城市高架立交钢箱梁架设施工工法 工法编号：RJGF(闽)-27-2010

城市高架立交钢箱梁架设施工工法工法编号：RJGF（闽）-27-2010完成单位：福建省工业设备安装有限公司主要完成人：陈助冬 颜志强 林丁未 黄尚敏1 前 言随着近年来经济的快速发展，机动车保有量的快速增长，交通需求激增，部分路段交通设施设置不合理，原有的城市道路已不能满足人们出行的要求。为了破解交通难题，缓解城市的交通拥堵，方便市民出行，拓展城市发展空间，厦门市仙岳路西段进行高架改造。主线桥梁上部结构均采用35m、36m、40m、45m、55m共5种跨度的全焊等高度连续钢箱梁，其截面为单箱多室扁平流线型，钢箱梁高为2m，顶面全宽为25m，梁底宽度13.5m，两侧悬臂长度为5.75m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构，下翼缘按流线型变化，桥面板与底板相对平行，桥面采用正交异性板结构。钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造，节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，分为横断梁块、主梁块、托梁块，其中最大尺寸为6500300002000mm，最大吨位110t。由于施工工期紧，高架桥工程建设牵涉到沿线居民、企事业单位众多，本工程采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，采用大吨位的履带吊车拼装架设方案，确保证城市高架改造过程中不会因为扩建的过程而影响路面车辆正常通行，取得了良好的社会和经济效益。并采用该方法先后完成了吕厝路口立交、华荣路口高架、同集路东安桥等工程的施工，针对以上工程进行总结，形成了本工法。2 工法特点2.0.1 采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架的临时支架，与传统的满堂架或钢管支架相比，克服了施工时间长，受力不均等缺点，具有快速拆装，稳定性好，构件可以互换，可多次重复使用，高度可调节，便于运输的特点。2.0.2 大吨位履带吊车吊装架设方法与汽车式吊车相比，具有操作灵活，钢箱梁一次到位，架设速度快，人工效高，施工安全，质量可靠的优点。2.0.3 本工法与满堂支架法相比减少施工工期40%。费用减少20%。3 适用范围适用于上部结构采用钢箱梁城市高架立交、跨线桥工程施工。4 工艺原理钢箱梁根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定采用分节段架设吊装方案。利用 “321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，支承钢箱梁并作为拼接调整作业平台。按照分段情况设置先用电脑模拟放样支架位置，通过图纸标高要求及现场测量确定支架的搭设数据，在现场采用全站仪实际放样，搭设临时支架。用吊车将钢箱梁吊装至临时支架上，支架顶设置钢砂箱支座（或者钢墩），人工调整对位按设定的间距调准线形，先主梁段吊装调整再托梁吊装调整。保证相邻两梁段焊缝的间隙并用临时定位装置连接固定，然后施焊梁段环焊缝。环缝焊接完工（无损检测合格）后，再拼焊T形肋嵌补件及预留焊缝，最后焊接其它焊缝。焊后对焊接成整体的梁段进行整体修磨、矫正。最后拆除临时支架，完成体系转换，并拆除贝雷支架。其中贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆端头有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。贝雷架由四片贝雷片通过角撑结合成框体，后将框体与底板销接构成一稳定的整体，贝雷框架可通过一样接头拼接成不同高度的贝雷架。5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.1施工工艺流程5.2 操作要点5.2.1 施工准备1 项目开始前，完成项目部组建、人员调整、资源调谴、并于开工前确保实施就绪。2 组织施工人员对施工现场的周边环境、大型构件运行线路进行再勘察。对桥梁及弯道的通过能力进行可行性研究，以保证运输作业能顺利进行。3 向交通运输管理部门办理超限运输许可证，向交警部门办理交通管及运输引导开路手续。4 会同业主、监理、下部结构施工单位，并对桥梁的桥墩及支座进行测量复核。5 针对钢梁分段对运输拖板、临时托架进行改装加工制作。6 协同制造厂技术人员拟定吊装点，必要时应加工相应的吊具。5.2.2 临时支架的设计1 支撑点设计：为保证梁段的稳定，贝雷架一般放置于梁段四角，且必须放置于梁段的隔板或边腹板下方，若由于地理条件所限无法置于上述位置，则梁段被支撑点须做加强，防止底板受力变形。2 支架组拼方式：临时支架采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成方柱式桥墩作为临时支架。方柱式桥墩是用角撑将直立的4片贝雷片连接成边长为1.9m的方柱（详见图5.2.2）。每一方柱底端设置4个础板，每个础板与直立贝雷片用销子相连。桥脚下部采用=30mm钢板作为基础，础板与钢板焊接，使方柱成一整体。方柱上架设下顶梁，构成一个1.9m1.9m的平台，并在平台的上面架上双榀400工字钢作为上顶梁。图5.2.2-1 临时支架示意图拼装方柱式贝雷支架的构件主要由贝雷片、角撑、底板、下顶梁、上顶梁组成。1）贝雷片主要由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。弦杆由两根10号槽钢（背靠背）组合而成，竖杆由8号工字钢制成，材料均为16Mn。具体尺寸见下图所示。图5.2.2-2 贝雷片示意图2）角撑角撑是用来联系四片贝雷片使之成为一个主柱的构件，其本身系钢板焊接而成。安装时用弦杆螺栓穿孔过贝雷片的弦杆螺孔，用它把两片贝雷片连成一个直角。每一片单片贝雷片使和两个角撑，即每一个方柱每一层8个角撑。图5.2.2-3 角撑示意图3）础板础板的作用是将贝雷支架传来的压力较为均匀地传给底板。础板由一块底板和直立的母爪组成，用销子与贝雷片连接。础板用普通钢焊接而成，可以扩大基础受力面与底板进行焊接。图5.2.2-4 础板示意图4）下顶梁下顶梁每一方柱两根，用以将上部结构传来的压力分配给两片直立的贝雷片。下顶梁用20号工字钢制作，在其下缘焊有两个凸耳，与直立贝雷片用销子连接。图5.2.2-5 下顶梁示意图5）底板采用30mm厚钢板做成，作为贝雷架基础，增大贝雷架与地面的受力面积，减小地面所受压强。6）上顶梁采用#40号H型钢制成，用于增大贝雷架与梁段的接触面积，增加梁段的稳定性，防止下顶梁变形。图5.2.2-6 上顶梁示意图3 支架受力计算：方柱式贝雷支架，稳定性好，拼装方便，通过装配式公路钢桥多用途使用手册每一方柱的承载力可达10001500KN，按跨厦门鹰厦铁路跨线桥最大梁段为例，梁段重96.3t吊装采用四点支撑方式，则每座贝雷框架受力为96.3tX9.8/4=235.9KN1000KN，满足使用要求。若不计稳定折减，只要地基强度行可，拼接高度可达20-30m，此次拼接高度不高于15m，完全能满足施工高度的要求。4 为了满足不同标高的要求，可通过变更贝雷片层数或不同尺寸贝雷片来实现。为此，还需特制部分高度为2.5m、1.5m规格的贝雷片。1.5m规格的贝雷片可以将贝雷片横放，故不需特制，这样可节约材料减少成本。在组合支柱时选配到一定高度，不足的高度可采用枕木垫高柱基础，或在柱顶垫型钢调节。5 按照桥梁的线型图复测实际桥底面与基础的标高，根据实际标高选择不 同的贝雷片组合，在3m，2.5m，1.5m的不同组合构成还不能满足的情况下，不足的高度可采用枕木垫高柱基础，或在柱顶垫型钢调节。5.2.3 临时支架的施工1 按照分段图纸及支架设计图放线，放样出每个支架的实际位置。2 临时基础的施工 由于城市道路桥梁的改扩建基本上是在原有的路面进行改造，因此，临时支架的基础承载力可以不必进行考虙。考虑到部分路面有坑洼或坡度，为了增大临时支架底板与地面的接触面，减小集中负载，保证临时支架的垂直度，基础采用C15干拌砂浆进行抄平，砂浆厚度一般不超过10cm。3 吊装贝雷支架。1）如贝雷支架高度较低，可整体运输至施工现场后整体吊装。2）如贝雷支架高度大于运输车运输能力，可进行分体运输再于施工现场组合吊装。组合图如图5.2.3-1。组合时由吊车将上部框架吊至下部框架上方，公母槽对位后打入销子，并在销子上装上防脱卡后即完成组装。贝雷支架可多层组合。 图5.2.3-1 组合图4 吊装上顶梁，并对顶梁与贝雷支架进行固定。5 临时支架架设标高要求 临时支架上顶梁吊装完毕后，采用水准仪或全站仪测量上顶梁标高，临时支架标高应低于钢箱梁底板约300mm500mm。由于钢箱梁吊装完后需采用千斤顶进行调整，且钢箱梁安装时有预拱度，卸载后会有一定的下绕。为方便钢箱梁调整及临时支架拆卸，临时支架上顶梁与钢箱梁底板间预留300mm500mm间隙以便放置千斤顶及砂箱。6 安装砂箱（图5.2.3-2）为了保证钢箱梁的临时支架顺利拆卸和钢箱梁的稳定性，临时支承支架上安装砂箱支座，每片梁每端设置2个支座，承载力满足1200KN。砂箱放置于上顶梁后与上顶梁点焊做临时固定。图5.2.3-2 砂箱安装图7 砂箱安置完成后，根据每个支座点标高进行复测砂箱，砂箱的高度比实际标高略高10mm。8 为了保证钢箱梁架设过程中的稳定性，临时支架必须采用斜拉撑进行加固，主要采用10号槽钢，对相临的两个支架采用螺栓进行加固。5.2.4 吊装机具选择1 按照钢箱梁设计结构尺寸、重量要求，以及现场环境和工期计划要求，选择能满足吊装要求的吊车。2 根据钢箱梁重量选择符合吊装要求的钢丝绳及主卸扣。1）钢丝绳选用：通过此次鹰厦铁路吊装为例，按照最大梁段计算，最大梁段重量为96.3吨，即G=96.3X9.8X1000=943740N，拟单边选用双股钢丝绳，共8股钢丝绳，单边长11m，角度如图5.2.4，=2630，取角度系数C=1.03图5.2.4 角度图则S=(G/n)C=(943740/8)1.03=121506.5N求所需钢丝绳破断力。取安全系数k=6Pn=Sk=121506.56=729039N钢丝绳抗拉强度取=2000N/mm2则直径d=34.8mm圆整到标准规范，选用637+1，直径为36.5mm，抗拉强度为2000 N/mm2钢丝绳。2） 卸扣选用：4个吊点对称分布于梁块重心位置，各吊点卸扣受力为N=N/4=24.075T，现选用可负载35T卸扣可满足使用要求。3若选用的为履带吊车，吊车的进出场道路强度至少应满足吊车空载下行走要求，纵坡不超过5%；吊装场地根据所需吊装梁位设置，并应进行清理和加固，其强度要满足吊车重载下履带压强要求。5.2.5 钢梁运输1 钢箱梁进场前，由制造厂及安装单位组织相关的工程技术人员检查验收。主要检查钢箱梁的焊接质量、几何尺寸、拼装口尺寸、吊点位置，并逐项记录，与制造厂家办理交接验收手续，作好记录。技术人员根据接口的尺寸误差、施工技术规范要求，制定钢箱梁的施工方案。2 根据钢梁的重量及外形尺寸，钢梁运输采用150t轴线平板运输车及普通平板车，主梁的运输由于构件尺寸、重量均为超限物体，故采用轴线平板车，托梁采用普通平板车。3 根据事前制定的吊车摆位，为保证吊装的迅速安全，装车时应注意编号、拼接头方向。由专人指挥、协调、调度、检查确认，按吊装作业计划送至指定的位置。4 运输时间的安排：为不影响城市交通，运输车应在10点以后再进入市区，而后进入吊装现场。进入吊装现场的车辆应视吊装情况，依序进入，以免造成施工地段路面交通堵塞。5 由于运输的部件为超宽超长部件，因此应上报交警部门审批，必要时必须进行分段的道路临时封闭。6 梁块装上运输车辆后，应根据梁块的外型特征，重心点，合理选择捆扎点，在确认捆扎牢固后，才能起运。7 运行过程中，车辆应保持匀速行进，时速控制在30km/h。由于梁块超长、超宽，宜选择转弯半径大的线路行驶，同时运输车辆的前后应有引路车和监护车随行（最好能取得当地交通主管部门的监护）。为避免交通堵塞拟选择夜间车流量较少的时段运行，以保证运输工作顺利进行。8 为保证施工现场交通状况最大限度地畅通，吊装时间拟选择在夜间作业，梁块运到现场后，应按吊装顺序摆放在封闭区域内。9 运输车到达指定位置后，车辆周围应摆放水马和交通警示灯做临时防护，并指派专人引导交通，防止引起交通堵塞。5.2.6 钢箱梁吊装1 钢箱梁吊装前，技术人员应对临时支架顶进行测量放线，预先标记出钢箱梁拼接轴线、梁缝位置，支承位置、支架顶标高。2 每段钢箱梁布置4点吊点，各个吊耳、吊具均应满足吊装作业要求。3 梁段起吊时，应在整体梁段离车板50mm300mm时停车，检查梁块的平稳度是否符合组装的要求，对吊车的性能及各项指标做全面检查和核实，并观察承压地面是否有下沉的迹象，各条钢丝绳受力是否均衡，是否能满足载荷的要求。在确认无安全隐患后才能正式起吊。4 梁段提升或下降过程应保持匀速进行，严禁急刹车，吊臂旋转、变幅时应缓慢起步。做到顺序渐进，稳扎稳打。5 钢箱梁吊装作业过程中在吊车旁边和支架顶处各设1名指挥。支架顶以下由吊车旁指挥员指挥，支架顶上由支架顶上指挥员指挥，指挥信号采用口哨，发布信号应明确清晰。6 在钢箱梁吊至离支架顶约300mm处时由支架顶上指挥员上至架顶观察调整，并将调整情况通知下部指挥员，由下部指挥员指挥施工人员通过事先系于钢箱梁的麻绳进行微调并同时指挥吊车协助调整，保证钢箱梁在规定范围内就位。7 临时砂箱的设置应当牢固，其载荷应满足梁段重量的要求，并采用4只30吨千斤顶配合调整高度。8 箱梁桥面搭接处采用事前做好的匹配件控制，通过匹配件的销钉做定位，并通过螺栓连接使两梁段初步连接。9 钢箱梁就位后需由施工人员上至架顶调整砂箱高度，使各点砂箱支撑均匀受力，在确认钢箱梁平稳放置后，吊车方可落钩。5.2.7 钢箱梁组对1 根据钢箱梁的制作分段，钢箱梁组按照如下吊装工艺流程（图5.2.7-1）：支架顶梁段纵向主梁段纵向主梁托梁合拢段合拢段托梁图5.2.7-1 钢箱梁组吊装工艺流程2 钢箱梁墩顶梁段：以制作厂内预先划定的墩顶梁基板十字线为基准，配对桥墩上相应的基准块，放置后调整固定并以之作为下序吊装的定位基准。3 纵向主梁段：以墩顶梁段为基准，吊装组队后采用制作厂内预制的匹配件销定，并辅以码板固定连接。4 合拢段：设置合拢段可消除由于其余梁段吊装变形、焊接变形或尺寸偏差引起的位置偏差。墩顶梁段和纵向主梁段调整、定位完成后测量合拢段的实际尺寸，将实际尺寸反馈制作厂，将合拢段箱梁在制作厂内按照实际尺寸修整后再出场吊装。由于合拢时吊装位置较小，一般选择较小块纵向主梁作为合拢段梁。5 梁段间的对位与连接采用匹配件。匹配件由连接板与定位销、螺栓组成，如图5.2.7-2。图5.2.7-2 梁段组对连接示意图匹配件在整体梁段分体切断前制作焊接完成，未防止变形一般设置在腹板上方。每以梁段连接面上下两端各设置3处匹配件。6 梁段组队连接时，由起重工指挥吊车动作，就位时先使用定位销将两块连接件销定，并以之作为初步定位基准，再将各螺栓拧紧防止梁段错位。7 为保证安全，螺栓锁紧后在梁段连接处焊接若干码板以作临时固定。5.2.8 梁段线性、标高调整1 调整工具采用液压千斤顶、手拉葫芦、全站仪、水准仪。2 由于钢箱梁采用厂内整体胎具制作再分段运输安装，为防止运输吊装过程中不可避免的出现梁段的变形，方便调整，保证安装精度，在梁体分段制作前应做出定位点并在每段钢箱梁上做出明显标示，如图5.2.8，以作为调整时的依据。图5.2.8 定位点标识位置3 根据施工图纸与现场施工所采用的坐标系，将所做标示位置转化为现场坐标并输入全站仪，做好数据表格。4 由于线性调整对标高调整的影响较大而标高调整对线性调整的影响较小，因此采用如下调整工艺： 线性调整标高调整复核调整焊接1）线性调整A、采用全站仪测量定位，如果全站仪指示点与钢箱梁上标示点重合则表示位置正确。一般只需使B、E两点位置与全站仪指示位置重合就可确认梁段处于正确的轴线上。B、梁段使用液压千斤顶与手拉葫芦配合调整移动，由于有的大梁段重量在120吨左右，移动摩擦力非常大调整较困难，可在砂箱顶端临时设置耐磨板以减小摩擦力方便调整。C、梁段位置调整完后，在桥墩处焊接临时卡板定位防止在吊装下段梁段时出现位移。2）标高调整 A、采用水准仪测量调整标高。先在桥墩上定出一点基准点并测量出此点的绝对标高，根据设计图纸并以此为基准换算出每段梁段A、B、C、E、D、F的标高值。B、采用液压千斤顶调整各点标高。千斤顶应顶在箱梁腹板或横隔板位置，防止在顶升过程中箱梁底板出现变形。C、千斤顶调整箱梁至要求尺寸后需用不同尺寸的钢板垫于砂箱顶端将箱梁垫稳，防止千斤顶卸力后箱梁标高出现变动。3）复核调整由于调整过程中，箱梁不可避免会出现变形情况，标高调整后需使用千斤顶，手拉葫芦与水准仪配合微调。4）焊接复核调整达到设计要求后即可焊接。焊条选用应符合气体保护电弧焊用碳钢焊条和焊棒规范ANSI/AWS A5.18/A 5.18M-2005 和设计要求。5.2.9 支架拆卸1 支架拆卸需在桥体完全焊接完成并通过检验后方可拆卸。2 砂箱采用破坏性拆除，使用火焰切割砂箱使贝雷支架与箱梁分离。3 拆除斜拉撑，拆卸上部工字钢，确保支架上方无可掉落物件，防止支架吊离时物件坠落伤人。4 使用16T吊车将贝雷支架吊离。由于吊装高度空间较小，吊装时钢丝绳系于支架3/4高处，吊车向外回转并配合提升将支架整体斜着拉出。5 将支架拆卸成分段式，由运输车载离施工现场。5.3 劳动力组织施工现场管理人员及劳动力计划见表5.3表5.3 劳动力组织情况表序号名称人数备注1项目经理1 2技术负责人1 3项目副经理1 4吊装工程师4 5运输调度员2 6安全员37汽车维修工2 8吊车驾驶员49汽车驾驶员5 10起重工511普工2512后勤服务人员86 材料与设备6.1 材 料本工程未使用特殊材料。6.2 设 备本工程主要的施工设备、机械及测量仪器详见下表序号机具名称规格型号单位数量备注1运输车尼桑CW-52辆若干2运输车斯太尔320马力辆3汽车吊徐工16T辆14履带吊车CKE2500 250t台1根据梁段大小选择吊车5全站仪R-322/-M/N台46水准仪AP-128台17手拉葫芦HSZ-A型10吨个48手拉葫芦HSZ-A型20吨个29液压千斤顶QYL50D台410贝雷架2.5m、3m片若干根据支架数量定7 质量要求7.1 质量控制标准本工法执行的质量标准、规范1、起重机械安全规程 GB6067-19852、起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范 GB50303-20023、CKE2500 250t吊车技术性能表4、装配式公路钢桥多用途手册5、国家及行业部门颁发的现行工程施工验收规范、规程、标准以及有关安全、防火环境及卫生的有关规定。6、由业主提供的有关图纸和与之相关的技术要注。7.2 质量保证措施7.2.1 建立质量管理领导小组，定期召开专门工程资料碰头会，落实各项质量帮助产生实施情况，发现问题及时解决问题。7.2.2 认真贯彻执行公司ISO9001质量管理体系，强化质量意识，确保质量目标的实现：7.2.3 进行严格的施工图审核，使可能出现的问题或更改超前解决或纠正；7.2.4 施工前编制详细、科学的组织设计及施工方案，并经公司技术领导审核批准后方可实施。对特殊过程，如重点设备的焊接，要编制焊接方案，对一般的特殊过程制订焊接工艺卡。对大件的运输、吊装编制详细的作业文件。施工前进行施工人员技术交底；7.2.5 施工过程中严格按照国家有关规范、质量检验评定标准、施工图纸、设备技术文件的要求进行施工，引进设备按外商提供标准执行。引进技术国内制造的设备按制造厂提供的技术要求，其余部分可参照国内相关的规范标准：国内制造的设备执行国内的规范与标准（包括国家的、行业的、企业的）。如果图纸、说明书中的技术要求与规范、标准互有矛盾之处，以最高标准执行。7.2.6 严格按公司编纂的施工检测表进行各工序质控点检测及要求施工，加强原始资料的记录与管理，便于质量问题的追溯及解决；7.2.7 施工前做好仪器仪表的检测校正、机具工具的维修保养工作，避免施工中发生意外；7.2.8 施工前详细勘察现场，将钢箱梁架设过程中，吊车位置、贝雷架位置及运输位置所需的要求、条件提交业主协调解决，以保证架设的顺利安全。7.2.9 施工前熟悉图纸并结合现场实际情况测量各组支架位置及所需高度，做好详细记录后根据运输条件在工厂将贝雷架分段组拼，尽量减少施工现场支架架设时间。7.2.10 支架架设完成后根据图纸复测支架高程及支架摆放位置。7.2.11 施工前根据现场实际情况及梁段重量布置吊车摆位及行走路线，做成专项方案，在吊装前对起重工及吊车司机做好施工技术交底。7.2.12 建立完备的取样试验检验、工艺检测、计量检测、调试仪器、仪表校验等检测体系。使用激光找正、自动焊接、射线探伤等先进的施工、质量监测手段确保工程质量在施工过程中得到保证。7.2.13 投入功率强大、性能优良的大型机具设备，尽量扩大机械化施工范围，提高机械化作业程度，尽量采用整体吊装，减少高空组对、焊接的工作量，以保证施工质量。7.2.14 吊装到位后梁段做初定位，并保证支撑稳定，待该阶段梁段吊装完毕后梁段精调至规范要求。7.2.15 加强技术咨询，施工期间，定期主动邀请质监站等有关部门专家来工地指导、检查产品质量及咨询技术方案。8 安全措施8.0.1 安全组织管理措施1 建立安全保证体系建立安全保证体系的作用是明确责任，层层负责，协调配合，并在施工全过程贯彻执行建设工程施工现场管理规定，按建筑施工安全检查评分标准的规定，实行安全施工现场达标，创建安全文明的施工环境。2 安全生产责任制实施安全生产责任制，各部门、各施工队（组）与项目经理签订安全生产责任书，并严格考核。3 安全教育认真贯彻国家有关安全法规，提高安全生产和文明施工意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想；坚持对进入现场的施工工人进行入场安全教育，坚持特种作业人员持证上岗；定期召开安全会议，向职工通报前期施工安全情况，提出今后要求，讲解安全知识，落实安全隐患整改措施。4 安全检查制度实施各级安全检查制度；项目部每周进行一次安全检查。发现隐患，责令小组限期整改；建立安全例会制度，总结上一阶段施工情况并作出下阶段可能出现的隐患，并作好记录。8.0.2 安全生产技术措施1 一般规定1）所有进入施工现场的工作人员，必须遵守安装工程安全技术规程中的有关规定“三级”安全技术教育，在技术交底的同时，进行安全施工、文明施工的教育。2）建立健全的安全管理机构，对施工现场进行安全检查和监督。进行定期和不定期的安全检查、评比，发现不安全隐患及时整改。施工现场设立规范的安全文明施工标示牌、警示牌，充分引起施工人员注意，防止事故发生。3）进入施工现场的一切工作人员，必须佩戴安全帽，不得穿拖鞋、高跟鞋、凉鞋、裙子和短裤进入现场。4）现场安全防护设施要完善，根据不同工程的特征建立相应的安全防护措施，积极预防。5）集体操作的工作，应分工明确，操作时应有专人统一指挥，步调一致。大型机具设备的操作要定员定岗，专人负责。6）所有工具使用之前须经检查，方能使用。7）氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置。8）电缆线路应采用“三相五线制”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。2 高空作业规定1）从事高空作业人员，应进行体格检查，身体不合格者，严禁从事高空作业。2）从事高空作业时，应佩戴安全带，穿防滑鞋，所有物品必须系牢，以免坠落伤人。3）多层交叉作业时，须设有专用防护设施，每一层工作人员不得少于2人。4）遇有六级以上强风、浓雾、大雪和雷雨天气时，严禁进行高空作业。3 吊装作业规定1）吊装设备必须有专人负责指挥，吊装前要组织召开安全技术交底会；起吊前，对起吊物的重量一定要查清，严格计算，选择吊点，严禁吊装机具超负作；2）吊装前一定要进行试吊。起吊后重物下面严禁站人，大型设备吊装时，应设警界线；3）设备就位时，严禁把手和脚塞入起吊物和垫木、垫块之间，以免压伤；4）所有钢丝卡扣，务必卡牢，钢丝绳和卡扣须符合规定要求；5）大型固定吊车高度超过20m，而周围没有较高建筑物时，在雷雨季节，须设有接地装置。4 吊装作业安全措施规定 1）吊装设备必须有专人负责指挥，吊装前，要组织召开安全技术交底会；大件的吊装作业时，应详细制订吊装方案，编制吊装作业指导书，吊装前，要对吊机进行检查验收。保证吊机处于完好状态。2）起吊前，对起吊物的重量一定要查清，严格计算，选择吊点，严禁吊装机具超负作业；所有卸扣务必卡牢，钢丝绳和卸扣使用须符合规定要求；3）吊装前一定要进行试吊。起吊后重物下面严禁站人，大型设备吊装时，应设警界线；4）设备就位时，严禁把手和脚塞入起吊物和垫木、垫块之间，以免压伤；5）大件吊装作业时，技术人员和安全员在现场进行监督，现场工作人员严禁酒后作业。6）起吊员和现场指挥员必须经过劳动部门的培训，持证上岗。起吊员和现场指挥员穿橘黄色工作服，戴红色安全帽。7）吊装点严格按设计要求进行，吊装时轻吊轻放，避免变形和碰撞。8）吊装作业须鸣警示铃，严禁钩下站人。9）起重机操作人员及司令人员必须熟悉工作环境，熟记指挥信号、手指含义，协调配合。司令人员指挥信号要果断、准确到位、清晰、在塔吊起吊、变幅、回转时，时刻注意吊物、地面及周边环境的变化，准确发出操作指令。10）司索工必须熟悉钢箱梁的重心，正确操作绳结、起吊重物完全离地后必须停机、检查起重物的重心，钢丝绳工作状态，钢丝绳转角处保护情况，吊勾下钢丝绳夹角等一切正常后才准向司令人员发出允许提升信号。11）起重机吊物钢丝绳索具两端琵琶头绳圈编制必须规范，根据吊装物形状，一般使用两根一组或四根一组吊装重物，每组绳具彻底必须相同。严禁使用单根索具和单根索具左右串绑起吊重物。12）吊钩两端钢丝绳（索具）夹角要求在6090之间使用。大于90每组索具绳径要加大，但每组索具夹角最大不得大于120，否则要加高塔身高度。13）操作人员在进行起重回转、变幅和吊钩升降等动作前应鸣声示意。14）操作人员和指挥人员必须密切配合，指挥人员必须熟悉吊机的性能，严格执行指挥人员的信号。如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行，如果由于指挥错误而造成事故，应由指挥人员负责。5 施工机械使用的安全措施1）在本工程使用的施工机械都必须制定有关规章制度，各种机械的操作员都执行按本工种持证上岗制度。2）各种机械安装前进行安全交底，安装后应由专业机电人员和安全人员验收合格后才能投入使用。3）各种机械每天使用之前，都应提前进行检查，确定运转是否正常。6 安全技术交底制度1）工程开工前， 工程技术负责人应将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体职工进行详细交底。2）组长每天对工人进行施工要求、作业环境的安全交底。9 环保措施9.0.1 噪声控制1 制定先进的施工工艺方案，选用先进的设备，摒弃一些原始的施工方法及落后的设备，将噪音减少在当地环保允许的范围内。2 选派技术熟练的工程师及技术工人，尽量避免因此类失误造成的重敲和重击。3 将一些性能不好、陈旧的、噪声大的设备淘汰掉，避免因机械噪声影响当地的环境。4 施工现场应遵照中华人民共和国建筑施工现场噪声限制值(GB12523-90)制定降噪的相应制度和措施。5 夜间施工的照明在满足使用的情况下，尽可能减少光的散射，并应避免夜间施工喧哗。9.0.2 污染物控制1 施工中所用的一些对环境有影响的材料，例如油漆、机械油等应合理堆放，并派专人保管，领出和回收均应严格的监督和执行程序。2 施工中剩余的废料垃圾应及时收集，并送至总包指定的堆放点。3 生活污水应排放在指定的区域，禁止随意排放生活污水。10 效益分析10.0.1 缩短工期，可实现“两快”。1 支架架设拆卸快：支架采用贝雷架，贝雷片可在施工前在场外拼装成不同的框段，运到施工现场即可按照预先设定高度直接组合，架设速度快，可以合理利用时间，缩短施工工期，减少对交通的影响；同理，在拆卸支架的时候可将贝雷架拆卸成框段后直接撤离施工现场。根据测算，一天大概可以搭设4座10m高的可直接投入使用的贝雷架，如若采用传统的钢管柱搭设同规格支架，从开始搭设至投入使用约需4天的时间。2 吊装速度快：采用大吨位吊车，可尽量减少起吊次数。吊车移动快捷，工作范围大，方便大范围吊装。10.0.2 节省材料1 灵活组装、可重复利用。贝雷片分为1m、1.5m、2.5m、3m标准件，可以组合成任意高度支架，并可以组合成任意长度梁架使用。若使用常规钢管支架，则无标准件，不同高度要求去制作相应高度的钢管，且无法径向受力，使用范围小。2 可重复利用。在合理利用范围内重复利用，无材料损失。若使用常规钢管支架须经常进行切割与焊接调整，材料损失较大。11 应用实例本工法成功地应用于厦门市仙岳路西段改造、吕厝路口立交、华荣路口高架、BRT一号线、二号线等工程，现以厦门吕厝路口跨线桥钢箱梁运输及吊装施工为例。11.0.1 工程概况吕厝路口立交工程位于厦门本岛中部，桥梁全长280m，双向四车道，桥梁标准宽度18m，采用3联连续钢箱梁，为一级城市主干道。桥梁的上部结构采用30m、40m两种跨度的全焊等高度连续钢箱梁，其截面为单箱两室扁平流线型，钢箱梁高为1.92m，顶面全宽为1819.8m，梁底宽度约7.59.3m，两侧悬臂长度为5.25m。工程位于厦门城市主干道，车流量大。图11.0.1为平面图。图11.0.1 施工现场平面图11.0.2 施工情况全桥分为41块，共2470吨，最大梁段重量64吨。桥梁采用片式分段方式，整桥使用54座贝雷架，吊车使用一辆CKE2500 250吨履带吊车。支架吊装采用16T汽车吊，支架组装与吊装均于施工围挡内进行，在支架架设好后在其周围打防撞柱，并在明显位置挂放交通警示牌，做好防护措施。施工期间未出现交通事功与交通堵塞现象。施工中分跨进行，为保证工程快速紧凑，采取夜间吊装白天调整方式。充分利用CKE2500履带吊起重能力大，移动便捷的特点，做好组织工作，平均每晚吊装5段梁段，全桥41段梁段分8个工作日完成。该工程于2008年6月3号开工，2008年6月25号结束。11.0.3 工程评价采用贝雷支架后，为保证施工过程中支架与梁段的安全稳定，并及时监测各主要梁段的就位情况，中咨监理单位与施工单位监测人员对吊装过程进行了全过程的监控。监测结果显示，贝雷支架未出现位移或变形，整体稳定性好，梁段就位后定位及时牢固，后续调整方便。采用贝雷支架，支架净间距达到8m，可保持两车道的通行路况，基本不影响交通。一般与于晚间22：30过后开始施工，凌晨5：00前结束，尽最大的减少了对交通的影响。吊装迅速，所有梁段均一次吊装到位，各位置尺寸符合设计要求。吊装未对路面与周围设置造成影响。施工过程安全、稳定无安全生产事故发生，得到各方的好评。21