芜湖站改施工组织设计

新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程NASZ-*标*分部 *站场改造工程 目 录第一章 总体施工组织布置及规划1第一节 工程概况1一编制说明1（一）编制依据1（二）编制范围1（三）编制原则1二工程概况2三主要技术标准3四工程环境3（一）自然环境31.地形地貌32.工程地质4（二）水文地质特征4（三）气象特征4（四）施工条件51.交通运输条件52.建筑材料分布53.沿线水、电、燃料等可利用资源情况6五工程特点及重难点6（一）工程特点61.工期紧张62.前期拆迁工程量巨大73.施工协调多74.施工环保要求高7（二）重难点工程71.特殊路基段施工72.桥梁结构73.站区施工7第二节 施工组织布置8一施工组织原则8二总体施工部署8（一）组织机构8（二）临时生产生活设施9（三）施工便道9（四）混凝土拌合站9（五）施工供电方案9（六）施工供水方案9（七）弃土场处理10第二章 施工进度安排10第一节 总进度安排10一总工期安排10二具体步骤10第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法12第一节 总体施工方案12一总体施工部署12第二节 路基工程施工方案、施工方法13一工程概述13二施工方案13（一）组织部署13（二）施工顺序131.总体施工顺序132.分项施工顺序14（三）施工总体安排14（四）土石方调配方案15（五）土方运输方案15（六）基底处理施工方案15（七）地表处理方案15（八）换填16（九）路堤施工方案16（十）基床施工方案16（十一）过渡段施工方案16（十二）附属工程施工方案17三施工方法17（一）路基试验171.填料试验目的172.填料选择173.土工试验174.试验段选择175.摊铺系数的试验确定186.碾压层厚度试验:187.摊铺平整188.含水量控制189.压实方法试验1810.质量检测1811.试验资料的分析和整理19（二）路基加固施工工艺、方法及技术措施191.CFG桩基施工192.预应力管桩施工223.水泥沙浆桩施工264.土工格栅（加铺垫层）施工方法285.垫层施工方法29（三）基床以下路堤本体施工工艺、方法及技术措施301.施工工艺302.施工方法31（四）路基基床底层施工方法、检测标准351.填料352.路堤基床底层施工方法353.软弱地基结合地基的深层处理确定处理措施。354.改良土填筑方法364.复合土工膜施工方法38（五）路基堆载预压施工方法、检测标准391.铺设土工布392.预压土填筑403.预压土卸载414.施工注意事项415.施工监测43（六）基床表层施工工艺、方法及技术措施441.工艺流程442. 工艺方法44（七）路桥过渡段施工工艺、方法及技术措施491.施工工艺492.施工方法50（八）路基加固、支护、防护及附属工程施工方法521.支挡结构522.路基排水施工543.绿色防护55（九）路基相关工程及附属设施621.接触网立柱基础622.电缆槽施工方法633.预埋过轨管施工方法644.声屏障施工方法655.综合接地66第三节桥涵工程施工方案、施工方法67一概述67二总体施工方案68（一）施工任务划分68三主要分项工程施工方案68（一）框架桥施工方案681.主体施工方案682.普通框架桥施工工艺、方法69（二）涵洞工程施工工艺、方法711.框架涵施工工艺、方法71第四节 其他运营生产设备及建筑物工程74一站台74（一）站台基础74（二）站台墙74（三）站台铺面74二通道74第四章 确保工程质量和工期的措施75第一节 确保工程质量的措施75一质量保证组织机构75二质量保证体系图77三保证质量的管理措施78（一）建立健全工程质量管理体系78（二）建立健全创优组织机构78（三）认真贯彻落实质量法令78（四）切实落实创优规划78（五）广泛开展群众性创优活动79（六）实行创优责任制和工程质量终身负责制79（七）认真推行全面质量管理79（八）强化施工工艺和检验程序79（九）推行样板引路，均衡发展80（十）采用现代技术和先进装备80（十一）加强材料管理，从源头上把好质量关80（十二）加强工程质量管理资料的管理80（十三）加大管理力度，主攻质量通病80（十四）强化技术管理、大力开展科技攻关81(十五)加强全过程的质量监控，严把施工环节质量关82第二节 确保工期的措施82一工期保证体系82二保证工期措施83（一）完善施工工期保证方案83（二）加强现场进度管理84（三）交叉施工作业措施84（四）保证工期的技术措施84（五）落实工期调整和追赶措施86第五章 雨季的施工安排86一工程区内有关雨季的概况86二雨季施工安排86（一）路基工程86（二）桥涵工程86三雨季施工措施86（一）合理进行施工安排86（二）及时掌握天气状况87（三）提前做好防排准备87（四）制定雨季施工方案87（五）加强路基填筑防护87（六）排水设施永临结合88（七）设置防雨覆盖设施88（八）备足物资安全渡汛88（九）晴好天气突击施工88第六章 安全目标和安全保证体系及措施88第一节 安全目标88第二节 安全生产保证体系88一组织保证89二思想保证89三制度保证91（一）安全生产责任制91（二）特殊工种持证上岗作业制度91（三）施工方案逐级审批制度91（四）安全技术措施制度92（五）安全生产检查制度92（六）安全生产报告制度92（七）安全事故报告制度93（八）安全防护制度93（九）安全评比制度93（十）机械设备安全管理制度93四经济保证94（一）安全协议制度94（二）安全经济奖惩制度94第三节 现场安全管理措施94第四节 用电作业安全措施96第五节 机械作业安全措施96第六节 消防安全措施97第七节 突发事件的应对措施98第八节 既有线改建施工安全技术措施98一专项安全技术措施98二施工测量安全保证措施98三路基工程99四桥涵工程99第八章 文明施工保证措施100第一节 目标100第二节 文明施工保证措施100一制定目标101二健全组织101三完善体系101四文明施工管理措施101五文明工地创建措施102第九章 施工环境保护措施104第一节 施工环境保护104一建立健全施工环保保证体系104第二节 施工环保措施和方案105一水、大气环境保护措施105（一）防止地表水污染105（二）防止地下水污染106（三）防止大气污染106二施工噪声、振动的控制106（一）建筑施工噪声污染防治106（二）交通运输噪声污染防治107三粉尘控制107四固体废弃物107五植被与生态环境保护108六环保保护措施109（一）大气与水质的保护109（二）废弃物的处理109（三）景观保护109七环境保护控制重点110第十章 突发事件预案与管理113第一节 突发事件工作程序113第二节 突发事件处理预案原则113第三节 突发事件应急预案113一火灾、爆炸事故应急预案113二触电事故应急预案114三中暑、食物中毒应急预案115四防洪抗汛的应急预案116五管线事故应急预案117六交通事故应急预案117七环境污染事故应急预案118中国*工程有限责任公司 第 117 页第一章 总体施工组织布置及规划第一节 工程概况一编制说明（一）编制依据 1.国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2.国家和铁道部现行规范、标准、施工技术指南、施工工法等；3.现行客运专线路基工程施工质量验收暂行标准，客运专线路基工程施工技术指南；客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准，客运专线桥涵工程施工技术指南；4.中铁四院设计的芜湖站站场设计图、路基工程设计与施工参考图集等设计文件；5.投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量情况；6.现场详细的施工技术调查情况；7.新建宁安铁路NASZ-5标施工承包合同书及合同专用、通用条款；8.新建南京至安庆铁路宁安公司指导性施工组织设计；9.其它相关依据。（二）编制范围新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-5标，新建宁安铁路DK83+780DK87+193段芜湖火车站站场线下工程，即软基处理、路基土石方、桥梁工程、附属、涵洞工程等。（三）编制原则1响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。3遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。5遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。6遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。7遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。8遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。二工程概况芜湖地区有皖赣线、宁芜线等既有铁路，同时城市快速发展，宁安城际的引入涉及芜湖铁路枢纽站的改建，过渡工程复杂。芜湖铁路枢纽的芜湖站要过渡，拆除原站场的工程量较大。基本施工思路是：第一步还建工务段管线、客车整备所、机务折返段，改建宁芜下行线外绕线；第二步新建宁安场；第三步新建宁芜场；第四步新建合杭场。芜湖站改造线下工程及相关配套工程分布范围为宁安线DK83+780至DK87+193.82共3413.821m，皖赣线为WDK0+000-WK1+360(另长链780m)，共2140m，宁芜线K109+664.61至K112+694.68共3030.07m。段内主要工程为三个到发场：宁芜普速场4条股道、宁安高速场8条股道、合杭高速场8条股道，两个存车场：机务折返段、客场整备场，一座工务段维修间。主要结构物8个旅客站台、2座地道、6座框架涵。软基采用换填或加固桩处理（CFG桩、预应力管桩、水泥砂浆桩），边坡采用空心砖植草、掺矮灌木籽防护和拱形截水骨架内空心砖植草掺矮灌木籽防护。路基支挡采用悬臂式挡墙和路堤式挡墙。三主要技术标准（一）铁路等级：客运专线（二）设计速度目标值：200km/h以上（三）正线数目：双线（四）正线线间距：4.6m（五）到发线有效长：450m（六）牵引种类:电力（七）机车类型:动车组（八）闭塞类型:自动闭塞（九）轨道类型: 正线无碴轨道，到发线有碴轨道四工程环境（一）自然环境1.地形地貌地理情况为冲击平原，地势平坦开阔，居民区，位于芜湖市内，沿线均为民居厂房及湖泊。地下水不发育，无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.05g。2.工程地质本线软土主要为冲积、洪积形成，岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂，局部为淤泥，厚835m，软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。一般在坳谷和丘陵谷地地区软土较薄，厚612m，少量地段软土深达到16m；一级阶地和冲积平原区软土，一般厚1020m，局部地段厚35m左右。软土地基地段宜根据软土的性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工点所处区段的城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较，合理确定桥路工程设置方案和分界高度。软土地区：桥路分界高度为46m。对厚度大于12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。（二）水文地质特征芜湖市青弋江稍大外，其余均为小河流，大部分为天然河流。（三）气象特征该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，最大年降雨1895.5mm，每年6月下旬7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6，年极端最高、最低气温分别为41.1、-13.0；一年中最热为7月，平均气温28.2，最冷为1月，平均气温2.7。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。（四）施工条件1.交通运输条件(1)铁路既有铁路宁芜线为I级国铁。(2)公路芜湖市内二环路、九华中路是施工材料进场的主要道路。(3)水运线路毗邻长江，长江及其大支流均可通航。2.建筑材料分布(1)石料、道砟沿线石料资源较为丰富，主要为石英砂岩、花岗岩、石灰岩等。线路附近分布有采石场，可就近购买。本线所需的碎石拟从马鞍山、和县采石场采购，道砟从上海铁路局石榴圆采石场、妙西采石场及利用地方合格的采石场制做道砟供应。(2)工程用砂芜湖地区工程用砂较充足，本线工程用砂可在岸边砂石码头或砂石集散地就近购买，汽车运输至工地。(3)砖、石灰芜湖地区石灰生产条件优越，石灰生产点星罗棋布，能够满足本铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。(4)水泥沿线水泥生产厂家较多，主要以海螺水泥为主，本线所需的水泥可就近购买。3.沿线水、电、燃料等可利用资源情况(1)施工用水根据现场调查沿线地下水水位在020m 之间，为保证施工质量，结合调查资料及地表水和地下水水质情况，考虑采用地下水及地方供水企业供水相结合的方式。在芜湖站现场就近打井取水或使用自来水。(2)施工用电根据对沿线电力系统的调查资料分析，沿线城乡用电来源于华东电网，电力资源较丰富。地方3.5kv、10kv、35kv等高压电力线或交错或平行铁路线路分布，施工用电可就近引入。在沿线施工现场均匀布置4台变压器。(3)油燃料本标段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。五工程特点及重难点（一）工程特点1.工期紧张既有宁芜还线芜湖站至芜湖南站区间上、下行线是分开的，现芜湖站内新建改建线位占用既有客车整备所、机务折返段、工务段管线以及铁路内部各部门办公施工区域，须先还建客车整备所、机务折返段、工务段管线，再新建宁安城际线。该区间线路跨规划中的赤铸山路和既有的九华中路，根据地方规划，这两条道路改为下穿铁路线，因此要先拆除既有九华中路立交桥，再在该位置新建九华中路桥下穿铁路。而既有九华中路下有保兴旱水系通过，要施工九华中路下穿铁路桥必须等地方改建完保兴旱水系完成后。芜湖站场改建工程的进度直接影响着新建宁安城际铁路和皖赣线铁路的施工能否如期完成，所以此线路的工期影响着整个工程的竣工工期。2.前期拆迁工程量巨大芜湖站改穿过芜湖市区，沿线既有建筑密集、涉及既有站场的正常运营，前期拆迁及施工干扰必定很大。3.施工协调多由于工程类别多，内外施工协调涉及领域范围广而杂，比如对外施工协调：站前工程施工同铺架单位之间的沟通配合，永临用电施工同地方、其他施工单位的协调配合，拆迁工程同地方、业主的沟通配合等。内部专业架子队之间施工协调更是方方面面、繁杂啰嗦。只有通过强有利的管理手段，处理好接口问题，降低协调配合引起的干扰才能确保项目目标的实现。4.施工环保要求高工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。（二）重难点工程1.特殊路基段施工工程区内特殊路基段如软土路基，遍布各个工点，须严格按照设计图纸并加强质量监控，实现沉降值满足规范要求。故而列为重难点工程。2.桥梁结构宁安铁路，宁芜铁路跨九华中路桥，受九华中路下保兴旱水系的影响，此部分工期非常紧张，作为施工重、难点。3.站区施工芜湖站站区内的铁路线改造工程，因站区内车辆多，施工干扰大、且安全隐患多。第二节 施工组织布置一施工组织原则针对本标段工程的特点和重难点，施工组织以确保“优质、安全、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。在具体施工中贯彻以下原则：（一）项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。（二）以人为本，安全至上原则。施工组织设计中自始至终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。（三）质量第一原则。施工中严格按规范和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性。（四）突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。（五）保护环境的原则。施工中做好植被保护和水资源保护，做好废水、弃渣的处理以及噪声、粉尘的控制。（六）严格执行招标文件关于项目组织机构设置、资源配置的强制性规定，满足建设单位要求。二总体施工部署（一）组织机构项目组织机构领导配备项目经理1人、项目副经理2人、安全总监1人、总工程师1人，设置工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、试验室、综合办公室。下设架子队1个。施工组织管理机构图见附图、。（二）临时生产生活设施项目部驻地采用租用当地住房。各施工队生活及办公用房，根据施工队施工任务划分情况就近租地建设营地，拌合站临时设施建设场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统。（三）施工便道本标段沿线结构物较多，地方道路不能满足施工需要，因此要修建一定距离的临时便道使我区段内的施工道路能够全线贯通。便道标准为路基宽4.5米，路面宽3.5米；错车道间距200米，长度10米，路面宽6米，便道两侧设排水沟。便道路面结构采用50cm山坯石上铺20cm泥结碎石。（四）混凝土拌合站本标段暂时设置混凝土拌合站一座，拌和站位于DK91+100左侧，与纬五路交汇处，占地面积25亩，拌和站内设试验室。（五）施工供电方案全线工程采用地方电源为主，结合工程具体位置及电源情况，沿线均匀布置4台变压器，小桥涵等工程无法利用地方电源的采取自发电形式施工。（六）施工供水方案根据现场调查沿线地下水水位在020m 之间，为保证施工质量，结合调查资料及地表水和地下水水质情况，考虑采用地下水及地方供水企业供水相结合的方式。在芜湖站现场就近打井取水或使用自来水。施工总体布置见附图芜湖站站场改造工程施工总平面布置图（七）弃土场处理本标段路基施工取土时应严格按设计要求保护环境，取土后的裸露面应按设计采取土地整治或防护措施。弃土场设置应保证山体和自身的稳定，不影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境。在有滑动危险或受水冲刷可能造成泥石流的地段，不得堆土。取、弃土场的裸露面及坡脚应按设计要求作坡面防护和坡脚拦挡设施，其设置位置、构造应符合设计要求，并做好绿化、复垦工作。场地采用推土机平整，表面平整、无积水。表层填筑易于植物生长的熟土，播种草种进行绿化，必要时栽种灌木树种。需要复垦地段，挑选路堑开挖时存储的好熟土，按要求敷设表层，并达到复耕要求。第二章 施工进度安排第一节 总进度安排一总工期安排施工计划开工日期为2011年3月8日，竣工日期为2014年1月22日，总工期35个月。二具体步骤根据宁安公司指导性施工组织设计安排和芜湖站改施工现场的实际情况，另外为了保证芜湖站既有站场的正常运行，芜湖站改施工将分为一下几个步骤进行：第一步:2010年11月12日至2011年4月16日完成将既有宁芜下行线外绕线改建至芜湖站内既有道外侧的路基工程，拆除既有机务折返段3，4，5股道，拆除既有客车整备场4，5股道，延长客车整备场1，2股道。并且将既有机务折返段，客车整备场保留的股道与新建的宁芜下行线外绕线连接。第二步：于2011年1月1日至2011年4月1日还建机务折返段、工务段管线路基工程，2011年5月1日前拆除既有机务折返段、工务段管线。2011年2月1日至2011年8月31日利用7个月时间；第三步：1.2011年1月1号至2011年8月31号利用8个月时间完成宁安场地下基础工程，桥涵，旅客及行包通道，路基，排水沟站台等工程。2.2011年2月1日至2011年8月1完成新建客车整备场线下工程施工，2010年9月1日前拆除既有客车整备场。3.2011年9月1日至2010年11月30日利用3个月完成宁芜场地下基础施工。4.2010年12月1日至2012年6月30日用6个月进行预压。5.2012年7月1日至2012年7月31日用1个月完成基床表层碎石的施工。第四步：1.2011年12月1日至2011年2月28日利用4个月时间完成新建宁芜场旅客及行包地道、路基及排水沟、站台等工程。2.2012年6月1前拆除临时连接机务折返段和工务段管线的连接线以及既有宁芜铁路及站台。第五步：1.2012年6月1日至2012年8月31日，利用3个月时间完成合杭场地下基础工程2.2012年9月1日至2012年11月30日,利用3个月时间完成桥涵、旅客及行包地道、路基及排水沟、站台等工程。3.合杭正线2013年3月1日至2013年9月30日共6个月预压期1个月堆、卸载施工期)。4.合杭场2013年10月1日至2013年10月31日利用1个月时间完成基床表层碎石的施工。具体见附图芜湖站站场改造工程施工进度计划横道图第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 总体施工方案一总体施工部署（一）根据总体部署，本工程共投入路基土石方、路基附属、路基加固、路基排水、涵洞、桥梁及站台施工， 共7个专业工班。（二） 芜湖地区有皖赣线、宁芜线等既有铁路，同时城市快速发展，宁安城际的引入涉及芜湖铁路枢纽站的改建，过渡工程复杂。芜湖铁路枢纽的芜湖站要过渡，拆除原站场的工程量较大。基本施工思路是：第一步还建工务段管线、客车整备所、机务折返段，改建宁芜下行线外绕线；第二步新建宁安场；第三步新建宁芜场；第四步新建合杭场。芜湖站改造线下工程及相关配套工程分布范围为宁安线DK83+780至DK87+193.82共3413.821m，皖赣线为WDK0+000-WK1+360(另长链780m)，共2140m，宁芜线K109+664.61至K112+694.68共3030.07m。段内主要工程为三个到发场：宁芜普速场4条股道、宁安高速场8条股道、合杭高速场8条股道，两个存车场：机务折返段、客场整备场，一座工务段维修间。主要结构物8个旅客站台、2座地道、6座框架涵。软基采用换填或加固桩处理（CFG桩、预应力管桩、水泥砂浆桩），边坡采用空心砖植草、掺矮灌木籽防护和拱形截水骨架内空心砖植草掺矮灌木籽防护。路基支挡采用悬臂式挡墙和路堤式挡墙。第二节 路基工程施工方案、施工方法 一工程概述芜湖站改造线下工程及相关配套工程分布范围为宁安线DK83+780至DK87+193.82共3413.821m，皖赣线为WDK0+000-WK1+360(另长链780m)，共2140m，宁芜线K109+664.61至K112+694.68共3030.07m。二施工方案（一）组织部署按照项目经理部-专业架子队的二级管理模式组织施工，尽量减少管理层次，提高工作效率，增强项目的施工战斗力。各专业工班平行展开作业，架子队内部通过合理安排实现流水、交叉作业，提高施工效率，加快施工进度。（二）施工顺序1.总体施工顺序严格工期目标，各路基施工队伍平行展开。影响桥涵施工、临建施工的路基段先行安排，受拆迁及结构影响的段落暂缓。做好基底处理、挡墙支护结构与路堤、路堑施工的先后顺序及施工交叉影响，同时具备条件的附属加固工程要与路基主体工程同步进行。总体施工顺序见下图。路基完工、路基基床表层级配碎石层填筑、沥青封闭层施工路基基床底层填筑、路堑换填施工路基基床下路堤、路堑施工路基基底处理路基一单元路基附属工程施工路堤施工先高填后低填，先控制后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进。首先进行软基处理试验段的施工，待取得可靠工艺参数后指导全标段地基处理工程。根据目前的征地拆迁进程及现场实际情况，前期施工安排DK84+400DK84+800段软基处理及路基土石方的施工，随着征地拆迁的进度和范围，增加施工工作面。2.分项施工顺序(1)路堤施工 基床下路堤施工基底处理路基附属工程施工路堤支挡加固工程（挡墙结构等）土工格栅加固伴随填筑平行施工基床填筑路堤施工顺序图（三）施工总体安排路基施工队进场后先进行临建施工。站场土石方及排水工程同区间土石方平行展开作业。路堤填筑前先做试验段，取得技术参数后再指导全线路堤填筑施工。路堑开挖前，首先进行排水设施施工。路桥、路涵过渡段与路基同时填筑。其刚性过渡采用刚度较大的级配碎石作填料按梯形断面分层填筑，重型机械压实。在大型机械设备无法作业或禁止靠近作业部位，采用小型压路机及冲击夯施工。路基排水系统要尽早施工并形成体系，以便将路基范围的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。路基附属加固工程根据土方填筑进度并考虑沉降应及时安排施工，随路基填筑逐段推进。（四）土石方调配方案为避免土石方远距离调配，路基土石方施工按区段进行安排，本线路路基以填为主、挖填结合。根据设计和业主的要求选定取土场，确保填料质量满足设计要求，土源充足。施工中严格按土石方调配方案确定土石方调配运输方向和路基施工方向，尽量减少远距离借土。（五）土方运输方案利用土方100m以内采用推土机推运；纵向远距离调运采用挖掘机挖装、推土机配合，自卸汽车运输。（六）基底处理施工方案按设计图纸地基处理施工，路基基底处理一段，路基本体跟进一段。（七）地表处理方案人工伐树挖掘机挖根、推土机推除耕植土及腐殖土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。（八）换填换填法一般用于处理局部范围的浅层软土、填土或不均匀地基。根据换填深度选择机械或人工施工。可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，预留3050cm的土层再由人工将软土挖除到达设计标高。挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应全部清除至硬底。半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。换填施工采用自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压至规定压实度，分层填筑，直至达到设计标高。（九）路堤施工方案路堤填筑采用全断面水平分层填筑，严禁倾填法施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺、推土机粗平、洒水车洒水、平地机精平、自行式振动压路机碾压成型、人工修整边坡。（十）基床施工方案路基基床底层改良土填料采用自卸车装卸料、推土机初平、平地机精平、振动压路机碾压密实。基床表层级配碎石采用自卸车装卸料、摊铺机摊埔、压路机碾压密实。（十一）过渡段施工方案路桥、路涵过渡段采用级配碎石填料倒梯形填筑。级配碎石采用厂拌法集中拌和，人工配合推土机、平地机摊铺整平。（十二）附属工程施工方案路基加固用土工格栅、复合土工膜等土工合成材料采用人工方法铺设。在路基填筑时分阶段同步进行综合接地线埋设、预埋管线施工；接触网立柱基础待基床表层施工一段后采用旋挖钻机法施工基础，随后用开槽机开槽人工安装事先预制的电缆槽，以保证路基整体质量。三施工方法（一）路基试验1.填料试验目的对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度及最佳含水量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。2.填料选择基床以下路堤：应选用改良土填料。基床底层填料：基床底层应选用改良土和中粗砂。基床表层填料：基床表层填料应采用级配碎石。采用级配碎石时，碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行铁路路基施工规范的有关规定。3.土工试验路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。4.试验段选择根据填料及压实机具的不同各选择全幅100200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。5.摊铺系数的试验确定采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。6.碾压层厚度试验:按照20cm、25cm、30cm三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。7.摊铺平整采用推土机摊铺初平，随后用轻型压路机静压1遍，最后用平地机精平12遍，每一层做成向单侧2%横坡以利排水。8.含水量控制填料碾压前进行含水量检测，控制在最佳含水量2%范围内。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，用铧犁等机械进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。9.压实方法试验选择相同厚度填筑层进行碾压工艺性试验，分别取得碾压遍数与压实系数Kh、K30值之间的关系，每完成1遍碾压后，在同一检测点位处进行Kh、K30值的检测，根据检测结果绘制曲线图，结合进行不同压路机碾压效果试验，选择合理的碾压工艺与机械。碾压时先静压后振压，由弱振到强振，最后静压光面。振动碾压采用重型或超重型振动压路机，速度不大于5km/h，遍数根据试验确定。静压光面选用三轮压路机。10.质量检测压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。11.试验资料的分析和整理根据测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。（二）路基加固施工工艺、方法及技术措施1.CFG桩基施工施工采用KLB18-500型长螺旋钻机，机高20米。工作时采用长螺旋钻杆钻进成孔，提钻时通过混凝土输送泵压灌混凝土，既成孔、成桩。CFG桩加固桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照试验配比在拌合站集中拌合，混凝土运输车运送到现场进行施工。(1)施工工艺及施工顺序停止钻进停钻施工工艺流程图均匀拔管至桩顶钻钻进至设计深度钻机就位原地面处理测量放样泵送混合料钻机移位定位放样本工程由工程测量人员，负责现场的施工测量、放线工作，所用测量仪器均经过检定。依据基础平面图、划定红线控制点。由施工测量小组按监理工程师批准的测量放线方案，用全站仪结合图中尺寸进行放线定位，填写测量放线记录，并对重要部位进行复核。用水准仪将高程引至轴线控制点。用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施工。绘制测量复核签证单，报监理工程师认可后方可进行下道工序施工。主轴线控制网允许偏差小于20mm。钻机就位钻头对准桩位，成桩偏差控制在规范要求范围内，并保证钻架垂直度偏差在1%以内。现场采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后，方可开钻。在钻架上用喷漆自上而下0.5米一格标出刻度,以便现场控制钻进深度。钻进根据施工图纸、地质资料和试桩参数，制定可行的进尺、速度，掌握好钻进深度，控制电机的电流，注意钻杆的倾斜度，若发生斜孔时应采取相应的措施进行处理，钻机下钻的速度及钻进过程中的地质情况应做好记录，发现异常立即停钻,及时通知设计单位。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。终孔根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进，经质检员和监理双方复核无误后，可进行下步工序施工。混合料搅拌：混合料搅拌进行拌合站集中拌合，按照配合比进行配料。混合料出厂时塌落度控制在180mm200mm，用混凝土运输车运至施工现场。润滑砼管钻孔前用1：1水泥砂浆润滑砼送管及钻杆内壁。灌注成桩采用管内泵压工艺，钻杆提升与灌注同时进行。每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，并保证连续拔管。施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。砼试块制作对于每盘混合料，试验人员都要进行塌落度的检测，合格后方可进行混合料的投料。在成桩过程中抽样制作混合料试块，每天每台班随机取样三次（或每100m3混凝土取样做1次试块），每次做试块1组（每组3块）；应注明砼强度等级、成型日期及代表桩号；试块做好后现场养护28天试验室做强度试验。(2)施工要点施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工的塌落度宜为180200mm。桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%； 控制钻孔沉管入土深度，确保桩长偏差在+100mm范围内。长螺旋钻孔、管内泵压混合料，在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥质土，拔管速度可适当放慢。 施工时，桩顶标高应高出设计标高，不小于0.5m。 清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。(3) CFG桩质量验收标准CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横向）50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量2.预应力管桩施工(1)机械选择靠近营业线前三排及三排以外管桩采用ZYJ800压桩机进行压桩施工。机械外形尺寸：工作长工作宽运输高=12m8.4m2.94m，机械重量：总重506T。临近既有线的前三排预应力管桩选用9m桩长的管桩。施工工艺流程图管桩施工工艺流程图铺设工作垫层桩位放样原地面整平管桩检查桩机就位沉桩接桩送桩桩机移位验 桩起吊管桩、稳桩测量放样用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施打。桩机就位当场地平整完成后，检验地基承载力，地基承载力120KPa后，压桩机就位，对准桩位，压桩机底盘保持水平，确保桩机在施工中不倾斜、不移动。(2)起吊管桩先用钢丝绳拴好管桩，然后用索具捆绑住管桩上端约0.3L桩长处，启动压桩机起吊设备起吊管桩，使管桩桩尖对准桩位中心，缓缓下放插入土中。插桩必须正直，其垂直度偏差不得超过1%。管桩吊装到位后，卸去索具。(3)调整管桩垂直度管桩桩尖插入桩位后，主压桩缸活塞杆伸出，用强大的压力将桩慢慢压入地基1-1.5m后，再使桩垂直稳定。桩垂直稳定后用两台经纬仪纵横双向校正垂直度；用水准仪控制标高。桩在入土之前，在桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录。(4)压桩按照吊桩 夹桩 稳桩 压桩 松桩施工顺序进行。压桩前应用吊锤观测控制桩身的垂直度，而在压桩过程中也应随时观测，若发现倾斜，应立即调整，保证桩身入土时的垂直度偏差符合设计及规范要求。(5) 应力释放孔设置及打桩的顺序应力释放孔设置管桩边桩距既有线坡脚距离小于20m时，施工前在营业线与离营业线最近的一排管桩之间设置一排应力释放孔，应力释放孔采用地质钻机成孔，应力释放孔与第一排管桩之间距离为1.5米，孔间距4米，直径30厘米，孔深为管桩桩长的三分之二，钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时回填。打桩顺序及时间待应力释放孔施工完成后，先施工最靠近营业线的3排管桩，并按照营业线的距离由近及远逐排跳打（暨由靠近营业线第一排桩开始，由近及远施工），待观测一段时间确认无异后，方可施工其他桩。根据本段路基纵断面图，本段管桩处理段地基承载力为60kPa为软土地区，故最靠近营业线的3排管桩施打时沉桩速度不应大于10m/h，其它管桩沉桩速度不宜大于15m/h。施打时间（7:00-19:00）进行，施打时设备单位人员和监理人员在场监督旁站，方可施工，否则不得施工。本段预应力管桩边桩距既有线中心最近距离为13.41m10m，故施工时无需申请慢行。(6)接桩准备工作：在排定接桩次序后，从桩脚起逐节向上，沿桩身作好标志，以便在打桩中观测进土深度。立桩就位：待桩沉入到距地面1.0米左右时，停止沉桩，吊上第二节桩，接桩前对管桩两端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干净，确保不影响接桩密贴和焊接质量，然后把第二节桩吊放在下端桩端板上，依靠两台经纬仪或全站仪将上、下桩段接直。现场均采用CO2气保焊,焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊缝冷却时间不小于10分钟。检查焊缝饱满程度，自检合格后，再请监理工程师复检，经监理工程师同意方可继续沉桩。(7)送桩送桩杆上标注尺寸，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度。必须保证送桩杆的中线与桩身吻合一致方可进行送桩。送桩深度一般不宜超过2m。当桩的打入深度和贯入度达到设计要求时，即可停止。(8)管桩施工质量控制桩强度、规格符合设计要求；桩位偏差符合规范要求；吊桩前应重复检查桩架、桩位、桩身，质量合格后方可施压；当土质与设计不符，致使桩的入土深度相差很大时，应提交设计单位采取措施；桩位、倾斜度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。序号项 目允许偏差检验数量检验方法1桩位d/4按桩总数的5%抽样检验，且每批检验批不少于10根测量或尺量2桩体垂直度1%吊线或尺量3.水泥沙浆桩施工芜湖站所有站线及宁芜线正线的软基处理采用水泥砂浆桩。(1)施工准备测量放样，平整地表，清除障碍物。当在既有线路基边坡上时，对既有线进行台阶施工，并对路基边坡进行安全防护。在施工现场根据地质情况分段取样，按设计要求进行室内配比试验，确定水泥砂浆配比。施工前对有关原材料进行检验，检验合格后方可使用。施工前进行成桩工艺性试验，并确钻进速度、提升速度、单位时间喷入水泥砂浆量及喷搅次数等工艺参数，工艺参数及成桩检验成果报监理确认。(2)水泥砂浆桩施工钻机按设计桩位就位，对正桩位，保证钻杆垂直。启动钻杆下钻，待搅拌头接近地面启动空压机送气，开始钻进。钻到设计孔深时，关闭送气阀门，开始喷送水泥砂浆。确认水泥砂浆到达桩底时，在均匀搅拌提升钻头至桩顶设计标高。重复搅拌至设计标复搅深度。重复搅拌提升至桩顶，停止主电机、空压机。(3)施工控制水泥砂浆严格按照试验确定配比搅拌，配备好的浆液不得离析，做到随搅随用。泵送水泥砂浆前，管路应保持湿润，以利输浆。现严格控制搅拌钻机钻进和提升速度、供浆和停止时间，控制下钻深度、喷浆高程和停浆面。必须连续供浆，均匀拌和，一旦因故停浆，为防止断桩和缺桩，应使搅拌机下沉至浆面下0.5m，待恢复供浆后再喷浆提升。如果歇时间过长，应在原桩位旁边进行补桩处理。搅拌机提升至地面以下1m后慢速，当喷浆口即将出地面时，应停止提升，喷浆搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。成桩过程中，应严格按照试桩确定的工艺参数进行施工。当钻进搅拌过程中于有阻力较大、钻进太慢时，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边搅拌边输入浆液。随时检查施工记录，评定成桩质量，如有不合格桩或异常情况，应及时采取补桩或其他处理措施。水泥砂浆桩桩体抗压强度、桩长、桩顶标高及桩身均匀性符合设计要求。搅拌桩处理后复合地基承载力符合设计要求。钻机成桩和搅拌过程中，应将废弃的加固料回收处理及时清走，防止污染环境。水泥砂浆桩施工允许偏差按照下表进行控制施工。水泥砂浆桩施工允许偏差序号项目允许偏差1间距（纵横向）50mm2直径不小于设计值3垂直度1.5%4桩长不小于设计值4.土工格栅（加铺垫层）施工方法土工格栅在本段主要用于路堤边坡加筋补强和基底加固补强两种用途，先做二检检测合格方可使用。 材料准备土工格栅采用双向拉伸型，位于宁安和合杭高速线正线的土工格栅抗拉强度不小于250KN/m，延伸率10%；位于宁芜和芜湖站内站线的土工格栅抗拉强度不小于100KN/m，必须有产品合格证书。使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。 土工格栅铺设 首先将铺设土工格栅的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。清理好的地基或路基经检验合格后，然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直紧贴地面。 铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度0.5m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿别两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。 土工格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。搭接接头按规范要求进行，搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用暖聚乙烯绳绑扎，联接牢固。 土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。 铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。 土工格栅上铺设填筑土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m填土后再从两边开始进行纵向压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。 土工格栅施工注意事项 按设计文件对格栅性能指标的规定要求向生产厂家订购幅宽3.0m,满足设计要求且各向同性(包括强度)的成品,以方便卷制的格栅沿线路纵向铺设,提高工效。 土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不小于30cm，上、下层的接缝应交替错开，相错距离不得小于0.5m。 土工格栅埋设于碎石中，土方填筑碾压时应注意避免尖利的石块可能对格栅造成的损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。 格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并与路基面密贴，且与外侧边坡留有2030cm的间距，以便于刷坡。格栅的使用与铺设的其它事项按照客运专线铁路路基施工规范执行。5.垫层施工方法 垫层主要适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基的挖除换填垫层和地基加固处理的褥垫层；垫层一般选用中粗砂、砂砾石、碎石、卵石、砂卵砾石土等。 换填垫层的厚度一般不小于0.5m，具体厚度按设计计算确定；当采用碎石垫层时，应采用级配良好的碎、砾石，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量不得大于5%，砂石的最大粒径不大于50mm；施工分层铺填厚度200300mm，垫层的压实标准应满足路基各部分相应的要求。 褥垫层一般选用未风化、级配良好的碎、砾石，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量不得大于5%，最大粒径不大于30mm，垫层厚度0.30.8m，常用厚度为0.40.6m，具体厚度按设计计算确定。垫层施工工艺流程见图。测量基底清理基底碾压分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压合格格垫层施工工艺流程（三）基床以下路堤本体施工工艺、方法及技术措施路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。1.施工工艺路堤填筑施工工艺流程见下图。路堤填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段碾压区段平整区段填土区段检测区段Y N N检验签证碾压夯实洒水晾晒