保税物流园区报告(终稿)

精选优质文档-倾情为你奉上苏州市物流园区建设经营情况分析报告（三）一、 物流园区基本情况苏州市的保税物流园区群是随着各个区县的经济技术开发区和保税区的建设而发展起来的。它的主要功能就是对进出海关的保税物资提供仓储、中转、流通加工、保险、报关、运输、货代等服务。苏州目前有1个综合保税区、3个B型保税物流中心，5个出口加工区。建立了张家港保税物流园区、太仓保税物流中心（B型）、昆山综合保税区、苏州工业园区保税物流中心（B型）、苏州高新区保税物流中心（B型）、常熟国际物流产业园、吴江经济技术开发区物流中心、吴江市汾湖物流中心、江苏吴中出口加工区、苏州吴中物流中心等保税物流中心和一些海关监管仓库。这些保税物流园区的建设时间先后是：2004年8月18日，苏州工业园区保税物流中心（B型）由海关总署、国税总局、外汇管理总局联合验收封关。2005年1月28日，张家港保税物流园区顺利通过了国务院联合验收组的验收封关。2006年3月苏州高新区保税物流中心（B型）通过国家四部委联合验收。2006年12月26日，国务院批准江苏昆山出口加工区拓展保税物流功能及开展研发、检测、维修业务试点。2007年8月江苏吴中出口加工区启动区全面封关运作。2007年10月常熟国际物流园成立。处于国家级经济技术开发区的核心区域。2009年5月正式封关运作太仓保税物流中心(B型)。位于江苏省太仓港港口开发区内。吴江经济开发区物流中心成立于2001年7月，隶属于吴江经济开发区发展总公司，建有12000平方米的监管仓库。2006年6月，出口加工区建成封关。2009年上半年，保税物流中心投入使用。在了解到的保税物流园区建设中，我们看到的特点是规模大，功能齐全，航港联动，在区内自由流动。吸引了大量国内外著名的生产、物流、贸易、维修、研发、金融等各类企业入驻。由于受样本限制，我们只能部分地反映出保税物流园区的情况。（一） 投资规模在这些物流园区中投资规模最大的是常熟国际物流产业园。园区规划面积9.26平方公里，建成面积5.6平方公里，已累计完成固定资产投入超过50亿。常熟国际物流园成立于2007年10月。处于国家级经济技术开发区的核心区域。目前物流园区已有物流企业221家。其中大型物流仓储企业57家，运输企业46家，各类代理服务企业25家，贸易企业93家。园区累计完成固定资产50亿元，从业人员超过5000人。2010年园区完成物流贸易额86.9亿元，货物吞吐量5000多万吨，集装箱约31万标箱。 其次是太仓保税物流中心，位于江苏省太仓港港口开发区内，开发面积1.39平方公里，以海运集装箱物流为特色，具有国际采购、国际配送、国际中转和件杂货仓储四大功能，能够满足年吞吐100万标箱、2000万吨件杂货的保税物流业务需要。目前已投资20亿元。建成24万平方米库房、4万平方米集装箱堆场、8万平方米件杂货堆场。规模最小的是吴中物流中心，建成仓储48000平方米，投资3000万元。张家港保税物流园区面积1.53平方公里，是我国惟一的呈“U”型的“区港一体”保税物流园区。分东区和西区。东区为专业化工物流园区，占地0.64平方公里，建成2个5万吨级化工码头，80万立方米储罐和10万平方米仓储。西区为综合物流园区，占地0.89平方公里。建成5个万吨级码头（其中2个万吨级化工码头，1个5万吨级集装箱码头，1个1万吨级件杂货码头，1个3万吨级散货码头），两区内物流项目总投资30亿。然后引进中外企业建设特色港口经济。到2007年已经引进物流企业73家，总投资超过2亿美元。到2010年底，张家港保税物流园区已吸引了90家物流企业入驻，其中第三方物流企业51家，累计引进注册外资2.8亿美元。统计显示，今年16月份，进出张家港保税区、保税物流园区货物497.8万吨，货值64.4亿美元。其中，保税物流园区进出货运总量430万吨，货值48亿美元，海关征收税款20.7亿元，分别占两区（园）总量的86.3%，74.5%，82.8%，累计货运总量和海关税收两项指标位居全国保税物流园区之首，已成为长江中上游地区对接东部沿海地区的“T形交接点”，并逐渐取代韩国蔚山港成为远东散化中转基地。昆山保税物流中心是在出口加工区的基础上进行保税物流试点后，滚动开发，分三期建成32万平方米保税仓库和2万平方米展示馆。各保税物流园区或保税物流中心投资规模如下：（二）企业入驻情况1、入驻数2、入住率从入驻率看，苏州高新区保税物流中心还比较宽松，其他都比较紧张。特别是吴中区物流中心，已经达到100%。（三）基础设施设备1、各个主要保税园区仓储面积拥有情况目前常熟国际物流园已建成30个码头泊位（其中万吨级以上泊位17个），正在施工12个泊位（含一个3万吨级兼顾5万吨级泊位），正在报批和建设中有14个泊位（其中10个万吨级以上泊位）。上述码头工程建成后，物流园码头的设计年货物吞吐能力可达6000万吨以上。另外物流园东港区还可以再建万吨级以上泊位15个，届时整个物流园的货物通行量可达亿吨以上。张家港除保税物流园外，还有保税区纺织原料市场拥有2万平米以交易为主的现代商务中心和50万平米的配套仓储物流区。还有保税区化工品交易市场市场面积达3万多平方米。太仓市还没有保税区，只有保税物流中心，但是正在与苏州工业园区综合保税区实行港区联动。随着基础设施的发展，以上三个城市的物流通行量将继续上升。以下是目前在保税园区的仓库和交易厅的分布情况：说明张家港保税物流园区和昆山综合保税区的立体库、冷藏库和交易厅面积无数据统计。其他物流园区为0的数据是经过统计的。2、各个园区装卸设备拥有情况我们初步统计了各保税园区的装卸设备。严格的说，装卸设备就是起重机。而港口起重机只有张家港保税物流园和常熟国际物流产业园有。太仓港不是保税区，不能算。但是，在保税物流园里还有大量的叉车，集装箱起重机，它们是搬运设备，我们也统计在装卸设备中。还有部分园区可以掌控的运输车辆。这些车辆属于保税园区配备的很少，主要是入驻物流企业配置的，我们在能够统计到的情况下，尽可能进行了统计。实际拥有数量一定是超出我们的统计数的。另外还需要说明的是张家港保税物流园有两个不同的作业区。西区为固体化工品、件杂货、集装箱、散货码头。有2台40T集装箱岸边起重机和3台25T多用途门座起重机，3台集装箱场地龙门吊。东区为化工区，主要是液体化工品，是专用装卸码头，没有计算装卸设备。库区和堆场的设备也都没有统计数据。昆山保税物流园没有统计数据。（四）功能定位根据我们的了解，在仓储、货代、保税这三项功能是所有的物流园区都具备的。但是在运输功能上，园区一般都只有很少的车，主要是依靠入驻企业的运输车辆或外包车辆来运输。交易功能也有两个园区是不具备的，他们是太仓保税物流中心和吴中物流中心。各保税物流园区功能定位如下：运输功能仓储功能货代功能保税功能交易功能其他功能张家港保税物流园区 苏州工业园区保税物流中心苏州吴中物流中心有限公司常熟国际物流产业园苏州高新区保税物流中心昆山综合保税区吴江经济技术开发区物流中心太仓保税物流中心（五）信息化水平保税物流园区的货物都受海关监控，信息化水平比较高。所以企业网站、信息系统、条形码系统都是基本信息化配置。配置交易系统也需要海关批准。像太仓保税物流中心和吴中物流中心，基本是仓储和中转，就不配置交易系统。各保税园区的信息化建设情况如下表。需要说明的是，经调查，各保税园区的网站建设水平高低不一，维护更新也不及时，还没有发挥出信息化的优势出来。企业网站信息系统条形码系统交易系统其他系统张家港保税物流园区苏州工业园区保税物流中心苏州吴中物流中心有限公司常熟国际物流产业园苏州高新区保税物流中心昆山综合保税区吴江经济技术开发区物流中心太仓保税物流中心二、基本经营情况（一）年物流交易额据不完全的统计，苏州工业园区保税物流中心的年交易额最高，达810亿美元。其次是昆山综合保税区660亿美元，再次是张家港250亿美元。再后是太仓保税物流中心和常熟国际物流产业园，分别是25亿元和24.3亿元。年交易额占比如下。考虑到吴中物流中心交易额很小，占比可以忽略不计。从上图可以看出，苏州工业园区保税物流中心、昆山综合保税区和张家港保税物流园区年交易额累加达99.53%。这三个最早的开发区还是关注的重点。（二）周转率及其相关影响因素1、各个园区的货物周转率2、周转率影响因素上面的周转时间分别说明了各保税物流园区的货物的仓储功能不同：一周以下，主要是保税货物中转、拼拆箱、短驳、报检报关等短段时间停留一下马上就运走。像苏州工业园区保税物流中心、吴江经济技术开发区物流中心的货物主要是电子产品，进出货都很急，一般要求空运。一周到半月的，像等班轮、等提货、等报检报关等货物。一般就出现在港口。而一到三个月，或三个月以上的货物，一般都是加入了保税加工企业的供应链运作，成了制造企业的仓库。而保税物流园区中比较典型的就是高新区保税物流中心，它各种周转时间都有，说明它除了作为海关监管仓库功能外，还在参与流通加工，保税加工业务，参与供应链运作。（三）货种结构及其流向1、货种结构我们把货物种类分为14类。根据不完全的统计，大的货种主要是2类（石油、天然气及制品）、7类（木制品及家具）、9类（煤炭）、10类（木浆及纸制品）、11类（金属及制品）。这5类占比85%以上。可以看出原材料、能源在货物中占比很高。但是这个统计少了张家港、苏州工业园区、苏州高新区保税物流中心和昆山综合保税区的资料。如果加入，可能1类（电子通讯产品）、5类（医药化工品）、8类（纺织原料及制品）、12类（机械、精工产品）和13类（运输设备及零部件）要占一定比例。运出去的主要是产成品。这样的货种结构符合苏州加工出口的特点。2、货物流向由于收到的样本对货物流向填报过少，没有办法统计。但是从3个样本中可以看出，运到苏州的占21.5%，运到上海的占30%，其他累加不到1%的货物运到无锡和浙江。就是52%左右的货物是在国内流动，还有48%左右的货物是出口。这样的货物流向结构基本符合出口加工区的特点。（四）年货物吞吐量根据收集到的样本，货物吞吐量大的主要是张家港和常熟两个港口。其中，常熟主要是件杂货运输，效率比较低。张家港的液体化工品运输，运输量很大。昆山的运输量，很大部分是在保税区内自运，对外流出比较少，这也是两头在外，保税区内加工的特点。我们统计了年出口量和年吞吐量的比例，占比30%。说明从货物运量来说，还是进口量大于出口量。（五）运输方式1、外包和自运的比例经统计，外包和自运比例各为50%。根据各保税园区的统计，虽然略有不同，但是承运方式是外包和自运都有。据我们进一步了解的情况是，自运不是物流园区提供的，是入驻园区的物流企业提供的，园区一般都不提供运输工具。2、公路、铁路、航空和水运的比例从各物流园区中看出，货物的时间性要求比较高，采用公路和航空运输的比例达72%。采用水运方式主要是货运量大，时间要求不高，比较计较运价的货物。（六）开展增值服务的情况从反馈的情况看，各物流园区的增值服务功能中，全部提供的是苏州工业园区保税物流中心和苏州高新区保税物流中心。吴中物流中心、常熟国际物流产业园、吴江经济技术开发区物流中心不提供供应链融资。其中吴江经济技术开发区物流中心仅提供库存优化。（七）配套运输服务的情况8个保税物流园区的配套服务都比较到位，7个评价是好，只有吴江经济技术开发区评价是一般。据我们了解，在各保税物流园区，货代服务、对司乘人员的餐饮、休息服务都比较到位。对货物的拆拼包装、装卸搬运、海关查验都有一定的流程，比较规范。三、 对政府的建议超过60%的物流园区认为信息化建设不足，希望政府扶持；超过30%的物流园区认为土地指标或资金不够。超过20%的物流园区还有其他要求：如物流人才引进等。四、结论根据我们的调查，苏州沿江的三个港口物流园区很有发展后劲。主要是有深厚的经济腹地支撑。而且三个港口经济已经错位发展，互有特色。特别是张家港的化工、纺织、钢材等。常熟的煤炭、化工、木材等散货。太仓港的集装箱货，都已经形成规模，并且还在继续增长之中。而苏州工业园区保税物流中心、昆山综合保税区物流中心主要是靠临近上海的机场和港口经济特色，以集装箱运输为主。吴江、吴中区、高新区的物流园区已经在逐步融入保税加工企业的供应链运作。未来可能库存周转时间还要适当增加。调查建议：1、 加强物流园区之间的信息沟通。最好是建立一个物流园区的统一平台。2、 加强对水运的重视。水运量大，运价低，绿色环保。不足是时间较长，需要中转。特别要重视集装箱运输体系和液货运输体系。3、 如何更好的规划物流园区的运输体系和减低物流成本，是值得研究的课题。怎么把园区的配套服务做得更好，也是应该研究的课题。4、 我们还要进一步研究园区物流的精细化管理问题，如何把物联网的技术应用上去。专心-专注-专业