苏州市十堰市交通堵点分析.ppt

,苏州市十堰市大中型城市交通堵点分析,陈兆伟2011301610115孙振豪2011311020105汪燎宇2011301530038蒲生万2011301530049,十堰交通概况,十堰市是原郧阳地区的后继者，辖五县一市和一个经济技术开发区，全市国土总面积2.36万平方公里，总人口351余万，城区人口70万人，与郧县对接后，城区人口将超过100万，跨入大城市行列。近年来,十堰市城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给十堰市的城市交通带来了严峻的挑战。,居民出行时间分析,十堰市居民出行一天之中有四个高峰期。早高峰(7:00-8:00)最大,占总出行量的16.23%;其次为午前高峰(11:00-12:00),占14.9%;晚高峰(10:00-11:00)比重略低,为13.32%;午后高峰(13:00-14:00)比例为最低,为9.26%,见图一。高峰时间段的出行主要由上、下班及上、下学出行构成。机动车交通流高峰期基本与居民出行高峰期相吻合,均有四个高峰,其中早高峰峰值最高,见图二。,十堰市市机动车的增长情况,随着经济发展,人们生活水平不断提高,人们追求更为舒适快捷的交通工具。2009年12月1日至15日，在十堰车管部门登记的各种新车有3161辆，其中大型汽车76辆，私家车933辆。而在去年同期，在十堰车管部门登记的各种新车仅有2352辆，其中大型汽车20辆，私家车453辆。据统计，目前十堰市车辆的拥有量已达16万辆，其中私家车达12.8万辆，占了总量的80%。十堰市拥有的16万辆车辆中，城区的汽车拥有量达10万辆，表明小汽车进入十堰家庭开始强劲起步阶段,机动化进入了以私家车为主要增长力量的阶段。然而公共汽车增速缓慢,因公共汽车客运发展乏力,公交服务水平下降,导致摩托车及私家车等都有较快速度的增长,大量的私家车涌入城市道路,城市道路的使用效率也随着不断下降,交通陷入恶性循环。十堰市客运结构失衡的负面作用已构成对整个城市综合客运交通的威胁。,目前城市交通存在的问题,1.受地形、管理的影响，城市道路压力大十堰是典型的山城，全市国土总面积中山地超过92%，素有“九山半水半分田”之称。随着城市的发展，土地的瓶颈制约日益突出。一座被群山所困的“围城”，十堰交通规划先天不足。十堰是个新兴的工业城市，在当初建设时，更多注重的是工业发展，而“忽略”了生活需求，再加上受地形影响，所以在交通规划时，并非科学严谨，没有形成很多城市都具有的“循环系统”。尽管近几年来，十堰市修建了北京路、东风大道等一大批道路，但是从目前来看，这些道路对拓宽城市空间方面所起的作用，远远大于对城市中心区的交通缓解作用，城市中心区的交通压力还是很大十堰市的交通管理也有“特殊性”。209和316国道部与城区的主干道重叠，过境车辆特别多，再加上每天全国有2000多家厂家要与东风公司配套，每天60万公斤的蔬菜进入城区中心市场，物流大货车不论何时都可以在中心城区畅通无阻，这无疑加重了中心城区的交通负荷。而在其他城市，就像毗邻的襄樊市，对大型货车进人城市中心，都是有管制的，而十堰基本没有。由于这些原因，十堰形成了一些比较“著名”的堵点，例如柳林沟口、江苏路口、六堰岗亭等处。,主要堵点分析,2013年12月21日，市公安交管局先期梳理了9条城区支路（街巷），分别是：大岭路、山西路至龙城花园路段、宜昌路、滨河巷港晖巷、澳门花园、景旭华电料灯饰城路、广东路与朝阳北路交会处、柳林路、江苏路,主要堵点分析,大岭路基本情况：总长2300米，道路宽89米，沿线有东风总医院、东风公司61厂、张湾大市场、谢家村、张湾社区等，跨越两个铁路道口，道路路况差。主要问题：道路狭长，61厂正门处急弯加桥窄，会车困难；沿线单位、居民出行需求多，摆摊设点占道严重，经常出现交通拥堵。优化方案：公园路与大岭路交会处至广东路与大岭路交会处之间路段，实行由南向北单向交通；广东路仍维持目前由西向东单向交通；在大岭路和广东路交会处安装信号灯。,主要堵点分析,山西路至龙城花园路段基本情况：总长约350米，最宽处10米，最窄处8米（雅荷大厦至龙城花园路段），内部小区众多，交通流量大，雅荷大厦门前至龙城花园约160米路段容易形成瓶颈，造成交通拥堵。主要问题：道路两侧车辆随意、无序停放，影响正常通行和交通秩序；高峰时段机动车进出流量大。优化方案：雅荷大厦门前施划环形岛，供车辆调头；雅荷大厦至龙城花园路段北侧施划停车泊位，允许单边停车，路中安装软质塑料隔离柱。,主要堵点分析,宜昌路基本情况：总长425米，最宽处11.9米（朝阳路宜昌路路口处），最窄处5.6米（人民医院后门处）。主要问题：北段路边有营运小型货车停放，影响车辆正常通行和进入导向车道；市医保中心门前路段乱停车严重，影响车辆通行。优化方案：按摩医院市医保中心人民医院后门永兴花园路口，实行由南向北单向交通，路边单边施划停车泊位；宜昌路永兴花园原东方食品厂路段，实行双向交通，沿线施划停车泊位，允许单边停车。,主要堵点分析,滨河巷港晖巷基本情况：路宽68米，沿线有城建小区、环保局小区、滨河小区等多个小区、路口，附近有沿河菜市场，路边经常停放有卖菜车辆。主要问题：道路狭窄，路边违法停车现象严重，小区(单位)出入口多，冲突点多，容易造成交通堵塞。优化方案：从人民路凯悦酒店后门滨河巷河北路邮电街桥头方向，设置单行道；从人民路凯悦酒店后门滨河小区老虎沟集贸市场港晖巷方向，设置单行道；在路边适当位置施划停车泊位，其它部位禁止停车。,主要堵点分析,澳门花园基本情况：澳门街周边有建材市场、澳门花园、祥和山庄、泰康花园、翰林世家等5个小区，澳门街连接人民路北出口道路宽7米，长60米；连接人民路南出口道路宽10米，长82米；京华超市澳门街店经三堰小学至澳门花园小区门口道路宽6.7米，长272米。主要问题：澳门街内车流、人流密集，人车混行突出，出入口道路狭窄，冲突点多，路边停车现象严重，小区(单位)出入口多，容易造成交通堵塞。优化方案：澳门花园小区门口三堰小学京华超市澳门街店澳门街连接人民路南出口，设置单行道，机动车只出不进；上海路至澳门花园允许双向通行；京华超市澳门街店至澳门街连接人民路北出口，允许双向通行。,主要堵点分析,景旭华电料灯饰城路基本情况：总长约120米，宽6米，有一个约100度角的转弯。周围有景旭华电料灯饰城、荣华公寓、王朝花园及一个自然小区，有一个小型停车场。主要问题：道路狭窄，周边小区多，景旭华电料灯饰城来往生意车辆、居民车辆停车较多，容易发生拥堵。优化方案：取消路边停车，对路面实行物理隔离，设置单行道，即人民路至柳林沟方向，机动车右转不受限；在柳林沟出口处人行道，切角拓宽出口。,主要堵点分析,广东路与朝阳北路交会处（22厂桥头）基本情况：广东路与朝阳北路交会处（22厂桥头），广东路宽8米，朝阳北路宽8.810米，是进出22厂、42厂以及花好月圆小区等主要通道。主要问题：道路狭窄，无非机动车道，处于机动车辆和非机动车辆混行状态；该路口有东风公司铁路专用线1条，路口无信号灯控制，人车混行，通行效率低；两侧违法停放车辆造成梗阻。优化方案：在路口设置信号灯；广东路仍维持目前西东向单向交通；临近路口区域禁止停车。,主要堵点分析,柳林路基本情况：柳林路东与北京路、天津路、浙江路连接，西与人民路连接，全长1.7公里，双向四车道，两头大中间小，呈哑铃状，是城区东、西向最重要连接通道。主要问题：中段道路狭窄，公交车停靠影响同向机动车正常通行；上班高峰时段，上行车辆多；下班高峰时段，下行车辆多，潮汐现象明显。优化方案：设置潮汐车道，在晚高峰时段(1700-1900)，借用紧靠中心线南侧的半股车道，供下行机动车通行；全段修建4个港湾式公交停靠站，解决公交车同向车通行问题。,主要堵点分析,江苏路基本情况：东与北京路连接，西与人民路连接，全长0.9公里，临近人民路150米为双向四车道，路宽14.8米（机动车道9.2米，非机动车道5.6米）。主要问题：为东西向重要连接通道，上班高峰时段，上行车辆多；下班高峰时段，下行车辆多。主要堵点人民路江苏路路口、农贸市场出入口、阳光花园出入口，高峰时段表现明显。优化方案：设置潮汐车道，在晚高峰时段(1700-1900)，借用紧靠中心线南侧的半股车道，供下行机动车通行；全段禁止左转。,苏州市堵点分析,随着苏州社会经济的飞速发展，全市机动车保有量已达到263万辆，去年底，苏州日增机动车3000辆，比北京、上海、广州等一线城市的增长量还高。机动车增长速度远大于交通基础设施的供给速度，全市常发拥堵地区和拥堵里程呈现明显上升趋势。如今苏州主城区及下辖五市都出现了严重的交通拥堵问题，车辆依旧高速增长，道路投放力度再大也无法跟上形势的发展。,“城市拥堵病”严重危害社会和谐，制约城市发展。因而，在兼顾古城保护与经济发展平衡的前提下，如何治理“城市拥堵病”成为摆在城市管理者面前的一大难题。,苏州“城市拥堵病”的现状苏州“城市拥堵病”的特征苏州“城市拥堵病”的原因苏州市区交通堵点全景调查分析十梓街人民路口凤凰街带城桥路口东环高架南向北向阳桥段西环高架新庄段南环高架长吴路段特殊时期的交通堵塞春运,苏州“城市拥堵病”的现状,苏州的高速发展得益于科学的规划，以东、西两翼的工业园区、高新区的建设，让老苏州的保护、新苏州的大发展得以兼顾；以苏州环路的快速化、国省道改建、高等级公路的大发展等为重要内容的交通体系整体重构，为东西连结、南北联动、新旧互通，奠定了城市基本的设施基础。,随着苏州社会经济的飞速发展，全市机动车保有量已达到263万辆。现在苏州主城区，及下辖五市都出现了十分严重的交通拥堵问题。车辆还在继续高速增长，市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。纵使道路投放力度投入再大，也无法跟上形势的发展。交通拥堵严重危害社会和谐，制约城市发展。,苏州“城市拥堵病”的特征,1、地点固定性（重点路段）固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。2、时间规律性（重点时间）发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。来自市公安局交巡警支队的调查显示，和北京、上海等城市经常一堵就堵半个多小时的情况相比，苏州市交通情况总体平稳，交通拥堵主要发生在重点时段、重点路段。重点时段是指早晚上下班、上学和放学以及节假日，重点路段是指学校、医院、超市附近，以及城市建设施工路段等。,苏州“城市拥堵病”的原因,1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，苏州市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要缺少快速、便捷的道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。道路建设在结构和功能上无法满足交通需要环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。部分市民交通安全意识和法制观念淡薄交通公德意识差。交通安全意识和法制观念淡薄。3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差很多机动车违章现象突出。部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。,苏州“城市拥堵病”的原因,4、市区道路交通管理还有很多地方不到位市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。在交通管理上还是采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。5、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理：随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。很多城市公交发展却相对迟缓。拥有公交营运车辆不多，地铁运营线路不够，万人拥有公交车辆标台较低，居民出行中的公交分担率过小。,苏州市区交通堵点全景调查分析,经有关调查与统计表示，苏州市交通堵塞主要点位有五个：十梓街人民路口凤凰街带城桥路口东环高架南向北向阳桥段西环高架新庄段南环高架长吴路段,十梓街人民路口,【现况】每天早晚高峰，十梓街饮马桥路口，每条车道上都会挤满车。虽说每天也有交警在此加班加点指挥交通，但早高峰依然要到上午10点30分左右才能结束。如遇下雨天，早晚高峰还会相对提前和延长。,十梓街人民路口,十梓街位于苏州古城区，东起苏州大学校门口，向西过望星桥，穿越凤凰街、五卅路，于饮马桥北堍至人民路，与路西侧的道前街相连。十梓街人民路口，向北通向苏州市东西向主干道干将东路、干将西路；向东可达苏州大学；向南通过人民桥接着东吴北路直通吴中区中心；向西既是苏州市市立医院。,向北,向东,向南,向西,十梓街人民路口,【分析】这一路口本是城区重要交通要道，此外，周边有多家机关单位、市立医院和中小学校，导致每天早晚高峰车流量非常大。而一些车主的乱停乱靠违章行为，也加剧了拥堵程度。,A点所在位置即为江苏省苏州市沧浪区十梓街人民路口,路口景象，图中为东西方向大道,凤凰街带城桥路口,【现况】几乎很多出租车司机一听到这个路口就会头大。这里的堵，是全天常态化的。有关调查表示，中午10点左右从东环路返回市区，车子易在带城桥路遇堵。最后，从这里到凤凰街十梓街路口，不足1000米的路程，用了30分钟。,凤凰街带城桥路口,与十梓路十分相近，彼此之间相互连接着。向北通向苏州市东西向主干道干将东路、干将西路；向东既是苏州大学；向南接带城桥路转南园北路一路南行便进入吴中区，且连接这南环快速路。,凤凰街带城桥路口,【分析】凤凰街带城桥路段是城区交通主干道，尤其周边人民路、乌鹊桥路或施工或限行，导致该路段成了进出市区车辆的重要通道。同时该路段的红绿信号灯距离间隔较短，导致排队缓行。,东环高架南向北向阳桥段,【现况】地面道路施工多，大多司机涌向高架快速路。有司机现身说法称，东环高架早晚高峰几乎天天堵，其中东环高架向阳桥段南北双向车道都会出现大堵车，本该3分钟的路，走30分钟也很正常。,东环高架南向北向阳桥段,南向北车辆，东环高架前往北环高架。北向南车辆，北环高架前往东南环立交段。走快速路向北既是东环与北环的立交桥，再向北既是通往连接着沪宁高速，再往北则是苏州北站的高架路段。向阳桥处同时还是众多公交车的汇集站，造成了公交车与前往、离开高架路线的车辆路线交错。,东环高架南向北向阳桥段,【分析】东环高架向阳桥段的拥堵同样也存在设计不匹配，导致车流难以分流出去的问题。,西环高架新庄段,【现况】据统计，多数司机反映“现在出门第一选择是上高架，但上了高架就立马后悔”每天都要走西环高架上下班，金门路新庄段是大多数人上班必经之路，也是最遭罪的路段。用司机们的话来说，不走西环高架不甘心，走了西环高架“肠悔青”。,图中A点即为该区堵点,西环高架新庄段,与东环高架南向北向阳桥段的交通情况有所相似。向北即是北环与西环的高架立交桥，交流到处即为堵车容易发生处。【分析】不少司机告诉记者，西环高架上各路车流众多，还有不少去往高速公路的长途大巴，它的交通特点又是路窄，人流、车流量巨大，一旦高峰期四面八方车流同时涌进，不堵才怪。,南环高架长吴路段,【现况】每天，市交巡警支队交控中心、高架交巡警大队执勤民警都会重点定格在南环高架长吴路段的监控画面上，该路段每天上午7点30分开始车流激增，8点开始“黑压压”一片。高架交巡警大队近期对该路段作出多种临时管控，通过临时封闭、人工疏导分流等方法，将该路口的早高峰流量进行有效宏观调控。即便如此，面对庞大的日均车流量，车多缓行依然是常态，早晚高峰车速甚至小于5km/h。,南环高架长吴路段,长吴路所在地段为大量的居住区地段，而对于这些居住区而言南环西路便是最主要的交通道路，大多数的居民都仰赖着这条路进行通学活通勤。从而导致交通压力巨大。,南环高架长吴路段,【分析】南环高架长吴路段高峰车流量能从上午7点半持续到10点多，下班也是高峰。加上整个高架快速路的匝道与地面道路存在不匹配的情况，更加剧了上匝道、下匝道车流量“堵死”的局面。如图可见，长吴路穿过大量的居住区，并且与南环西路相交。缺乏交通要道巨大的交通需求成为主要的堵因。,特殊时期的交通堵塞春运,以年为例：2014年春运从1月16日开始至2月24日结束，历时40天。据交警部门预计，今年春运期间，苏州客流总数将达2050.72万人次，同比增长8.09%，其中铁路客流达310.72万人次，同比增长12.26%；公路客运总量达1740万人次，同比增长7.4%。受高速公路1月31日至2月6日免收7座及以下小型客车通行费政策，高速公路车多拥堵的现象仍难以从根本上改变，应对大流量的压力仍然存在。其中苏州市进出城方向在节前1天和节日最后1天下午是整个流量的两个高峰期。受影响的主要是沪宁高速苏州东桥至城区段、苏嘉杭高速的城区段、常熟至苏通大桥段。尤其是沪宁高速东桥至苏州新区段，苏嘉杭高速的吴江段，由于车流量集中，且外地车辆多，路况不熟悉，各类交通事故明显增加。此外，由于今年西环北延施工，沪宁高速新区出口双向封闭，预计从沪宁高速苏州东出口和苏嘉杭高速城区出口进出车辆会明显增多，由此也造成了与该两出入衔接的东南环高架、上高路流量井喷。,小结,随着城市的不断发展，不管是大型城市，中型城市，还是小城市，“城市病”的出现是必然的。我们应该及时治理已经出现的问题。中小城市借鉴大城市发展中遇到的问题，防患于未然。从全局的角度出发，政府带头引导、群众积极参与，有效控制“城市拥堵病”，使其不再扩大、恶化，从而为建设平安城市、文明城市、和谐城市、畅通城市做出积极贡献。,