6.5基本计算汇总

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,5 基本计算,1推算应飞航向和预计到达时间,（一）,推算应飞航向,应飞航向,：为了使飞机的航迹线和预定航线相重合而应该保持的航向。,无侧风时，,MH,应,MC,有侧风时,，,MH,应,MCDA,例：从北京飞往锦州，航线角（磁）为43，已知偏流=6，求从北京到锦州的应飞航向为多少？,（二）预计到达时间计算,应飞时间：飞机保持一定速度飞行时，飞越一定距离预计所花的时间。,T,应,D/GS,2通过地标定位计算空中风,飞行中，随着飞行时间、地区和高度的改变，空中风经常发生变化，将引起偏流、地速的改变。为了准确推算应飞航向、预达时刻和飞机位置，必须求出空中的实际风向风速，以便飞行员及时、准确修正风的影响,（一）图解法计算风向风速,（1）已知空速向量和地速向量按比例画航行速度三角形，量出风向、风速；,（2）已知两个实测位置和空速向量，在地图上图解航行速度三角形，量出风向，计算出风速。,（二）三角解算法计算风向风速,目的,：通过地标定位求风来修正航迹偏差,步骤,：,求XTK,TKEarctan（XTK/ D,已,），计算MTK,求DA（判断正负）; 求GS,利用航行速度三角形求 WA, WD,利用三角形的正弦定理求WS,例：,某飞机0800从甲起飞机场保持MH45，TAS350km/h，沿MC50飞行；0830 飞至检查点丙，D,已,=190km，飞机右偏航线7km。求DA，GS，WA，WD ，WS,。,图解,（三）心算风向风速,飞行中将测量或计算得到的偏流、地速换算成相对的侧风分量和顺（逆）风分量，即可得到风向、风速,步骤 ：,心算风速分量 WS,1,GS-TAS, WS,2,(TAS/60)*DA,心算风角tgWA WS,2,/,WS,1,心算风向WS,2,=MTK+WA,心算风速,3.领航近似计算中的1/60规则,领航近似计算中的1/60规则,1/60规则在漂移修正中的运用,1/60规则在机动测距、测时计算中的运用,1/60规则在估计云高中的运用,4.计算真空速,5.计算各航段应飞航向、地速、时间,6.计算航线距离和航线飞行时间,7.飞机,最少携带油量,计算,最少携带油量=（航线飞行时间+备份时间+爬升下降时间）耗油率+地面试车和滑行所需油量+耗不尽油量,备份油量,的规定,8.飞行,活动半径,（最远返航点）计算,飞机不能继续前往着陆机场降落时，需要判断飞机飞往哪一个备降机场着陆还是返航，所剩燃油是决定因素。,航程,：一般指实用航程，是指涉及风向，留有一定飞行时间的储备燃油并给出载重条件下飞机所飞的最大距离。,飞行活动半径：,飞机携带正常作战载荷，在无风和不进行空中加油，并考虑安全备用燃油和其它用油的条件下，自机场起飞，沿给定航线飞行，执行完指定任务后，返回原机场所能达到的最远水平距离,飞机最大活动半径,飞机在着陆外形、全业载、加满油的情况下，飞行中途不着陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。,飞机实际活动半径,根据实际携带油量、飞机中途不着陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。,由于每次飞行业载不同、航线距离不同因而携带油量也不同，从而飞机的实际活动半径也不同。,起飞机场,返航点,备降机场,最大活动半径R,航线平飞时间,确定航线平飞时间用于为飞行员提供飞机除去安全爬升、下降用油和等待耗油外，剩余燃油所能安全飞行的时间，从而为紧急情况下返航还是备降提供依据。,飞机出航地速和回航地速,N,m,TAS,DA,GS,回,WS,N,m,GS,出,DA,TAS,WA,飞机出航时间,R,=GS,出,t,出,= GS,回,t,回,= GS,回,(T,平飞,t,出,),飞行活动半径 R=GS,出,t,出,飞机返航油量,起飞机场,返航点,备降机场,最大活动半径R,9.等时点,飞行等时点,：飞行中飞向两个可选择机场时间相等的点。,意义：,遇到单发失效、坐舱或发动机失火、通信失效、燃油耗尽等特情，飞机需要尽快着陆时，管制员应当为飞行员选择最快可着陆的机场，并提供改航航路及改航机场的必要的情报。,公司营运人在选择航路时，要考虑到航路上有保障良好的备降机场供飞机在紧急情况下改航。,思考：飞机在等时点之前报告通信失效，则管制员应当为飞行员选择等时点之_的机场着陆。,等时点,前方机场,S,等,S,总,后方机场,前,10.,调整速度消磨和补偿时间所需最短距离计算,实际飞行条件和预计飞行条件不同时，飞机会提前或延迟到达航路检查点，为确保飞机准确到达目的地，飞行员利用检查点校正飞机到达时刻，通过调整飞行速度的方法，消磨和补偿飞行时间。,影响飞机按时到达的因素,飞行距离和飞机的性能,天气,军航活动,飞行流量,机组的技术水平,飞机故障,调整速度消磨和补偿时间,实际飞行条件和预计飞行条件不同时，飞机会提前或延迟到达航路检查点，为确保飞机准确到达目的地，飞行员利用检查点校正飞机到达时刻，通过调整飞行速度的方法，消磨和补偿飞行时间。,调速限制：飞行性能限制的V,最大,和V,最小,，飞机调速所需的最短距离为：S,最短,11.环形航线消磨时间,环形航线消磨时间的关键在于,控制平飞时间,t,平飞,t,180,飞机保持GS500km/h，飞行高度5700m飞行，1000报告过点，该航路点距离降落机场250km，根据飞行计划飞机预计进场1040，为确保飞机准时进场，飞机采用环形航线消磨时间，标准转弯率转弯，计算飞机环形航线平飞时间。,t,平飞,12. 60,转弯消磨时间,飞机保持60,转弯，控制平飞时间，即可消磨早到的时间,60,120,60,t,平飞,13.延长三边消磨时间,为确保准时到达，考虑终端区内不可预测的延误，飞机一般应当采取早到一点时间，以留有机动余地。,若飞机早到，剩余时间可以通过延长三边和调整滑行速度的方法来解决。,延长三边也是解决与五边上航空器冲突的有效方法。,思考：VFR飞行实施中，如何保证飞机准时到达目的地？,参照航班时刻表，考虑影响飞机准时到达的各种因素，确定飞机的起飞时刻；,飞行中严格保持航行诸元，利用检查点或报告点，参照领航计划，确定飞机应当争取或消磨的时间；,采用调速、环形航线、60,航线飞行方法补偿或消磨时间；,利用三边或调整滑行速度的方法确保飞机准时着陆。,14.转弯提前量的计算,转弯计算的领航意义,除了航路转弯过渡外，转弯离场，进场、进近过程中，转弯计算是一项经常性的领航工作,飞机在转弯的过程中要损失高度，因此必须准确转到下一航段上，防止与障碍物相撞以及转入其他禁区、限制区、危险区和积雨云中。,准确转弯的因素是：转弯速度、转弯坡度和转弯提前位置,可以通过改变转弯速度和转弯坡度的方法控制飞机准确转到下一航段上,转弯诸元,：,转弯半径、转弯坡度、转弯空速、转弯时间、转弯率,（,1,）,转弯半径,的计算,国际单位制下，有下列关系,G,F,L,而常用的,V,的单位为,km/h ，所以,飞机转弯率,的计算,定义：单位时间内飞机转过的角度,下面的公式中v的单位为m/s，R的单位为m,为确保飞行安全，常常要求飞机准确转到下一航段上，根据空域限制、障碍物的影响，通常有两种转弯方法：,提前转弯,控制飞机的转弯提前量,条件：转弯前后航段外侧有限制空域或障碍物影响,延迟转弯,控制飞机的转弯延迟量,条件：转弯前后航段内侧有限制空域或障碍物影响,转弯提前量的计算,其中,=,180ZW，为修正角,ZW,R,R,15.转弯延迟量的计算,ZW,其中,=,180ZW，为修正角,返回,XTK,S,已,甲,0800,丙,0830,Nm,MH,TKE,S,未,乙,MTK,DA,WA,返回,返回,