极速最快理论自我总结

极速最快理论自我参考总结极速最快要有三大根底：第一，直线精确度；第二，过弯精准，道路完满；第三：对赛道的预知。三者完满结合，确实是最快的极速理论！首先，理解本人车的功能，马力，平衡度，刹车强度，转向度，车身重量，抓地力以及加速情况。直线精确度一般都能理解，指车在直线上走几呼跟路平行的道路，没有倾斜的直线，看似简单，事实上也是最难。过弯精准也确实是一般的外内外结合，入弯前贴着外弯一侧行车，入弯后车慢慢向内走线，到弯心时，车头要紧贴弯心，过后，慢慢远离弯心，直到出弯在外线贴边行车，外内外是最近道路，但不一定是最快时间，不受马力及所有一切的妨碍，因此，所有车都能够如此过弯。但也有特别多情况是特别性的，视车的功能而定：一、低速弯后接直线路，如此的弯能够把刹车点推后，然后转向，增加直线加速间隔，从而提速更快，适于大马力、大刹车强度、加速快的车；二、中速弯或高速弯，如此的弯能够极大的在弯前加速，找准时机，刹车入弯转向后加大油门，让车走弧线，也确实是刹车漂移，如此，车速减的少，而且出入弯速度快，适于中、小马力，加速慢，抓地力一般、转向好的车。入弯前的贴边不是绝对的无空隙，要留出一点空，由于车尾和后轮还有一点间隔，太贴边，转向时后车尾特别可能会撞到外线。以上不是绝对的，要视竞赛路段的坡度，路面宽度，弯的角度及地面磨擦而定，这确实是对赛道的预知，这点取决于车手人个才能。山路有无数个弯角，特别是在下坡的时候但有些不能算是弯道也不算是直路的地点，那种特别模糊的地点特别多，到底是用半速依然全速，只能靠车手对弯的感受来过，这里的微小差距，确实是比别人快的缘故。在这几点之上，还有两个最重要的要素，确实是集中力和平复的头脑。集中力分散和冲动是妨碍速度的最根本也是最不稳定的要素。其次，是竞赛道路，分为直路，上坡，下坡，弯路四大路段。这四段能够完全结合。在这其中，直路上下坡都特别容易，只要走的直就能够了；最难的是上下坡弯路，在下坡，车速太快，刹车点、力度和转向力度完全结合，有一点掌握不好就会妨碍到整个弯的速度，在下坡，车速太快出弯后，惯性和离心力大于车的抓地力就会产生侧滑，不仅速度变慢，严峻时还会撞外线；在上坡，入弯的速度快时，也会产生侧滑，入弯速度慢，则磨擦力大过车的惯性和离心力，会导至停车或烧胎而浪费时间。还有确实是复合弯，弯小则走弯心切线，弯大则用外内外的原理，走最短道路。假如更小的复合弯，就能够直截了当走直线。例如土坂的第三个弯后的复合弯。过弯最快的不是漂移也不是靠抓地，而是介于两者之间的跑法，是最完满的结合。最后，实战和记录。实战和记录是两个完全不同的竞赛方法，也要有不同的竞赛策略。在实战中“逃走”是没有用的，这只是对低级水平者或实力不如本人的对手的最低级的实战方法，面比照本人快的对手，“逃”是处理不了咨询题的，最重要的是在前会卡位，不管对手有多快，让他无法超车；在后会超车，利用对手的弱点完全的打击，成功是不需要美学的！在记时记录时，就要充分发挥比照赛路和对车的感受，过各种弯，用各种不同的方法：外内外，消失线位，漂移入弯，抓地过弯等,互相结合，取车之所用，取弯之所长。，自我总结的极速最快理论