9交通系统决策课件

9 交通系统决策 9.1系统决策决策决策是人们生活工作中普遍存在的一种活动，是为解决当前或未来可能发生的问题，选择最佳方案的一种过程。某人要出去办事，由于天阴，考虑是否带雨具这样一个问题，就是一个决策问题。若不带雨具可能会因下雨而受到损失，如果带上雨具，而天不下雨就成为一种累赘。因此，需要通过对天下雨、天不下雨两种自然状态在带雨具、不带雨具这两种方案中选择，做出决定。一个企业，对某种新产品市场需求并不十分清楚，有好、中、差三种自然状况，情况好就盈利，差就亏本，新产品投产或不投产两个方案，需要企业有关人员做出决策。正确的决策产生正确的行动，能得到良好的结果；反之，错误的决策产生错误的行动，将会得到不良的结果。9.1系统决策决策定义实际生活和生产中，凡是对于同一问题，面临几种情况，而又有多种方案可供选择时，就形成一个决策。所谓决策，就是指在现代社会、经济发展进程中，针对某些宏观或微观的问题，按预期目标，采用一定科学理论、方法和手段，制定两个以上的可行方案并从中选择一个最优或最满意的方案，实施方案直到目标实现的过程。简单地说，决策就是寻找解决问题的方法，在采取行动之前做出的决定称为决策。9.1系统决策决策论系统决策分析就是根据系统评价的结果，对多个方案进行抉择。确定条件下的情况，是容易做出直接判断、进行决策的，但对含随机性条件不确定的情况，进行决策就比较困难了，这时，必须借助于决策理论。决策论是根据系统状态、可选取策略以及选取这些策略对系统所产生的后果等对系统进行综合研究，以便选取最优决策的一种方法。9.1系统决策基本概念自然状态。自然状态简称状态或条件，是不依决策者主观意志为转移客观环境条件。它的特点：不以决策者主观意志为转移，而是在决策过程中的客观存在；同一决策问题，几种自然状态不能并存，只能出现其中一种；在决策过程中，可以对它们进行数学表述或预测它们出现的概率。备选方案。备选方案或称行动方案、策略，是可供决策者选择的方案。备选方案必须在两个或两个以上，如果只有一个方案，那么只要照此采取行动就可以了，而不需要进行选择。损益值。损益值是在不同自然状态下相应方案所产生的损失和效益状态。9.1系统决策决策的本质科学的决策过程，是从决策目标出发，根据对自然状态的科学分析，合理选择所采取的策略。它包括确定决策目标、对状态进行科学分析、提出拟采用策略、评价策略效果、选择最优策略或满意策略、做出最终决策等步骤，并有反馈过程。一个正确的决策，特别是在复杂情况下的决策，往往需要经过多次反馈和调整才能得出，这反映了人们实践认识再实践再认识的过程。决策的本质是一个优化过程，是一个反复分析、比较，综合并作出选择的过程。不是一次认识、一次分析、一次判断就可以完成的，实际中的决策往往是一个多次循环的过程。9.1系统决策决策的特点（1）多目标 在复杂的问题中，决策者关心的目标很多，而且这些目标往往是互相冲突或矛盾的，决策者必须善于在这些目标中进行分析和处理，包括必要的折衷和调整。（2）时间延续性 决策的结果不可能仅局限在某一时限内出现，一些重要问题的决策，其影响往往要延续若干年。（3）模糊性决策中常常有一些模糊的因素，如某种设计外形是否美观，颜色是否满意等，要用“很好、一般、较差”等这样一些含糊不清的概念。（4）不确定性 决策者在某个时刻应该选择一个方案，每个方案又会出现不同的结果，各种结果的出现具有随机性。（5）信息样本的必要性通常，我们要设法收集信息样本来帮助选定方案，否则，选出的方案往往是不可靠的。如市场预测的信息，是制定生产计划的依据。（6）决策的动态性 一个方案在实施当中，常常会有变化，往往再经过一段时间，又需要作出新的决策，强调另外几个目标。（7）相关的影响 经过决策选定方案，往往会影响到许多方面，因此在决策方案实施以后，应随时注意从各个方面收集情报，以便使决策者更全面地了解决策带来的各种结果。9.1系统决策决策问题的构成 1)决策主体或决策者 决策主体或决策者可以是个人，也可以是一个集体。决策的正确与否受决策者所处的社会、政治、经济环境及决策者个人素质的影响。2)决策目标 决策目标是决策者希望达到的成果 3)方案 方案即决策者根据决策要求可能采取的一系列活动或措施。一个决策问题中方案数应多于一个。4)结果 结果是方案实施后产生的效果。确定的清况下，一个方案只有一个结果；不确定的情况下，一个方案有多个可能的结果。5)决策准则 决策准则是评价与选择方案的价值依据。决策准则不但受决策目标决定，而且受决策者的价值观影响。准备阶段准备阶段计划阶段计划阶段选择阶段选择阶段实施控制阶段实施控制阶段决策过程图决策过程图9.1系统决策决策决策过过程程准备阶段准备阶段明确决策问题的性质、背景、特征、条件，收集与决策问题相关的政治、经济、社会、技术等方面的信息资料，并按照一定的要求将收集到的信息进行分析、加工和处理。计划阶段计划阶段在对所掌握的信息进行分析研究的基础上，确定预测目标，并对影响预测结果的重要因素进行预测。在此基础上提出可行方案，并对方案进行研究和论证。选择阶段选择阶段对各种可行方案进行分析评价，在此基础上，按照一定的价值准则选择满意方案。决策方案实施过程中，常会出现偏差或出现未预料的新情况。需要实施过程中根据实际情况不断调整和补充。9.1系统决策决策步骤某工程队需要决定第二天是否施工。若施工，当天下雨时将损失1000元，当天不下雨时将获得收益10000元；若不施工，无论是否下雨，由于窝工将损失300元。根据天气预报，决策者估计下雨的可能性为0.3，不下雨的可能性为0.7。在这个问题中，需要决策者在面对第二天是否下雨这样具有随机因素的问题时，对是否施工这两个方案做出决策，使工程队收益最大。9.1系统决策决策步骤1）确定目标。在调查研究的基础上，决策者根据实际需要和可能性制定目标。一般来说，决策者的目的总是设法使其所控制的系统或实体，能按所要求的方式进行活动，以达到预期的结局，如利润最大、成本最小、在最短时间内完成任务等。在本例中，工程队是以效益最大为目标的。如出行要到达某地，如果目标是最省时间，就要考虑道路拥堵，道路通畅两种自然状态下，骑自行车，步行，乘公共汽车，乘出租车四种方案的时间性能，再进行决策；如果是以经济性能为目标，或以锻炼身体为目标，那么相应的决策方案将不同。9.1系统决策决策步骤2）判定自然状态及其概率。分析可能出现的自然状态，对各自然状态出现的可能性大小进行估计。例中自然状态分别为天下雨和天不下雨两种，并对两者做出相应的概率判断，分别为0.3和0.7。对不确定自然状态出现概率的估计，需要决策者根据试验或调查收集到的信息情报和决策者的经验进行分析综合处理，对各自然状态出现的可能性定出具体数值，也就是将可能性判断量化。上述量化过程，是决策者对未来的主观估计，称之为主观概率。9.1系统决策决策步骤3）拟定备选方案。根据目标和客观条件的限制，拟定多个可行备选方案供比较选择。例中共有两个备选方案开工，不开工。4）评价方案。对各备选方案进行评价，分析计算出的各备选方案在各自然状态下的损益值。例中，对“开工”这一方案，在自然状态分别为天下雨和天不下雨，收益值分别为-1000和l0000；对“不开工”这一方案，无论自然状态是天下雨还是天不下雨，收益值均为-300。5）选择方案。根据前面的工作，决策者选择出最优（或满意）方案，即做出决策。应当注意的是，选择方案是在一定的决策准则下进行的。决策准则反映了在决策者心中最优方案的“最优”意义何在，也反映了为什么同一问题，对于不同的决策者而能做出不同的决策。9.1系统决策决策决策问题问题分分类类（1）按照决策的重要性分类 按照决策重要性的不同，可将决策分为战略决策、策略决策和执行决策。战略决策是涉及系统全局和长远问题的决策：如某大城市是否采用地铁系统作为其客运交通的骨架，就是该城市交通发展的战略决策 策略决策是为了完成战略决策所规定的目标而进行的决策。如某大城市决定采用地铁系统后，各线路、车站的选择确定即为策略决策。执行决策是根据策略决策的要求，对行动方案选择的决策。如对地铁系统各线路、车站设计方案的确定属于执行决策。9.1系统决策决策决策问题问题分分类类（2）按照决策的结构分类 按照决策的结构，可将决策分为程序化决策和非程序化决策。程序化决策是指目标明确，具备可供选择的方案，用一般程序化的方法就可以找到最优方案的决策，这类决策可以建立固定的模式，有一套通用的决策方法，一般是可重复的，是有章可循的决策。如材料的定购、常规生产作业计划的制订等方面的决策。非程序化决策是指复杂的、用一般程序化方法无法解决的决策问题。这种决策是一种非例行决测，受许多因素的影响，没有规律可循，不可能建立一套通用的决策模式，这类决策一般是一次性的，只能依靠决策者的知识、经验和判断力。如新技术开发等方面的决策。9.1系统决策决策决策问题问题分分类类（3）按照决策的可靠度分类 按决策的可靠度可分为确定型决策，风险型决策和不确定型决策三种。确定型决策实际上是某种自然状态，而且这种自然状态一定会发生，即该自然状态出现的概率为1。风险型决策是知道有n种可能的自然状态，虽然不知道哪一种自然状态将会出现，但是知道每种自然状态发生的概率。不确定型决策所面临的情况是：知道有n种可能的自然状态，但既不知道n种状态中会发生哪一种情况，也不知道每种状态发生的概率有多大。9.1系统决策决策决策问题问题分分类类(4)按照决策目标的数量分类 按照决策目标的数量可以分为单目标决策和多目标决策：单目标决策问题仅有一个决策目标，如决策目标是提高经济效益。多目标决策问题存在多个决策目标，如决策目标是既要提高经济效益，又要降低成本。9.1系统决策确定型确定型问题问题的决策的决策确定型决策是指能够确定计算各方案的益损值，从中选出最优决策。1）存在决策者希望达到的一个明确目标（收益最大或损失最小）；2）存在一个确定的自然状态；3）存在着可供决策者选择的两个或两个以上行动方案；4）不同行动方案确定状态下的收益值（或损失值）可以计算出来。9.1系统决策确定型确定型问题问题的决策的决策在确定型决策问题中，供决策者选择的可行方案有两个以上，同时自然状态是确定的，不含随机因素。由于每一个方案都有一个确定的结果，因此只要直接比较各方案的益损值就可以判别方案的优劣，从而完成决策。建设项目，有3种投资方案A1，A2，A3，3种方案投资所获年利润不同：A1方案年获利50万元，A2方案年获利60万元，A3 方案年获利55万元。问应选择哪个方案。该问题不涉及具体的自然状态，每个方案的结果是确定的。所以，该问题属于确定型决策问题。方案A2年获利最高，A2为最优方案。确定型决策问题看起来似乎简单，但是实际工作中往往是很复杂的，可供选择的方案是很多的，仅仅通过直观的比较难以确定出最优方案。对于确定型决策问题。常用的决策方法有：线性规划、非线性规划、动态规划、目标规划、整数规划等。9.2风险型决策问题问题概述概述未来情况未知，但各种自然状态出现的概率已知，这种条件下的决策称为风险型决策，它是以概率或概率密度为基础的，具有随机性。例如，一个厂家不知道新型组合家具投产后的实际购买率如何，但是可以根据历史资料，得到几种可能购买率及其相应的概率，这对于生产厂家进行决策是有帮助的。这种决策由于各种自然状态的发生与否是与概率相关联的，而决策又是根据概率做出的选择，因而具有一定的风险，所以称为风险型决策，也称为随机型决策或统计型决策。1）存在决策人希望达到的目标（收益最大或损失最小）；2）存在两个或两个以上的备选方案可供决策人选择，最后只选定一个方案；3）存在两个或两个以上的自然状态；4）不同的备选方案在不同自然状态下的损益值可以计算出来；5）相对应于各种自然状态发生的概率可以预先估计或计算出来。9.2风险型决策问题问题概述概述风险型问题是介于确定型与不确定型之间的。在不确定决策中，自然状态是不确定的，每一个可行方案所得到的结果也是不确定的。在风险型决策中，决策者不能确切知道未来将出现何种自然状态，但决策者通过调查，经验或主观估计等途径可以知道未来各种自然状态出现的概率，也就可以知道每一可行方案取得某一结果的概率。风险型决策问题常用的决策方法有：最大可能准则、期望值准则、决策树法。风险型决策中，各种情况出现的概率，可以用统计资料、实验结果得出，但大多数情况下要凭经验，知识甚至是预感，对未来情况进行估计。对同一事件，不同人做出概率估计值是不同的，所得到的决策结果也是不同的，但也不完全是主观臆断，还是有一定的客观依据的。在风险型决策中，所有的决策结果都是建立在“概率”基础上的。概率只能说明未来出现某种自然状态可能性的大小，而不能说明一定出现某状态或一定不出现某状态，风险型决策方法带有一定的风险。9.2风险型决策最大可能准最大可能准则则最大可能准则的基本思想是将风险型决策问题转化为确定型决策问题。风险型决策问题中，每种自然状态的发生都有一个概率值，某种状态的发生概率越大，说明该状态发生的可能性越大。基于这种想法，在风险决策中，若某种状态出现概率远比其他状态大得多的时候，就可以忽略其他状态，而只考虑概率特别大的这一状态。这样，风险型决策问题就转变成确定型决策问题。决策步骤：从各自然状态的概率值中，选出最大者，其对应状态是各状态中最有可能出现的状态；由于仅在最大可能状态下决策，而不考虑其他状态，故决策问题可以看成是确定型决策问题，可根据此状态下各方案的损益值进行决策。9.2风险型决策最大可能准最大可能准则则决 策 表施工方案W1W2W3W4P(1)=0.2 P(2)=0.5 P(3)=0.2 P(4)=0.1P1P2P3P440958060707545503065906535403545某工程队正在施工，可供选择的施工方案有四种：P1、P2、P3、P4。不同施工方案在不同天气状况下的收益是不同的。施工期间可能遇到的天气状态有四种：W1（施工期间下雨天数D20%）、W2（年增长率15%20%之间）、W3（年增长率10%15%之间）、W4（年增长率10%）。交通量增长各种情况出现的概率分别为0.1、0.2、0.5、0.2。各方案在不同交通量情况下获得的经济效益见下表。根据上述条件，采用决策分析方法确定最优方案。W1W2W3W4P(1)=0.1P(2)=0.2P(3)=0.5P(4)=0.2A11501309060A213011010080A3707580909.2风险型决策交叉口改造决策分析交叉口改造决策分析W1W2W3W4P(1)=0.1P(2)=0.2P(3)=0.5P(4)=0.2A11501309060A213011010080A370758090最大可能准则W3发生的概率最大，认为必然发生，W3 下A2收益最大，A2为满意方案。9.2风险型决策交叉口改造决策分析交叉口改造决策分析期望值准则9.2风险型决策交叉口改造决策分析交叉口改造决策分析方案A1方案A2方案A3W1（0.1）W2（0.2）W3（0.5）W4（0.2）W1（0.1）W2（0.2）W3（0.5）W4（0.2）W1（0.1）W2（0.2）W3（0.5）W4（0.2）150130908013011010060707580908010198123决策树准则确定型决策问题，是指已经知道某种自然状态必然发生。风险型决策问题，虽然不知道哪一种自然状态必然发生，但是每种自然状态发生的可能性（概率）是可以预先估计或利用历史资料得到的。而不确定型决策是既不知道哪一种自然状态发生，也不知道自然状态发生的概率。在不确定型决策问题中，供决策者选择的行动方案有两个或两个以上，并存在两个或两个以上的自然状态。这时决策者主要根据自己的主观倾向进行决策，常用的决策方法有：悲观准则、乐观准则、折中准则、等可能性准则、遗憾准则。9.3不确定型决策问题概述问题概述9.3不确定型决策悲悲观观准准则则 也称为最大最小（max&min）准则。这种方法的思想是对客观情况总是抱悲观态度，总是把事情的结果估计得很不利，因而也叫保守方法。悲观准则的求解方法是先找出每种方案在最不利情况下的最小利益，即找出然后再在各方案的最小收益中找出相应的最大值，即则该值所对应的方案就是用该方法确定的最优方案。9.3不确定型决策悲悲观观准准则则某工程队正在施工，可供选择的施工方案有四种：P1，P2，P3，P4。不同的施工方案在不同天气状况下的收益是不同的。施工期间可能遇到的天气状态有四种：W1（施工期间下雨天数D10）、W2（10D20）、W3（20D30）、W4（D30）不同施工方案在不同天气状况下的收益见下表。试选择一个合适的施工方案，使工程队的收益最大。9.3不确定型决策悲悲观观准准则则用悲观准则决策（单位：千元）施工方案天气状况W1W2W3W4 P14070303530 P29575654040 P38045903535 P46050654545 ，相应的施工方案为P4，即方案P4为采用悲观准则得到的最优施工方案。9.3不确定型决策乐观乐观准准则则 也称为最大（max&max）准则，与悲观准则相反，该方法的思想是对客观情况总是抱乐观态度，考虑的是最有利的情况。乐观准则的求解方法是先找出每种方案在最有利情况下的最大收益，即找出然后再在各方案的最大收益中找出相应的最大值，即则该值所对应的方案就是用该方法确定的最优方案。施工方案天气状况W1W2W3W4 P14070303570 P29575654095 P38045903590 P46050654565 用乐观准则决策（单位：千元）9.3不确定型决策乐观乐观准准则则 相应的施工方案为P2，即方案P2为采 用乐观准则得到的最优施工方案9.3不确定型决策折中准折中准则则 悲观准则和乐观准则的倾向性较大。往往决策人对客观条件的估计既不那么悲观，也不那么乐观，主张从中平衡一下，用一个系数表示乐观程度，称为乐观系数，记为a。因此,该准则又称乐观系数准则。这种方法首先选定a(0a 1），然后根据每一方案的最大收益Ai和最小收益Bi计算相应的折衷值：折中值最大的方案就是最优方案。9.3不确定型决策折中准折中准则则 在上例中，A1=70，B1=30 A2=95，B2=40 A3=90，B3=35 A4=65，B4=45 取a=0.5,则H1=50,H2=67.5,H3=62.5,H4=55。方案P2为最优施工方案。乐观系数a的取值根据问题的性质而定，a越大越乐观，a越小越悲观。a取1时为乐观准则，a取0时为悲观准则。9.3不确定型决策等可能准等可能准则则等可能准则也称平均值准则。当决策者在决策过程中，不能肯定哪种状态容易出现，哪种状态不容易出现时，即认为这些状态出现的可能性（概率）是相同的。将每个方案在各种可能情况下的收益加以平均，收益值最大的方案就是最优方案。在例中，各方案的收益平均值为：M2最大，相应的P2为最优方案。9.3不确定型决策遗遗憾准憾准则则这时每个方案的后悔值最小后悔值所对应的方案即是最优方案。也称“后悔值”准则。决策者制定决策后，若情况未能符合理想，必将有后悔的感觉，或者有遗憾。该方法的思路是，每一种自然状况下总有一个方案可以达到最好的情况或取得最优值，如果选择其他方案其结果将达不到最优值，相应的差值称为后悔值。一般将一个方案中各自然状态下的最大后悔值作为该方案的后悔值，然后从各方案中，将具有最小后悔值得方案选做最优方案。遗憾准则的求解方法是首先确定各自然状态发生时的最优方案，即找出9.3不确定型决策遗遗憾准憾准则则施工方案天气状况W1W2W3W4 P1555601060 P20025525 P3353001030 P4352525035用遗憾准则决策（单位：千元），相应的施工方案为P2,即方案P2为采用遗憾准则得到的最优施工方案。9.3不确定型决策对对比分析比分析用各种准则决策方案对比决策方法最优方案期望取得的收益悲观准则乐观准则折衷准则等可能性准则遗憾准则P4P2P2P2P2459567.568.75 采用不同决策准则得到的结果可能是不一样的。没有统一的评判标准，很难评判哪种方法比较合理，在实际情况中决策者只能根据具体情况选用。一般的决策问题，可多采用几种方法进行决策，然后比较决策结果，相同的最多便可以选为最优决策。9.3不确定型决策交叉口改造决策分析交叉口改造决策分析悲观准则乐观准则9.3不确定型决策交叉口改造决策分析交叉口改造决策分析折中准则9.3不确定型决策交叉口改造决策分析交叉口改造决策分析等可能准则9.3不确定型决策交叉口改造决策分析交叉口改造决策分析遗憾准则9.4决策支持系统出现管理信息系统（management information system，MIS）是由人和计算机结合的对管理信息进行收集、存储、维护、加工、传递和使用的系统。管理科学（management science，MS）是对管理问题用定量分析方法，建立数学模型，通过求解运算，达到辅助管理决策的一门学科。随着技术的发展，所需要解决的问题越来越复杂，所涉及的模型也越来越多，要解决一个大问题，不是需要几个，而是需要几十个、上百个模型。这样，对于多模型辅助决策问题，就只能靠人来实现模型间的联合和协调。为了把众多的模型有效的组织和存储起来，决策支持系统（decision support system，DSS）的出现就成为一种必然。9.4决策支持系统出现DSS在MIS和MS的基础上增加了模型库和模型库管理系统，通过模型库管理系统把众多模型有效的组织和存储起来，并且建立了模型库和数据库的有机结合。既具有数据处理功能，又具有模型的数值计算功能。决策支持系统把计算机强大的数据存储、处理与逻辑运算能力和计算机所不具备的人的智力资源结合在一起，在决策过程的各个阶段辅助非计算机专业的管理人员进行决策。决策支持系统是由从事管理的最终用户直接使用，通过交互的方式，对半结构或非结构化的决策提供支持的计算机的系统。具有以下特性：处理高层管理人员面临的半结构化与非结构化的决策问题；支持决策者的决策，而不是代替决策者的决策；把非计算机专业的高层管理人员作为最终用户，特别注意人机界面的友好，容易以交互会话的方式使用；特别注意系统使用的灵活性和对环境及用户需求变化的适应性；力求数据库、模型库和方式库的一体化。9.4决策支持系统发展趋势随着网络应用的普及和计算机的发展，DSS的发展呈现多元化的趋势，DSS主要表现出了以下几种发展趋向：1）群体决策支持系统（Group Decision Support System，GDSS）2）分布式决策支持系统（Distributed Decision Support System，DDSS）3）智能决策支持系统（Intelligence Decision Support System，IDSS）4）自适应决策支持系统（Adaptive Decision Support system，ADSS）5）基于数据仓库的决策支持系统。9.4决策支持系统体系结构决策支持系统的体系结构是指构成决策支持系统各组成部分的排列、组织及组成方式。体系结构决定了DSS本质特征，影响着系统功能的实现与发挥。决策支持系统的结构最流行的说法是三库一体化，即数据库、模型库和方法库的一体化。除这三个库外，一些决策支持系统结构中尚包括知识库，利用人工智能范畴的推理机辅助处理决策问题，成为四库结构的决策支持系统。有人也称这种DSS为智能型DSS。另外，为用户方便，有的系统中增添文本框，从而构成了五库的决策支持系统。9.4决策支持系统结结构示意构示意图图 9.4决策支持系统层层次次结结构构9.4决策支持系统层层次次结结构构A代表需要支持的决策问题，是系统研制的出发点和归宿。C代表计算机，它有很强的逻辑处理能力，计算机自身不会解决任何有意义的交通决策问题，必须借助B，才能到达A。B在这里代表了广义的模型，其含义是A的特征之间的相互关系的某种描述。B在C和A之间架上了桥，使计算机能通过这座桥去接触交通问题，并处理它。D1、D2表示广义模型的规模或复杂程序。例如D1表示某大型联立经济计量模型，而D2表示打印某报表。U代表了用户。用户借助计算机，使用广义模型，去辅助处理决策问题。在此，计算机C还担负了用户和处理问题的模型之间的媒介，它提供与问题相适应的界面，让用户通过交互方式操作这些模型，辅助决策。9.4决策支持系统开发流程1）DSS系统分析。确定实际决策问题目标，对系统进行分析论证。2）DSS系统初步设计。把决策问题分解成多个子问题以及它们的综合。3）DSS系统详细设计。各个子问题的详细设计（数据设计和模型设计）和综合设计。数据设计包括数据文件设计和数据库设计；模型设计包括模型算法设计和模型库设计。综合设计包括对各个子问题的综合控制设计。4）各部件编制程序。建立数据库和数据库管理系统；编制模型程序，建立模型库、模型库管理系统；编制综合控制程序（总控程序），由总控程序控制模型的运行和组合，对数据库数据的存取、计算等处理，设置人机交互等。5）集成DSS系统。解决部件接口问题，由总控制程序的运行实现对模型部件和数据部件的集成，形成DSS系统。