城市建设项目交通影响分析

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,城市建设项目交通影响分析理论与实践,南京市交通规划研究所 总工程师,钱林波 博士、教授级高级工程师,目 录,（一）交通影响分析理论概要,基本概念,交通影响分析的主要内容,建设项目的总平面规划,交通预测与分析,基地交通设施规划,道路交通系统,交通影响评价与改善对策,（二）交通影响分析的审批管理,（三）交通影响分析实践实例分析,（一）理论概要-基本概念,1、什么是交通影响分析（TIA)？,评价和分析建设项目建成投入使用后（以及施工期间），新增加的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围；从而，在满足一定服务水平的条件下提出改善对策，以缓解新建项目产生的交通对周边道路交通系统的不利影响。,（一）理论概要-基本概念,2、多大规模的建设项目应开展交通影响分析,？,美国,：,基地开发在高峰小时产生的单向（进入基地或离开基地）机动车 交通量超过100辆，该基地开发应做交通影响分析。,台湾,：,公共建筑2万平方米；住宅3万平方米。,国家讨论稿,：,公共建筑、住宅3万平方米；商业、大型超市、餐饮1万平方米。,南京市,：,建筑面积3万平方米（或者100个车位）,各个城市可根据实际情况自行确定。,（一）理论概要-基本概念,3、什么是建设项目的,交通影响范围？,确定交通影响范围（influence area）是确定出行分布的前提。确定交通影响范围的基本原则是至少应包括开发设施吸引、发生出行端点的80%。常用的方法有两种：（1）通过市场调查确定同类开发设施的竞争位置划出影响范围边界。（2）根据到开发设施合理的最大出行时间划出影响范围边界。,（一）理论概要-基本概念,4、什么是影响分析研究的范围（,STUDY AREA,） ？,美国ITE推荐的研究范围确定原则：高峰时段内交叉口进口道通行能力的5%是由开发设施产生的交通量占用的所有道路、匝道、和交叉口，以及开发设施将对潜在事故或当地居民交通产生显著影响的路段。,（一）理论概要-基本概念,5、什么是交通影响分析的研究年限？,交通影响分析的研究年限与建设项目分期建设完成的年限相一致。,（一）理论概要-基本内容,交通影响分析的重点：（,1）,分析建设项目性质与规模的合理性；（2）制定切合实际的道路交通改善措施（和界定开发商在道路交通改善费用中应承担的义务）。分析把握的要素主要有：建设项目内部交通设施（内部通联道路、停车设施）是否满足交通需求、建设项目出入口规模与布局及交通组织的合理性、项目发生/吸引的交通量对周边道路交通的影响和改善对策,。,（一）理论概要-基本内容,建设项目交通影响分析，一般包括下列内容：,（一）概要：包括研究背景、范围、时限、目标与原则；主要结论；实施建议。,（二）基地及其周边地区开发状况：包括区位、基地及其周边土地利用开发、建筑设施概况、总平面规划、建设排序。,（三）研究区域分析：包括确定研究区域、研究区域内城市交通系统现状、城市发展规划等,。,（一）理论概要-基本内容,（四）交通预测：预测目标年开发项目交通发生、吸引、分布与方式划分以及分配交通量；预测分析目标年项目周边道路交通量；分析交通量叠加效应。,（五）建设项目交通影响评价：评价交通影响区域内的交通设施供应与需求；评价建设项目对周边道路交通系统的影响程度（包括：道路系统、公共交通系统、行人系统和停车系统）；评价原方案的交通组织设计与交通设施的配置。,（一）理论概要-基本内容,（六）交通组织、交通设施改善及配置分析：依据分析评价结果，提出合理的建设项目性质与规模建议；提出建设项目内部通联道路规模与布局、配建停车泊位要求；提出合理的出入口数量和布局；提出相应的周边道路交通系统组织与管理要求；提出分步实施计划方案。,（一）理论概要-基本内容,（七）评价与建议：评价经过交通组织设计后基地对周边道路交通的影响。重点提出对建设项目建设规模与性质的建议、可接受的交通设施改善（停车泊位数量、通联道路、出入口、周边道路交通设施、交通管理措施等）建议；项目建设单位承担的设施改善义务。,（八）相关附件与附图。,（一）理论概要-,建设项目的总平面规划,总平面规划设计：对基地内的建筑物尺寸、形态和在基地内的位置进行统筹安排。,停车、基地内的通联道路以及与通联道路相连的出入口，是交通影响分析中审查总平面规划的要点。,（一）理论概要-,交通预测与分析,交通影响分析中的交通预测与分析，主要分析影响基地开发的内部与周边道路交通系统的交通量，包括：基地产生交通量和非基地交通量。,基地产生交通量：基地发生或者吸引的交通量,非基地城市交通量：出行起点或者终点都不在基地内交通量,（一）理论概要-,交通预测与分析,（一）基地产生交通量,（1）基地交通产生（发生与吸引）,基地一日产生的总交通量。 通过单位产生率分析预测出来。（发生、吸引人次/日.100平方米）,基地产生的交通量随着基地开发的建筑性质、区位、强度的变化而变化。,（一）理论概要-,交通预测与分析,（2）基地出行分布,基地交通的出行分布，是分析产生交通量的方向性分布。分布的空间范围=项目的交通影响范围）,分布的几种预测方法：,（a）基本市场预测,（b） *类比法,（c）OD分析法,（d）*重力模型法,（一）理论概要-,交通预测与分析,类比分析法,运用这样方法的前提：是调查、分析周边规模、业态基本相似的开发项目的交通状况，通过调查数据，对本项目建成后的交通进行类比、推算。,（一）理论概要-,交通预测与分析,重力模型法,重力模型法在交通影响分析经常使用。,首先将交通影响区域划分成为若干个交通小区，根据各个交通小区的社会经济特征，确定项目产生的交通量在各个交通小区的交通吸引量。,（一）理论概要-,交通预测与分析,(3)方式划分,根据建筑物产生的交通特征，分析总出行量中步行、自行车、公共交通、小汽车等各类分方式的交通量,分析方法：相似建筑物交通方式特征调查,（一）理论概要-,交通预测与分析,(4)交通分配,将基地产生的交通量，分配到基地周边的道路和公共交通系统上。,分析方法：交通分配软件,根据最短路手工计算分配,（一）理论概要-,交通预测与分析,（二）非基地产生交通量（1）调查,基地周边现状道路交通量，通过趋势分析法推算目标年的交通量。,（2）当周边道路的现状交通量远远低于道路的通行能力时或者周边尚处于未开发阶段时，目标年的道路交通量发展情况。,在交通分布完成后，就要将分布交通量在影响区域内的道路网络内进行分配，得到项目开发周边道路、交叉口的各方式的交通流量和流向。,（一）理论概要-,基地交通设施规划,基地交通设施规划,停车泊位配置（机动车、非机动车）,基地内部通联道路,出入口,（一）理论概要-,基地交通设施规划,(1)停车泊位配置（机动车、非机动车）,根据各类建筑物建筑规模和城市的建筑物配建标准计算机动车、非机动车车位,根据基地产生的交通量，推算机动车、非机动车车位,停车的计算方法：停车需求数的估算方法，是以15分钟为时间段单位，利用下式计算各个时间段各种运输工具的停车需求量。,PRmj：建筑物在j时间段存在的交通工具m的停车量,PR,mj,=,j,i=t0,(Ir,i,- Or,i,)*M,m,/C,m,Iri：建筑物在时间段I的进入人次数,Ori：建筑物在时间段I的离开人次数,T0：起始时间段,Mm：交通工具m的出行比例，假设在各个时间段进入、离开的出行方式保持不变。,Cm：交通工具m的平均载客量，假设在各个时间段进入、离开的平均载客量保持不变。,（一）理论概要-,基地交通设施规划,(2)基地内部通联道路,基地内连通出入口和各建筑物之间的道路。,设计考虑要点：,通联道路的功能（通行、停车）,通联道路的宽度、断面分配,通联道路的在基地内的布局,（一）理论概要-,基地交通设施规划,(3)出入口,数量 出入口的数量决定因素：出入口连接的城市道路可容纳的出入车辆数；基地出入交通量；人、车、货物分流组织。,布置,出入口不应设置在快速路和主干道上；,次干道和支路上设置出入口，应尽量减少对交叉口、公共交通车站产生影响；,出入口与城市道路之间应设置缓冲段。,（一）理论概要-,道路交通系统,道路的等级与功能：,一、快速路,快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。,快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。,二、主干路,主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路、四幅路。,主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。,三、次干路,次干路应主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。,四、支路,支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。,（一）理论概要,-,交通影响评价与改善对策,交通影响评价,评价交通影响区域内的交通设施供应与需求；,评价建设项目对周边道路交通系统的影响程度（包括：道路系统、公共交通系统、行人系统和停车系统）,评价原方案的交通组织设计与交通设施的配置。,（一）理论概要,-,交通影响评价与改善对策,交通组织、交通设施改善及配置分析,提出合理的建设项目性质与规模建议,提出建设项目内部通联道路规模与布局、配建停车泊位要求,提出合理的出入口数量和布局,提出相应的周边道路交通系统组织与管理要求,提出分步实施计划方案。,（二）交通影响分析的审批管理,交通影响分析依据,交通影响分析的管理操作程序,交通影响分析的编制办法,（二）交通影响分析的审批管理,交通影响分析依据,规定依据（畅通工程）,空间范围,建筑物区位、规模和性质,（二）交通影响分析的审批管理,交通影响分析的管理操作程序,一,报建单位在窗口进行建筑工程规划设计要点申报。,二 将需要进行交通影响分析的建设项目，在建筑工程规划设计要点中明确要求建设单位在完成方案设计的同时，同步完成交通影响分析报告。,三、接受委托编制交通影响分析报告的单位与建设项目方案设计同步完成交通影响分析报告，并在此过程中向规划局及公安局交通管理局汇报，修改完善交通影响分析成果。,四,交通影响分析评价报告作为附件与建设项目设计方案同时报审。,（二）交通影响分析的审批管理,交通影响分析的编制办法,规定交通影响分析的范围,提出对编制单位的要求,交通影响分析的主要内容与图纸要求,管理审批单位与职能,（三）交通影响分析实践,南京国际商城交通影响分析简介,一.概述,南京国际商城建设有限公司将对鼓楼区马家街、童家巷、中央路围合地块进行开发，建设集商业、办公、餐饮、住宅、旅馆等多种功能于一体的大型高层综合楼。该高层综合楼的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求，产生的交通流将对周边地区交通产生重大影响，因此必须对该基地产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估。,二、基地及其周围地区开发概况,2.1 南京国际商城开发概况,南京国际商城,规划,总用地面积35300平方米（其中建筑占地面积15832平方米），总建筑面积365695平方米中，其中地上建筑面积326095平方米，地下建筑面积39600平方米，建筑容积率为9.44%，建筑覆盖率为44.80%。项目集商业、办公、餐饮、住宅、旅馆等多种功能于一体，可算是一项极巨大的综合开发项目。商城的中心区位、巨大的规模与综合功能决定了其自身交通的高要求和对周围地区交通的极大影响。项目计划分三期建设，一期工程约20万平方米，包括8层高的裙楼和南北两幢塔楼；二期、三期工程共约15万平方米，以主塔楼和部分裙楼。,二、基地及其周围地区开发概况,2.2 基地周围地区开发概况,南京国际商城基地周围还建设有一些其它开发项目,三、研究区域条件,3.1 研究区域确定,美国ITE推荐的交通影响分析研究区域，应包括高峰时段内交叉口进口道通行能力的5%是由基地开发产生的交通量的所有道路、交叉口，以及其它将产生较大影响的路段。参考ITE推荐值，考虑到南京国际商城所处区位及其建设规模可能产生的各种交通影响大小，本报告确定东至玄武巷、南至湖南路、西至丁家桥、北至新模范马路的范围为研究区域。,三、研究区域条件,3.3 研究区域交通状况,3.3.1 研究区域道路交通现状,3.3.2 研究区域道路交通规划,四、交通预测,4.1 基地发生、吸引交通量,4.1.1 目标年确定,研究目标年一般确定为建设项目完成后使用率（分别为住房入住率、商铺出租率等）达到80以上的年份。根据项目初步确定的分期建设年限“第一期将于近期开始建设，第二、三期将于第一期完成后不久开工”，确定本研究目标年分别为：第一期完成使用年2005年，项目全部完成使用年2015年（由于二期工程建设量低，使用性质为单位内部管理办公，因此不专项讨论）,。,四、交通预测,4.1.2 基地发生、吸引交通量分析,基地全日及高峰小时吸引、发生客流交通量 （单位：人次）,分期,第一期,第二、第三期,项目完成后,全日,吸引客流,85600-,138700,5100-,11550,90700-,150250,高峰小时,吸引客流,7950-,13400,630-,1660,8600-,15060,高峰小时,发生客流,6960-,11540,440-,1165,7400-,12700,高峰小时吸引发生客流,总计,14910-,24940,1070-,2825,16000-,27760,四、交通预测,基地高峰小时机动车,发生、吸引量,（单位：,标准车次/小时）,分类,第一期,第二期,第三期,总计,吸引,709,-,885,111,-138,409,-514,1229,-,1537,发生,626,-,781,101,-126,364,-455,1090,-,1362,四、交通预测,4.2 基地交通分布,根据居民出行调查和吸引源调查得到的各类建筑设施工作人员、顾客、来访者的出发地、目的地特征，确定基地高峰小时机动车OD分布。,最终得出的基地机动车发生、吸引OD分布比例为：东南、南、西南OD量占2/3，东北、北、西北占1/3。,四、交通预测,4.3 基地交通分配,根据目标年2005年、2015年的城市道路网络以及基地与主城交通小区的机动车交通分布量，通过容量限制的交通分配算法，得到基地周边各路段、交叉口机动车交通量。,一期工程完成后：（2005年）,高峰小时进、出基地的机动车交通量分别为885pcu/h、781pcu/h。在进入基地的交通量中，由基地以南进入基地的机动车交通量约594pcu/h；基地以北进入基地的机动车交通量约291pcu/h（现状中央路单向机动车交通量2200pcu/h左右）。,开发项目全部完成后：（2015年）,高峰小时进、出基地的机动车交通量分别为1537pcu/h、1362pcu/h。在进入基地的交通量中，东南方向沿中央路进入基地的机动车交通量为546pcu/h；西南方向沿湖南路、云南北路进入基地的机动车交通量为484pcu/h；西北方向沿芦席营进入基地的机动车交通量为226pcu/h；东北方向沿中央路进入基地的机动车交通量为280pcu/h。,四、交通预测,4.4 目标年基地周边背景交通量预测与分析,由于目标年近、远期时距不同，基地周边背景道路交通量预测方法也不同：2005年基地周边道路机动车交通量由南京市近期交通规划产生的机动车交通量外推得到；2015年基地周边道路机动车交通量通过交通分配及交叉口进口道通行能力算法得到。,四、交通预测,4.5 目标年总交通量分析（2005年）,背景交通量 新增交通量 增加比例,湖南路,2465 166 6.7,中央路,4800 1050 21.9,芦席营路,1000 248 24.8,新模范马路,2270 168 7.4,五、基地交通分析与评价,5.1 基地出入口分析 行人出入口：,货车出入口：,其它车辆出入口：,五、基地交通分析,与评价,5.2 基地通联道路分析,支路：基地内部道路与基地南北两侧支路相通，分别是马家街、童家巷，按原规划红线宽度，两条支路均按12米控制。,内部通联道路：规划在基地内部建设南北向道路，道路宽度约20余米，处于一期工程与二、三期工程之间，可用于组织内部交通和车辆的临时停放；另外，在二、三期工程完成后，基地西侧亦将形成一条出入通道。,五、基地交通分析与评价,5.3 基地停车设施设置方案,机动车停车设施：,非机动车停车设施：,六、交通改善对策与建议,（以2005年为例）,6.1 针对于基本交通需求的改善,在研究区域范围内，道路网络应按规划红线调整要求逐步改造完善，尽快贯通芦席营路和玄武巷，分流中央路南北向交通，营造良好的区域交通环境。已经国务院批准立项的南京地铁一号线的开工建设与运营，将缓解主城南北中轴线巨大的机动车出行压力。增加研究区域公交线网覆盖率，未来在童家巷、芦席营路、丁家桥和马家街设置相应的公交线路。,六、交通改善对策与建议,6.2 针对于基地开发产生的新交通需求的改善,6.2.1 一期工程完成后（2005年）的建议改善方案,1交通改善组织设计,进出基地的所有车辆通过马家街、童家巷集散；,北方向发生、吸引的车辆通过中央路与芦席营路组织进出；,若芦席营路向南贯通至湖南路，则南向车辆通过芦席营路与中央路组织进出（芦席营路为主）；否则必须全部通过中央路组织进出。,六、交通改善对策与建议,2建议改善方案,车辆出入口调整, 在一期工程西侧，建设基地内部通联道路，并与南、北侧童家巷与马家街连接形成出入口，基地面向中央路不设进出口；,研究区域内道路网调整, 基地的机动车交通量通过马家街、童家巷出入，单向进入基地交通量近900pcu/h，研究区域内马家街、童家巷的道路红线宽需相应调整至16米与24米；, 建议芦席营路南下工程随基地一期工程的竣工同时竣工使用，芦席营路首先与童家巷连通，并在此基础上南下连接湖南路，以期分流中央路左转进入基地的机动车交通量；, 基地内部设置连接马家街、童家巷的南北向通连道路，通连道路宽度不小于20米，设置双向机动车4车道；,六、交通改善对策与建议,研究区域内交叉口渠化与控制,行人交通,按照原项目要求设置行人集散广场和行人通道；,地铁开通后，进出基地的公共交通客流主要通过地铁集散，建议与地铁公司协调，在基地东南角设置地铁一号线玄武门站出入口之一；,出租车, 出租车可进入基地通联道路上、下客，亦可在马家街和童家巷路段上上、下客，在人行广场的上、下客应从马家街和童家巷进出，并在出租车停靠点停靠。,六、交通改善对策与建议,6.2.3 停车设施配置要求,停车设施设置标准,南京国际商城的停车设施设置应符合南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（以下简称标准与准则）的规定。,六、交通改善对策与建议,南京国际商城需配建机动车停车位1257个，非机动车停车位10662个。,装卸车,和,大型客车,车位应设置于方便进出的适当位置或地面上。,出租车,临时停靠点应设置于方便基地来访者使用的区域，并尽量减少对行人的干扰，根据来访者目标点的不同，应在一期工程以东和基地内部道路上分别设置出租车停靠点。,停车管理设施（包括收费设施与控制设施）的配置应保障高效与现代化，以方便驾车者使用和保持足够的停车等候空间。,附：相关图纸要求,基地区位图,建设项目总平面图,交通系统现状图,研究区域现状机动车高峰小时交叉口流量、流向图,研究区域背景交通量图,基地交通流动方向图,高峰小时基地交通发生量在周边交叉口的流量流向图,研究区域道路网络上交叉口高峰小时总流量流向图,交通设施改善图,