北京智能交通系统(its)概述

北京城市智能交通系统（）发展情况概述通信五班王勇1、发展历史众所周知，北京将在2008年举办奥运会。历届奥运会的举办经验表明，有效的交通系统是成功的关键因素之一。面对前述总结的北京交通现状，要在短期内使北京的交通得到大的发展，应该继续加强交通基础设施的建设，发展公共交通事业，进一步完善交通管理设施，提高市民现代交通意识。其中，由于智能交通系统对于挖掘现有交通设施的潜力，提高交通系统的安全性，降低交通系统对环境的影响方面具有其他措施所不及的优势，因此，成为人们解决交通问题的最关注的焦点。总结北京交通的发展历程，北京选择了发展智能交通系统。北京市自20世纪80年代大规模交通综合治理以后，在一定程度上解决了居民出行难和乘车难的问题，而进入90年代以后，行车难的问题又再次尖锐化。近年来，北京市政府投入了巨额资金用于城市道路建设，对缓解城市道路交通拥堵起到了巨大的缓冲作用，但由于北京市机动车迅猛增加，城市交通拥堵状况不仅没有得到根本的缓解，甚至有进一步恶化的趋势。这样的现实情况，使北京在加强基础设施建设的同时，选择了建设智能交通系统，通过运用先进技术，整合现有的系统资源，提高现有设施利用率，提高系统运行效率。十年来，北京交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架，高度集成了视频监控、单兵定位、12接2处警、警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统，强化了智能交通管理的实战能力。2001年初，朱镕基总理在视察北京期间，明确指示北京市要用三年的时间，建成国际先进、国内一流、现代化的智能交通管理系统。为此，北京市公安交通管理局制订了北京市道路交通管理现代化建设三年（2001）2规0划0及北京智能交通管理系统体系结构。2001年北京市科委启动了“科技奥运行动计划”，在北京全面启动ITS规划和实施计划研究。科技部在十五初期启动了智能交通系统关键技术与示范工程的重大专项攻关研究。北京市作为示范城市启动智能交通系统建设。2008年奥运会的申办成功，科技奥运的一个重要标志就是要全面推进北京城市智能交通系统的规划、建设工作，同时，在北京全方位地开展ITS规划研究和ITS示范工程，以满足首都社会经济发展和2008年奥运会的需要。考虑到智能交通系统建设的长期性，北京将分期分批组织研究与实施。首先，在“十五”前三年，根据北京市规划和科技部安排，北京智能交通系统研究主要包括：北京市ITS系统规划研究、北京市路网整体优化技术研究、交通流特征参数研究、信号交叉口优化设计系统、快速路控制系统的研究与实施、综合信息平台与服务系统的研制与开发、先进的公共交通系统研究、城市道路智能交通控制系统研究与示范、停车管理与诱导系统研究、北京ETC集成应用系统战略研究、北京市ITS发展环境研究、商用车队管理系统关键技术及示范工程和交通诱导（车辆导航）系统技术与设备。在上述研究基础上，开展北京ITS示范工程和智能奥运交通系统示范工程。以2008年北京奥运会为背景，将综合其他所有分课题的研究成果，以奥运交通系统为展示舞台，综合交通信息平台、交通诱导系统、停车诱导系统、公交信息服务系统、公交（奥运车辆）优先系统、物流配送系统、车辆智能调度系统和紧急事件管理系统，为保证奥运交通的畅通，实现“科技奥运”的目标奠定坚实的基础。导系统、公交信息服务系统、公交（奥运车辆）优先系统、物流配送系统、车辆智能调度系统和紧急事件管理系统，为保证奥运交通的畅通，实现“科技奥运”的目标奠定坚实的基础。2、交通实时检测系统在北京的环路上，安装着15个7高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器，2小4时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。3、路口信号协调控制在五环路内的153个5路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。通过交通信号控制系统，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少，停车次数最少，通行效率最高。目前，北京五环路内80的%路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15。%4、实时信息发布系统在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位，设置了22块8大型室外可变情报信息板，每2分钟刷新一次，每天显示19万6条实时路况信息。这些信息板根据交通自动检测系统提供的数据发布道路流量，帮助司机选择畅通路段；当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，信息板可以自动实时发布路况信息和管制信息，诱导车辆避开拥堵和意外事件点段，实现对车辆的全程诱导。为了配合道路信息发布，交管部门新建的气象检测系统还能提供能见度、路面温度、地面摩擦系数、覆盖物（如雨、雪）、平均风速等天气信息，让驾驶员能够及时了解天气对交通的影响。在公安交通指挥中心，正对大屏幕的位置有7个专门供媒体使用的直播间，可供电视、广播媒体实时发布道路交通情况，目的就是向公众发布及时、准确的出行提示。交管部门还建立了现代化的交通信息发布中心，在官方网站上开辟了实时路况信息图和音频视频路况信息发布系统。目前，北京交管部门还开辟了手机网站。手机用户可实时登录，查询出行信息。不久的将来，手机用户还可以通过短信了解实时路况，几分钟至几日的交通情况预报，查询到达目的地的最佳路线。出门前看网站，途中听广播、看路面大屏，北京路况信息发布已经实现2小时“上天入地”的滚动。在地理信息系统中，北京交管部门根据18类突发情况制订了386个0应急预案。无需再通过公安交通指挥中心布警，系统自动根据预案，通过集群通信技术，将事故情况迅速下发到民警，合理调派距离最近的交警赶赴现场，将意外事故对交通流量的影响降到最小。这套系统集成、技术，一旦发生事故、拥堵等意外事件，事故发生的位置、周边警力部署情况将立即被显示在指挥中心的显示屏上。目前，北京每名交警、每辆巡逻车上都装配了定位系统，在公安交通指挥中心的显示屏上，每名交警、每辆巡逻车的位置均可以精确到米。每天北京交管部门12报2警台平均要接到800至0100条0拥0堵、事故报警，通过与相关部门信息的高度集成和共享，交管部门在接到报警的同时就可以对报警人、事故发生地进行准确的定位。通过数字化的监测监控系统和多系统联动的指挥调度集成系统、预案化的指挥模式，北京交警对交通意外的平均处置时间缩短了3至5分钟，城区处警时间缩短分钟。5、奥运智能交通系统围绕奥运期间的社会面交通控制和赛事交通保障两大中心任务，北京市在智能交通管理方面采用了自动报警的交通事件检测系统、自动识别“单双号”的交通检测系统、公交优先的交通信号控制系统等技术手段，在奥林匹克中心区、奥运场馆周边、行车路线及五环路以内全部实现科技手段覆盖，交通整体控制能力明显提升。奥运会期间，由安装在道路上的14台2交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等9种意外事件，自动报警并对意外过程全程录像，在指挥中心实时显现，大大提高对交通意外事件的快速反应和处置能力。自动识别“单双号”的交通检测系统，能够对每天上路的数百万车辆进行自动检测，抓拍多种违法车辆，为保证道路畅通，创造良好的大气环境提供强有力的技术支持。在数十辆交通巡逻警车上，安装使用车载交通监测系统，可以对过往车辆进行实时检测，自动识别交通违法行为。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，建成了智能控制的区域信号系统，对路口交通信号进行实施优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制，使路网综合通行能力提高了15。根据优先级别，自动延长通过路口的绿灯信号时间，充分满足大容量、高速度的客运需求，为奥运大家庭成员、观赛人群提供高效、快捷的交通服务。分布在全市主干路、环路的22块8大型路侧可变情报信息板，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通，每两分钟一次将本区域个性化的适时路况信息提供给道路交通参与者，实现对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。