新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG16标温水2号中桥实施性施工组织设计

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-16标 温水2号中桥实施性施工组织设计目录1、编制依据、编制范围- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2 编制范围- 1 -2、工程概况- 2 -2.1线路（ 桥址）概况- 2 -2.2主要技术标准- 2 -2.3主要工程内容和数量- 3 -2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目概况- 4 -2.5工程特点- 4 -3、建设项目所在地区特征- 4 -3.1水文地质资料- 4 -3.2交通运输条件- 4 -3.3沿线水、电情况- 5 -3.4当地建筑材料的分布情况- 5 -4、施工总体目标- 5 -4.1安全目标- 5 -4.2质量目标- 5 -4.2工期目标- 6 -4.3环境保护目标- 6 -4.4总体施工安排和主要阶段工期- 6 -5、施工准备和建设协调方案- 6 -5.1征地拆迁- 6 -6、临时工程和过渡工程- 7 -6.1大型临时工程- 7 -7、施工方案错误！未定义书签。7.1施工准备错误！未定义书签。7.2桥梁工程施工方案、施工工艺及方法错误！未定义书签。 7.3桥梁的沉降观测和评估错误！未定义书签。8、资源配置方案错误！未定义书签。8.1主要工程材料设备采购供应方案错误！未定义书签。8.2关键施工装备的数量及进场计划错误！未定义书签。8.3劳动力计划错误！未定义书签。8.4临时用地计划错误！未定义书签。8.5外部电力需求计划错误！未定义书签。9、管理措施错误！未定义书签。9.1标准化管理错误！未定义书签。9.2质量管理措施错误！未定义书签。9.4工期控制措施错误！未定义书签。9.5投资控制措施错误！未定义书签。9.6环境保护措施错误！未定义书签。9.7水土保持措施错误！未定义书签。9.8文明施工措施错误！未定义书签。9.9节约用地措施错误！未定义书签。9.10冬季施工措施错误！未定义书签。9.11夏季施工措施错误！未定义书签。9.12雨季施工措施错误！未定义书签。9.13预警机制和应急预案错误！未定义书签。9.14信息化管理错误！未定义书签。10、引用的设计文件与施工规范错误！未定义书签。11、附施工组织图表错误！未定义书签。中铁十一局集团有限公司成贵铁路项目经理部 - 2 - 温水2号中桥实施性施工组织设计1、编制依据、编制范围1.1编制依据（1）中铁二院工程集团有限责任公司温水2号中桥施工图；（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计文件。（3）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。（4）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设TB10424-2010)。（5）高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2010241号)。 （6）铁路混凝土工程施工技术指南 (铁建设2010241号)。 （7）施工组织设计指南(铁建设2009226号)。 （8）铁路综合接地系统(通号（2009）9301)。 （9）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）。 （10）中华人民共和国安全生产法、铁路桥涵工程施工安全技术规程（铁建设【2009】181号）、铁路建设管理办法（铁建设2007200号）等法律、法规。 （11）铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 （12）成贵站前工程指导性施工组织设计（2013年12月版）。（13）成贵16标实施性施工组织设计1.2 编制范围温水2号中桥起止里程为D3K499+173-D3K499+273.72、工程概况 温水2号中桥总体布置图 2.1线路（ 桥址）概况桥址区总体地貌山峦起伏，桥向与现有乡村公路平行，桥台位于半山腰，施工难度大，大桥沿线埋有移动管线以及电线杆需拆除。2.2主要技术标准（1）线路等级：客运专线（2）正线数目：双线，线间距4.6m（3）设计活载：ZK-活载（4）轨道结构类型：CRTS I型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路（5）设计速度目标值：250km/h大桥上部结构孔跨布置为：2*32+1*24m简支箱梁。下部结构桥台台身和简支梁实体墩墩身采用C35（T2环境）混凝土；墩台顶帽采用C35（T2环境）钢筋混凝土；墩台支承垫石采用C50混凝土，承台和桩基采用C35（H1环境）混凝土。2.3主要工程内容和数量 桩基（根） 挖孔桩14（挖孔桩桩长合计116m/1#墩桩基桩长均为8m，2#墩桩长桩基均为8.5m） 钻孔桩16根（其中最长桩为2#台桩基，桩长15m；最短桩长为0#台桩基，桩长10m/钻孔桩桩长合计200m） 墩台（个） 空心墩台2个双线矩形空心桥台 实体墩台2个双线矩形实体桥墩 梁（片/跨径组合） 移动模架现浇简支箱梁（片）3片（2*32+1*24） 连续梁（跨径组合）0 墩号墩高（m） 墩台类型0双线矩形空心桥台125双线矩形实体桥墩218双线矩形实体桥墩3双线矩形空心桥台2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目概况 高压电力迁改一览表序号里程类型线路名称数量（处）改迁方案1D3K498+84910KV4#响武高压线1迁移2D3K498+808.60.38KVZ+10#高压线1迁移3D3K498+808.610KV2#响武线1迁移本桥内所在地区公路交通不发达，运输十分困难，便道在D3K499+300处的乡村道路上切入，修建引入便道温水2号中桥2#墩底，便道沿山路而上施工难度极大。 2.5工程特点温水2号中桥0、3号桥台分别位于陡峭的山坡上，施工中要注意防护以免造成山体滑坡给施工带来不便与风险。2.6、控制工程及重难点工程因本桥位于贵阳市观山湖区百花湖乡温水村内，跨过乡村公路，与当地原有移动光缆线位置冲突，拆迁难度大，桥梁施工工作面无法全面展开，致使工期严重滞后，进展困难。本桥0、3桥台位于陡峭的山坡上，实际施工中运输难度大、施工风险大。3、建设项目所在地区特征3.1水文地质资料（1） 水文资料桥址区不良地质为顺层，特殊岩土为粉质岩土；水质侵蚀性情况：根据水质化验报告，Ptbn地层内含少量黄铁矿，地下水化学侵蚀作用等级为H1。根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001）的划分及现场情况，经综合分析本段地震动参数：划分如下地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震反应谱特征周期为0.35s。3.2交通运输条件本桥内所在地区公路交通不发达，运输十分困难，便道在D3K499+300处的乡村道路上切入，修建引入便道温水2号中桥1#墩底，便道沿山路而上施工难度极大。 3.3沿线水、电情况 （1）施工用水施工时根据现场情况、施工季节和用水条件等修建水池，利用温水小河河水作为工程用水和施工队伍生活用水。对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。 （2）施工用电 本桥区址内沿线电网较为发达，覆盖率较高，但容量不足，不能满足施工需要，需要跟地方供电部门协商增容后方能满足施工需要，大电主要通过沿线贯通 10KV高压线引入，并在沿线重要结构物附近设置变压站，以供温水2号中桥桥砼拌和站及附近路基填料生产场、集中地基处理、加固防护工程等的施工用电。并配备发电机自发电。 （3）施工用燃料温水2号中桥地理位置偏僻，附近无加油站，需到朱昌加油站解决供油问题。3.4当地建筑材料的分布情况 （1）砂：沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂采用开山石加工的机制砂。 （2）石料：本标段路基挖方主要为挖石方，且填方较少，路基挖方及隧道洞碴大部分为灰质岩，经筛选合格的灰质岩可加工为混凝土粗骨料使用。 （3）粉煤灰：贵阳市缺乏高性能混凝土用粉煤灰，粉煤灰从外地采购。 （4）石灰、砖：沿线各市、区有厂分布，供应量满足本项目的需要，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。4、施工总体目标4.1安全目标无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；无铁路营业线交通C类及以上事故；控制和减少一般责任事故。4.2质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和原原铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。具体标准如下：（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。（2）在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的工程质量满足使用要求；在正常使用和保养的前提下，确保桥隧主要承重结构100年、无砟轨道60年的使用期要求。（3）开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度。4.2工期目标温水2号中桥河桥主体工程总工期6个月，能满足业主要求。4.3环境保护目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保温水2号中桥沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护； 桥梁一队一工班桩基12人明挖基础、承台、墩身40人 桥梁附属施工工班本桥桥台及桥面附属施工10人4.4总体施工安排和主要阶段工期（1）总工期要求温水2号中桥计划于2014年6月25日开工，2015年1月30日竣工。（2）主要阶段工期安排施工准备：2014年1月1日2014年6月24日。桩基施工：2014年6月25日2014年7月25日。承台、桥台施工：2014年7月26日2014年8月20日。桥墩施工：2014年8月21日2015年1月30日。5、施工准备和建设协调方案5.1征地拆迁开工前，项目第二分部对现场征地拆迁进行详细调查和核实，根据核实结果制定详细的征地拆迁计划，并按计划逐项落实。开工后，按照部省纪要确定的征地拆迁责任和要求，积极联系地方政府做好征地拆迁工作，重点做好建设用地的正式手续、建筑物的调查、补偿、迁改工作；办理好临时用地手续；做好“四电”管线、道路的调查及迁改工作。首先进行控制工程、重难点工程征地拆迁工作，其余征地拆迁工作平行推进。对征地拆迁特别困难地段采取一切可行办法，确保工程在最迟开工时间之前完成。6、临时工程和过渡工程6.1大型临时工程 （1）钢筋加工厂钢筋加工场设置详见下表。钢筋加工场设置表序号名 称位置配送范围主要工程占地（亩）备注34#钢筋加工场D3K499+200右侧340m处D3K496+500D3K502+196D3K496+500D3K502+196段内桥梁4二分部（2）混凝土集中拌合站混凝土拌和站主要设置位置和供应范围参见“混凝土集中拌和站设置一览表”。混凝土拌合站设置一览表序号拌和站名 称位置拌合站配置供应范围主要工程占地（亩）备注3成贵铁路CGZQSG-16标4#号混凝土拌合站D3K499+6002台HZS90 D3K496+500D3K502+196供应桥梁、路基、涵洞、隧道、无砟轨道底座混凝土共计21.2万m319.1二分部混凝土拌和站严格按照功能分区做好布置，每个拌和站划分为原材料区、骨料清洗区、混凝土拌和区、机械停靠区和生活区等；清洗后的骨料堆放地点要设置防雨棚，各类骨料间用砖砌挡墙隔开，并做好标识牌。水泥罐根据生产进度和生产量配置，且设置标识牌，供电、供水、供风的管线布置满足规定要求。四周要设置排水系统和污水处理系统；相应位置挂设配合比牌、司机岗位职责和岗位安全操作规程牌，拌和楼下挂“施工重地，注意安全”警示牌。混凝土拌和必须采用计算机自动计量拌和管理，严格控制施工配合比，每天由工地试验室检测骨料含水率以控制好成料的含水量。拌和站门前设置高压冲洗机，对进入车辆进行清洗，以保持拌和站内洁净。拌和站骨料仓储区和料斗需设置雨棚，雨棚设置需满足施工生产需要，雨雪荷载以上一年最大值计算。（3）汽车运输便道便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分的基础上充分利用既有道路进行改建和整修。便道从县道引入后向两端延伸，山区尽量与新农村建设、村村通建设结合。干线按双车道，引入线按单车道设计，双车道路基面设计6.5m宽，横向双侧排水，横坡4%；单车道路面宽3.5m，考虑200m设错车道（路面宽5.5m）。（4）临时通信本桥址区段内沿线通信比较发达，铁路、地方通信网络基本已覆盖本管段，故未架设临时通信干线，临时通信按就近接入铁路、地方通信系统的方式解决。项目分部领导及各部、室及施工队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。(5)临时电力线路施工用电采用集中供电，大电主要通过沿线贯通 10KV高压线引入，以供桥梁工程、砼拌和站及附近路基填料生产场、集中地基处理、加固防护工程等的施工用电。并配备发电机自发电。成贵16标变压器规划一览表编号设置位置变压器供应范围14温水村前1000kv 1台温水2号中桥、1号大桥、小湾2号中桥、1号大桥、长冲坡隧道出口7、施工方案7.1施工准备（1）全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核，符合要求后方可用于施工；（2）进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩要按有关规定办理书面交接手续。桩点复测做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告。实施桥梁墩台定位、路基中边桩放样及沉降观测等测量工作。 （3）组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写实施性施工组织设计；（4）征地拆迁根据实施性施工组织设计工期安排，制定详实的征地拆迁计划；按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；征地拆迁的原则是：对于重点工程的征拆，要实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。（5）设计供图建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议；建设单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况；如有施工顺序调整，及时和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。（6）物资准备依据设计文件、工程承包合同，结合公司物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，做好自采物资的采购组织；物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格；根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购；结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作；根据单项工程开工计划和储备要求，组织物资催运和发货工作；做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。（7）按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备要满足质量检测项目的要求。（8）做好人员培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员进行集中岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。7.2桥梁工程施工方案、施工工艺及方法7.2.1钻孔桩基础施工方法其施工方法及措施如下： （1）场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。 （2）桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。 （3）钻孔泥浆：选下水位1.5m-2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。 （4）钻孔：钻择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于地机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者必须保持同一铅垂线。冲击钻开孔钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，钻孔中泥浆比重为1.11.3，砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为1622s，松散易坍地层为1928s。经常注意地层变化并详细填写钻孔记录，钻孔记录填写方法为进入岩层前每4小时记录一次，地质分层时必须去渣样记录，进入岩层后每2小时取一次渣样并记录，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，钻头提至孔外后需加水跟粘土保证泥浆正常循环。并在孔口加护盖，以策安全。（5）清孔：清孔采用泥浆循环法排渣，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1,孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm的颗粒；含砂率小于2%；黏度为17-20s；浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度必须符合设计要求，柱桩不大于50mm。（6）钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工厂集中加工成型，自制平板车拉运，平板车需要在后车上焊环形扣，将缆风绳与钢筋笼跟环扣连接起来，起到固定钢筋笼的作用。拉至现场后需要垫方木保证钢筋笼下放到地下时顺直，不弯曲。成孔清孔验收合格后，先下探笼测试桩身的垂直度，孔径以及孔深是否符合规范要求，探笼的直径为桩基直径，直线段长度为4D（桩基）探笼上部锥形长度为1m，测试合格要求后利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内;根据铁路桩基通图要求；当桩长20m时桩基钢筋笼钢筋采用同长配筋；由于温水2号中桥最长桩长为2#台桩基，桩长为15m根据铁路桥梁桩基、明挖基础设计图中所示的当桩长20m时桩基钢筋笼钢筋采用通长配筋可以得出温水2中大桥所有桩基钢筋笼均为通长配筋；当钢筋笼较长时，需分节制作，分节吊装、焊接接长，注意焊接接头要错开至少1米，并在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置）。根据温水2号中桥设计图工程数量表显示所有的桩基检测均采用低应变反射波法（瞬态激振时域频域分析法）。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。由于钻孔桩钢筋直径为20mm的HPB300钢筋，根据铁路桥梁桩基通图所示16mm以及16mm以上的钢筋需机械连接（套筒连接），故所有的钻孔桩钢筋笼连接需用机械连接法。机械连接采用套筒连接，接头采用鐓粗直螺纹接头，鐓粗头的基圆直径d必须满足丝头螺纹加工的要求。长度l大于0.5倍的套筒长度。套筒及锁母选用性能不低于45号的优质碳素结构钢、低合金高强度结构钢，以及其他经型式检验确认符合现行标准的钢材。机械连接所采用的设备材料有：鐓粗机、砂轮机、套筒、20的圆钢（主筋）。钢筋鐓粗头及丝头套丝加工工艺流程图如下： 钢筋端面平头 鐓粗头 丝头加工 丝头质量检查 带帽保护 丝头质量检查 存放（7）二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，导管底部离孔底3050cm，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计和规范要求（柱桩不大于5cm），经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。 （8）浇筑水下混凝土:混凝土采用自动计量拌合站拌合。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口必须连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，导管内壁必须光滑，内径一致，接口严密;直径可采用20-30cm，中间节长度为2m等长，底节可为4m；漏斗下用1m长导管。吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验,砼灌注首盘封底混凝土导管埋深必须控制在1-3m；灌注前必须做好混凝土的坍落度试验，当坍落度达到标准后允许灌注，并在灌注过程中制作混凝土试块。灌注时前两车要注意灌注速度，罐车放料时不调到最大，当孔内混凝土进入钢筋骨架4-5m以后，适当提升导管，减小导管埋置深度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力，避免因灌注速度过快造成的钢筋笼上浮，灌注过程中要记录导管埋置深度，导管埋置深度控制在2-6m，最小不得小于1m，当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不超过8m，灌注过程中要做好灌注记录，以便于控制导管埋深，浇筑至最后两车时要增加测量孔深的次数，若护筒顶标高与桩顶标高差在4m以内可以用钢筋做一个捞勺，这样可以精确的控制灌注标高，避免因浮浆过厚造成测量不准从而影响混凝土顶的标高（混凝土顶标高要高出设计桩顶0.5-1m）造成超灌很多。灌注混凝土过程中要做好灌注记录，根据灌注记录控制埋管深度。（9）灌注砼测深方法:灌注水下砼时，要经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下1020厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。 （10）泥浆清理:钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。泥浆池容量必须考虑溶洞漏水补给要求。泥浆池、排水沟、施工场地必须进行地表防渗处理，防止地表水渗入地下。泥浆池按照单桩日排泥浆量大概计算得出泥浆池尺寸建为4m*5m*2.5m（循环池尺寸跟沉淀池尺寸一样），泥浆池设置循环池跟沉淀池，循环池跟沉淀池中间设置2m宽隔离带。泥浆池栏杆防护采用50mm的钢管，横向2根，竖向4根，栏杆高1.4m。挂绿色密目网维护。 （11）凿除桩头、桩基检测:混凝土达到15天强度或者强度达到设计强度70%以后开挖基坑挖出桩头然后进行破桩。破桩头采用环切法，具体做法如下：破桩头前，要在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够，桩基伸入承台长度为10cm。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，在红油漆标注的高程线上面留有一个10cm宽的环形带以便凿除桩头后保证桩头的平整以及外观。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。混凝土的检测严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测，桩基检测由第三方检测单位参与检测，桩头凿完后必须报与监理验收，并经检测合格后方可浇筑砼垫层，根据图纸工程量表上所示墩桩基均采用桩基检测瞬时激振法。表7-3 冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)2.0130.02.03.02.0207.0148备注根据计算，冲击钻机的综合成桩能力7天/根 （12）钻孔桩质量控制及检验钻孔达到设计深度后必须核实地质情况。质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。孔径、孔深不得小于设计值，孔型要符合设计要求。 质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。钻孔桩护筒必须坚实不漏水，护筒埋深要符合施工设计要求。质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。泥浆指标要根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆要试质检工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。浇筑水下混凝土前要清底，孔底沉渣厚度要符合设计要求。测量工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。一般项目钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法要符合表4.1的规定。表4.1序号项 目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50 mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%测量或超声波检查测量工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。钢 筋a主控项目钢筋原材料、加工、连接和安装的检验要符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准的规定。b一般项目钢筋原材料、加工和连接的检验原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010)的规定。钻（挖）孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法要符合 表5.1 13的规定。 表5.1.13钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100 mm尺量检查2钢筋骨架直径20 mm3主钢筋间距0.5D尺量检査不少于5处4加强筋间距20 mm5榷筋间距或蠼旋筋间距士 20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7钢筋保护层厚度不小于设计值检査垫块注：d为钢筋直径（mm）。 质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。混凝土a主控项目混凝土原材料、配合比设计和施工的检验要符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准的规定。 质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。 桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。水下混凝土标准 养护试件强度必须达到设计强度等级的1.15倍。检验数量：施工单位每根桩必须在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组。质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。 桩身顶端上层浮浆要凿除，凿除后顶面必须平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶髙程允许偏差（0，-3）cm，主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。凿除时，混凝土须达到强度。 测量工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。 桩身混凝土要匀质、完整，其检验要符合下列规定： 桩身混凝土必须全部进行无损检测。检测方法符合铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程（TB-10218的规定。 对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，要采用钻芯取样逬行检测。检测方法符合原铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程（TB-10218的规定。7.2.2人工挖孔桩基础施工方法温水2号中桥1、2#墩桩基础为人工挖孔桩，具体工艺流程图如下 人工挖孔桩施工工艺平整场地井口开挖浇注井口砼安装提升架挖 孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样基底是否符合要求否是下笼、灌砼 挖孔桩基础施工方法 场地平整平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。 测量放样进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。 桩孔开挖在开挖过程必须有专业人员对每个开挖的桩孔测验是否有有害气体存在，经有害气体检测仪检验允许后，才可下井作业和救人。桩孔开挖超过5m时，必须在孔外安放通风机通风。桩孔开挖采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎（或是爆破）挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。每挖完一节段后，应立即放置模板，浇筑护壁混凝土，采用人工浇筑、人工振捣，坍落度控制在8-14cm左右。混凝土护壁要保证混凝土强度及其厚度，根据气候条件，混凝土强度不小于1.2MPa、浇筑24h后方可拆模。开挖、吊运第二节段桩孔土方。从第二节段开始，利用提升设备运土，桩孔内操作人员必须戴安全帽，地面人员应系好安全带。当吊桶在桩孔上方1.0m时，横移或转动，使吊桶离开桩孔上方，吊桶在小推车内卸土，用小推车运至孔口以外3m，平整现场后存放，然后统一弃土。若在孔口上方卸土石，吊桶在桩孔上方1.0m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸渣土、石块等坠落孔内。卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶继续装土。桩孔挖至规定的深度，用杆孔规检查孔的直径及井壁圆弧度，施工人员修整孔壁使上下垂直顺直。挖孔爆破施工桩孔内遇到岩层时，需要进行挖孔爆破施工时。当爆破施工时，应进行专门的设计，宜采用浅眼松动爆破和预裂爆破，同一个墩台，不得有2个及以上挖孔桩开挖作业，当采用挖孔爆破施工时，应注意的事项：1）严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，当孔深5m时,必须采用电雷管引爆。2）严禁裸露爆破，钻孔深度对软岩不超过80cm,对于硬岩石炮眼深度不超过50cm.炮眼位置、数量和斜插方向，中间一组集中掏芯，四周斜插挖边。 3）以松动爆破控制药量，一般中间炮炮眼装药1/2炮眼深度，边眼装药为炮眼深度的1/31/4。 4）有水炮眼必须用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮按安全规程处理。 5）孔内爆破后应先通风15min,并经检测无有害气体后，施工人员方可下井作业。 6)当某个孔内进行爆破作业时，其他孔内的工作人员必须回到地面安全处，并在孔口覆盖8mm的钢板。 7)当孔底岩层倾斜时，应凿成水平或台阶。护壁施工 1、2号墩桩基须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。挖孔过程中顶部及桩身采用锁口、护壁。锁口采用C20钢筋混凝土，高1m，厚30cm，锁口应高于地表面20cm，并设防护栏。护壁采用C20混凝土，厚0.2m护壁至W2岩层顶面，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如下图示。该方法适用于各类土层，每挖掘0.81.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。厚度20cm。两节护壁之间留1015cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。混凝土搅拌均是本分部4#拌合站通过实验人员按设计配合比集中搅拌，护壁混凝土坍落度为8-14厘米左右。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道68号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。挖孔检验每一节段桩孔开挖完成后，检查孔径、垂直度及中心偏位，每一节段挖孔成型后，检查孔位中心是否与桩中心在同一垂直线上，其偏差不大于5cm。每层必须检查其孔位及孔径符合要求后方可支模板，以保证整个桩基的护壁厚度、孔径及垂直度。挖孔达到设计深度后，必须核实地质情况。孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。成孔后在自检的基础上，做好施工原始记录、办理隐蔽工程验收手续，经监理工程师对桩直径、高程、桩位、垂直度全面检查签字后，吊放钢筋笼。钢筋的制作与安装 （1）钢筋笼加工在钢筋加工场集中加工成型，主筋采用机械连接，分段采用平板车拉运至施工现场。钢筋笼在加工场制作完成经现场质检员检验合格后报现场监理工程师检验合格后方可使用。 （2）制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。采用机械连接时对钢筋机械连接接头，检验试件不应少于9个：其中单向拉伸试件不应少于3个，高应力反复拉压试件不应少于3个，大变形反复拉压试件不应少于3个。同时应另取3根钢筋试件做抗拉强度试验。全部试件均应在同一根钢筋上截取。机械连接钢筋检验的试验方法应按铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定铁建设（2010）41号附录A的规定进行，当试验结果符合下列规定时评为合格。每个接头试件的强度实测值均应符合铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定铁建设（2010）41号相应接头等级的强度要求。变形检验：对残余变形和最大力总伸长率，3个试件的平均实测值应符合铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定铁建设（2010）41号。（3）钢筋骨架保护层的设置方法：加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度用焊接钢筋“耳朵”。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。（4）骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，也可运输一般长度的钢筋笼。（5）骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm；骨架底面高程50mm。灌注混凝土(1)在灌注混凝土前应再次进行清渣，保证孔底无水，对孔径、孔深、孔型、钢筋笼全部检查，并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。(2)混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。(3)根据高速铁路桥涵工程施工技术指南所示：干作业成空的挖孔桩混凝土，须按水下混凝土标准进行配置，采用导管法干孔浇筑，设计桩顶4m范围内的混凝土必须进行振捣。混凝土浇筑完毕必须对露出地面的桩顶部混凝土进行保温保湿养护。挖孔桩质量控制及检验（1）挖孔桩位偏离不得大于规范要求测量工程师复测合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。 （2）挖孔达到设计深度后必须核实地质情况。质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。 （3）孔径、孔深不得小于设计值，孔型应符合设计要求。 质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。 人工挖孔允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1孔位中心50mm测量2倾斜度0.5% (4)钢 筋主控项目钢筋原材料、加工、连接和安装的检验应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准的规定。一般项目钢筋原材料、加工和连接的检验应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010)的规定。钻（挖）孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合 表7-3的规定。 表7-3钻（挖）孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100 mm尺量检查2钢筋骨架直径20 mm3主钢筋间距0.5D尺量检査不少于5处4加强筋间距20 mm5榷筋间距或蠼旋筋间距士 20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7钢筋保护层厚度不小于设计值检査垫块注：d为钢筋直径（mm）。质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。(5)混凝土主控项目混凝土原材料、配合比设计和施工的检验应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010) 的规定。 质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。桩的混凝土强度等级应符合设计要求。质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶髙程允许偏差（0，-3）cm，主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。凿除时，混凝土须达到规范强度。质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。桩身混凝土应匀质、完整，其检验应符合下列规定：a.桩身混凝土应全部进行无损检测。检测方法应符合铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程（TB-10218的规定。b.对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，采用钻芯取样逬行检测。检测方法应符合原铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程（TB-10218）的规定。质检工程师自检合格后，报监理工程师检查验收，经检验合格后方可进行下一道工序施工。 有害气体预防措施 （1）有害气体形成挖孔桩施工过程的“有毒气体”对井下作业人员生存环境有恶劣影响，如富氮欠氧“空气”或甲烷、瓦斯等充斥井底。一般，爆破过程产生的有害粉尘也可以归入广义的有毒气体范围。地下沼气常见于周围有淤泥质、泥炭、煤矿、垃圾填埋场、湖泊沼泽等回填及沉积区，它主要以地层中渗出甲烷等有毒气体为主。对一公里范围内可能有压气工程的施工现场时，由于地层过滤，部分空气中的氧被矿物吸收除去，造成孔中渗出气体的富氮欠氧成份，不利于井下人体生存，石质地层同样因为缝隙中渗出的地层过滤气体和部分地层的耗氧化学反应等因素影响，会存在产生富氮欠氧有毒气体为害的条件。 （2）预防措施防御有毒气体对挖孔桩施工过程的危害，其主要措施如下： a加强安全防御及避险等紧急救助常识教育：施工作业人员做好安全防御及避险等紧急救助常识教育。教导全体参建人员只有在紧急通入空气（主要成份为氧气）后，并经生物或仪器检验有毒气体检验允许后，才可下井作业和救人。做到有规范的紧急救助，防止盲目下井救助，导致救助人员的附加伤害，扩大伤亡事故规模。 b加强有毒气体的全程监控：对成孔过程全程有毒气体检测，常用活体家禽生物检验和有害气体检测仪检验。实用中，针对家禽对有毒气体比人体敏感的特点，采取活体鸡鸭等家禽先行入孔方式进行生物检测，来得直接、方便且便于操作。停留孔中的家禽一旦出现中毒症状，应迅速撤离操作人员，并强行通入新鲜空气不少于1530分钟后，才可继续入孔作业。成孔过程中，家禽必须全程滞留井下并注意留心观察。每天开工前应进行有毒气体的检测。必须对桩孔内气体进行抽样检测，发现有害气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的发生。在施工过程中，随时检查空气中的含氧量，防止出现施工人员缺氧窒息事故。人工挖孔桩有害气体的各项规定限值：CO 30mg/m3、CO2 5mg/m3、SO2 15mg/m3、H2S 10mg/m3。c设专职安全员进行工点（或现场）的全程督导：完善相关管理体制和措施，采用全过程督促，设专人针对有毒气体防御措施等，分重点、多环节地进行检查和落实；对违反的情节严重者，给予专项整改和督促。 桩身混凝土的浇筑（1）消除水的影响。a孔底积水。浇筑桩身混凝土主要应保证其符合设计强度，保证混凝土的均匀性、密实性，防止孔内积水影响混凝土的配合比和密实性。b孔壁渗水。可在桩身混凝土浇筑前采用防水材料封闭渗漏部位。对于出水量较大的孔可用木楔打入，周围再用防水材料封闭，装上阀门，在施工桩孔时打开阀门让水流出，浇筑桩身混凝土时再关闭。 （2）保证桩身混凝土的密实性。桩身混凝土的密实性，是保证混凝土达到设计强度的必要条件。为保证桩身混凝土浇筑的密实性，一般采用串流筒下料及分层振捣浇筑的方法，其中浇筑速度是关键，即力求在最短时间内完成一个桩身混凝土浇筑。对于深度大于10米的桩身下线，可依靠混凝土自身落差形成的冲击力及混凝土自身重量的压力面使其密实，这部分混凝土即可不用振捣。7.2.3承台施工工艺基坑放样 根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。基坑开挖根据本工程地质情况，基坑开挖均采用无支护加固坑壁的形式。基坑采用反铲挖掘机开挖，自卸车配合运输。基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽50cm-100cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用。基坑的形式采用斜坡式，坑壁坡度根据土类情况和基坑顶有无荷载确定，根据高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设）的规定，在基坑开挖时采用1：0.75的坡比对基坑分层进行开挖，挖至设计标高时要保留不小于1020cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。用人工清理，凿除桩头进行检测。基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。开挖过程中和开挖以后，注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。凿桩头与基底排水按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶超灌的砼凿除，露出声测管，凿好的桩要求桩顶平整，断面碎石出露均匀，桩径范围外凿平至承台底，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。然后凿除声测管待声测。基坑开挖完成以后，坑底找平夯实，采用10cm厚C15素混凝土垫层找平，且其顶面要不高于基底高程，基底混凝土垫层边缘要伸出承台50cm。在基坑开挖完毕后，粗略定出承台的边线，留出工作面后即可沿基坑四周人工开挖集水沟、汇水井，集水沟采用梯形截面形式，以利于边坡稳定。开挖集水沟时，注意沟底标高的控制，便于水顺利汇于汇水井中。待水沿集水沟汇于汇水井后，用水泵把汇水井中的水抽出坑外排出，排水管口在基坑边缘5m以外，以防水再次渗回基坑，致使边坡坍塌，抽水时需有专人负责汇水井的清理工作，根据汇水井的汇水多少，采取相应的抽水频率，直至承台施工完毕。绑扎钢筋进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检试验，合格后，方可使用。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可封模。同时要注意准确预埋墩柱钢