海口汽车一级站建设项目可行性研究报告

海口市某汽车一级站建设项目可行性研究报告目录第一章 项目摘要 , 1海口市XX汽车一级站建设项目可行性研究报告、项目名称1二、项目建设单位1三、建设地点,1四、建设年限1五、建设规模,1六 J产口方案1七、投资估算2八、效益分析2 第二章项目建设的必要性和可行性2一、项目建设的必要性，,，2二、项目建设的可行性5 第三章市场供求分析与预测6一、#县蔬菜产业现状和对蔬菜集约化育苗的需求分析，6二、 项目产品市场前景预测7 第四章项目承担单位的基本情况7一、企业基本情况7二、企业发展理念8三、 产业化带动情况9 第五章 项目地点选择分析9一、 项目建设地点选址说明和公共设施情况9二、项目占地范围10第六章蔬菜集约化育苗工艺技术方案分析10一、项目技术来源和技术水平,10二、项目所采取的主要工艺流程11三、温室参数和主要设备选型比较12第七章项目建设目标14一、项目建成后要达到的目标,14二、项目建设的总体布局和总体规模15第八章项目建设内容16一、建安工程Z1* 1 1 a 55555555555555555555516、田丨可工,22三、仪器设备22四、其他11/、1 *5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 522第九章投资估算和资金筹措23一、项目总投资,23一、资金筹措X1 几 /、J 口)24第十章建设期限和实施的进度安排24一、建设期限24、项目任务和进度安排,24第十 章土地、规划、环保和节能25一、项目建设用地规划，,，25、项目节能措施25第十-章项目招标方案26一、项目招标方案,26二、关于项目招标,29第十三章项目组织管理与运行29一、项目建设期间的组织管理29二、项目建成后的组织管理,30三、项目运行管理机制，,，31第十四章 效益分析与风险评价,32一、效益分析,32二、项目风险评价,39第十五章结论与建议41、结论5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 541一、建议* *- yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy42附表武汉纵智联合投资咨询有限公司49第一章总论1.1概论1.1.1项目概况项目名称：北海市XX汽车一级站建设项目建设性质：新建建站标准：一级建设单位：北海市XX汽车有限公司编制单位：武汉纵智联合投资咨询有限公司建设工期：2013年1月一2014年1月。1.1.2 承办单位概况北海市XX维修有限公司下设有北海大道维修站、 贵州路维修站、汽 车拖车救援公司和钦州新里程小汽车维修厂，是北海市汽车维修企业质 量信誉单位，也是北海市汽车维修行业中唯一家被市工商局、市总工会、 团市委、市工商联联合授予诚信企业”称号的单位。公司以门店服务为平台，轿车销售商、配件（材料）供应商、车辆 保险机构为网络的全新汽车服务模式，利用公司卓越的技术、知识产权 和资源优势，为有车一族提供最专业、高效、平价的服务，营造人车和 谐、互惠双赢的新生活理念与消费方式，致力成为国内汽车后市场专项 服务的领跑者。北海市汽车有限公司现有经营客运二级站一个，占地面积8873平方米、建筑面积6249平方米、站前广场面积500平方米、站房面积5835 平方米、停车场面积537平方米、候车厅面积360平方米、发车位13个、 日发班次285班、日发送旅客5000人次，可接纳北海市的其它省际班车 进站经营，该站有38条始发通往赣州各县市以及本市各乡镇客运车辆，方便旅客多种交通方式的乘坐。极大方便北海市民出行，扩大对外交往， 对沟通长三角、珠三角、闽三角等地打造6小时经济圈，促进北海市经济发展起着重要作用。1.1.3项目建设内容及规模项目根据北海市客运量及经济发展情况，建设一级汽车站。项目的 建设规模为：占地面积36000川，总建筑面积36632 。项目建设其他 相关配套设施，购置设备。具体建设内容及规模如下：表1-1客运站主要设施表设施1名称单位数量备注站前广场m21200场地设施停车场m213100发车位个17候车厅（室）m21000重点旅客候车室m2300售票厅m2223建行包托运厅（处）m2400综合服务处m2200筑站站务员室m2105务驾乘休息室m251设站调度室m230施用治安室m220房房广播室m240医疗救护室m260无障碍通道个4残疾人服务设施套4饮水室m220盥洗室和旅客厕所m2153智能化系统用房m2100办公用房m231000辅助用房生产辅助用房m2402个2台 清m2402个2m2402m2601室 电 配m233m21表1-2客运站主要设备配置设备名称单位数量备注售票窗口个8检票口个6候车室座椅个360行包安全检查设备套2车辆安检设备套2安全消防设备套1清洁清洗设备套1智能广播通讯设备套2人工广播通讯设备套1对讲机套100行包搬运与便民设备套4采暖与空调设备套1微机售票设备台8安全消防设备套18清洁卫生设备套1搬运手推车辆4便民小推车辆5传 图 文客运班次时刻表套1行包价目表套1营运线路图套1旅客须知套6禁运限运物品宣传图套1公告牌套1智能系统设备微机售票管理系统设备套1生产管理系统设备套2车辆调度、财务管理设备各一套视频监控设备套1电子显示设备套281.1.4项目总投资和资金筹措项目总投资为5000万元，资金来源为北海市XX汽车有限公司自筹1.1.5可研编制依据1北海市国民经济和社会发展第十二个五年规划；2. 北海市城市总体规划；3. 公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法(试行)；4. 投资项目可行性研究指南；5. 广西省道路旅客运输站站级验收标准；6. 汽车客运站建筑设计规范(JGJ60-1999)；7. 建设部2000年颁发的工程建设标准强制性条文；8. 国家现行的其它有关规范、规程、标准、定额；9. 项目建设单位提供的有关基础资料。1.1.6项目研究过程及内容我公司于2012年8月在接到北海市汽车有限公司的委托函后立即开 展工作，成立了北海市汽车一级站建设项目可行性研究报告编制小 组，在项目涉及的国民经济发展现状调查及城镇远景建设发展规划、现 有客运站及载人停靠点状况等其它相关内容的资料搜集，对该项目的基 本情况、市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址、工程地质、 水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作；并且听取了 北海市交通局、建设局、规划局等部门及业主单位关于该项目的意见， 在此基础上按照国家规范、行业规范、地方规范及相关部门的要求，充 分结合本项目实际进行研究并提出报告。1.2结论与建议1.2.1结论1、北海市汽车一级站建成后，可以实现过境国道和省道公路避开城 市中心区域，绕城而过，实现交通旅客运输无逢对接，既能方便市民出 行，又能减少城市公交运输的压力，实现畅通高效，优化城市环境。2、本项目的建设不仅为北海市居民出行提供了方便，有效的带动其 他相关行业的发展。3、该项目建设选择的建设标准和技术规范符合要求，建设规模和所 需投资安排比较合理。4、项目建设用地条件较好，对现有的各种资源能够实现有效整合； 总平面布置和工程设计方案较为科学、合理；各项指标符合当地经济水平、地域条件和国家有关规定。1.2.1建议1、鉴于本项目具有良好的经济效益，社会效益，本项目在报告批复 后，应尽快委托有资质的设计单位对本项目进行工程设计，制订出详细 的项目实施计划，尽早开展项目的其它前期工作。2、本项目工程量大，投资规模较大，因此建议项目建设单位按照轻 重缓急、分步实施、分期建设的原则稳妥、合理的安排建设项目。3、建议北海市给予新建客运站政策优惠，减少新建客运站建设开支 如项目建设用地，作为公益性交通基础设施征地，按国家规定实行划拨， 以低限标准支付征地拆迁费用。4、建设单位要把资金落实到位，确保项目的建设顺利进行。第二章市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状及趋势分析2.1.1项目区概况北海，地处广西南部、北部湾东海岸，位于东经108 50?45?109 47?28?,北纬 20 54?21 55?34?之间，全市南北跨度114公里，东西跨度93公里。面积3337平方公里，六普户籍人口 166.84万 人。北海境内有钦北铁路、209、325国道经过，高速公路可直达南宁、 湛江等地，把北海与桂林、重庆、成都、广州等重要城市连接起来，构 筑了中国西南地区便捷的公路出海通道。北海开放历史悠久，文化底蕴 深厚，是古代“海上丝绸之路”的重要始发港，是国家历史文化名城。北海区位优势突出，地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合 部，处于泛北部湾经济合作区域结合部的中心位置，是中国西部地区唯 一的沿海开放城市，也是中国西部唯一同时拥有深水海港、全天候机场、 铁路和高速公路的城市。2.1.2自然概况1、地形地貌特征北海市位于广西壮族自治区南端，北部湾东北岸，北纬20 2621 55，东经108 50?109 47，东邻广东省，南与海南省隔海相 望，西濒越南。北海是广西连接香港、澳门和台湾的前沿，是中国大西 南连接东盟的最便捷的出海口，占有独特的区位优势。2、地质情况北海地势从北向南倾斜，东北、西北为丘陵，南部沿海为台地和平 原。市区海滨平原土地占总面积 70%以上，土质由砂质粘土、砂砾构成， 地层结构稳定，承压力强，一般为18 25吨/平方米。海洋滩涂约占市 区土地总面积20注右，土地耐力较低，为1216吨/平方米。平均海拔 1015米。最高峰554米（五点梅），市区最高点120米（冠头岭）。3、气象情况北海属亚热带海洋性季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，温、光、雨 源充沛，气候宜人。年平均气温 22.9 C,极端最高温度37.1 C，极端最 低温度2C。年平均降雨量1670毫米。年平均日照时数2009小时，年平 均太阳总辐射111千卡/平方厘米。主要气象灾害有台风、春旱、低温阴 雨、暴雨、寒露风、霜冻，台风10级以上每10年6次。北海地处亚热 带，气候温暖湿润，空气清新，每立方厘米空气中的负离子含量高达 25005000个，比内陆城市高出50-100倍；以著名的银滩为代表的海 滨带，风光旖旎，具有发展滨海旅游业“海水、阳光、沙滩”的全部要 素。北海市每年从春季开始雨量逐渐增多，湿度变大，有时会出现阴雨 连绵的天气。夏季温度不算太高，平均最高温度为 32-33 C,极端最高气 温也不过36-37 C,但由于湿度大，人们仍会感到炎热潮湿。夏季是北海多雨的季节，时常出现大到暴雨，月雨量可达300-400毫米，此时出门需要注意携带雨具。夏季多台风。北海的秋季雨量锐减，秋高气爽。到了冬季，雨量更少，月雨量约20-30毫米，天气不冷，平均温度在15C 左右。2.1.3社会经济状况与发展1、人口（1）全市人口全市总人口为61.59万人，其中非农业人口为10.72万人，人口密 度为251人/平方公里。（2）城区常住人口预测根据统计资料，2011年末北海市规划区现状人口在 33万人（中心城区人口 23万人、壬田镇4万人、叶坪乡6万人），根据北海市城市空 间发展概念规划及北海市城市总体规划 （2006-2020），对规划区人 口进行预测，见下表：表2-1城区人口分布表年份现状20152020备注人口（万人）3337.842.5用地（平方公里）42.548.555.002、资源（1）水土资源北海耕地面积35. 69万亩，山地面积280万亩，主要树种为松、杉、 竹、枫、樟、木荷等，其中珍贵树种有油杉、黄绵木、红豆杉树、银杏、 楠木。北海活力木积蓄量达332万立方米，毛竹50万根，森林覆盖率达 68. 3%,为发展山区资源型工业提供了良好的条件。北海水资源蕴藏量 10万千瓦，可开发利用水资源 4万千瓦，日产地下水可达45万立方米。 北海宜养殖水面2. 6万亩，草坡地8万亩。据北海市水务部门编制的水资源调查报告表明，全市江河水能理论蕴藏量933360千瓦，可开发能量23965千瓦，目前只开发利用40%北海境内主要河流水能蕴藏情况流域年径境内天然平均平均理论可开已开河名面积流量河长落差坡降流量畜能/X曰 发量/X曰 发量(K m2)(亿 MB)(KM(M(%(S/S)(KW(KW(KW绵江158913.7441192390.9143.6699823571618929九堡河314.62.5952.2790.738.21124234351215梅江401.33.729.2960.048165.45501953666032875万田河45.70.87.577.23.912.57420200200元坑河48.20.3714.7601.881.42460241241北海以低山、丘陵为主，出露地层主要有变质岩、碎屑岩、花岗岩、 碳酸盐岩、第四系等。地下水蕴藏丰富，据广西水文地质大队调查结果表明，日产量可达44.72万立方米，年产量达16324万立方米。划为第 四系松散岩类孔隙区、红岩承压水区、碳酸盐类岩溶水区、基岩裂隙水 区等4个大区，7个亚区。北海境内地下水区域分布分区名称代号面积（平方千米）日产水量（吨/日）第四系松散岩 类孔隙水区I208.520852.91红岩承压水区II451.0993.57碳酸盐类溶岩水区III73.09939.96基岩裂隙水区构造裂隙水区N1367.0264503.92风化裂隙水区NN450.0150913.15（2）生物资源北海市气候优越，土质肥沃，生物资源极为丰富。山地面积广，林 木品种多，分布宽，蓄积量大。全市乔灌木树种约有一百余科，一千二 百余种。大部分代山、丘附分布着马尾松和杉木群落。森林资源虽比较 丰富，但分布不均，主要分布边缘地带，其蓄积量占全市蓄积量的70%此外，有开发优势强的果茶品种资源；珍贵的药材资源；珍稀银杏、水 杉资源；鲜美的花卉资源和很有开发前景的猕猴桃、山渣、山梨等野生 植物资源。农作物以水稻为主，还有品种繁多的薯类、豆类、瓜果、蔬 菜类等21个科，61个品种。北海市森林面积大，植物资源丰富，是各种 动物良好的栖息地，有国家级保护动物豹虎、猕猴、穿山甲等。其他野 生动物有600余种。（3）矿产资源北海境内已探明的矿产资源有13类26种、主要有白云石、石灰石、 萤石、金矿、钽铌、稀土、钨、银、铁、锰、粘土、无烟煤、磷、铀等。特别是优质石灰石储量达9亿吨以上，碳酸钙含量超过60%，且大部分 裸露于地面易于开采，白云岩储量达1亿吨以上，其金属镁含量超过20%。(4) 旅游资源北海是红色故都、共和国摇篮，有丰富的红色旅游资源，有国家级 文物保护单位15处，中央和国家22个部委在北海建立了革命传统教育 基地；北海山清水秀，有省级风景名胜区罗汉岩等。3、经济近年来，北海市委、市政府高举邓小平理论和“三个代表”重要思 想的伟大旗帜，团结带领全市干部群众，深入学习实践科学发展观，充 分调动加快北海发展的积极因素，着力克服和化解各种困难，扎实做好 打基础、管长远、求突破的工作，经济社会在稳步发展中积蓄了更大后 劲。2011年，北海市实现生产总值 76.8亿元，增长12.6%,人均生产总 值首次突破万元大关。完成财政总收入 8.1亿元，增长39.5%,其中地方 财政收入5.79亿元，增长41.4%，增幅均居赣州第3位。实现规模以上 工业增加值12亿元，增长27.8%,增幅居赣州第1位。完成固定资产投 资26.6亿元，增长27.5%。实现社会消费品零售总额 25.3亿元，增长 17.5%。年末金融机构存款余额 88.54亿元，增长18.3%;贷款余额57.39 亿元，增长20.7%。2011年北海市城乡居民收入稳步提高，和谐平安建设成果显著，信 访、安全生产形势平稳，人民群众安居乐业。2.2北海市交通现状北海福成机场位于北海市东北方银海区福成镇，距离市区 25公里， 始建于1985年4月。1993年5月开始扩建，飞行区等级为 4C级。可起 降B747以下的各类客机。机场已开通往返于北京、上海、广州、杭州、长沙、桂林、深圳、 香港、昆明、海口、贵阳、郑州、重庆、成都等多个国内国际各主要城 市的航班。民航大巴的起始站及终点站在 门口（北部湾西路），单程10元，需 时30分钟。从民航大厦开往机场有早5： 00和早6： 45两趟固定的巴士， 其他班次为飞机航班起飞前 2小时出发，北海一一海口航班起飞前 1.5 小时出发，直达机场，中途不停车载客；机场至市区的巴士班次视航班 而定，中途可根据需要停车下客。可乘出租车前往市区，车程约半小时， 费用40元左右。铁路北海火车站位于市中心北京路与站前路交汇处，可乘2路公交车到北部湾广场、客运中心等市内主要地区。北海铁路开通北海-南宁（K9319/9320）和北海-桂林（K9301/9304）的往返列车，一般从全国各 地到北海都是先乘火车到南宁或柳州或桂林，再转车到北海。其中南宁 到北海的高速铁路已经开工建设，将于 2012年通车，届时北海到南宁的 时间缩短为1小时以内，将大大方便人们的出行。水路客运方面，北海国际港客运港是北海主要的客运港，位于银滩3号路（乘3路公交、双层巴士旅游专线可到达）。北海国际客运港隶始建于 1998年，已建成为海上客运、市内客运、住宿、餐饮、购物等为一体的 综合性服务实体。该客运码头可同时停泊客滚船3艘，年吞吐能力为35万人。到2012年，开辟有北海一一海口、北海一一涠洲岛两条定期往返 航线。北海一一海口航程：124海里，全程需时11小时，北海停靠港： 国际客运码头，海口停靠港：海南海口港。北海涠洲航程：27海里，北海停靠港：国际客运码头，涠洲停靠港：涠洲岛客货码头（北岸码头）货运方面，北海与世界上98个国家和地区的216多个港口有着密切的贸 易往来；拥有万吨级以上泊位 4个，5千吨级以下的泊位16个。北海港 包括北海老港区、石步岭港区、铁山港区和大风江港区。北海港口岸资 源十分丰富，可以建设大批不同形式的港口泊位。2010年前后的一段时期的建设主要是石步岭港区和铁山港区。公路北海的公路网络四通八达，到2013年，连接北海市境外的公路有209 国道、325国道、兰海高速公路，玉林至铁山港的高速公路已经开工建设。2.3客运流量预测随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交通 建设取得了迅速的发展。北海市抓住经济发展和国家投资政策的有利时 机，大力发展交通设施工程，公路工程取得了巨大进步，道路交通状况明 显改善，由此推动了客运量的迅速增加。据初步调查研究，公路客运量 已经接近每年吞吐旅客量 365万人次，日均发送旅客量10000人次，原 有二级客运站设计日发送旅客量 5000人次，远远不能满足现在旅客吞吐 量的需求，新建客运站已迫在眉急。北海市汽车一级站新站建成后，将与境内现有公路网无阻碍的近距 离相接，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压力，实现畅通高 效、优化城市环境，且因地处交通要道、旅客集散地、过境客货车辆集 中，对全市客运运输有序管理起积极作用，有效整合客运市场，从源头 上消除交通客运安全隐患。第三章 项目背景和必要性3.1项目的建设背景汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点， 是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培养和发展道路运输市 场的载体。现有的北海市汽车站是一家公路客运服务二级站，原属于北 海市政府直属企业单位，旅客年均日发量达5000人次。2006年12月转制为民营企业，位于北海市象湖镇东升街。北海是中华苏维埃革命老区 所在地，也是319、323、206三条国道和3条高速公路交通枢纽，地理 位置优越。随着北海市社会经济的迅速发展、人员流动增速，目前，汽 车站旅客年均日发量达10000人次，客运站现有建设规模远远不能满足 目前旅客运输的需求，旅客运输需求与运输矛盾日益突出，旅客运输速 度和客运站建设规模严重滞后，因此，新建北海市汽车一级站势在必行。3.2项目的建设必要性3.2.1本项目的建设是解决当前旅客运输需求的有效措施北海市现有客运站为二级客运站，位于北海市象湖镇东升街，占地 8873川，最大旅客日发送量5000人次，随着经济的飞速发展，社会需求 的日益增加，流动人口激增，现日均发送旅客已达到10000人次，原有的车站已经无法满足现在旅客运输需求，给广大市民的出行带来大量不 变。因此，为了满足现有的旅客运输需求，给广大市民创造良好的出行 条件，急需新建汽车一级站。3.2.2本项目的建设是促进北海市经济社会发展的需要北海市位于赣州市东南边陲，近年来，社会经济发展迅速，以烤鳗、 九华痔疮栓、萤石精粉、电线电缆、食品、建材、医药生化、矿产品加 工等支柱产业，形成了烤烟、肉牛、鳗鱼、脐橙等四大产业，正努力争 取成为赣南脐橙的主产区和全国绿色食品的生产基地。旅游活动和商贸 往来则更加活跃，长途客运班线越来越多，从事长途客运的车辆数量很 大，而本项目的建设能有效的带动北海市的工业、农业、特别是旅游业 的发展。323本项目的建设是北海市客运市场发展的需要对于经济发展相对落后的北海来说，只有大力发展公路交通，才是 从根本上解决交通瓶颈的现实措施。近年来北海市交通尤其是公路运输 发展迅速，公路网络不断完善，而目前北海市现有的一个二级汽车站， 因场地狭小，交通不便，进出车辆困难，存在较大的安全隐患，由此， 市区内车辆随意停靠，给车辆管理造成很大困难，对城市形象带来众多 负面影响，不利于北海市公路客运市场的发展。因此，本项目建设有利 于改善北海市公路客运市场环境，有利于市场的规范化管理，从而为国 民经济发展提供良好的交通运输支持条件。综上所述，北海市汽车一级站的建设是解决当前旅客运输需求的有 效措施；是促进北海市经济社会发展的需要；是北海市客运市场发展的 需要；也是保证社会和谐，经济发展，人民安居乐业的需要。本项目的 建设是十分必要的。第四章项目选址及建设条件4.1项目选址4.1.1选址原则1、以新建为主，但要充分考虑与城市规划设计相协调。2、符合汽车站的发展规划，规划和实施相适宜，有利于长远发展， 合理布置。3、结合现有自然环境，充分利用现有的基础条件。4.1.2场址选择1、场址位置本项目建设地点位于北海市红军大道以东，旅客集散地中心西北角。2、场址状况本项目建设地点内地质条件良好，场地平整、空间开阔、阳光充足、与周围环境相协调，符合汽车一级站基本建设要求，适宜建设本项目。4.2建设条件4.2.1地形、地貌条件本项目建设用地范围内地形比较平坦，适宜本工程的建设。地面附属物主要有植物、草地等。4.2.2气候条件北海市属中亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长。多年平均气温19.2 C,年平均日照时数1514.2小时（1963年），最少年份1414.1小时（1982 年），年际差达991.5小时。霜期年平均85天，最长的年份达196天（1962年），最短的年份仅41天（1980年）。多年平均降水量1626.8mm年最大降水量2398.2mm4.2.3工程地质、水文条件1、工程地质北海境内以山地丘陵为主，主要地貌类型有侵蚀中低山区、侵蚀剥蚀丘陵区、溶蚀岩溶区以及河谷堆积阶地等。溶蚀岩溶区位于中西部沙 洲坝、云石山、黄柏等乡（镇），以隐伏岩溶盆地为主，呈北东向条带展 布。区域内出溶蚀峰残丘零星裸露外，地势相对平缓，以岗地地貌为主， 自然坡度一般在515度。2、水文据北海市水务部门编制的水资源调查报告表明，全市江河水能理论蕴藏量933360千瓦，可开发能量23965千瓦，目前只开发利用40% 水资源丰富。4.2.4地震根据国家质量技术监督局发布，2001年8月1日实施的国家标准中 国地震动参数区划图（CB18306-200D,北海市为6度抗震度防烈度区。 本工程抗震设计按6度地震作用进行计算，设计基本地震加速度值0.05g, 动力反应谱0.35S。4.2.5规划要求本项目的建设符合北海市城市总体规划的要求，在项目建设过程中将按照规划管理部门提出的规划设计条件，由规划部门统 一放线，合理进行功能布局、组织交通，满足绿化、消防、交通等 规范的要求。426交通条件项目位于红军大道以东，旅客集散中心西北角，交通十分便利。 427公共设施条件本项目位于规划市政道路旁边，其公共设施条件完善，供水、供电 管道线路可直接从附近市政道路接入，均可满足使用要求。428施工条件本项目施工条件良好，施工所需建材在当地均能供应，交通便利且 运距不长，施工用水，用电可直接从现有管网接入。429周边环境条件本项目建设场址地处位置附近无各种化学、生物、物理污染源，无 过境架空高压线，无危及旅客安全的易燃易爆危险物品库，项目周边环 境较好，便于施工。4.2.10政府支持条件北海市汽车一级站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施， 是促进北海市国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会 主义新农村建设和构建和谐社会的一项重要举措，得到北海市委、市政 府及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。第五章项目建设规模根据广西省道路旅客运输站站级验收标准及北海市旅客量发展情况及北海市经济发展情况，确定北海市汽车一级站的建设规模为：新建一 级客运站一座，占地面积36000川、总建筑面积36632川、年均旅客日 发量10000人次，具体建设内容如下表：表5-1客运站主要设施表设施1名称单位数量备注站前广场m21200场地设施停车场m213100发车位个17候车厅（室）m21000重点旅客候车室m2300售票厅m2223行包托运厅（处）m2400建综合服务处m2200筑站站务员室m2105务驾乘休息室m251设站调度室m230用治安室m220施房房广播室m240医疗救护室m260无障碍通道个4残疾人服务设施套4饮水室m220盥洗室和旅客厕所m2153智能化系统用房m2100办公用房m231000辅生汽车安全检测台m22402个助 用 房产辅助用房车辆清洁、清洗台m22402个汽车维修车间m2240材料库/残料间m160配电室m30司乘公寓m100表5-2客运站主要设备配置设备名称单位数量备注售票窗口个8检票口个6候车室座椅个360行包安全检查设备套2车辆安检设备套2安全消防设备套1清洁清洗设备套1智能广播通讯设备套2人工广播通讯设备套1对讲机套100行包搬运与便民设备套4采暖与空调设备套1微机售票设备台8安全消防设备套18清洁卫生设备套1搬运手推车辆4便民小推车辆5传 图 文客运班次时刻表套1行包价目表套1营运线路图套1旅客须知套6禁运限运物品宣传图套1公告牌套1智能系统设备微机售票管理系统设备套1生产管理系统设备套2车辆调度、财务管理设备各一套视频监控设备套1电子显示设备套28第六章项目规划及工程建设方案6.1总平面布置6.1.1 布置依据1、北海市城市总体规划2、项目所在地地形图3、现行有关国家技术标准和设计规范6.1.2 布局原则1、布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。2、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线 的交叉。3、站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域 及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。6.1.3 总体布置1、北海市汽车一级站规划用地位于红军大道以东、旅客集散中心 西北角。车站站房布置于车站场地的西南位置，旅客出入大门面朝红军 大道；候车厅布置在办公楼的北侧，通过走廊与站房相接；在候车厅东 面设置信息长廊；主出入口设置为弧形厅与候车厅和售票厅相连；值班 室布置在场地东北两侧，靠近机动车出入口；候车长廊布置在候车厅北 侧；发车区与候车长廊相接；停车区布置在场地的东北方向；临时停车 位布置在场地中间偏北处；车检用房、维修用房在场地的南部。2、车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有利人 流的集散，使整个车站分合有序，和谐统一。6.1.4进出站口1、汽车站设三个出入口，在场地东侧设置面向红军大道的旅客主 出入口，在场地的西北侧设置机动车出站口，在场地的东南侧设置机动 车进站口。进出站口的宽度不宜小于 4米。2、进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距离， 并应有隔离措施。3、进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。4、进出站口宜设同步的声光信号。6.1.5候车区疏散1、候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有 关规范计算。2、候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽度。3、安全出口必须设置明显标志及事故照明。6.1.6售票厅1、售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与 行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。2、售票窗口数二最高聚集人数/100 （100为每小时每个窗口可售票 数）3、 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以1.20m1.40m为宜。4、 售票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于150IX。5、售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留一定墙面，用于分布 各业务事项。6.1.7售票室、票据库1、 售票室的使用面积按每个售票口不应小于6m2计算。2、售票室应有良好采光、通风和安全设施。3、票据库独立设置，使用面积15m2。4、票据库的耐火等级不应低于2级。6.1.8站台1、站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不 应小于2.50m。2、站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应 低于5m。3、站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位不应影响 旅客交通和行礼包装卸。4、站台雨棚下不应设悬挂型灯具。5、发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。 发车位地坪应设不小于5?坡向站场的坡度。6.1.9停车场1、停车场满足驻站车辆停放及进出车要求。2、停车场的汽车疏散口应至少三个。3、客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还 宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。4、 停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆。5、站场停车超过50辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒 冷地区还应设热水供水点。6、停车场设置汽车自动冲洗装置。7、站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。8、 站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为3 - 10lx。6.2建筑单体设计6.2.1整体建筑形象构思1、考虑汽车站建筑的文化内涵，民族传统、地方特色的时代精神有机结合2、使用功能合理、内外装修经济适当，建筑风格内外统一。3、保护和经营原有环境，使之更好地衬托建筑主体，使车站站房 成为车站一处优美景观，为环境添彩。6.2.2建筑平面布置新建车站站房主体7层，售票大厅及各种调度、办公用房布置在南 侧，通过走廊与侯票大厅相连；在售票厅与候车厅连接处设主出入口， 售票厅及办公综合楼各设一个次入口。6.2.3剖立面设计1、建筑剖面综合办公楼底层层高为6米，二层层高4.5米，三至七层层高均为 3.0米，屋顶为平坡结合的屋面，楼梯上下连通，错落有致，使竖向空 间富有情趣。候车厅另设为一层。2、空间造型在造型上，考虑到车站经济能力有限，只用普通的釉面砖和玻璃， 但借通过建筑之间的变化，造型手法的变化，尺度比例变化，以及细部 语汇的处理，使车站建筑能够紧密地结合场地环境，既能突出车站建筑 简洁、生动、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。外墙立面采用突出的立柱和横梁进行立面划分，使普通的窗户富有变化，增添了层次感和建筑艺术性。对车站站房女儿墙作镂空处理，其立面造型高低错落，形成变化丰 富的天际轮廊线。6.2.4结构设计1、设计采用值本工程基本风压取值为 0.35KN/m2，基本雪压取值为 0.4KN/m2， 工程所在地区抗震设防烈度为六度，建筑场地土类别为H类，抗震设计 等级为三级建筑物，建筑物类别为丙类，工程安全等级为二级，工程设 计使用年限50年。2、基础待地质勘察报告提供后在确定基础类型。3、建筑结构大楼采用框架结构体系，现浇钢筋砼楼板，墙体拟采用粉煤灰轻型 砌块。4、竖向设计根据现有地形，为使与城市道路有机衔接，考虑场地雨水排水，拟 采用平坡连续式竖向设计。建筑物内外高差 0.45米。6.3电气工程6.3.1设计依据1、建筑概况：本工程为北海市汽车一级站综合办公楼。2、本工程采用的主要标准级法规民用建筑电器设计规范(JGJ16-2008)建筑物防雷设计规范(GB50057-2010)(2010年版)民用建筑照明设计标准(GBJ133-90)火灾自动报警系统设计规范(GB50116-2008)10KV及以下变电所设计规范(GB50053-94)3、建筑、给排水等专业及建设单位所提供的资料。6.3.2设计范围变配电系统照明系统防雷接地系统火灾报警及消防联动控制系统防盗报警及大楼智能系统633变配电系统1、负荷级别：本工程中消火栓泵、排烟风机、正压送风机、消防电梯、疏散照明 等消防设备及重要机房用电为二级负荷。2、负荷估算：变压器安装容量2564.24KW，选择二台2500KVA干 式节能变压器。3、 电源：采用二路10KV高压独立电源进线，每10KV电源各带 一台S9-2500KVA变压器，采用接卸电器互锁，保证二通一断。4、继电保护器电能计量变压器采用组合式熔断器，负荷开关组作短路、过负荷保护，高温 信号和超高温跳闸保护。低压各供电回路，亦设计量，以利节能和用电考核。5、变配所主要设备选型(GB50057-94)选用S9型干式变压器，SM6型金属封闭环网柜。0.4KV低压侧， 采用抽屉式低压开关柜。6、低压配电系统配电方式：采用放射式与分区树干式相结合的方式，对照明根据其 建筑平面布局采用分区树干式的配点方式，各层均设有分层配电箱。对 泵房等处内侧采用方式配至各用电设备。 配至各消防设备的电源以放射 式为主。线路敷设：至泵房等处的电源选用 YJV型电力电缆穿钢管暗敷或在 电气井内沿桥架敷设，各层照明干线选择用封闭铜母线沿电器竖井敷设，支线均采用BV导线穿电线管敷设。消防泵、排烟风机、正压风机等重要设备的主电源及备用电源均采 用柔性防火电缆电线沿桥架或穿钢管暗敷。634照明1、本工程照明标准以国家民用建筑照明标准为基准进行设计。2、照明光源根据国家节能要求，除特殊装修要求外，均选用高效、 低耗的节能型日光灯和节能灯为主。3、本工程设有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等 照明方式。事故照明灯、疏散照明灯均采用自带镉镍电池型应急灯具。4、屋顶设置航空障碍指示灯。6.3.5防雷、接地及总等电位联结本工程为汽车站综合楼，防雷按二类设计。1、屋面避雷装置采用暗敷避雷带和避雷短针相结合的保护方式， 接地体利用基础内下主筋，其接地电阻不大于 1欧。在重要机房、弱电 机房、强电竖井配电箱，变电所0.4KV电源总屏均单独设置浪涌保护器。2、本工程采用TN-S接地系统，保护接PE线。3、接地设总等电位（MEB ）和局部等电位（LEB）联结，亦按规 范要求完成接地系统。本工程防雷接地，变压器工作接地和电器保护接地，共用一组闭合 接地系统，综合接地电阻不大于 1欧姆。6.4给排水6.4.1设计依据1、建筑给水排水设计规范 GB50015-2003 2009年版；2、建筑灭火器配置设计规范 GB50140-2005;3、室外给水设计规范GB50013（2006年版）；4、室外排水设计规范GB50014(2011年版)；6、 汽车库、停车场设计防火规范GB50016-2006;7、建筑专业提供资料和作业图。6.4.2设计内容1、生活给水系统(1) 室外给水室外给水；本工程水源取用本市政管网，从市政给水管上引入两路DN150进水管，并在区内沿主要道路成环状敷设， 供生活用水和室外消 防用水，室外消防设计供水量为 20 L/S。在室外环状管网上设置间距不 大于120米的地上式消火栓。(2) 室内给水给水方式；市政给水直接供给。生活用水量；站内人员按120 L/人d,站内定员210人；旅客厕 所用水量1.5 L/人次，日均旅客发送量10000人次，本工程最高日用水量为40200L，即项目日用水量为 40.2吨。2、消防给水系统(1)消防用水量序号消防系统名称消防用水标准(L/S)火灾延续时间(h)消防用水量(m3)1室外消火栓系统2021442室内消火栓系统202144注1:室外消防用水直接取自市政给水管网，消防水池贮存室内消 火栓给水252立方米。(2)室外消防给水 室外消火栓给水由市政给水管网直接供给，采用消防与生活合用的低压制消防系统。室外消火栓间距小于120m。 室外消防给水管网呈环状布置，管网分段设检修阀门，设置多个 室外地上式消火栓。（3）室内消防给水 消防水箱、消防水池本工程消防系统为临时高压消防系统。屋顶设置屋顶 18m3消防水 箱，贮备10min的消防水量，供室内消防火灾初期10min用水；消防水 池贮备消防水量252m3设消防泵2台（一用一备）。 室内消火栓系统a）设置两台消防泵。b）消火栓水泵结合器：设置三只地上式，每只流量10 15L/S ；c）消火栓水泵布置：保证同一层两股水柱同时达到室内任何部位， 消火栓口径为DN65，水带长度25m。3、排水系统排水方式：雨污废均分流，污水经化粪池处理后排入市政污水管道， 雨水收集后排入市政雨水管道。（1）污废水系统本工程污水排放量按用水量 85%计算，最高日排水量：34.17m3/d;平均小时排水量：1.42m3/h;（2）雨水系统 建筑屋面雨水有雨水斗收集后汇流入雨水立管，由立管排入室外雨水检查井； 室外地面雨水由地面雨水口收集后经各雨水检查井最后排入市 政雨水管网。4、灭火器配置（1）灭火器配置应根据场所的灭火级别、保护面积、配置基准及 室内有无其它消防设施等参数确定。（2）每具灭火器最小配置灭火级别为 3A，最大保护面积为50m2/A.（3）在每层按最大保护距离15m考虑配置足够数量的手提式 5KG 磷酸铵盐干粉灭火器。6.4.3管材1、室内生活给水管采用PPR管，热熔连接；给水主干管和立管采 用钢塑复合管。2、 室内消防（消火栓）给水管采用镀锌钢管螺纹连接，DN80以上 采用沟槽式连接。3、室外给水管采用内壁涂塑球墨给水铸铁管。4、室内排水管采用UPVC管，雨水立管采用UPVC排水塑料管。5、室外排水管和雨水管采用 UPVC加筋管。可直接利用市政自来水管网供水，室内给水管路采用枝状供水形 式。6.4.4排水工程污水分别由中和池、化粪池排入污水干管，再由红军大道接入市政 污水管网。雨水采用排水暗沟。第七章劳动安全卫生与消防7.1劳动安全卫生根据国家有关法律、法规，在施工过程中，建筑工程管理必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防 群治制度。本项目将严格按照中华人民共和国安全生产法、建筑安 全生产监督管理规定以及安全生产监督管理的有关规定进行建设，采 取的劳动安全措施主要有：1、对施工现场的安全管理人员、特种作业人员及其施工作业人员 进行安全生产培训。2、建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特 点制定相应的安全技术措施；对专业性较强的工程项目，应当编制专项 安全施工组织设计，并采取安全技术措施。专项安全施工组织设计，必 须经所属上级管理部门批准后实施，并报各地建筑主管部门及安全生产 监督机构备案。3、施工现场使用的安全防护用品、电气产品、安全设施、架设机 具以及机械设备等，必须符合规定的安全技术指标，达到安全性能要求。 建筑安全生产监督机构应当对其进行检查，不符合安全标准的，不得投 入使用。4、吊装等特种设备的安装应有相应的专业技术人员、技术工人及 检测手段，保证设备可以安全使用。5、施工现场应配有专职的电工及消防安全员，项目建成后，要进 行设施定期的检查与维护。6、施工期安全问题主要涉及施工人员的人身安全。施工时应配备 专职施工安全员，检查施工人员安全装备设施的穿戴及必要的安全防范 措施，施工应选在人少的季节和时段进行，同时做好各方面的措施，确 保无人员伤亡。7、建立完善的安全体系，保证险情及时发现，及时处理。8配备专职人员负责环境卫生，采取措施防止水污染、固体废弃物污染。7.2消防1、 新建的建筑物均按建筑设计防火规范（GB50016-2006）以及 国家其他有关规定进行。2、加强对建筑、工具等设施的消防工作。施工期要督促施工人员 加强防火措施，运营期在站内建筑走廊边设防火消防宣传牌，提醒人员 注意防火。对施工人员进行防火意识教育。3、 根据建筑设计防火规范 （GB50016-2006）和业主提供的有 关设计资料，提出如下方案：（1） 总平面布置严格按照现行防火规范设计，以满足安全、防火 和消防要求。建筑物之间留有足够防火距离，并设有消防通道或场地以 供消防车通行，符合防火规范设计。（2）本项目工程按二级耐火等级设计。砖墙耐火极限均大于或等于3小时。（3）候车厅、售票厅等人员较多的场所均设疏散指示图标，疏散 走道及楼梯间均应设事故照明。（4）按建筑设计防火标准 规定，同一时期内的火灾次数按一次考虑，室外消防用水量，一次灭火用量为20L/S，室内消防用水量按20L/S供给，每次消防用水为288立方米。（5）本项目工程均采用生活、消防联合