京沪高速铁路JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计

京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             11、编制依据 .52、编制范围 .53、工程概述及主要工程数量 .64、总体施工方案 .64.1 总体施工工艺及方法 .64.2 临时及配套工程 .75、施工要点 .85.1 路堑工程 .95.1.1 路堑的开挖施工 .95.1.2 路堑防护 .165.2 地基处理 .175.2.1 原地面处理 .175.2.2 冲击碾压处理 .175.3 基床以下路堤填筑 .185.4 基床底层填筑施工 .215.4.1 施工方案 .215.4.2 施工工艺 .215.4.3 技术措施 .235.4.4 压实检验标准 .235.5 基床表层级配碎石填筑施工 .245.5.1 施工方法 .245.5.2 施工工艺 .255.5.3 主要技术措施 .275.6 沥青混凝土施工 .295.6.1 施工原则 .295.6.2 沥青混凝土拌制 .295.6.3 沥青混凝土运输 .315.6.4 沥青混凝土摊铺 .315.6.5 沥青混凝土碾压 .325.6.6 基床表层沥青混凝土接缝 .335.6.7 主要技术措施 .335.6.8 基床表层沥青混凝土防水层质量控制与检测 .345.7 过渡段路基填筑 .345.7.1 路堤与桥台过渡段施工方案 .355.7.2 路堤与横向结构物（涵洞、倒虹吸）过渡段施工方案 .385.7.3 路堤与路堑连接处过渡段设置方式 .405.7.4 半堤半堑过渡段的施工方案 .415.7.5 隧道与路堑过渡段施工方案 .435.8 路基防护 .445.8.1 边坡斜铺三维立体植被网+种植紫穗槐防护 .445.8.2 浆砌片石拱型骨架护坡 .455.8.3 土工格栅边坡加固 .465.8.4 本单位工程中路基具体防护形式 .465.9 路基排水 .47京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             25.9.1 施工方案 .475.9.2 施工工艺 .475.9.3 技术质量措施 .485.10 路基相关配套工程施工 .485.10.1 电缆槽施工 .485.10.2 综合接地 .495.10.3 观测元器件埋设 .515.11 质量检测 .515.11.1 地基处理工程质量检测 .515.11.2 基床以下路堤路堤施工质量检测 .515.11.3 基床底层 .515.11.4 基床表层 .525.11.5 路基面 .525.11.6 过渡段填筑质量检测 .525.11.7 路堑开挖质量检测 .536、重点部位（项目）的施工方法 .546.1 路基沉降观测断面布置 .546.2 观测元件埋设 .556.3 观测方法与要求 .567、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 .588、总工期及进度计划安排、资金使用计划 .588.1 总工期及进度计划安排 .588.2 资金使用计划 .589、主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法 .599.1 主要材料使用计划、供应方案及质量控制办法 .599.1.1 主要材料使用计划 .599.1.2 供应方案 .599.1.3 质量控制办法 .599.2 主要工程设备使用计划、供应方案及质量控制办法 .609.2.1 主要工程设备使用计划 .6010、科研及试验工程名称、范围、施工方法和分年、季度的形象进度 .6011、试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排 .6011.1 试验机构 .6011.2 试验手段 .6111.2.1 原材料质量控制 .6111.2.2 主要试验手段 .6211.3 检测程序 .6511.4 施工期试验工作安排 .6711.4.1 试验室的组建 .6711.4.2 试验培训 .6712、各项措施 .6812.1 文明施工措施 .6812.1.1 文明施工目标 .6812.1.2 文明施工管理措施 .68京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             312.1.3 环境卫生管理 .7012.2 创优规划和质量保证措施 .7012.2.1 质量方针与创优目标 .7012.2.2 质量保证措施 .7112.3 安全保证措施 .7312.4 工期保证措施 .7412.4.1 现场组织管理 .7412.4.2 经济措施 .7412.5 冬、雨季施工保证措施 .7412.6 成品及半成品保护措施 .7512.6.1 保护措施 .7512.6.2 已完设施的保护措施 .7512.7 环保、水保及文物保护措施 .7512.7.1 减小生态破坏 .7512.7.2 加强对噪声、粉尘控制 .7612.7.3 水环境保护 .7712.7.4 大气环境保护 .7712.7.5 固体废弃物处理 .7712.7.6 水土保持措施 .7812.8 节约用地措施 .7912.9 降低造价措施 .7912.9.1 技术措施 .8012.9.2 经济措施 .8112.9.3 合同措施 .8112.9.4 降造措施实施 PDCA 流程图 .8212.10 各类资源管理措施 .8212.10.1 施工人员管理措施 .8212.10.2 施工设备管理措施 .8312.10.3 材料管理措施 .8412.11 应急预案 .8512.12 相邻单位工程及相关工程接口的协调沟通与配合措施 .8712.12.1 施工接口界面协调配合措施 .8712.12.2 与当地政府主管部门的配合措施 .8812.12.3 与业主的配合措施 .8812.12.4 与监理的配合措施 .8812.12.5 与设计的配合措施 .8812.12.6 与相邻施工单位的配合措施 .8912.12.7 后续工程配合措施 .8912.12.8 交通配合措施 .8913、附表 .9113.1 施工总平面及大临设施布置图 .9113.2 施工进度图（网络图、横道图、形象进度图） .9113.3 主要施工机械设备使用计划表 .9113.4 分年、季度的进度计划 .91京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             413.5 分年、季度劳动力使用计划表 .9113.6 分年、季度主要材料、工程设备使用计划表 .9113.7 分年、季度完成工程数量计划表 .9113.8 分年、季度资金使用计划表 .9113.9 土建工程施工安排表 .9113.10 质量保证、环境保护、水土保持、文物保护的体系、措施保证框图 .91京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             51、编制依据1）京沪高京徐施路-148150及京沪高京徐施路通-0133；2）客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2005160 号；3）客运专线无碴轨道铁路设计指南铁建设函2005754 号；4）铁路混凝土强度检验评定标准铁建设2005160 号；5）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160 号；6）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号；7）铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005；8）客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ213-2005）；9）客运专线铁路轨道工程施工技术指南TZ211-2005；10）铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004   J342-2004；11）铁路工程土工试验规程TB10102-2004  J338-2004；12）铁路工程水质分析规程TB10104-2003  J263-2003；13）铁路工程岩石试验规程TB10115-98；14）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）TB10401.1-2003   J259-2003 TB10401.2-2003   J260-2003；15）客运专线高性能混凝土暂行技术条件铁科技2005101 号；16）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；17）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。18）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；2、编制范围京沪高铁土建三标段三工区路基工程：DK455+862.5DK455+980, DK457+148DK457+327.55,DK457+855.85DK459+045.1, 全长京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             61588.76m，其中含 3 座框架箱涵(DK455+870.90, DK458+104.70,DK458+595.00),1 座空心板梁(DK458+280.00),1 处倒虹吸(DK458+476.50)。工程范围包括征地、施工便道、防护、生产及生活临时设施、路堑段土石方开挖、地基处理、路堤段路基填筑、边坡防护、路基附属工程、路基相关配套工程、施工期监测、缺陷责任期的处理等。3、工程概述及主要工程数量本单位工程起点里程 DK455+862.5,终点里程 DK459+045.10,路基各段分别连接凤凰台隧道、陡山庄特大桥、跨泰肥铁路特大桥。线路主要通过以花岗片麻岩为主的地层；凤凰台隧道进口段局部夹有类的粉质粘土，厚 0.52.0m；路堑中心最大挖深为 9.67m，边坡最大高度为 10.88m。路堤最大填高为 6.81m，边坡最大高度为 8m。路堑边坡坡比 1：0.75；路堤边坡坡度为 1：1.5。岩石多呈强风化弱风化状态，风化程度不均。地震动峰值加速度为0.05g，土壤最大冻结深度为 0.5m。本单位工程主要工程数量：挖方 18.5 万 m3；填方 2.4 万 m 3。    土方工程主要工程数量表              表 1序号 部位 岩土分类 单位 数量 备注1 m3 10282 m3 15913 3 m3 117471 4 m3 50224 5挖方总量 m3 184636 6 m3 81737 m3 68598 m3 86539 m310填方总量 m3 23685采用泰山西站土代替类、类进行填筑4、总体施工方案4.1 总体施工工艺及方法1）总体方案为实现路基工程工后零沉降、主体结构质量零缺陷、无砟轨道技术条京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             7件的要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。本段单位工程路基实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工场化：基床填料、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中拌制；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程统筹；各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理；加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。2）施工工艺路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑、平整、碾压、检验；八流程：施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。3）施工方法路堤基床表层、路堑换填基床表层，填筑不小于 0.40m 厚的级配碎石，基床底层填筑 A、B 组土，底层以下填筑经粉碎级配符合要求的土石料。路堑地段设 M10 水泥砂浆砌片石变截面护面墙，堑内两侧设 C20 钢筋混凝土矩形侧沟或砂浆抹面梯形侧沟、浆砌片石侧沟平台。路堤边坡斜铺固三维立体网或 M10 水泥砂浆片石拱型骨架护坡，网内或骨架内种植紫穗槐防护。京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             84.2 临时及配套工程1）施工用电DK455+862.52980.00 段路基：由凤凰台进口 DK455+995 左侧 50 米处，1000KVA 变压器提供。其余施工路段：DK457+148327.55 采用凤凰台隧道出口段电源，DK457+855.85DK459+045.10 采用陡山桩大桥施工电源。另备 200KW 柴油发电机组作为补充和备用电源。2）施工用水凤凰台进口段路基用水，采用洞顶山坡上设置的 300m3的蓄水池；DK457+148327.55 段地表水充足，抽取附近溪水作为施工用水；DK457+855.85DK459+045.10 段经过现场踏勘，地下水位较高采用打井取水满足施工用水要求。3）施工便道本管段沿线修建施工便道,便道宽 6.5m,采用泥结石路面。4）通讯全体施工人员采用手机通讯。该区域地处发达地区，通讯网络全域覆盖，能满足施工期间的通讯需要。5）设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。6）弃碴场本单位工程碴料弃于凤凰台进口 DK455+980,距线路中线右侧 50m 弃碴场。5、施工要点本单位路基主要采用 A、B 组料或经粉碎级配符合要求后的土石料进行填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工区段的长度取 200m 或以构造物为界。路基填筑中加强对填料的控制和施工参数的试验工作。为保持路基施工中排水系统通畅，施工过程中修建临时排水设施与永京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             9久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。该地区冬季气温低，施工中考虑低气温对路堑开挖及路基填筑的不利影响，采取相应防护措施；雨季时，路堑开挖做好防、截、排水措施，路基填筑尽量避免雨季施工。加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。切实从技术上做好质量和进度的相关工作。加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。5.1 路堑工程5.1.1 路堑的开挖施工本单位工程路堑中心开挖深度为 110m，多为裸露花岗片麻岩层，局部有薄层耕土覆盖,植被多为果树。施工时，先采用推土机或挖掘机对表层及植被进行清理，直到裸露出微风化或新鲜岩层后进行爆破作业。现场测量放线确定清理和开挖的边线。路堑开挖采用“水平分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的开挖方法,用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输无用料至弃土场，利用料至拌合场。推土机、压路机辅助作业。路堑开挖前首先做好堑顶天沟，设有 M10 浆砌石地护墙地段随挖随砌，保证边坡稳定。分级开挖、分级防护，设有支护结构的边坡紧跟开挖砌筑。根据设计要求，开挖爆破后土石用作路堤填料的原料，粒径控制在30cm 以内。爆破设计1）设计原则（1）开挖爆破孔深度小于等于 6m 为浅孔，开挖爆破孔深度大于 6m为深孔。（2）飞石抛掷距离控制在 5m 以内，飞石高度控制在 10m 内。（3）为减少对村庄民房的爆破震动效应，采用边坡预裂微差起爆技京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             10术。（4）全断面一次爆破。路堑中心先拉出（510）50m（横向纵向）槽，以创造出临空面；一次起爆范围（2840）40m（横向纵向），起爆方量 300010000m 3。（5）选择合理的孔网参数及施工处理技术，以取得良好的爆破效果。2)主爆孔参数设计（1）台阶高度 H、孔距 a、排距 b 的取值：由于下伏岩层为片麻状花岗岩，属于中硬坚硬岩，但节理裂隙较为发育，爆破压力波可能窜孔，削弱爆破效果，故采取小药量、密集孔方式。（2）超钻深度取值：为使爆破后的堑底不留根坎，钻孔超钻深度取值 h=（0.050.15）H。（3）钻孔深度：L=H+h（4）单位体积耗药量 q 取值：本段岩石为花岗片麻岩，依据经验，一般取值 q=0.30.5Kg/m 3。现取 q=0.4Kg/m3。（5）装药量计算：（采用体积公式计算）Q 前排 =qawHQ 以后各排 =qabH式中 q单位炸药消耗量，kg/m 3a孔距，米b排距，米 W前排底盘抵抗线，米H台阶高度，米（计算取值不含超钻深度）主爆孔装药结构参数表（以单耗 0.4kg/m3计）          表 2开挖深度 台阶高度 孔深 a b 单孔药量 装药长度 堵塞长度m m m m m kg m m1 0.8 1.0 2.0 1.5 0.96 0.4 0.6浅孔2 1.8 2.0 2.0 1.5 2.2 1.2 0.8 京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             113 2.5 2.8 2.0 1.5 3.0 1.5 1.5 4 3.0 3.5 2.0 1.5 3.6 1.8 2.2 5 4.0 4.6 2.0 1.5 4.8 2.4 2.6 6 5.0 5.8 2.0 1.5 6.0 3.0 3.07 6.0 6.6 3.0 2.0 14.4 4.8 2.2 8 7.0 7.7 3.0 2.0 16.8 5.6 2.4 9 8.0 8.8 3.0 2.0 19.2 6.4 2.6 10 9.0 9.9 3.0 2.0 21.6 7.2 2.811 10.0 11.0 3.0 2.0 24.0 8.0 3.0 深孔12 11.0 11.6 3.0 2.0 26.4 8.8 3.2 注：（1）孔深小于 6m 时，采用液压钻钻孔，孔径 78mm，双筒 32 乳化炸药连续耦合装药。（2）孔深大于等于 6m 时，采用液压钻钻孔，孔径 78mm，332 乳化炸药连续耦合装药。3)边坡预裂孔参数设计边坡预裂爆破孔采用液压钻或 100 潜孔钻造孔，孔径为 100mm。开挖边坡坡比为 1:0.7；炮孔间距 a 据经验公式：a=(712)D；a=100(712)=7001200mm;选用 a=80cm。不偶合系数 D/d； D/d=25D-钻孔直径，100mm（成孔）；d -药卷直径，选用药卷直径 32mm；D/d=100/32=3.125线装药密度 Qx；根据经验公式：Qx=0.188a0.5a ：孔间距，80cm、：岩石极限抗压强度，kgf/cm 2。Qx=0.188806000.5=451.2g/m；选用 450g/m，底部加强装药23 倍；京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             12炮 孔 立 面 布 置 示 意 图 1:0.75预 裂 孔缓 冲 孔 原 地 面 线主 炮 孔4)拉槽爆破设计为主爆孔创造临空面，保证爆破效果，有效控制单响药量，在开挖高度大于 4m 的中部设置拉槽爆破。拉槽孔各参数同主爆孔。5)起爆网络预裂爆破孔采用 10 孔一段，单响药量控制在 50kg 以内。为便于网络联结及减少爆破后冲作用对坡面的影响，以及控制抛石、飞石，排数控制在 10 排，最大一段起爆药量不大于 300kg，逐渐递减至邻近设计边坡缓冲孔爆破时，不大于 100kg。梅花形布孔排间微差起爆方式，采用非电毫秒延期，导爆索传爆，火雷管引爆方式联接。对于段数过多，可能出现“串段”或“重段”现象，采用孔外延期接力传爆，控制最大段装药量在 300kg 范围内。爆破时严格按照先预裂孔，再拉槽孔，主爆孔，最后缓冲孔的起爆顺序，严格控制药量，预裂面不平整度不大于 15cm，孔壁表层不产生爆破裂隙。京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             13导 火 索非 电 雷 管 段 数导 爆 管爆 破 网 络 连 接 示 意 图19 7777775 33333 预 裂 孔缓 冲 孔主 爆 孔拉 槽 孔主 爆 孔缓 冲 孔预 裂 孔111111111115555599996) 装药结构设计主爆孔采用乳化炸药连续耦合装药结构，预裂孔采用间隔不耦合装药结构，不耦合系数 3.125。 预 裂 孔 装 药 结 构 示 意 图竹 片 单 节 装 药 20g 0.2m药 卷 直 径 3底 药 6g1.5 2m导 爆 索主 爆 孔 装 药 结 构 示 意 图1.2 3m3.5 3m 导 爆 索药 卷 直 径 60非 电 雷 管7)爆破安全技术爆破产生的飞石及空气冲击波对周围环境会产生危害。故采取有效措施控制爆破震动效应是施工重点解决的问题。根据这一实际情况，我工区京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             14采用控制单响药量和边坡预裂技术来减少爆破震动效应（根据经验边坡预裂爆破可将震动效应减少 40%）。最大单响药量控制计算：Q 安全  R 3（V b/k） （3/a）式中 Q 安全 安全单响控制药量 kgR爆源中心至保护物的距离，实际取值 70 米Vb保护物的临界震动速度，本段附近居民房屋为一般砖房，V b取值 2cm/sa场地系数，取值为 2k场地系数取值 200通过计算可知 Q 安全  = 343kg现场单响药量满足安全要求。爆破施工1）布孔：（1）复测断面，放边桩，保证开挖界限。（2）由技术人员按照设计的爆破参数现场布孔，对孔号、孔位、深度、钻孔方向等做好技术交底工作。2）钻孔：（1）采用液压钻、潜钻机钻孔，钻杆直径 78、100mm。（2）钻孔按先难后易，先边后中，先前而后的顺序进行，避免钻机移动时损坏已钻好的孔。（3）钻孔作业人员要掌握操作要领，熟悉设备性能，正确操作，并且熟悉岩性，摸清不同岩性的操作规律，在地质明显变化的地层要有记录，以便调整装药量。3）钻孔注意事项：（1）为保证边坡成型，钻孔需控制好方位及角度，在边坡钻孔时要随时检查钻杆倾角是否与边坡坡度保持一致。平面定位误差不大于 2cm，钻孔角度平面误差和倾角误差应控制在130以内。（2）钻孔达到设计深度后要吹净残渣，作好记录，检验合格后用编织袋将孔封好，并压土覆盖。京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             15（3）遵循“软岩慢打，硬岩快打”的操作方法，确保孔口完整，孔壁光滑。4)装药（1）要明确分工，专人负责，按设计装药；每孔设标签，注明孔深，装药结构，装药量及堵塞长度。（2）主爆孔、沟槽孔按设计药量采用连续耦合装药，缓冲孔按设计药量采用上、中、下等分间隔耦合装药。非电雷管起爆，装药时慢慢往孔装，利用木制炮棍轻轻击实，以保证装药密度。装药时，要防止损坏非电雷管而造成瞎炮。（3）预裂孔装药：采用 32mm 标准药卷（每节长 20cm，每节重200g）间隔不耦合装药，不耦合系数 3.13，装药时根据孔深按装药量分节把药卷固定在竹片上。5)堵塞堵塞工作直接影响到爆破效果和安全，要重视炮孔堵塞质量。堵塞可以采用粘土或钻孔渣并用炮棍击实，严禁随意回填或用石块堵塞，堵塞长度不得小于设计长度，预裂孔堵塞时，先在堵塞段底部填塞纸团，然后分层填塞，防止堵塞材料进入药柱而改变装药的不耦合系数影响边坡爆破效果。堵塞时不得将导爆管拉得过紧，防止被砸断、碰皮而造成瞎炮。为防止飞石和增强孔口上部爆破有效能量，可用装土编织袋对炮孔进行强覆盖。6)网络联接（1）为了减少爆破的地震效应，减少飞石对周围环境的破坏，保证爆破安全，采用非电毫秒微差爆破技术，控制单响药量。为防止对边坡的挤压冲击，网络联按先起爆预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔的起爆顺序，保证边坡爆破有效的临空面。（2）边坡预裂采用导爆管传起爆，边坡预裂爆破应早于主爆孔70ms。（3）网络联接时，非电毫秒雷管的聚能穴要逆向绑扎，防止聚能流冲断导爆管造成拒爆现象，导爆管与雷管绑扎时要将导爆管均匀紧密的敷设在雷管周围，并长出雷管 10cm，雷管和导爆管用胶布紧密绑扎好；导爆京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             16管与雷管绑扎时聚能穴要朝传爆方向，导爆管相互搭接时，主管与支管在传爆方向之间的夹角小于 90，搭接长度不小于 15cm。7）爆破作业的组织与起爆（1）爆破作业应在白天进行，起爆时间尽量安排在白天固定时间内、上下班交接前进行；（2）爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令；（3）爆破指挥人员必须严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出，防护、警戒人员应按规定信号执行任务，不得擅离职守；（4）要指定专人负责装药、连接网络并检查爆破网络和起爆工作等；（5）爆破后 20 分钟后方可进入爆破区，由爆破作业人员检查并确认无险情后，方可发出解除警戒的信号，撤除防护人员；如发生瞎炮要设立防护标志，需处理瞎炮完成后才能拆除防护标志。8）瞎炮的处理（1）由原装药人员当班处理，如有特殊情况需换人处理，装药人员应在现场将装药情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员；（2）只有对瞎炮孔内的爆破网络检查完好后，才可重新起爆；（3）重新起爆前应检查瞎炮的抵抗线情况，并布置警戒；（4）严禁用拉动雷管脚线的方法取出雷管；（5）硝铵类炸药可用水冲灌炮眼，使炸药失效；（6）禁止在瞎炮的残孔内重新打眼爆破；（7）瞎炮处理后，应认真检查、清理残余未爆的爆破器材，确认安全后方可撤除警戒标志。爆破安全措施（1）严格按照爆破安全规程中的各项要求进行爆破作业，遵守国家及地方的有关爆炸物品使用管理的法令、法规。所有从事爆破作业的人员，在上岗前必须进行岗前培训及相应的安全教育，并持证上岗。（2）严格按规定的起爆时间进行起爆警戒，坚持形成时间规律，以京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             17利于警戒安全，同时避免爆破产生的噪音、冲击波及爆破震动对周围居民生活产生影响。（3）爆破采用松动爆破来减小爆破抛掷作用，控制爆破飞石距离,避免对民房、输电通讯线路造成破坏。（4）布置爆破临空面时，临空面的方向应尽可能避开民房及输电通讯线路。如因施工条件所限确实无法避开时，爆破作业时采取在爆破临空面前方及爆破区上方覆盖炮帘的主动防护措施。（5）对于距离爆破区较近的建筑物，将视情况对其采取被动防护措施，在线路受保护段搭设防护支架，并挂设炮帘进行防护。5.1.2 路堑防护（1）路堑防护施工顺序：先施工矩形侧沟（底深 0.6m，底宽 0.6m 采用 C20 混凝土浇筑，厚 0.2m），后平台（平台宽 2m，用 M10 水泥砂浆砌片石加固，厚 0.3m）、后浆砌石护墙、护坡，确保在雨季来临前完成路堑防护。（2）整平坡体表面，局部超挖凹陷处，挖成台阶后用与护坡相同的圬工砌平。（3）墙面及两端面砌筑平顺，变截面处平顺过渡。（4）砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。沿线路长度每 1520m 设伸缩缝一道，缝宽 23cm。除石质路堑外，缝内填塞沥青麻筋。分段位置设在伸缩缝处，各段砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝应互相错开，砌缝饱满。（5）护坡勾缝在墙体沉落趋稳定后进行，勾缝前，先将松动和变形处修整平齐完好。（6）护墙墙面上、下、左、右每隔 23m 设置泄水孔一处，直径0.1m。护墙墙顶设帽石，厚 0.2m,宽 1m，护墙高度超过 8m 墙背后设耳墙一道底宽 1m。5.2 地基处理本单位工程路基地基处理多为原地面处理，冲击碾压位于凤凰台隧道进口。京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             185.2.1 原地面处理其中DK455+915980，DK457+163327.55，DK457+855.85DK459+045.10 填筑段路基均为原地面处理，处理方法如下：1）原地面处理前，对地基地质资料进行核查，路堤地基条件符合设计文件要求。当不符合时，及时报告给监理和设计单位。2）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面松软表土、腐殖土及生活建筑垃圾应清除干净，无草皮、树根等杂物，且无积水；翻挖回填压实质量符合设计要求，基底平整、密实，坑穴处理彻底，无质量隐患；路拱横坡为 24%。3）原地面坡度陡于 1：5，自上而下挖成台阶，并整平碾压，沿线路横向开挖台阶的宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向开挖台阶的宽度不小于 2m。5.2.2 冲击碾压处理根据京沪高京徐施路通-17设计要求，对本单位工程中DK455+862.5DK455+915 段进行冲击碾压处理，约 2382m2。1)机械选型冲击压路机选用 YCT25 型冲击压路机，牵引机械选用 QCY360 型冲击压路机牵引机。2）试验段在进行大面积冲击碾压前，先进行工艺性试验。工艺性试验选在DK462+080DK462+250 段，正式填筑时严格按照试验成果进行。3）处理范围路堤地段为坡脚排水沟外 1.0m（或坡脚外 5.0m），路堑地段为开挖界面宽度。4）施工技术要求（1）施工前，标出需要进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内地下构造物的具体位置及高程，采取相应的保护措施，防止由于冲击碾压施京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             19造成的损坏。（2）清除处理范围内地表 0.3m 厚种植土。施工前采用推土机、平地机对土砍、沟槽进行整平，对坑穴填平夯实，并确保基底无积水。对流向路基作业区的水源在施工前予以截断，并在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。在施工范围内不堆放有碍于冲击碾压的物品。（3）按照试验成果的参数要求，进行冲击碾压。（4）冲击碾压施工符合要求后，将表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。5）质量标准（1）冲击碾压最后 5 遍的沉降量不得大于 1cm。碾压面下 1m 深度范围内的土的压实度不低于 90%，对于基床范围内的冲击碾压,保证地基满足路基基床的密实度。（2）检验数量：冲击碾压达到试验参数要求后，每 100m 等间距检测2 个断面 6 点，每断面左、中、右各 1 点，左、右点距路基边缘 1m 处。6）施工注意事项（1）冲击碾压要匀速碾压，变速时必须停机。在一个碾压过程中不得变速。严格按照施工前划出的灰线方向碾压行进。（2）上下坡时应事先选好档位，不得在坡上换挡；下坡时，不得使用空挡向下滑行。5.3 基床以下路堤填筑本单位工程的填方料均来自于泰山西站类挖方料。填筑区段为：DK455+640755，DK455+810915，DK457+220327.55，DK458+520720，DK458+930DK459+045.10。1）施工工艺（1）测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线段每 20m 一个桩，曲线段每 10m 一个桩，用浅白灰划出 56m 方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。（2）按工艺试验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述“方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽 50cm，以保证边京沪高速铁路 JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计中国水利水电建设集团                             20坡压实质量。碎石类土每层填筑压实厚度不超过 40cm，每层最小填筑压实厚度不小于 10cm。（3）使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工配合机械现场拌和处理。（4）填料的含水率控制在工艺性试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。（5）用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。碾压过程中发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。（6