《车站信号自动控制》试题.doc

车站信号自动控制试题（一）一、填空题 6502电气集中室内设备有 控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘 等设备。 按设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、 单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机 和 进站内方带调车信号机。 3.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F . 4. 6502电气集中采用 双按钮 进路式选路法。 5.6502电气集中选路时用 最右端 的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。6.长调车进路信号的开放顺序是 由远及近 顺序开放. 6.双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在 左边的 均使用1DCJ。7.XJJ是利用 KJ 的前接点接入8线网路。 8. 为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足 三点 检查才能解锁。9.6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下 ，实现进路锁闭。10.6502电气集中的正常解锁采用 逐段 解锁方式。 11.办理基本进路时FJ有 一 条自闭电路, 办理变通进路时FJ有 两条或三条 自闭电路. 12.KJ的主要作用 检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明.13车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为 区段锁闭 14当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为 进路锁闭 15取消进路时，进路处于 预先锁闭 状态。 16人工解锁时，进路处于 接近锁闭 状态。 17信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为 预先锁闭 。 18信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为 接近锁闭 。 19人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为 3min 。 20人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为 30s 。216502电气集中第网络线中检查的联锁条件有： 进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立 。 22侵限绝缘处的联锁条件是在第 线网络线中检查的。23取消进路时，用XJJ证明 进路空闲 。 24人工解锁时，用XJJ证明 进路空闲 ，车未冒进信号 25办理进路后，进路内各区段的是在车 驶入该区段 时落下 26的作用是在信号开放后，用来反映进路的 锁闭 状态 27平时处于 吸起 状态 28吸起时表明本咽喉 未向股道 办理进路 29开放进站及正线出站信号机时，须检查 红灯 完好30具有 快动和慢动 两个特性 40正常解锁的规律是 由始端向终端 顺序解锁 41对于从左向右的进路，正常解锁时的动作规律是 42对于从右向左的进路，正常解锁时的动作规律是 43正常解锁时是利用的 慢动 特性瞬间传递解锁电源44调车中途返回解锁的对象是 牵出进路 45进站信号机的定位状态为 红灯 46当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需长时间按压 47.当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮 白光带 （故障区段除外） 48当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带 灭灯 49平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器 闪白灯 二、选择题 6502 电气集中的KZ、KF采用的是（ B ） （A）交流24V、 （B）直流24V、 （C）交流110V、 （D）直流110V 6502电气集中的定型组合是根椐车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有（ C ）定型组合。 （A）10种、 （B）11种、 （C）12种、 （D）15种 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于（ D ）时称为“超限绝缘”，在控制台上用圆圈标明。（A）15m （B）25m （C）3m （D）35m 为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。列车进路按钮采用（ A ），装没在线路上。 （A）绿色 （B）红色 （C）白色 （D）无要求 6502电气集中的每个继电器组合，包括两块组合侧面端子板和（ C ）继电器插座板的位置。 （A）8个 （B）9个 （C）10个 （D）12个 6502电气集中的方向继电器电路共有（ B ）方向继电器。（A）2个 （B）4个 （C）6个 （D）8个 单置调车的三个按钮继电器，作始端按钮使用时：（ A ）。 （A）1AJ、AJ， （B）1AJ、2AJ （C）2AJ、AJ， （D）1AJ、2AJ、AJ 6502电气集中选路时利用进路最（ D ）来证明进路全部选出。 （A）左端JXJ， （B）右端DCJ或FCJ （C）左端DCJ或FCJ， （D）右端JXJ 6502电气集中正常解锁时CJ的慢动特性是靠（ A ）来实现的。 （A） FDGJ， （B）DGJ， （C）1LJ、2LJ， （D）自已的缓放 6502电气集中控制台上咽喉区的调车信号机复示器在信号关闭状态时点亮（ D ）表示灯。（A）红色， （B）蓝色， （C）白色， （D）不亮灯 11. ( D )可以证明选岔电路工作正常完闭. A 进路始端的JXJ吸起. B 进路终端的JXJ吸起. C 进路左端的JXJ吸起. D 进路右端的JXJ吸起 12.排列D17至D3进路时,下列继电器的励磁顺序是( A ) A D3ZJD7FKJD9ZJD17FKJ. B D3ZJD9ZJD7FKJD17FKJ. C D3ZJD9ZJD17FKJD7FKJ. D D17FKJD9ZJD7FKJD3ZJ.13电气集中区段道岔的电气锁闭方式有 种 种 种 种14人工解锁时，进路解锁延时分钟的进路是 列车进路 发车进路 接车进路及正线发车进路 调车进路 15人工解锁时，进路解锁延时秒的进路是 列车进路 发车进路 接车进路及正线发车进路 侧线发车及调车进路 16取消调车进路时，的复原时机是 b 进路内第一个道岔区段解锁后 进路内最末道岔区段解锁后 进路全部解锁后 信号关闭，进路解锁后 17取消接车进路时，的复原时机是 a 进路内第一个道岔区段解锁后 进路内最末道岔区段解锁后 进路全部解锁后 信号关闭，进路解锁后 18取消误碰按钮时，的工作过程是 b 一条励磁两条自闭电路 一条励磁一条自闭电路 一条励磁电路 两条自闭电路 19取消进路及人工解锁时的工作过程是 a 一条励磁两条自闭电路 一条励磁一条自闭电路 一条励磁电路 两条自闭电路 20侵限绝缘处联锁条件的检查是在 a 中检查的 第网络线 第网络线 第网络线 第网络线 21侵限绝缘处的联锁条件是在第网络线中通过 c 检查的 前接点与前接点 前接点或前接点 后接点或前接点 前接点或后接点 22办理列车进路时，的工作过程是 b 一条励磁两条自闭电路 两条励磁电路 一条励磁电路 一条励磁一条自闭电路 23办理调车进路时，若接近区段空闲则的工作过程是 a 一条励磁两条自闭电路 两条励磁电路 一条励磁电路 一条励磁一条自闭电路 24开放 c 信号时，需检查红灯完好 列车进路 调车进路 接车进路 发车进路 25电路的供电规律是 a 在终端处由线供、线供 在终端处由线供、线供 始端供，终端供 始端供，终端供26进路正常解锁的解锁顺序是 a 由始端向终端顺序逐段解锁 由终端向始端顺序逐段解锁 由左端向右端顺序逐段解锁 由右端向左端顺序逐段解锁 27从左向右的进路正常解锁时各区段/的动作规律是 a 28电气集中第网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是 a 信号能开放 信号不能开放 列车信号不能开放 引导信号不能开放 29人工解锁后，电路的动作过程是 c 信号关闭，进路立即解锁 进路解锁后关闭信号 信号关闭，进路经延时后解锁 解锁与关闭信号同时进行30线圈电路的作用是实现 d 正常解锁 取消解锁 人工解锁 故障解锁 31在办理取消进路及人工解锁时，经线圈励磁吸起可以证明 d 线网络工作工作正常 线网络工作工作正常 线网络工作工作正常 线网络工作工作正常 32电路中接入第三组前接点的作用是 d 实现进路锁闭 实现区段锁闭 实现进故障锁闭 防止轻车跳动时轨道区段提前错误解锁三、判断题 轨道电路用来监督进路和接近区段是否空闲的通道。 （ ） 在电气集中车站的集中区内，对应每组道岔，都要设转辙机，用以转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状。（ ） 信号机是用来防护进路，给出各种显示，指示列车运行及调车作业。 （ ） 调车进路按钮可作为任何一种进路的变更按钮使用。 （ ） 对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用一个调车信号辅助组合DXF。 （ ） 经方向继电器前接点送出的电源称方向电源。 （ ） 凡是进路的始端部位都应在信号组合内设置一个开始继电器KJ，进路性质不同而始端相同的列车进路和调车进路可设一个KJ。 （ ） 6502电气集中在办理长调车进路时要求调车进路中与始端信号机同方向的各架调车信号机，要按调车车列的运行方向由远及近顺序开放。 （ ） 接近区段有车占用时，接近预告继电器JYJ落下。 （ ） 信号机在每一个信号灯泡的点灯电路上都要串接灯丝继电器，用来监督灯丝的完整性。（ ）11.ZJ的作用是记录进路的终端. ( ) 12.两端同时向无岔区段调车为敌对进路. ( ) 13.两端同时向股道调车为敌对进路. ( ) 14.办理任何进路时FJ都只有一条励磁电路和一条自闭电路. ( ) 15.办理进路在进路锁闭前可用KJ吸起证明道岔位置正确. ( ) 16.LKJ的作用是用来记录列车进路的始端. ( ) 17.办理调车进路后当车一驶入信号机内方,该信号机就自动关闭. ( ) 18.平时当车一驶入信号机的接近区段其JYJ立即落下. ( ) 19.道岔转换途中车驶入该区段,则该道岔停止转换. ( ) 20.KJ的作用是检查进路的选排一致性. ( ) 21取消进路时，当进路第一个区段解锁后，自动复原 （ ） 22取消接车进路时，是在进路内第一个区段解锁后自动复原（ ） 23取消调车进路时，是在进路内最末区段解锁后自动复原（ ） 24集中区内的每个轨道区段均应选用一个组合 （ ） 25只要车驶入进路的接进区段，其JYJ即落下 （ ） 2是各种LXJ励磁的必要条件. （ ） 2是各种LXJ自闭的必要条件. （ ） 2进站信号机用的表明该正线上的道岔均开通直股（ ） 2只要落下，就吸起 （ ） 3.当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除外）。（ ）3当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯 （ ） 3平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器闪红灯 （ ） 3平时出站信号机的复示器灭灯 （ ） 3两方向出站信号机，当办理向次要方向发车后其复示器亮双绿灯 （ ） 3平时当调车信号机的兰灯故障时其复示器闪白灯 （ ） 36502电器集中第网络线控制点亮红光带 （ ）36502电器集中第网络线控制点亮白光带 （ ） 3四线制道岔控制电路，1DQJ线圈励磁电路接入前接点的作用是检查道岔 动作的联锁条件（ ）3在四线制道岔控制电路中，1DQJ线圈自闭电路就是电机动作电路 （ ） 4人工解锁发车进路时，进路解锁的延时时间为秒 （ ） 46502电气集中第网络线检查的道岔位置正确是用道岔表示继电器接点证明的（ ） 4侵限绝缘处的联锁条件是在第网络线中检查的 （ ） 4在办理进路时，的作用是检查开放信号的三项基本联锁条件 （ ） 4在办理进路时，有两条自闭电路 （ ） 4在办理调车进路后，只要进路内任一区段落下，立即落下（ ） 47.办理调车进路后，即构成线圈自闭电路 （ ） 4集中区内每个轨道区段均应选用一个区段组合 （ ） 4电气集中第网络线的作用是防止尾追事故 （ ） 5GJJ线圈电路接在第网络线上 （ ）5股道端部的故障时，不能开放发车信号 （ ） 5GJJ线圈电路断线时，向该股道的接车进路不能实现取消解锁（ ）56502电气集中电路，迎面敌对进路的照查条件是在第8、9、11线中检查的（ ） 56502电气集中电路第网络线断线时，进路不能实现正常解锁 （ ） 56502电气集中电路第网络线断线时，信号无法开放 （ ） 5平时，当车驶入信号机的接近区段，其JYJ落下 （ ） 5信号机的接近区段是固定不变的 （ ） 5股道端部的ZCJ，表明本咽喉未向股道办理任何进路 （ ） 5取消列车进路时，是在进路第一个区段解锁后自动复原（ ）6取消调车进路时，是在进路最末区段解锁后自动复原 （ ） 6平时在落下状态 （ ） 6平时在落下状态 （ ） 6进站信号机的红灯熄灭时其复示器亮红灯（ ） 6出站信号机的红灯熄灭时其复示器闪白灯（ ） 6出站信号机的红灯熄灭时，无法开放发车信号（ ） 6进站信号机的红灯熄灭时，不能开放接车信号（ ） 6调车信号机的兰灯熄灭时，可以开放调车信号（ ） 6出站兼调车信号机的红灯熄灭时，可以开放调车信号 （ ） 6电路中接入/接点的作用是为了实现进路锁闭（ ） 7进站信号机的复示器平时亮红灯 （ ） 7自动闭塞区段发车口处的落下时，不能开放发车信号（ ） 7进站信号机的2DJ故障时，可以开放正线接车信号（ ） 7进站信号机的2DJ故障时，不能开放侧线接车信号（ ）74两方向出站信号机当其2DJ故障时，可以开放向主要方面的发车信号（ ） 四、名词解释 三点检查 用相邻的三个轨道区段作为解锁的检查条件。一个区段的解锁不仅要检查车占用过并且己出清本区段，还要检查车占用过并且己出清前一区段，而且己进入后一区段。 选排一致 是指办理进路时，选岔网路所选出的道岔位置必须与进路上道岔实际开通位置相一致，即进路上每组道岔的DCJ与定位表示继电器DBJ或FCJ与反位表示继电器FBJ一一对应在吸起状态，称为进路选排一致。 KF 共用 Q 经任一方向继电器的前接点所构成的负电源。五、问答题 6502电气集中执行组各网路线的用途是什么？ 答：8线.为XJJ的励磁网路线，用来预先检查开放信号的可能性，当进路道岔位置正确、进路空闲、没有建.立敌对进路。 9线为QJJ和GJJ的励磁网路线，当检查了本区段空闲后，本区段的QJJ吸起，实现区段锁闭。向股道建立进路时，GJJ吸起，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。 10线为QJJ的自闭网路线。通过XJ的励磁条件，使QJJ自闭。用来防止进路迎面错误解锁。11线为XJ的励磁网路线。全面检查了开放信号的联锁条件满足后，使XJ吸起。 接通信号机点灯电路，开放信号。 12、13线为解锁网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁等任务。 14、15线是控制台光带表示灯网路线。14线控制白光带，15线控制红光带。 6502电气集中选岔网路线送电规律是什么？ 答： 1、3、5线从左向右顺序传递KZ，一直传递到所选进路的右端；2、4、6线从右向左送KF，一开始直接送到进路的左端，然后由左向右依次断开KF。电源传递与所选进路始、终端无关，而与左、右方向有关。3、 X至IG接车进路正常解锁时，3DG和5DG区段是如何实现三点检查的？X至IG接车进路正常解锁时，当列车压入5DG区段，5/1LJ电路中列车占用前一区段IAG，用IAGJ落下为第一点检查；本区段5DG被占用，5DGJ，5FDGJ为第二点检查；当列车驶入3DG区段，3DGJ，3FDGJ，车出清5DG区段时，5DGJ使5/2LJ，在其励磁电路中检查了5DG区段的出清和下一区段3DG的占用，即5/1LJ、 5/2LJ做到了三点检查； 5/1LJ、5/2LJ和5CJ的慢吸特性给3DG区段送电，使3/1LJ，说明车出清5DG，占用3DG，对于3DG来说，实现了第一点出清，和第二区段占用的检查，当列车进入下一区段，出清3DG区段时，3DGJ，同时3/2LJ，证明了3DG区段也实现了三点检查。