海洋水产冷链物流的应用研究

摘 要山东省是我国海洋水产品的重要产地之一，但是由于水产品的冷链物流的水平滞后，导致了海洋水产在运输过程中的巨大损耗。本文从海洋水产品的冷链物流运输发展现状着手，探讨其今后的发展对策，采用新兴冷链物流技术和先进的设备对水产冷链物流的发展模式做出改进，以优化我省海水产品的生产运输流程，改变目前的经营模式，为我省海洋水产冷链物流的发展指出新的方向。全文共分为五章，第一章是全文的理论基石，首先探讨了论文选题的背景和意义，同时对国内外海洋水产冷链物流的发展进行了对比分析；第二章着重对海洋水产冷链物流的现状进行分析；第三章探讨研究了海洋水产冷链物流配送中心选址模型与求解中应当运用的思路和方法；四章结合了第三章的模型和算法，对山东省内的海洋水产冷链配送中心的选址进行了实例计算；第五章则是对整篇文章的一个总结，对整篇文章的内容进行了一个概括。关键字：山东省，冷链物流，海洋水产，配送中心，建立模型AbstractShandong Province is an important base of the marine aquatic products in China, but lags behind the development of cold chain logistics lead to huge loss of marine aquatic products. Of this paper is to proceed from the current development of the marine aquatic research to explore its Cold Chain Logistics Development and use of cold-chain logistics technology and equipment to its development model to improve in order to optimize the mode of production and management of aquatic, aquatic cold chain logistics development specified in the direction of development.The full text is divided into five chapters, the first chapter is the theoretical cornerstone of the full text, first of all discuss the background and significance of the paper, a comparative analysis on the development of cold chain logistics of domestic and international maritime affairs and fisheries; The second chapter focuses on the status of the Marine Fishery Cold Chain Logistics; The third chapter discusses the Maritime Affairs and Fisheries cold chain logistics and distribution center location model and the solution should use ideas and methods; Chapters combination of the third chapter of the models and algorithms, and example calculations on the location of the Shandong province of Maritime Affairs and Fisheries cold chain distribution center; The fifth chapter is a summary of the entire article, the contents of the entire article summarized.Key words：Shandong Province, cold chain logistics, maritime affairs and fisheries, distribution centers, the establishment of model目 录前 言11绪论21.1选题的背景及意义21.1.1论文选题的背景21.1.2论文研究的意义21.2国内外海水产品冷链物流发展现状31.2.1国外海水产品冷链物流发展现状31.2.2国内海水产品冷链物流发展现状41.3本文的研究目的和内容51.3.1研究的目的51.3.2研究的内容52山东省海洋水产冷链物流概述62.1海洋水产冷链物流定义62.2海洋水产冷链物流的特征62.2.1海洋水产冷链物流的构成62.2.2海洋水产冷链物流的系统流程72.3海洋水产冷链物流的现状分析82.3.1山东省海洋水产冷链物流的现状82.3.2山东省海洋水产冷链物流存在的问题92.4山东省海洋水产冷链物流优化的对策102.4.1建立我省水产品冷链物流的具体目标102.4.2发展海水产品冷链物流需要建立的机制122.4.3硬件设备的优化和升级122.4.4新技术的应用132.4.5海洋水产冷链物流中HACCP食品安全管理体系的运用153海洋水产冷链物流配送中心选址模型与求解173.1海洋水产冷链物流配送中心选址模型173.1.1研究内容173.1.2研究方法及思路183.1.3多配送中心选址模型193.1.4建模的基本思路与前提203.1.5模型的前提假设203.1.6冷链物流多配送中心选址模型构建233.2模型求解思路233.3求解分析253.4求解步骤264案例计算264.1案例概述274.2计算结果及分析284.3敏感度分析304.3.1需求量的敏感度分析304.3.2腐败系数敏感度分析31结 论31致 谢33参考文献34i前 言近些年来，随着社会经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，人们对对新鲜的海洋水产品的需求越来越高，对冷冻海洋水产的认知程度也越来越高，从而快速的拉动了冷藏或冷冻的海鲜食品的消费。据统计，目前我国的冷冻冷藏海洋水产品每年增产10%，在巨大的产量和需求背后，隐藏的是对我国海洋水产冷链物流的巨大需求。我国的冷链物流发展源于上个世纪五六十年代，相比世界其他国家起步较晚，而由于国家政策不健全，人民生活水平不高等种种原因，致使我国的冷链物流的发展并不是一帆风顺。直到今天我国对冷链物流的需求仍然远远高于能够提供的服务。但是，随着社会的发展和日新月异的科学技术的进步，我国正在积极地改善我国冷链物流市场的这种现状。本文立足于海洋水产的大省山东省的实际情况，详细分析了我国以及山东省海洋水产冷链物流的发展现状，指出了制约我省以及我国冷链物流发展的条件，并提出了促进山东省海洋水产冷链物流快速向前发展所需要的条件，例如新兴科学技术的应用以及先进的海洋水产品质量安全管理方法等。并且结合山东省实例对全省范围内海洋水产冷链配送中心的选址问题进行了模型建立，结合所建立的模型以及适合的算法，解决了配送中心在省内的布局问题，并且从理论上达到了使整个海洋水产冷链物流系统在省内运作的综合费用最低的目标。1绪论1.1选题的背景及意义1.1.1论文选题的背景冷链物流在中国第一次出现是为了满足新鲜肉类的出口，时间是1950年，并且为适应冷藏需要对运输车辆进行了改装。我国的食品卫生法颁布于1982年，在很大程度上促进了我国生鲜产品冷链物流的发展。近年来，以中国食品冷链食品加工行业的龙头企业为代表的不断发展，已经建立了以自己的产品为核心的食品冷链系统。中国食品的平均年产值约300亿美元，而超过20的食品都因为没有在正确的温度下运输而白白损失掉了。仅水果，生鲜肉类产品在物流环节的损失率就可以达到30，因而每年生鲜产品在运输过程中的损失能够达到90亿美金，占世界首位，这些损失掉的食品可以满足近两亿人口的营养需求。然而，生鲜产品在发达国家的损失率则低于5。由于缺少冷链物流系统，也造成了大量的食品，如海鲜，水果的价格居高不下。而这些高价产品零售价格的70都是用来补贴运输过程的巨大损失。而按照国际标准，易腐货物的最大的物流成本占总成本的比例不应超过50。与此同时，随着人们生活水平的不断提高，人们对生鲜产品的需求正不断提高，这就更加扩大了我国冷链物流在供需之间的不平衡。据估算，我国现有的冷链物流设备仅占到了需求量的25%。2011年，我国生产各类生鲜易腐食品8亿吨，易腐食品消费占城镇居民食品消费支出的51，全国平均每年对生鲜易腐食品的消费量已达到2.4亿吨。目前，我国全国全年海水产品总产量2797.53万吨，达到了每年4的增长率。山东省海水产品646.33万吨，占全国海水产品产量的四分之一，2012年13月，山东省冷冻水产品的产量达27.5万吨，同比增长10.96 %，占全国总产量的21.75 %，可谓名副其实的海产大省。但在巨大产量的背后，隐藏的是我省冷链物流的巨大需求，而这一需求在一段时期内都难以得到满足。1.1.2论文研究的意义山东省是海产品大省，同时也是海产品的消费大省，因此大力发展我省的海洋水产冷链物流系统，将会收到很好的效果。(1)发展海洋水产冷链物流是使渔民增收最直接有效的措施山东省的海洋水产冷链物流体系，在前期发展过程中已大致经历了冷藏库阶段和冷藏链阶段。冷藏库阶段主要是对海鲜进行冷藏保鲜；冷藏链阶段则是将冷库，冷藏车和其他保温设备结合起来的一种综合保鲜方式。而冷链物流阶段，则是加强冷藏库和冷藏链阶段的基础上，建立起综合物流信息网络平台，在很好的保护了水产资源和海洋生态环境的同时，更加注重对整个海洋水产冷链物流系统的成本核算。冷链物流阶段和之前的两个阶段相比，最大区别就在于软件与硬件的配套服务，以实现最高的冷链运输效率和产品的运输服务质量。建立完善的海水产品冷链物流系统，是海洋水产品食品安全的重要保障；是促进渔民增收，使广大消费者受益的条件；更是促进我省远洋渔业健康快速发展的基础性工作。(2)防止水产品食用安全事故发生的根本措施我省建立完整的海水产品冷链物流体系，实际上就是在水产品产地与消费者之间建立起一个横跨不同地区和多个不同领域，并且产品温度波动小的动态的“危害分析与关键控制点”管理体系，并体现海水产品冷链物流体系中各相关因素特点的质量可控网络，这个网络中还具有海水产品零售价格低、服务多元化的特点，用以提高海水产品的资源利用率和经济效益。随着人们对高级海水产品的消费需求不断扩大，建立水产品冷链物流体系，进行规模化经营，可以从根源上杜绝海洋水产品食用安全事故发生，保障人民身体健康。(3)我省海洋水产品供应链上的资源分配更为合理生产规模的不多扩大促使冷库内货物的周转和库存量的管理向更加理性的方向发展。使水产品相关企业的各项业务与供应链紧密结合起来，以创造综合性的经济效益。运输成本也因此不断降低。冷链物流的信息化发展，便于企业及时准确的得到货物需求的信息，并合理向市场供货，以降低水产品的无效移动，从而减少货物损失，减少企业不必要的开支，提高企业的经济效益。(4)企业形成专业化生产更具国际竞争优势冷链物流将会促进水产品的加工、运输、贮藏和批发零售企业专注专业化的生产，这样将使产品更具有竞争优势。冷链物流企业的稳健发展和更加专业化的服务将会保证我省海水产品经济的健康快速发展,也将使我国的海洋水产品在国际市场上更具竞争力。1.2国内外海水产品冷链物流发展现状1.2.1国外海水产品冷链物流发展现状政府的支持。日本政府提出在未来10年里，海洋水产冷链的发展要与其他各相关产业进行高度合作，并向国民提供多样化的产品和服务。规划强化流通基础工作,重视水产加工原材料安全供应和促进区域性的水产品的充分利用。推进产地批发市场(配送中心)的整合和电子商务的作用,水产品流通更加合理和有效。完善的水产品卫生和质量管理体制。美国的水产品HACCP法规针对水产品的较为全面的进口质量要求规范。对HACCP规定的若干项关键的卫生条件和操作要求予以全面监控。环境保护建设形成基础。美国交通产业结构或交通科技进步的总目标是:建立安全、高效、充足和可靠的运输系统,其范围是国际性的,形式是综合性的,特点是智能性的,性质是环境友善的。日本则减轻资源环境负荷为前提,有效利用资源。推进开发综合利用技术。批发市场(配送中心)集散地的交通影响分析提高到立法形式执行。软硬件设施普遍较好。加拿大、欧盟、美国和日本在冷链物流的标准中，突出了集厂房、设备、销售连锁店、用水质量、废物的储存与处理、产品搬运、加工准备、加工包装及运输和回收等严格的要求。经过国家多年投资建设,冷库的自动化和冷藏集装箱已经普遍应用和不断更新，卫星定位系统和地理信息系统也为生产者和消费者共同使用。在推进水产品原材料安全供应、研制提高水产品附加值的技术装备和设施、改善销售方法方面都有新的举措。不断完善的法律法规。发达国家不断制修订已有水产食品相关法规，以维护本国利益。例如美国于2006年1月1日颁布实施的2004年食品过敏源标识和消费者保护法规中对食品过敏物质来源的相关规定；以及日本2006年5月29日颁布实施的食品中残留农业化学品肯定列表制度等。发达国家把水产品质量的控制环节扩大到流通和回收领域，并且都是国家强制性执行的规定，强大的水产品质量控制信息网络则是执行这些法规的有效平台。1.2.2国内海水产品冷链物流发展现状我国的冷链物流行业始于早期的进出口贸易，多用于跨国、跨地区的长远距离运输过程，应用领域有限，当时的政策、经济和技术环境也较为恶劣。时至今日，冷链物流已逐渐发展成为影响国计民生的一个重要行业，是现代物流的重要组成部分，行业的发展环境正逐步得到改善，冷链物流在工业生产、民众生活中出现的频率也越来越多。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来，随着物流行业的发展和市场日益细分，冷链物流正是一种专业化的物流方向。冷链物流涉及门到门、端到端的整个供应链的运作与管理。目前，中国的冷链物流，遇到了一个良好的发展机遇。首先，冷链物流的发展与改善人民的生活水平，食品安全，前所未有的关注，各方都认识到的重要性。其次，加入世贸组织后，零售业开放了，如沃尔玛，麦德龙，家乐福进入中国，和他们的新鲜产品，实施严格的物流供应标准的零售巨头，但也是中国冷链物流服务，更高的要求冷链物流是一个广泛的供应链，与国外的供应链相比，中国的供应链在运输、储存等几乎所有方面都比较薄弱，必须加强。2009年至2012年，中国的冷链物流市场正面临着快速发展的机遇和挑战的历史。目前，已有超过700万平方米，商业面积约30000保温车，铁路冷藏车6900，冷库也是远远能够满足日益增长的需求。未来10年内，中国冷库冷藏车的年均增长28以上，平均每年30以上的增长。随着中国经济的发展，从冷饮，肉制品，水果和蔬菜，花卉，医药，电子产品，所以很多人还是陌生的“冷链运输”已经渗透到社会生活的各个方面。即便如此，整体的冷链系统，冷链物流在中国尚未形成一个系统，无论是从经济发展，中国国内的消费来看，还是与发达国家相比，差距是非常明显的。进入21世纪，有些是我们经济较为发达或者食品资源较为丰富，冷链物流体系已初步建立和运作。如广州，深圳和珠江三角洲其他一些地方，冷链物流的发展是非常迅速的，但逐渐规模化，专业化。而前一段时间在2009年的乳业危机，促使国家粮食安全和政府监管，冷链物流迎来发展机遇在食品供应链中的重要地位前所未有的关注。同时，中国巨大的市场需求和零售发展要求的易腐产品的物流供应的严格标准的实施，也进一步促进了冷链物流服务的发展。1.3本文的研究目的和内容1.3.1研究的目的山东省是我国海洋水产品生产的重要基地，但冷链物流发展的滞后导致海洋水产品的损耗巨大。本文是从海洋水产研究的发展现状出发，探讨其冷链物流的发展和使用的冷链物流技术与装备的发展模式，以提高以优化水产品的生产和管理模式水产品冷链物流的发展方向指明。1.3.2研究的内容本文研究内容为分析山东省海洋水产冷链物流发展趋势，归纳总结省内现有的冷链物流配送模式，并进行比较分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出综合的省内水产品冷物流系统的建设。本论文主要运用比较法对山东省海洋水产冷链物流发展状况进行了分析，指出海洋水产冷链物流的发展趋势，其次本文运用定性与定量结合、理念与实际相结合的方法，对山东省海洋水产冷链物流系统的整个过程进行分析，提出综合的海洋水产冷链物流优化建议。2 山东省海洋水产冷链物流概述2.1海洋水产冷链物流定义所谓的国家技术监督局冷链（冷链）“国家标准的中国物流术语人民共和国研究所发出”局，指以保持新鲜食品和冷冻食品的质量，制作的过程中，从生产到消费，是保持恒定温度，用专门的设备和物流网络端口。应用范围包括初级农产品，加工食品，特殊商品，如药品的冷链，包括低温加工，低温运输及配送，低温贮藏，低温销售四个方面。收集食品产地预冷，加工，储藏，包装，运到最终出售给最终消费者的销售终端。海洋水产冷链物流属于专业化程度很高的技术密集型和资金密集型的高端物流产业，对基础设施、技术含量和操作要求都很高。由于产品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性，要求冷链中各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与海洋水产冷链物流的发展密切相关。所谓海洋水产冷链物流泛指海洋水产品在生产、加工制作、贮藏运输、配送、销售等到消费者前等各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少产品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，是需要特别装置、注意运输程序、时间、路程等因素的特殊物流形式。海洋水产冷链物流服务产品最终质量取决于冷藏链中贮藏和流通的时间、温度和产品耐藏性。这表明冷藏海洋水产品质保持所允许的时间、温度、产品种类之间存在的关系。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一，因此，“3T”原则是进行冷链物流必须遵循的重要原则，即冷藏链中储藏和流通的时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。这些要素可以引起的产品品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温度控制和贮藏时间的技术指标和控制手段。2.2海洋水产冷链物流的特征2.2.1海洋水产冷链物流的构成海洋水产冷链由冷藏加工、控温贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售四个方面构成。(1)控温贮藏：包括海洋水产的冷却储藏和冻结储藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。(2)冷藏加工：包括水产品的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括各种海水产品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。(3)冷藏销售：包括各种冷链产品的制造商，批发商和零售商进入冷冻储存，批发和零售方面，销售，共同完成。随着各种连锁超市，大型和中型城市的快速发展，各种连锁超市正在成为一个主要的销售渠道的食品零售终端的冷链，冷藏、冷冻展示柜的广泛使用，他们成为一个完整的食品冷链中不可或缺的一部分。(4)冷藏运输：包括海洋事务和渔业，长途运输和配送物流链的低温状态的保持。它主要涉及铁路冷藏车，冷藏车，冷藏船，冷藏集装箱，和其他低温载体。在运输过程中的制冷，温度波动是造成产品质量下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，同时保持所需的低温，也能保持稳定的温度，远距离运输尤为重要。2.2.2海洋水产冷链物流的系统流程由于冷链物流是以保证易腐变质产品的品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。作为一项系统工程，包含和涉及的技术领域广泛而复杂，冷链物流系统的核心技术主要包括冷链标准、认证技术、冷链冷藏技术、冷链保鲜、包装技术、冷链的节能技术和冷链的自动化技术及信息技术。不同冷冻水产品的冷链物流链是不完全相同的，考虑其普遍性，水产品冷链物流大致经历以下流程（如图2.1）：水产品捕捞冷藏运输-18清洗整理、船上速冻、贮藏-18冷藏运输-18工厂冷藏贮存、加工速冻冷藏运输-18配送中心冷库贮藏-18冷藏运输-18 商流、信息流上游环节中间环节下游环节超市冷柜、宾馆、饭店小冷柜-18消费者 资金流冷冻水产品流图2.1冷链物流流程图Fig.2.1 Cold chain logistics flow chart2.3海洋水产冷链物流的现状分析2.3.1山东省海洋水产冷链物流的现状山东省在海洋水产方面，首先有着自己得天独厚的区位优势。山东省位于中国东部沿海，黄河下游，京杭大运河在北方，西方连接内陆，从北至南分别与河北、河南、安徽、江苏近乎四、东部山东半岛延伸到黄海渤海海峡和北辽东半岛相对、拱卫京津与渤海湾。海洋资源得天独厚，山东省是我国海洋大省，海岸线长3000多公里，占全国的1/6，海域面积15.95万平方公里。位于中国东部沿海，黄河下游，京杭大运河在北方，西方连接内陆，从北至南分别与河北、河南、安徽、江苏、山东半岛是四个东部的扩展和黄海渤海海峡的辽东半岛北部的相对山东省交通便利，高速公路网的通车里程超过4700公里，居全国第二位，省内多数城市之间可在半日互达。铁路网四通八达，京广、京沪、京九线路等从省内穿过，铁路里程达3329公里。现有济南、青岛、烟台、威海四个机场为国际空港。主要海港有青岛、日照、岚山、烟台、威海、东营、龙口、潍坊、滨州、羊口。其中青岛港，是东北亚航运中心、枢纽型综合大港，外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量均居北方港口首位。日照港是新亚欧大陆桥的东方桥头堡，中国第八大港口。烟台港，是沿海重要港口之一，烟大轮渡是连接华东和东北的桥梁。据统计，目前，我国汽车冷藏车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3左右，美国为0.81，德国等发达国家均为23。在全国总运行的338万辆货运列车中，冷藏车只有6970辆，占2，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25，不到铁路货运总量的1。食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国则均达到8090，前苏联和东欧国家约50。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，我国的食品冷藏运输率约10左右。国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，多种冷藏设施通常是由其他建筑用途改建而成，其冷藏功能单一。而当生产淡季和原料资源不足时，往往使冷库处于闲置耗能状态，所形成资源不能得到有效利用。2011年全国海水产品总产量2797.53万吨，同年山东省海水产品646.33万吨，占全国海水产品产量的四分之一，2012年13月，山东省冷冻水产品的产量达27.5万吨，同比增长10.96 %，占全国总产量的21.75 %，可谓名副其实的海产大省。但在巨大产量的背后，隐藏的是我国冷链物流的巨大需求，而这一需求在一段时期内都难以得到满足。从上述情况来看，我国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供有效的低温保障。全国形势不容乐观，由此可见山东省的冷链物流供求之间的巨大差距。2.3.2山东省海洋水产冷链物流存在的问题(1)技术落后，冷库空置率高，冷链断裂。据了解，冷库的存储容量每一年的快速增长，但一些地区的冷链存储技术落后以及货源没有同期增长，因此冷藏空置率也在上升。目前，冷藏存储的库容率能达到70%的就已经很好，而实际上很多冷库的库容只能达到20% 30%，而有些甚至达不到10%。冷链物流发展缓慢的方法反映在冷藏，房屋空置率很高，也反映在背后的技术的。目前，我国冷冻厂和冷库的冷冻技术仍然处于相对落后的阶段，制冷方法仍然停留在上国外上个世纪80年代的水平上。这将导致了海洋水产的高变质率。到达消费者手上的水产品质量下降的重要因素是批发市场（配送中心）的交易场所没有相应的温控手段，水产品在不符合规定的温度条件下，停留时间越长，对产品品质的影响就越高。实际上消费者在得到货物之后由于运输工具和保存方式的不得当也是引起海水产品质量下降的重要原因之一。(2)冷冻保鲜食品的冷藏运输设备亟待更新目前许多水产品冷藏库老化严重。仅仅以存储形式经营的企业要对冷藏条件进行升级改造融资困难。水产品加工原本就是一项劳动密集型的工作，因此在加工及入库环节的时间控制很难真正实现。价值较低的水产品的运输车辆往往没有充分的保护措施，这一问题在夏天更为突出。实际上在我国运行的食品冷藏运输车辆仅占所有运输车辆的18%，这其中也能用与还洋水产运输过程的就更少。实际在山东省内运行的货运车辆中大约百分之七十开篷式货箱，只有百分之三十是密封车厢设计，而具备制冷设备的运输车辆则连一成都不到。(3)水产品配送中心的布局不尽合理。山东省有许多水产品批发市场冷藏是在计划经济时代建立的。随着时代的变化和城市的发展，许多地方已不再适合配送中心的存在。然而,由于土地所有权之间的关系，配送中心要在原址进行改造更加不现实。因此随着高速公路系统的完善，原来的批发市场分销基地位置将进一步调整。(4)冷链物流的配套机制尚不成熟。建立水产品冷链物流必须有相关的系统和机制,需要尽快建立和培养形成的冷链物流龙头企业的水产品加工行业机制,用循环诚信的经营管理机制、冷链物流系统信息网络资源共享和信息泄漏的风险机制以及不同地区的水产品质量监督机制。(5)缺乏先进的冷链物流相关软件。国际先进的冷链物流软件是保证正常运行信息平台的核心内容。目前主要缺少物流规划软件、仓储管理软件、物流配送系统、物流接口软件以及冷链物流的成本核算软件。其中以前三种的需求最为迫切，有的还需要根据省内实情进行定制。(6)建立有中国特色的渔业冷链的网络平台还需要一段时间。建立冷链物流信息共享网络水产品平台是解决问题的关键所在，需要一个较长的培育过程。该平台理论上应具有一下几个系统：海水产品的供需系统；海水产品冷链物流设施设备系统；批发零售市场信息网络系统；物流企业和加工、仓储、包装等相关企业经营主体制度。2.4山东省海洋水产冷链物流优化的对策2.4.1建立我省水产品冷链物流的具体目标建立我省水产品冷链物流的具体目标，是以可持续发展思想指导，整合整条供应链上的相关的各个元素，着重关注冷链物流规划、存储和装卸、流通加工、产品包装、货物交付、信息服务和冷链成本控制等8个薄弱环节，并调整了内陆水产品、海水和远洋产品的需求结构，加快全省内外的水产品流通产业发展，并增加渔民收入，提高水产品消费水平。在冷链物流在形成规模性经济效益和社会效益的同时，要防止片面强调形成规模；规模的形成和发展是需要以市场需求为指导，并根据市场未来的发展形势指定的一种战略决策。(1)形成水产捕捞和养殖业、流通加工业的合作机制，建立起我省海洋水产品的冷链物流体系。并着重建设水产交易和配送场所，以及中转站的保温设备。(2)政府应领导流通加工企业、批发市场和配送中心等各相关企业，通过集资和融资的方式对原有冷库进行新型-25冷藏库的改造和升级并配备冷完善的冷藏集装箱和运输设备，并建设一批配送中心，同时促进隔温周转箱的推广使用。(3)根据海洋水产的主要产区和主要需求区的确定以及最新的城市建设规划，合理的布局水产品冷链配送中心项目,尝试使用水陆空相结合的立体冷链运输网络设立海洋水产的集散中心。其中最为紧迫的是超低温冷库的建设及布局规划需要尽快实施，同时做好影响场所建设和发展的周边的环境、道路交通等要素的分析。(4)开展冷冻冷藏产品的多式联运，缩短冷藏运输运达期限开展冷冻冷藏产品的多式联运可以降低运输成本、提高货物运输速度，对冷链物流的发展起到了非常重要的作用。随着海洋水产经济的快速发展，海产品需求量的迅速增加，因此对冷藏运输的多式联运需求也日益增大。因此冷冻海洋水产的冷链运输应积极开发海陆空立体联合运输网络，形成独有的水产冷链多式联运系统。(5)引进我省缺少的几种冷链物流软件物流规划软件、仓储管理软件、物流配送系统、物流接口软件以及冷链物流的成本核算软件。是我省甚至我国冷链物流行业都缺少的重要软件系统，因此并开发适合我省现阶段迫切需要冷链物流软件就成为了发展我省冷链物流系统,建立冷链物流信息网络的重要的条件。 (6)减少作业环节，缩短作业时间，建立直接有效的冷链流通渠道海洋水产的冷链物流的目的就是要保持产品的品质,以最快的速度进入市场,因而在从出产到销售的过程中，涉及的环节越少越好。但海水产品在销售中又具有分散的特性，因此不可避免的要进行集散的过程。由于海洋水产的经营者追求的是冷冻产品的种类、品质、数量等条件与市场需求的适应。正式由于这样的目标，经营者才需要集中向批发市场采购这些海产品，以减少产品的流通环节，保障生鲜产品的质量，建立起一条快速高效的海洋水产销售渠道。2.4.2发展海水产品冷链物流需要建立的机制(1)建立海洋水产流通过程的诚信监控机制。这个机制最大的特点是在供需双方的任意一方受到不稳定因素影响而面临风险时，仍然照约履行合同并共同承担风险的行为。如果一方产生不诚信的行为时，另一方有能力对其进行一些经济或其他形式的制约，以制约不诚信一方的今后的经营行为。因此这也是保护弱势一方的机制。(2)建立行业龙头企业机制。作为海产冷链物的龙头企业，具有三个条件：发展壮大冷链物流市场和抵御市场风险的能力；与一定数量的渔户建立合同关系，保证渔户能够安心生产，为渔户创建安全的生产、生活质量，并实现环境的保护和可持续发展；将建立冷链物流网络后实现的成本降低，收入提高这一效益上的实惠真切的体现在消费者的生活中，也就是以实惠的价格加强自身的市场竞争力。(3)建立冷链物流体系信息网络资源共享网络和信息泄漏风险系统。这是一个以我国农产品批发市场协会网络为主体，与中国水产商情网、中国水产信息网以及各个大中城市水产信息网等水产信息平台相结合，建立起的以市场信息掌握，资源的共享为主要目的的灵活可靠的大型水产交易平台。平台的建立将加快信息的传播，有利于水产品的合理分配和加强对风险的预测及规避。(4)各水产区域的水产品质量监督互认机制。在过去一段时间，我国长江三角洲地区建立起了一种水产品质量监督互认机制。这种机制是建立在冷链物流系统性能评价的基础上，建立起的覆盖珠三角、长三角和环渤海地区的水产品质量监督互认。这是防止海水产品在主产区到主销区的各流通环节中产生质量问题，降低物流成本的有力措施。(5)行业协会引领网络平台建设和管理，政府监管的防止行业恶性竞争机制。根据我国行业管理职能弱，政府职能强的现状，建立和完善水产流通行业的管理和协调机制，需要政府下放适当的管理职能，用市场经济建设冷链物流体系。同时政府还应该加强政策的制定和完善，以及执法的力度，以保证冷链物流行业的健康发展。2.4.3硬件设备的优化和升级外国冷链物流产业的发展之所以如此迅速，先进的冷藏运输设备发挥了至关重要的作用。发达国家早已淘汰了落后的冷藏车辆，并在上世纪七八十年代后，以平均每年15%的速度推广使用新型的冷藏集装箱的新兴的冷藏运输设备，这就极大地促进了冷藏运输设备的发展。根据我国冷链运输行业的发展现状，目前我国应该大力推广和发展的冷藏运输设备应该是能够适应多种运输需求的应该是小编组机冷车，用以满足多品种小批量的运输需求。同时还要积极发展机械冷藏车和冷藏集装箱。冷藏集装箱的出现，改变了海洋生鲜产品为了保证运输温度而对运输车辆状况的依靠，是集装箱能够脱离车辆单单独为箱体的制冷系统供电，使自身拥有保温的能力，这样就可以保证在车辆出现问题而耽误运输时间的情况下，依然能保证产品的温度和质量。另外还具备灵活安全，便于管理，便于加入多式联运的特点，而这正是未来冷链物流的发展趋势。图2.2 中国仓库市场租用面积预测Fig.2.2 China warehouse market leased area forecast2.4.4新技术的应用(1)信息技术信息技术作为供应链的灵魂，是支持水产品冷链物流系统的核心技术。主要包括：数据自动采集与存储。各类信息的组织和存储将应用计算机数据库技术、数据挖掘技术和海量数据存储与管理等技术。数据和系统的安全维护。为防止误操作以及黑客或竞争对手的恶意攻击，采用密钥管理、数字签名、电子水印、防火墙等安全技术，并且服务器采用双机热备技术保障数据库的数据安全，保证整个系统的安全与可靠。数据通信交互。信息的传递是需要通信和网络的支持的，通过网络，可以完成各种海水产品冷链物流的信息交互，并确保整个系统具有良好的开放性和扩展性。信息标准化。在水产品物流信息平台的网络系统建设中，所有信息统一的物流信息分类编码体系及电子数据交换系统的相关代码标准体系。电子商务技术。主要应用互联网技术完成海洋水产冷链物流的网上交易活动。物流决策与管理。综合应用计算机管理信息系统、企业业务流程重组、企业资源规划、计算机决策支持系统、商业智能、优化管理等技术，实现物流信息平台服务层中的物流作业管理、物流企业管理和辅助决策等功能。(2)温度控制技术我省的海水产品冷链物流由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售等环节构成。海水产品冷链物流的温度要实现全程监控，需要一个有雄厚实力，能够建设覆盖整个冷链流程的冷链监测平台的企业或行业组织为后盾。通过先进的温度传感技术，对运输和储存过程中的产品的品质进行细致地、实时地管理。监测器按照系统预定的间隔周期记录测量到的温度，并将温度数据传送给读写设备。各温度监测点的数据系统内局域网络上传至数据库进行存储和处理，最终汇总至中心数据平台，实现冷链温度监测的及时性和高效率。同时，监测系统还能实现对冷链物流中产品温度的全程、实时监控，以及异常温度和预警和处理；同时满足消费者对冷链物流信息的检索需求。(3)RFID技术RFID(射频识别)是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标的信息并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。通过使用RFID技术，能够方便地把整个供应链中生产、加工、仓储、运输和销售环节的信息存入信息管理系统，并可方便地增加相应环节的信息数据。消费者和相关主管部门也可通过通讯网络和终端进行查询和追溯。如对生产环节的每一条渔船或品种设定一个标签，对该渔船或品种水产品从捕捞到分拣打包上市的整个过程的必要信息通过输入设备进行初始信息的录入，在该品种水产品完成供应链的第一个环节时，该电子标签已经存储了其所有基本信息。RFID技术在销售环节的优势还体现在一些智能电子标签能够对某些具有时效性商品的有效期限进行监控。(4)追溯技术追溯技术就是一种还原水产品生产和应用历史及其发生场所的能力。利用追溯技术，通过在产品上粘贴可追溯性标签，建立可追溯系统，识别发生水产品安全问题的根本原因，及时实行产品召回或销毁。可追溯性标签记载了水产品的可读性标识，通过标签中的编码可方便地到水产品数据库中查找有关水产品的详细信息。可追溯系统通过设立水产品数据库，详细记录企业在每一批次水产品生产和加工过程中的数据信息。具体包括：水产品的品质信息：产品的成分定义、保存条件、运输要求、生产方法、使用的添加剂、激素、药物、生产的处理过程、生产日期和保质期等；水产品的物理信息：重量、形态等；水产品的生物化学信息：微生物含量、农药和各种药物激素残留量、各种营养成分含量、有毒物质含量等。追溯技术要求供应链中的企业向社会公布产品信息，使得产品链更加透明，为水产品供应链上的企业了解供应链中成员企业的生产质量管理提供了有效的渠道，便利了供应链企业间的信息沟通。也可帮助企业确定产品的流向，以及对产品进行追踪和管理。2.4.5海洋水产冷链物流中HACCP食品安全管理体系的运用HACCP(危害分析与关键控制点)是“Hazard Analysis Critical Control Point”英文词的首字母缩写。HACCP体系是一种国际公认的有效控制食品安全系统、HACCP的目的,是保证食品安全。和其他控制系统是不同的,HACCP系统是基于预防之前,根据预先确定的伤害风险分析,确定关键和控制。目前，HACC体系越来越多的应用到国内食品企业中。然而，HACCP体系大多应用于食品生产环节，在这方面的研究也很多，但是很少应用于供应链的监测。HACCP体系用于冷链物流过程的监测，一方面可以在危害发生之前识别，识别关键控制点予以控制，以减少危害带来的损失；另一方面，即使危害产生，也可以通过HACCP体系及时找到危害的根源，将危害减少到最低程度。HACCP控制体系有7个原理,进行危害分析，确定关键控制点，确定关键限值，建立关键控制点监控系统，进行纠偏行动计划，建立验证程序，建立文件和记录保持系统。HACCP体系分析的各原理在海洋水产冷链物流体系中的应用如下：(1)进行危害分析：危害分析与控制措施是HACCP原理的基础，也是HACCP计划的第一步。危害分析是对危害以及导致其存在条件的信息进行收集和评估的过程。对流程图的每个步骤进行危害分析，确认过程中可能出现的危害，找到危害来源，并采取预防措施。HACCP是针对产品，工序的特异性，进行危害分析时应具体问题具体分析。危害是相对的，针对不同企业，不同消费群体，危害是不同的。水产品冷链物流中可能产生的危害有原料污染，货物遗失，货物损坏，集装箱破损，冷藏和冷冻温度达不到要求造成产品微生物仍高，引起产品变质。(2)确定关键控制点：关键控制点是能够进行控制，并且该控制对防止，消除某一食品安全的危害，或使其降低到可接受水平的必须的某一个步骤。在某一步骤中，对于存在的确定的显著危害，如果在以后步骤没有控制，而这一步骤对危害是最佳的控制，那么这一步骤就要作为关键控制点。在冷冻水产品冷链物流中，关键控制点可以为水产品捕捞，冷藏运输，冷冻贮存，速冻，产品的搬运和装卸。(3)建立关键限制：关键限值是区分可接受或不可接受的指标。操作过程中，只有所有的关键控制点控制在关键限值内，才能保证产品的安全。每个关键控制点都会有一项或多项控制措施预防，消除已确定的危害到可接受水平。在水产品捕捞环节中，要求产品销售前必须要产品的检验合格证等证书，在冷藏运输，冷冻贮存，和速冻环节中要求产品的温度控制在-18以下，物流作业的危害控制指标是：标准作业时间的下限是96；货损率上限是2；作业准确率下限是78；货物遗失率上限是0.3。(4)建立关键控制点监视系统：监控是控制参数照计划进行一系列的观测和监测活动,来评估是否控制的关键。对于每个关键点,都要采取措施来监控。冷冻海鲜冷链物流过程中的关键控制点监视,需要每个链接到紧密合作。(5)建立的整改行动计划：当关键控制点的监控结果发生偏离时所采取的行动。一方面找到纠正或消除偏离关键限值的原因，另一方面要确定在偏离期间产生的产品，如何处理，并且记录采取的纠偏行动。纠偏行动是要保证不合格产品不流通到下一环节，不将风险带到下一个环节。(6)建立验证程序：验证是通过提供一系列证据，包括审核，测量，检验等活动，对HACCP体系的有效性进行验证。验证活动包括记录的复查，设备的校准等。(7)建立文件和记录系统：需要保存的记录有CCP的验证记录，纠偏措施记录，验证记录，HACCP计划以及支持性的材料。在冷链水产品冷链物流中，各环节保持记录是非常重要的。如果产品在某一环节产品发生问题，可以追溯到上道环节，通过供应链的合作，来避免问题的发生。3海洋水产冷链物流配送中心选址模型与求解3.1海洋水产冷链物流配送中心选址模型海洋水产对运输市场的要求主要是鲜、活、快并且可以承受很高的运输费用。海洋水产的运销有多种方式，山东省的海水养殖产品主要在产地自销，海洋捕捞的鲜活海水鱼采用航空运输的方式运往北京、天津、济南等城市，另一部分淡水鱼在捕捞后首先在产地经过一定的加工处理后采用空运的方式运往韩国。新鲜的海鱼经过冷冻后由铁路冷藏车运输，更高档的海鲜通常采用空运，铁路在海洋水产的运输市场中只占很小的份额，而且主要用长途运输，中短途的海鲜运输几乎完全依赖于冷链物流配送。由此可见，物流配送在对鲜、活、快要求极高的的中短途运输服务上，尤其是高档海鲜的接驳中占有极其有利的优势。物流配送不仅因为低价、高速、灵活、手续简便在中短途运输中大展身手，在长途运输中也拥有巨大的潜力。近年来，物流配送在运输易腐货物市场中的比例越来越大，所以其优势也越来越突出。正因为这样，配送物流中心才能在我国乃至全世界的海洋水产的冷链物流产业链上占据核心的地位。从冷链物流产业链的角度出发，冷链配送中心在产业链的中间环节上，他是生产者与消费者的桥梁，对两者的沟通交流有着积极的影响。面对不断变化的市场需求，当配送中心靠近消费市场时，会对消费者的需求量和需求的变化更加敏感，能够通过流通加工来更好的满足不断变化的消费者需求，提高对市场的需求响应以及客户满意度。3.1.1研究内容在我国，还没有充分意识到海洋水产冷链物流的价值，因此冷链物流在我国未得到应有的重视。目前，我国还没有形成一套适合我国国情的、完整的、有效地冷链物流国家规范。这严重阻碍了我国冷链物流的发展，截至到目前，我国学者专家还没有摸索出一套科学的、有效地、合理的方法，来解决水产冷链中物流网络节点的选址问题，这妨碍了企业规范运营的运行。本文主要结合海洋水产冷链物流的实际特点（如图3.1），提出了与其他类型的配送中心不同的冷链配送中心选址方法,分析冷链产品配送中心位置特点及构建相关成本函数,包括产品受到腐败的损害成本、运输成本、固定成本,冷链配送中心的产品所发生事情的物流成本等,从的角度看企业冷链物流配送到所有总成本最小为目标,构建冷链物流配送中心位置的基本模型。和实例分析和敏感性分析主要参数的验证本文构造了模型的合理性,确保冷链物流资源得到合理配置。加工，包装一次运输冷藏二次运输冷藏顾客群销售商1销售商2销售商3原料产地A原料产地B原料产地C配送中心逆向物流产品包装回收图3.1 冷链物流流程图Fig.3.1 Cold Chain Logistics Flow Chart3.1.2研究方法及思路本文系统理论的思想为指导,定性和定量的方法影响冷链物流配送中心位置的相关因素进行了分析,确定了冷链物流配送中心选址数学模型和最优的解决方案。本文研究的概念是,首先研究问题的深入理解相关的学术文献回顾的访问,并确定本文研究的背景、动机、定位学术和实际应用价值。本文就发达的研究方法和研究框架,冷链物流配送中心的成本生产进行了讨论,分析了人们一个接一个地冷链物流配送时生成的运输成本和冷链配送过程中损害成本,等等。到运输,损坏了总成本、固定最小为目标,建立冷链物流配送中心的数学模型。、冷链物流配送路线到基本的计算,最后通过算例应用程序和灵敏度分析,本文构建的可行性和验证模型的合理性。具体研究思路的技术路线见图3.2。冷链物流的特性分析提出问题文献回顾冷链物流选址问题相关研究模型构建求解方法设计结论与建议选址问题求解相关方法研究算例分析图3.2 技术路线图Fig.3.2 Technology Roadmap3.1.3多配送中心选址模型单一的配送中心位置模型，又称仔细重心法(确切的重力的方法)，网格方法(网格方法)，是一个现代单身配送中心地址的方法,适用于一般的位置问题。处理这类问题是一个新设备将布置一个与现有配送中心的大约一维空间中去。如果生产成本的运费是非常重要的因素，以及各种原材料的各种各样的原材料渠道货运率距离和供应，产品的总和最小的形式。这个模型可以被分类为静态数学模型的位置到巴塞罗那，Barlow模型。但在现实当中，一个企业通常不会只考虑建设一个配送中心，而是考虑建设多个配送中心因此，许多配送中心位置模式在实践中更关注人们的欢迎。它是商业位置模型最流行的方法。以下都是模型假设：(1)只有在一些其他观点考虑新的分销中心,在设置:(2)运输成本和货运体积成正比关系;(3)需求的总需求点按区域;(4)配送中心容量可以满足需求;(5)需求的特定需求,为已知点;(6)的需求点物品运输需求完成;(7)系统总费用不考虑配送中心存储费用,只考虑固定建设配送中心的成本和运输费用。目标函数：式中：配送中心备选点个数：需求点的个数；可兴建的配送中心的最大数目；地的需求量；备选配送中心的固定费用；从配送中心运到需求点的产品费用；从配送中心运到需求点的产品数量；式(3.2)表示各配送中心到需求点的配送量要大于其需求量；式(3.3)表示兴建的配送中心不超过指定数值；3.1.4建模的基本思路与前提本次研究中定义的冷链物流配送中心的选址模型为多个配送中心到多个需求点，在运输过程中以配备有冷冻或冷藏设备的运输车辆为运输工具，配送单一种类的海洋生鲜产品，每个需求点的位置与需求量皆为随机产生。首先定义一个配送网络，其中M(f=1，2m)代表海洋冷链配送中心，(j=1,2n)则代表需要提供服务的点，顾客J的需求量为或点的需求由配送中心来提供。3.1.5模型的前提假设由于本研究的是海洋冷链物流的多个配送中心的选址问题，在充分考虑问题成本的同时做以下假设；(1)预选的多个配送中心，独立分布，但区域未知；(2)有多个需求点，随机且独立的分布在配送区域内；(3)各需求点的需求量随机：(4)每个用户仅有一个配送中心供应；(5)货损及仓储费用不包含在总费用中：(6)假设运送过程保持适合的温度，且不考虑其他影响条件，因此可假设生鲜产品腐坏率一定。参数定义m；备选