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福厦铁路 标段施工技术交底书施工单位：中铁十六局集团 合同号：I标段监理单位:西安铁一院监理公司 编 号：工程名称下底山中桥m现浇箱梁(46m线间距,曲线梁)施工队架子三队附件：1、 预应力张拉2、 压浆及封端:注:依据施工顺序，对制梁工艺、质量控制、文明施工和安全等做了详细说明，请你队有关人员抓紧学习,并以此来指导施工。交底人(签字）： 日期：接收人(签字）: 日期:技术负责人： 时间:附件：。 预应力张拉（1）当梁体混凝土强度达到设计强度的0以上，拆除端模后,松开内模进行预张拉，待梁体混凝土强度达到设计强度的80%以上进行初张拉，然后移梁到存梁台座。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达0时，混凝土龄期满足0天方能进行终张拉。为了使梁体不发生早期裂缝，应在混凝土强度达到设计强度5%60时拆除内模，外模只拆不移的情况下张拉部分预应力,张拉值应由设计单位提供。在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量.根据实测结果对张拉控制应力作适当调整,确保有效应力值.()箱梁两侧腹板宜对称张拉,其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。张拉采用两端整体张拉，双向控制法,以张拉力为主、伸长量作为校核。其张拉程序为：00.1k（作伸长量标记）k（静停5分钟）补拉k（测伸长量）锚固。按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.1时停止供油。检查夹片情况完好后,画线作标记。（）向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主,以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6以内。(4）油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持分钟，测量钢绞线伸长量加以校核.在保持分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油,夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录.全梁断丝,滑丝总数不得超过钢丝总数的。5,且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。（5)有关张拉的其他规定:1）张拉钢绞线之前,对梁体应作全面检查，如有缺陷,须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫扳及锚下管道扩大部分残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。 )高压油表必须经过校验合格后方允许使用。校验有效期不得超过一周。 3）千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限不得超过一个月。 ）每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录. 5）千斤顶不准超载,不准超出规定的行程转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。 6)张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁端张拉.如设计有特殊规定时可按设计文件办理. （7）安全要求： ）高压油管使用前应作耐压试验,不合格的不能使用。 )油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。 )油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通,在最大工作油压下保持5in以上均不得漏油。若有损坏者应及时修理更换. 4）张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩高压油管。 5）张拉时发现张拉设备运转声音异常,应立即停机检查维修。 6)锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。2。 压浆及封端：压浆：预制梁终张拉完成后，在48内进行压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺,压浆泵采用连续式,同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前管道真空度应稳定在-0060Ma之间，浆体注满管道后,应在0.0。a下持压2min，压浆最大压力不超过060MPa,确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40mi。冬季压浆时应采取保温措施，并掺加防冻剂.封端:压浆结束并检查合格后，进行封端,在封端前，对梁端锚穴处混凝土凿毛,铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆,然后安装钢筋网，浇筑封端混凝土。封端混凝土采用无收缩混凝土,抗压强度满足设计要求，封端前应对锚圈、锚垫板、外露钢绞线头用聚氨酯防水涂料进行防水处理。封端混凝土养护时,洒水并在其上覆盖塑料薄膜,保持混凝土表面湿润。在封端混凝土养护结束后,采用聚氨酯防水涂料对封端新旧混凝土之间的交接缝进行防水处理.3 / 3
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