海商法讲座课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,中国茂名外轮代理公司,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国茂名外轮代理公司,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国茂名外轮代理公司,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国茂名外轮代理公司,*,海商法讲座,2017-09-01,1,、狭义海商法,中华人民共和国海商法,这是一部调整海上货物运输关,系和船舶关系的法律。,2,、广义海商法,广泛的相关航运法规都属于海商法的范围。,一、概述,3,、,海商法,主要内容？,（,1,）总则：海商法基本原则的规定,（,2,）海商部分,海上货物运输合同,海上旅客运输合同,租船合同,拖航合同,船舶所有权、抵押权、优先权,（,3,）海事部分,船舶碰撞,共同海损,海难救助、海事赔偿责任限制,船、货保险合同；,（,4,）有关诉讼时效和准据法的规定。,第一部分：总则,一、,内河和沿海航行权,二、方便旗,一、内河和沿海航行权,中华人民共和国港口之间的海商运输和拖航，必须由挂我,国国旗的船舶经营。,船舶为我国公民、企业所有、船员由我国公民担任的，在,我国进行所有权和国籍登记后可以悬挂五星旗航行,。,根据,WTO,的承诺，在我国登记注册的中外合资企业所有的船,舶，中资占,51,以上并经过交通部特批可以悬挂中国旗从事国,内港口之间的运输。,目前为了解决国内航运市场化工品船紧张的状况，交通部,特批了,5,家中外合资业所有的船舶可以从事国内港口之间的运,输。,二、方便旗（,Flag of Convenience,）,船舶与所悬挂的国旗的国家没有真正联系，这样可以逃,脱正常的船舶检验和安全监督、避税。,国际海上人命安全国际公约,与,ISM,规则,:,前者是以保障海上人命安全、防止环境污染油污损害为,宗旨，加入该公约的国家对应该提高船东的管理水平，船东,应该有完整的经过船级社审核的管理指导书，船级社为船舶,签发船舶安全管理证书（,SMC,）,.,而,ISM,规则,1991,年由国际海事组织通过，确立了一个原,则：港口国有权对进港口的船舶行管理检查，检查不合格,的，港口国有权扣押该船舶。,第二部分：海上货物运输合同,一、提单是国际贸易及海上货物运输,中十分重要的单证；,二、承运人的主要权利义务；,三、喜马拉雅原则,卖方,买方,（托运人）（收货人）,承运人 银行,买卖双方达成贸易合同；,卖方向承运人定舱，达成运输合同，并将货物交给承运人；,承运人收受货物并向托运人（卖方）签发提单；,买方向银行申请开立以卖方为受益人的信用证；,银行将信用证转交给卖方，卖方将提单、发票等重要单证交给银行，获得货款；,买方向银行付款，获得银行从卖方那取得的提单等资料；,买方将提单背书后，交给承运人，承运人将货物放行给买方，买方成为海上货物运输合同关系中的收货人,1,、提单（,Bill of Lading,）的三个性质：,提单是运输合同的证明；,提单证明货物由承运人接受和装船；,提单是承运人具以交付货物的保证。,2,、提单分类：,记名提单、指示提单、不记名提单,清洁提单、不清洁提单,倒签提单、预借提单,案例一：金马轮提单签发纠纷案,原告：五洋运输公司被告：中国土产进出口公司,原告派,“,金马,”,轮运输被告出口的木薯片，开始装船时，起,初船长发现货物有轻微霉渍，继而发现货物发霉严重，估计有,50%,货物有霉渍，为此船长签发了不清洁提单，提单上注明,“,托,运人需对装船时,30%,的发霉货物负全部责任,”,，被告不接受有批,注的提单，而原告认为船长有权在提单上作事实就是的批注，,结果导致船舶不能如期开航从而引发诉讼。,法院判决船东有权在提单上做如实的批注，被告败诉，,应当承担由于船舶不能如期开航引起的原告的全部损失。,案例二,：,“,娅菲丝,”,轮预借提单纠纷案,原告：重庆进出口公司被告：土耳其船公司,原告从日本伊藤忠商社进口建筑钢材一批，发货港在土耳,其,A,港口，目的港口中国广州港。按照信用证的要求，货物必须,在,2002,年,3,月,31,日前从,A,港发货，也即提单签发日期必须是在,3,月,31,日前。船东在,3,月,29,日签发了提单给原告，船舶直到,5,月中旬,才到达广州，钢材市场价格下跌，原告的下家客户不肯接受货,物。,原告刚开始以货物延迟到达为由起诉,后根据船长的言辞和航,海日记记录,“,娅菲丝,”,轮其实直到月日才抵达土耳其港，,船东是预借提单。,法院判决被告承担原告的直接损失，但不赔偿原告间接的,损失，比如对下家的合同利润损失。,案例三：无单放货纠纷案,原告：中国连云港外轮代理公司,被告：连云港港务局,进口商,“,东粤铝厂,”,从澳大利亚进口万吨的氧化铝，并协议,将货物转让给,“,港明实业,”,。货物于,2001,年,11,月,4,日通过,“,马太轮,”,运,抵连云港,马太轮目的港的代理是连云港外代。货到后,“,港明实,业,”,没有付款给,“,东粤铝厂,”,，提单还在,“,东粤铝厂,”,的手上。,“,港明,实业,”,以尽快使货物通关为由，出具保函的形式向原告借了提货,单（又称小提单）报关并提取了货物，最后真正的提单持有,“,东,粤铝厂,”,起诉连云港外代无单放货，得到赔偿。连运港外代再起,诉港务局无单放货。,目前我国在海上货物运输中尚不存在独立的港口经营民,事法律关系体系，港口经营人在海上货物运输中储存、保,管、交付货物既是履行国家行政机关委托的监管职责的行政,行为，也是履行承运人委托的托管义务的履约行为。港口作,业合同可以对港口经营人装卸货物、储存保管货物的方式、,期限、相关费用等内容进行约定，但该合同不能免除港口经,营人凭承运人或其代理人签发的提货单放货的义务。此外，,在海上货物运输中，只要货物接收人可以证明其持有提货单,的途径合法，港口经营人不应承担审查货物接收人身份的义,务。同时，只要提货单表面形式合法，港口经营人也无须对,提货单记载事项的真实性进行实质审查。,二、承运人的权利义务,1,、承运人的最低义务：,开航前开航当时，保持船舶适航；,在责任期间内负有管货义务；,(,散货,“,钩到钩,”,、集装箱,“,场到场,”,、多式联运,“,接到交,”,),不得绕航。,2,、不完全过失责任制,航海过失驾驶过失免责,火灾免责。,其他免责,、单位责任限制,案例四,：,“,金成山,”,轮货损纠纷案,原告：海南人保被告：河北唐山东方海运公司,2000,年,8,月,27,日下午，被告所属金成山轮，在辽宁营口港装载,1.41,万,吨玉米，驶往海口港,.29,日,10,时,40,分船舶驶抵江苏连云港附近，收到第,12,号台风信息，船长推断该轮以平均,9.2,节的航速，可早早赶在台风之,前，到达浙江舟山绿华山锚地躲避台风，因此决定继续航行。,29,日,22,时,金成山轮再次收到气象信息,:,台风中心已到达琉球群岛南,部一带，台风中心方向我国东海沿海偏移，移动速度仍为,9,节。船长判,断，即使在,30,日早晨增大到,13,节，该轮仍可于,30,日,16,时左右驶抵绿华,山锚地，而那时台风中心会远在,100,海里之外，该轮继续向南航行。,但是，从,30,日凌晨起台风中心的移动速度，在很内突然增加到,16,节。船舶航速受阻，当晚,20,时左右驶抵长江口南，离绿华山锚地仅,2,个,多小时航程，距离台风中心,70,海里左右，已处于台风中心边缘，遭受,到特大风浪，只得在长江南口抛锚抗台。因此，该轮装载的玉米有,2961,余吨损。,本案中，海南人保赔偿了收货人的损失后，获得代位求,偿权，起诉承运人，案件在海口海事法院受理。,海商法,第四章关于海上货物运输合同的规定，仅仅适,用于国际海上货物运输，假如本案是国际海上货物运输，承运,人可以轻松的以航海过失免责的理由抗辩。,而本案是国内沿海运输，应适用,中华人民共和国水路货,物运输规则,和,合同法,规定，承运人不能享受航海过失免,责。案件审理过程中，原告指出承运人明明知道有台风，仍抢,台风头，对货物的损失应承担过失赔偿责任。承运人只能以台,风为不可抗力来抗辩。双方各执一词，,初审中，海口海事法院判被告胜诉，原告不服，提出上,诉，海南省高院发回海口法院重审，重审又判原告胜诉。被告,不服，向海南高院提出再审，至今未能结案。,三、喜马拉雅原则,只要是承运人的受雇人或者代理人，并能证明是在受雇,佣范围内行事，或者证明其行为是在受雇或者受委托范围内,的，便能够享受承运人享受的权利。,一批消防车从英国运往印度，在装船过程中，有一台消,防车就在吊机吊起，越过船舷之前跌落，造成货物损失，货,主可以起诉港口码头侵权，也可以起诉货主违约。,海上货物运输中尚不存在独立的港口经营民事法律关系,体系，港口经营人在海上货物运输中储存、保管、交付货物,是履行承运人委托的托管义务的履约行为。因此,第三部分：船舶租用合同,一、航租,二、期租,三、光租,一、航次租船：,出租人提供船舶，将承租人提供的货物从一港运至另一,港，承租人支付运费的航次租船方式。,二、定期租船：,出租人提供船舶，配备船员等，在约定的期间内，将船,舶出租给承租人经营，承租人定期支付租金给出租方的租船,方式。,三、光船租船,出租方提供仅提供船舶，由承租人自行配备船员装备船,舶，在约定的时间里占有、使用、营运用船舶，承租人向出租,方支付租金。,海事部分,一、船舶碰撞,二、海难救助,三、共同海损,一、互有过失船舶碰撞,互有过失造成的船舶碰撞一般发生在两艘在航船舶之间,的，互有过失的碰撞，各船按照过失程度，对被碰船舶及船,上货物承担损害赔偿责任；造成第三方人身伤害的，过失双,方负连带责任。,二、海难救助,（一）“无效果无报酬”原则,海难救助的对象必须是遭遇危险的海上财产；,救助人必须无救助义务；,救助行为要有效果。,（二）无效果无报酬原则的例外,如果救助人对构成环境污染损害的船舶和船上货物进行,了救助，即使没有效果，不能获得救助报酬或者所获得的救,助报酬尚不足以弥补其救助费用时候，救助人有权利从船舶,所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。如果救助取得效,果，根据仲裁或者法院的认可，特别报酬可以增加相当于救,助费用的,30%-100%,案例五：“太白山”轮与“丰昌”轮碰撞货损赔偿纠纷案,原告：泰山饲料厂被告：天津远洋运输公司,“,太白轮,”,珠成海陆运输有限公司,“丰昌”,1993,年,6,月,28,日原告委托,“,丰昌,”,轮承运饲料从大连到蛇口，,该船在蛇口进港时与,“,太白轮,”,相碰撞，,“,丰昌,”,轮漏水造成原告货,物损达,200,多万失，经查明原因碰撞双方互有过失，丰昌轮的过,失占,30%,。两船达成船舶损失的,赔偿协议,，没有赔偿,于,1995,年,8,月,28,日提起诉讼。,(,三,),姐妹船救助,同一船舶所有人之间的船舶救助，应该把提供救助的船,舶视为独立的救助人，同其他任何船舶一样，享有独立的救,助报酬请求权。,海商法中特定的姐妹船制度：,所谓姐妹船，一般是指同一船东所拥有的不同船舶。按照,海事诉讼特别程序法,的规定，在大多数情况下，如果船舶,造成了海损事故，受损方不仅可以申请法院扣押当事船舶，还,可以申请扣押其姐妹船。,三、共同海损,共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财,产遭遇共同危险，为了共同安全，有意采取合理措施造成的特,殊牺牲或者额外支出的费用。,（一）共同海损成立的条件：,同一航程中的财产遭遇共同的危险；,共同海损的措施必须是有意合理的；,共同海损的牺牲必须是特殊的，支出的费用必须是额外的；,共同海损措施必须有效果。,“,吉祥泉,”,轮属