 突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术逐步应用于航海，形成了 近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841 年建造出第一艘铁质船；1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。就船舶动力而 言，1769 年研制成双向蒸汽机，1783年则制成蒸汽动力明轮船；1876年研制成功内燃机，1903年 则制成内燃机船。世纪机械制造业发展与天文学结合，18致使1730年发明航用六分仪， 1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷 达， 随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；1957年发射第一颗人造地球 卫星，1964年就研制出卫星导航系统，航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展 成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时 代。在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改 革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借 鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。我国原创性的航海科 技成 果较少，这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上名列世界前列的状况还不相 适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江泽民同志指出“创新是一个民族进 步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”，因此，我们要深刻认识到，拥有自主发展的 先进航海科学技术，中国才能真正成为世界航海强国。4、当代航海科学技术20世纪下半 叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志如下。1）船 舶大型化在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥 有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）数百艘，还有50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为30多万载重吨。集装箱船近年来也越来越大，从几百到1000、3000、5000 标准箱的集装箱船已有许多；我国已有8500标准箱的集装箱船投入运营，1万标准箱而 （TEU）左右的超大型集装箱船正在开发建造中。大型豪华客轮达到14万总吨级。2）船 舶专业化过去的海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装 船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。3）船舶高速化为 了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里，1海 里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大 量投入使用。当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。4）船舶 自动化20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人 值班 机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。随后驾驶台的自动化仪器 设备不断研发和应用近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为驾机合一的自动化船舶， 其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。5）导航定位电子化当前，传统 的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线 电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、罗兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、 全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。全球定位系统（GPS ）可 在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度 和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。6）避碰 自动化为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用。20世纪70年 代 研制出的自动雷达标绘装置（APPA）和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动 采取和跟踪目标，以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。避碰 自动化进一步得到发展是20世纪末开发了船舶自动识别系统（AIS），可连续向其他船舶传 送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避碰决策失误 引起 的船舶碰撞事故。7）海图电子化传统的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智 能化的发展要求，电子海图显示与信息系统在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但 能很好地提供纸质印刷海图的有用信 息，而且取代了传统的手工海图作业，综合了 GPS、 APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得的信息，成为一种集成式的航海信息系统，被称 为是航海领域的一场技术革命。8）航海资料数字化航海所需的各种图书资料原都采用纸质 印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版 和网络版。海员可购买光盘或在网上查询与下载。这有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对纸质图书资料的手工更正， 使用也更加方便。9）通信自动化无线电报、无线电话、电传和传真在船上采用，比船舶 采用手旗与灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信 的序幕。1979年国际海事卫星组 织（Inmarsat）宣告成立，1982年开始提供全球海事卫星 通信服务，Inmarsat可以为海陆空提供电话、电传、传真、数据、国际互联网及多媒体通 信业务。船舶通信自动化的另一重要标志是船舶使用了全球海上遇险与安全系统（GMDSS）， 使船与船、船与岸台全方位和全天候即时沟通信息。一旦发生海上事故时，岸上搜救当局 及遇难船或其附近船舶能够迅速地获得报警，GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上 安全信息的播发，以及进行常规通信。GDMSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一，传统 的船舶报务员已被取消。10）航行记录自动化为了在船舶发生海上事故后查明事故原因， 从中吸取教训，采取针对性防范措施，原由海员手工记录的航海日志、车钟记录簿等，现 正被俗称为船舶“黑匣子”的航行数据记录仪（Voyage Data Recorder，VDR）代替。VDR系 统由主机、传感器、数据存储器、专用备用电源和回放再现系统等构成。船上有了 VDR，就 大大有利于海上事故原因分析。5、航海服务与支持系统自从无线电报开始用于船岸之间的 通信，船公司、岸基航海服务机构和管理部门就开始通过无线电通信影响、协助和控制船 舶的航海活动。1）无线电航行警告系统（Radio Navigational Warning）航行警告系统和 航行通告，是将有关海区和水域内发生的或将要发生的，可能影响航行和作业安全的任何 情况变化，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保船舶航行和作 业安全。各国海上安全主管部门专设的海岸电台用无线电发布这类公告称为无线电航行警 告。1977年国际海事组织（IMO）正式建立了世界无线电航行警告系统。该 系统将全球分成 16个播发航行警告的区域。每个区域由一个国家作为协调人，负责将搜集到的资料进行核 对、整理和编辑，再播整个区域的航行警告。2）船舶定线制（Ship Routing）在过去上千 年的航海实践中，船舶的航行路线都是由船长自行确定的。为防止船舶在雾中碰撞，1859 年世界上实行了第一个分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定线制。到目前全世 界已有100多个船舶定线制。定线制旨在减少海难事故的单航路或多航路和或定线措施， 它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航 路，这些定线措施可根据实际情况结合起来使用。3）船舶报告系统（Ship Report System） 全球性的船舶动态报告制度是在18世纪初由英国劳埃德首先在全球重要地点建立的通讯 网，搜集船舶动态资料。自1930年起，有些船公司规定，出海船舶必须定时向公司报告其 船位、航向和航速。1958年美国海岸警卫队发起建立商船自动报告制以改进船舶搜寻和救助。现行的船舶报告系统是由IMO采用的，要求船舶通过无线电报告提供、搜集或交 换信息，用于搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等目的。4）船舶交通服务（Vessel Traffic Services）船舶交通服务（VTS）是负责增进海上交通安全、提高交通效率及保护 海洋环境的主管机关所实施的服务系统，其范围从向船舶提供简单的信息到广泛管理一个 港口或水道的船舶交通，其功能包括数据搜集、数据评估、信息服务、协助航行、组织 交通和支持联合行动等。6、海上人命安全与防止船舶污染海洋由于海洋气象和海况恶劣， 航行环境复杂与船舶条件受限，加上海员疏忽和失误，海难事故频繁发生，往往造成海上人 命和财产重大损失以及海洋环境严重污染。就20世纪发生的特大海难事故来说，众所周知 的是1912年4月15日英国泰坦尼克（Titanic）号豪华客 轮在北大西洋撞上冰山后沉没， 1500多人遇难。在20世纪，导致1000人以上丧生的海难事故还有十余起。从20世纪 中叶起，海上运输石油和化学品的船舶数目越来越多，尺度越 来越大，发生海难而严重污染 海洋环境和生态系统的事件逐渐增多。1978年3月利比里亚籍超大型油轮Amoco Cadiz 号在英吉利海峡靠法国一侧航行时遇强风偏航导致触礁沉没，泄漏23万吨石油而污染整 个海面和法国海岸事故，引起全世界严重关注。专门负责海上技术事务的联合国机构一国际 海事组织（IMO）的宗旨和工作目标是“航 运更安全、海洋更清洁（Safer Shiping，Cleaner Ocean）”。该组织通过制定国际法规和 技术标准以及采取各种措施，在增进海上安全的同时， 致力于防止船舶污染海洋。最主要的国际公约有国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际海上 避碰规则公约（COLREG）、国际载重线公约（LL）海员培训、发证和值班标准国际公 约（STCW）国际搜寻和救助公约、（SAR），以及为防止船舶污染海洋而主持制定的国 际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、国际油污防备、反应和合作公约（OPRC）等。7、今 日中国航海事业享誉全球自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在运输航海、 渔业航海、科学考察航海、军事航海等各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。在 海运方面，到2003年底，我国商船队总运力在世界各国船队中排名第四，集装箱船队总量 居世界第五位。作为中国远洋运输“航空母舰”的中国远洋运输集团（COSCO）自有 船舶465 艘，总运力1955万载重吨。中国海运集团（China Shipping）成立6年来发展迅速，现 拥有船舶335艘，总运力955万载重吨。中远集团和中海集团的集装箱船队按2003年全 球班轮公司排名，分列第9位和第11位。2003年我国港口集装箱吞吐量列世界第一。在 2003年全球集装箱港吞吐量排名中，上海港和深圳港分列第3和第4。中国现已位居世界 第三造船大国。中国16年来连续8次被选为IMO A类理事国，在国际海事界发挥越来越 重要的作用。在渔业航海方面，自从国务院于80年代初提出“尽快组建我国的远洋渔业船 队，放眼世界渔业资源，发展远洋渔业”的要求后，中国渔船队从沿海走向远洋。中国远洋 捕鱼船和渔业加工船配备较先进的航海仪器设备，航行到欧洲、美洲、非洲附近海域和太平 洋、印度洋、大西洋作业，为中国渔业早日跻身于世界先进渔业国家做出了贡献。中国水产总量 和水产总值多年来一直名列世界之首。在科学考察航海方面，1984年底我国“向阳红10 号”和“J121 ”船首航南极考察。1989 -1991年首次对全国海岛进行多学科综合调查后， 又大力进行海上油气田勘探和金属结核矿调查。在我国极地考察船“极地”号于1986年 -1987年顺利完成首次环球海洋科学考察航行后，2003年我国“雪龙”号极地考察船胜利 完成了第二次北极考察。“雪龙”号在北 冰洋考察作业航程6853海里，深入北纬80开展 现场调查，创造了我国航海史上最北的记录。在军事航海方面，我国人民海军舰艇为执行 海上国防、保障海洋科学考察和试验、护航护渔、海上搜救等任务，航行在祖国万里海疆和 大洋，在维护我国“海洋国土”权益和保障世界和平方面发挥越来越大的作用。在航海安 全保障方面，中华人民共和国海事局（MSA）在维护国家权益，保障海上安全和防止船舶污 染海洋环境中发挥了重要作用。中国船级社（CCS）在制定船舶规范与技术标准、验船和发 证方面达到了国际先进水平，成为世界上著名的船级社。为加强我国海上救助能力，交通部 在所属的北海、东海、南海三大救助局，配备了先进的救助船舶和直升飞机，中国立体化海 上救助系统正在形成。在航海科学研究和技术开发方面，各科研院校、高等院校与航运企业、 海军等有关部门密切合作，在借鉴和引进国外先进航海科学技术和装备系统的基础上，努 力加快自主研究和开发，取得了较大的进展。高等航海院校成功地研发了具有世界先进水 平的大屏幕船舶操纵模拟器和基于虚拟技术的轮机模拟器，受到国外专家和同行的赞扬。 中国航海学会团结和组织全国海运、渔业、海洋和海军系统的广大航海科技工作者积极从事 航海学术活动，在国际和国内航海学术界颇有影响。在航海专门人才培养方面，中国航海 专门人才培养数量列世界第一，质量也基本达到世界先进水平，为航运事业、海洋渔业、