城际轨道交通线网技术标准调整情况PPT课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报,珠 三 角 城 际 轨 道 交 通,技术标准调整及项目变化情况,汇报,ZHU JIANG SAN JIAO ZHOU DI QU,CHENG JI TIE LU XIANG MU HUI BAO,一、项目概况和前期工作概述,二、省部会谈的情况介绍,三、前期技术标准调整的必要性,四、技术标准调整的情况,五、关于珠三角城际轨道交通路网、穗莞深、,佛肇及佛莞线路方案和设计范围的调整,六、技术标准变化对在建项目的影响,珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报,一、项目概况和前期工作概述,为,适应珠三角地区的社会经济发展要求，从,2000,年开始，受广东省发改委的委托，我院开展了珠三角城际网规划研究；,2005,年,3,月，,国务院审议并原则通过,珠江三角洲地区城际轨道交通网规划,；,2009,年,9,月，,国家发改委批复了,珠江三角洲地区城际铁路网规划（,2009,年修订）,。,一、项目概况和前期工作概述,一、项目概况和前期工作概述,2020,年规划建设城际线路,16,条，,1478,公里。,目前在建项目分别为穗莞深、莞惠和佛肇，合计约,260km,。,穗 莞 深 城 际,莞 惠 城 际,佛 肇 城 际,一、项目概况和前期工作概述,一、项目概况和前期工作概述,已开始前期工作的线路,:,广州佛山环线（佛山西站白云机场东段）、广州佛山珠海、江门开平恩平、广州清远、中山南沙虎门等,5,条。,广州佛山环线,广州佛山珠海,江门开平恩平,广州清远,中山南沙虎门,穗莞深城际是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。线路起于广深,III,、,IV,线新塘站附近，终点至深圳机场东，线路全长,73km,，共设,15,个车站，其中高架站,12,个，地下站,3,个，平均站间距,5.21km,；全线动车检修存放纳入广州东动车运用所，控制中心纳入广州调度所。全线工程投资约,216,亿元。,望牛墩,洪梅,道滘,沙田,厚街,虎门,长安,深圳机场,一、项目概况和前期工作概述,沙井,福永,中堂,新塘,佛山西,肇 庆,佛肇城际铁路位于珠三角地区的中西部，是广州佛山肇庆沿线城镇带上重要的交通走廊，佛山西至肇庆全长约,84.83km,，设高架站,11,个（,2,个预留），含佛山西城际动车运用所等相关工程。全线工程投资约,213,亿元。,一、项目概况和前期工作概述,佛莞城际自广佛环线上的广州南站引出后，终点接入穗莞深望洪站，线路全长约,39.200km,，设长隆、官桥、莲花、麻涌四站，其中长隆为地下站，官桥、莲花、麻涌为高架站。全线工程投资约,105,亿元。,广州南,长隆,官桥,麻涌,莲花,望洪,一、项目概况和前期工作概述,珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报,二、省部会谈情况介绍,2010,年,7,月,22,日,铁道部党组书记、部长刘志军与广东省委常委、常务副省长朱小丹在铁道部就加快广东铁路建设发展举行会谈,。,刘部长,指出,，围绕珠三角城际轨道交通建设问题，应采取,合资建路模式，按照国铁建设和运营标准，以实现互联互通、提高,运输效率,、发挥路网整体优势为原则，充分发挥各自优势，高标准、高质量、高效率地推进珠三角城际轨道交通建设,。,二、省部会谈情况介绍,2010,年,8,月,13,日，铁道部和广东省就,部、省双方又好又快地推进广东铁路建设、全面合作建设珠三角城际轨道交通网在广州举行高层会谈，并共同出席会议纪要签字仪式。,二、省部会谈情况介绍,2010,年,9,月,24,日，铁道部和广东省在广州召开了珠三角城际轨道交通建设领导小组第二次会议,，会议听取,了铁道部工程设计鉴定中心关于穗莞深、莞惠、佛肇三个在建项目调整可研及初步设计审查，铁道部运输局关于珠三角城际动车组（,CRH6,）研发，以及铁道部计划司和广东省发改委关于广东省其他铁路建设项目前期工作情况的报告，就珠三角城际铁路技术标准、重大方案、工程投资、规划审批及加快广东铁路建设达成了广泛共识。,二、省部会谈情况介绍,珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报,三、前期技术标准调整的必要性,省,部会谈前，广东省主导建设珠三角城际轨道交通阶段，车辆选用,A,型车尺寸的珠三角城际动车组，信号制式选用,ETCS-1+ATO,系统，由于车辆、信号制式与国铁不一致,，前期,项目设计,执行,珠三角城际轨道交通设计暂行规定,，,省部会谈后，按照省部纪要中互联互通的要求，技术标准存在如下问题：,三、前期技术标准调整的必要性,1,、车辆限界采用地铁,A,型车限界，,6,辆编组，小于国铁采用的机车车辆限界（,V,200km/h,）和普遍采用,8,、,16,辆编组系列，也小于目前部省拟合作制造的以,CRH2,型动车组为原型改造的城际动车组限界,。,2,、线路的主要技术参数不能满足拟造车辆的运营要求，也不能实现互联互通,。,3,、和成都、武汉、长沙等其他城市建设的城际铁路标准不一致，不利于技术的标准的统一和产品的推广应用。,4,、将形成独有的技术体系，不利于利用成熟的技术，降低建设、运营风险；降低建设、制造、运营成本；不利于网络效益的,发挥。,三、前期技术标准调整的必要性,珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报,四、技术标准调整情况,8,月,13,日省部签署合作纪要后，我院编制完成了穗莞深和佛肇项目的调整可研和调整初步设计，,8,月,26,日,28,日，通过了铁道部工程设计鉴定中心审查，根据审查意见，技术标准的调整如下：,四、技术标准调整情况,项目,珠三角城际,国铁城际铁路,主要技术标准及方案调整,车辆选型,1,采用,A,型车外形尺寸的动车组,1,采用,CRH,系列和谐号动车组,采用新研发的,CRH6,型和谐号城际动车组,8,辆编组，编组长度,201.4m,2,车辆编组：,6,辆编组,2,车辆编组：,8,辆或,16,辆,3,车辆长度：,142m,3,车辆长度：,208m,或,416m,运营组织,采用右线行车方式,采用左线行车方式,采用左线行车方式,四、技术标准调整情况,项目,珠三角城际,国铁城际铁路,主要技术标准及方案调整,主要,技术,标准,1,速度标准：,一般,200km/h,1,一般,200km/h,穗莞深维持,140km/h,不变，佛肇和莞惠维持,200km/h,不变,2,最小曲线半径：,2000m,2,2000m,平面维持不变,3,正线,线间距：,4.2m,3,正线线间距：,4.4m,穗莞深维持,4.2m,不变，佛肇和莞惠调整至,4.4m,4,最大坡度：,30,4,最大坡度：一般,20,，困难,30,维持,30,5,到发线有效长度：,300m,5.,到发线有效长度：,650m,或,450m,调整至,400m,，穗莞深和佛肇平面不需调整，莞惠部分地段调整,四、技术标准调整情况,项目,珠三角城际,国铁城际铁路,主要技术标准及方案调整,路基,1,路基面宽度：,1,路基面宽度：,路基按国铁规范调整，为排水加设雨篷,，,过渡段的底板需重新设计。,路堤,11.9m,，路堑,12.3m,路堤,12.1m,，路堑,12.3m,桥涵,1,桥梁荷载：,0.6UIC,1,桥梁荷载：,ZK,标准活载,荷载采用,0.6UIC,，维持原设计的,30m,、,25m,系列常用跨度，桥面宽,11.6m,。穗莞深及莞惠已预制的,10.6m,宽的梁尽量调整架设于无声屏障段落,2,桥面宽度,：,10.6m,2,桥面宽,11.6m,3,线路中心至防护墙净距为,1.85m,3,线路中心至防护墙净距为,1.9m,四、技术标准调整情况,项目,珠三角城际,国铁城际铁路,主要技术标准及方案调整,隧道,1,隧道有效净空面积：单线,41m,2,，双线,76m,2,。,1,隧道有效净空面积：单线,50m,2,，双线,80m,2,。,盾构法施工隧道合理调整横断面布置；明挖法施工隧道段保持原设计结构宽度不变，必要时适当调整内侧墙位置，加高结构高度；矿山法施工隧道采用全断面扩挖方案,2,没有设置技术作业空间和安全空间。,2,设置,300m,技术作业空间，每隔一定距离设置安全空间。,3,隧道救援疏散通道边缘距离线路中线不小于,1.7m,，宽度不宜小于,1.2m,，净高不应小于,2.2m,3,隧道救援通道边缘距离线路中线不小于,2.3m,，宽度不宜小于,1.5m,，净高不应小于,2.2m,。,四、技术标准调整情况,项目,珠三角城际,国铁城际铁路,主要技术标准及方案调整,站场,1,站台边缘距线路中心的距离：正线，,1650mm,，,到发线,1615mm,1,站台边缘距线路中心的距离：正线,1780mm,，到发线,1750mm,按停靠,8,辆编组和谐号动车组要求，到发线有效长调整至,400m,，站台长,210m,、高,1.25m,；站台和线路中心距离，正线采用,1.78m,，到发线,1.75m,。岛式中间站台宽度一般采用,12m,，地下车站结合站台上设置屏蔽门、立柱等相关要求计算确定；侧式站台宽度按客流量计算确定,2,其它建筑物距线路中心的距离较国铁规定偏小约,200mm,2,其它建筑物距线路中心的距离相对较大,3,站台长度：,144m,3,站台长度：,230m,或,450m,4,站台高度：,1.08m,4,站台高度：,1.25m,5,站台最小宽度：岛式站台,10m,，侧式站台,3.5m,5,站台最小宽度：岛式站台,9.5m,，侧式站台,7.0m,四、技术标准调整情况,项目,珠三角城际,国铁城际铁路,主要技术标准及方案调整,电气化,1,牵引供电制式：单相工频交流,25kV,1,牵引供电制式：单相工频交流,25kV,单相工频交流,25kV,，接触网采用全补偿简单链悬挂，悬挂高度一般,5.3m,，困难,5.15m,2,接触网高度：隧道内,4.65m,，隧道外,5.1m,2,接触网高度：一般,5.3m,，困难,5.15m,通信,无线通信采用集群通信系统，其他通信系统制式与国铁基本相同,无线通信采用,GSM-R,通信系统，其他通信系统制式与珠三角城际基本相同,通信新设,SDH2.5Gb/s,传输系统和,SDH622b/s,接入网，采用,GSM-R,信号,采用扩展,ATO,功能的,ETCS-1,列控系统,200km/h的线路采用CTCS-2列控系统,运输调度指挥采用,CTC,系统；列控系统采用连续速度控制模式，以实现,CTCS-2,列控系统超速防护功能（,ATP,）为基础，增加,ATO,功能,珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报,五、关于珠三角城际轨道交通路网、,穗莞深、佛肇及佛莞线路方案和设计,范围的调整,（一）路网调整,根据,2009,年,9,月国家发改委批复,珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（,2009,年修订）,，,2020,年珠三角地区规划建设城际轨道交通线路,16,条，里程,1478,公里。,（一）路网调整,根据部省纪要，在国家批复的,中长期铁路网规划（,2008,年调整）,和,珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（,2009,年修订）,基础上，对珠三角城际铁路规划网络提出优化调整意见。,（一）路网调整（在建项目）,佛肇城际线路起点调整为佛山境内贵广线上佛山西站，与佛山西接轨后可利用贵广线和既有广茂铁路进入既有广州站和广州南站。,1.,佛肇城际,佛山西,广州南,广州,佛肇城际,贵广线,广茂铁路,（一）路网调整（在建项目）,穗莞深城际起点由琶州调整为广深线上新塘站附近，利用广深铁路引入广州东站，同时考虑向北延伸至白云机场。,2.,穗莞深城际,广州东,深圳机场,新塘,穗莞深,城际,广深铁路,白云机场,莞惠城际,望洪,惠州,莞惠起点调整至望洪站，维持在建莞惠城际及规划的惠深城际线路走向和车站设置，两线在既有惠州站前道路上合设城际客运北站（惠州站城际场）。,3.莞惠城际,客运北站,动车运营所,（一）路网调整（在建项目）,规划的广惠城际、惠州至惠东城际，推荐采用国铁技术标准，并与广汕铁路线路走向基本相同，考虑线路走向及功能定位等因素，合二为一。,考虑惠河城际并入到京九客专规划。,1.广惠城际,广州,惠州,惠东,河源,（一）路网调整（未实施项目）,目前进行前期研究的广清城际经花都引入广佛环线的 白云机场站。,研究年度广珠铁路及东北联络线建成后，既有京广线江村至广州间仅运行少量既有线客车及小运转列车。江村至广州三线基本上可以腾出两线的能力为广清城际引入广州站服务。,2.广清城际,广佛环线,广清城际,花都,广州,广珠铁路,（一）路网调整（未实施项目）,拟规划广清城际在江村编组站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨，利用京广铁路引入既有广州站，往北经花都至清远城区，调整后线路长,68km,。,2.广清城际,广佛环线,广清城际,花都,广州,广珠铁路,江村编组站,大朗,棠溪,广州,京广铁路,（一）路网调整（未实施项目）,规划的江门至恩平城际位于广湛交通走廊内，与广东西部沿海铁路基本平行。本通道客流以通过运量为主，珠三角城际客流所占比重为,40%,左右。,3.江门至恩平城际,江恩城际,西部沿海,（一）路网调整（未实施项目）,建议近期利用广东西部沿海铁路开行城际客车；远期根据城际客流发展需求，适时建设江门至恩平城际。,3.江门至恩平城际,江恩城际,西部沿海,（一）路网调整（未实施项目）,由于中山至虎门城际与广东西部沿海铁路均横跨珠江，为了节省宝贵的桥位资源，减少对繁忙的珠江口航运的干扰，建议南沙至虎门修建四线桥，其中两线作为西部沿海铁路使用，另两线作为中山,-,南沙,-,虎门城际线、肇顺南城际线使用。,4.中山南沙虎门城际,西部沿海,中山南沙虎门城际,肇顺南城际线,（一）路网调整（未实施项目）,4.中山南沙虎门城际,西部沿海,中山南沙虎门城际,肇顺南城际线,中山虎门城际中山至南沙段与广东西部沿海铁路基本平行，建议在中山至南沙段两线合并为一条线路。,（一）路网调整（未实施项目）,西部沿海,广珠铁路,广佛江珠城际,5.广佛江珠城际,根据省部协议，,2015,年前建成广佛江珠城际。广东西部沿海铁路近期利用广珠城际进入广州南站，远期由江门南经高明引入佛山西站。,广珠城际,广州南,江门,高明,佛山西,（一）路网调整（未实施项目）,规划的深圳至惠州城际铁路深圳至惠阳段与在建厦深铁路处于同一通道。,厦深铁路惠深段设计近期能力利用率,59.6,，厦深铁路在承担深惠城际列车情况下，能力利用率为,80.8,。,6.深圳至惠州城际,深惠城,际,厦深铁路,（一）路网调整（未实施项目）,建议惠深城际惠州至惠阳段近期建设，深圳至惠阳段近期利用厦深铁路，推迟至远期建设。,6.深圳至惠州城际,深惠城,际,厦深铁路,（一）路网调整（未实施项目）,广佛环线起于广州南，从广州南站地下向东引出。广佛环线考虑在佛山西站与国铁接轨，在广州北站设有国铁引入城际条件。,7.广佛环线,广佛环线,广州南,佛山西,广州北,（一）路网调整（未实施项目）,佛山东莞、珠海市区珠海机场、肇庆南沙（高明南沙段）等城际线暂按规划（修订）内容不变，具体方案在项目设计研究中确定。,8.其余线路,（一）路网调整（未实施项目）,2015,年前：,开工建设广州清远、广州佛山环线佛山西站至白云机场东段、中山南沙虎门、佛山东莞、广佛江珠城际；,广佛环线,东段,广清城际,中山南沙虎门城际,广佛江珠城际,佛山东莞城际,（一）路网调整（建设时序）,2020,年前：,开工建设广州佛山环线佛山西站至白云机场西段、珠海市区珠海机场、深圳惠州城际惠州至惠阳段、肇庆南沙（高明南沙段）,广佛环线,西段,珠海市区珠海机场,深惠城,际,高明南沙段,（一）路网调整（建设时序）,深圳至惠州城际深圳至惠阳段建议,2020,年以后建设；根据客流需求，适时建设江门至恩平城际。,惠深城,际,江恩城际,（一）路网调整（建设时序）,根据,9,月,24,日省部会谈的精神，穗莞深改由广深,III,、,IV,线接入广州东，起点调整为广深铁路新塘站附近,K36+600,引出。,（二）穗莞深城际,穗莞深和佛莞惠在洪梅十字交叉设望洪换乘站，为预留佛莞惠与穗莞深动车跨线走行条件及应急救援等需要，修建单条道滘至望牛墩的东北联络线。穗莞深和佛莞惠的跨线客流通过在望洪站换乘解决。,（二）穗莞深城际,深圳段线路采用沿松福路进入终点深圳机场东方案，并应综合考虑在机场北与深圳地铁,11,号线和西部沿海铁路的换乘。,（二）穗莞深城际,沿松福路方案,调整后线路全长,73km,，全线工程投资约,216,亿元。,望牛墩,洪梅,道滘,沙田,厚街,虎门,长安,深圳机场,沙井,福永,中堂,新塘,（二）穗莞深城际,原,地下分站方案考虑城际和国铁在此换乘。,现佛山西站城际与国铁互联互通，城际站与国铁站高架按并站方案实施,。,佛山西,（三）佛肇城际,佛肇城际起点佛山西站采用并站方案，狮山工业园站大桥前,D,K30+000DK42+300,段线路方案与地方政府尚未达成一致意见，尚待进一步协商。,（三）佛肇城际,3、沿321国道方案,肇庆城区段采用沿,G321,国道高架方案，,DK106+500DK113+600,段线位变化。调整后的线路长度约,84.83km,。,（三）佛肇城际,由于洪梅站方案变化，佛莞和莞惠的接轨点由洪梅调整至望洪，调整后的佛莞城际线路总长约,39.2km,。,（四）佛莞城际,珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报,六、技术标准调整对在建项目的影响,原设计平纵断面可以满足国铁,140km/h,设计要求，不作调整，仅因车辆限界变化，车站建筑侧墙边缘到线路中心线距离要求由,2.25m,调整为,2.49m,，为避免已施工的车站围护结构废弃，将厚街站、虎门商贸城站左右线各向内侧平移,0.24m,，太平隧道出口过渡段原设计的左线向内侧移动。,（一）穗莞深城际,1,、线路,考虑到列车宽度、线间距调整、接触网立柱位置、隔声墙脉动风压等因素的影响，常用跨度简支箱形梁宽度加宽至,11.6m,左右，本线常用跨度简支梁梁长可仍采用原设计的,25m,、,30m,系列。已预制的,10.6m,桥宽的梁应调整架设于不设声屏障地段。,曲线梁梁部参数有变化，在曲线梁部参数表重新提供后，全线的简支梁的墩柱和基础均可施工，由于梁宽变化，连续梁需重新设计，现已完成咨询稿，待初步设计正式批复后提交施工图。,（一）穗莞深城际,2,、桥梁,本段路基工点主要有桥隧过渡段，共,2,段总长,373.5m,，技术标准调整主要为路基面宽度和基床厚度的变化，另为优化路基排水设计，路基范围加设雨篷。由于路基尚未施工，不会发生废弃工程，计划本月底完成全部施工图。,（一）穗莞深城际,3,、路基,（,1,）原矿山法隧道断面不能满足新标准要求，对于已开挖的,2241m,隧道，需要扩挖断面。,（,2,）原明挖隧道断面不能满足新标准要求，断面需要加高，内侧侧墙需要外移，由于目前现场仅施工了围护结构，且进出口明挖暗埋隧道为三跨隧道（中间存在一个廊道），故原已施工的围护结构不需要调整，仅对主体结构进行加高。,（一）穗莞深城际,4,、隧道,（,3,）由于路基段排水需要设置雨篷，原,U,型槽主体结构底板及侧墙厚度需调整，造成已施工的明挖结构底板需破除。,（,4,）由于工期调整至,2013,年底通车，考虑提高盾构机使用效率，减少暗挖施工风险，,II,标虎门火车站至盾构吊出井段约,2400,单线米矿山法隧道调整为盾构法施工，减少,2,个盾构吊出井，,II,标隧道进口段至厚街站区间减少,2,个施工竖井。,（一）穗莞深城际,4,、隧道,（,5,）由于工期调整，,III,标盾构段隧道由,4,台掘进调整为,3,台，原虎门商贸城至出口段的盾构吊出井取消。,（,6,）由于防灾模式变化，取消,II,标,3,号风井。,（一）穗莞深城际,4,、隧道,地下区间进口和出口段的明挖主体结构、矿山法主体结构已提交咨询，待初步设计正式批复后，可即时提交施工图，以满足现场施工需要。,虎门火车站暂未施工，虎门商贸城及厚街站已进行主体围护结构的施工。由于到发线有效长由,300m,调整至,400m,，站台有效长由,144m,调整至,210m,，引起厚街站及虎门商贸城站的端头围护结构废弃。目前调整后的施工图月底提交咨询稿。,（一）穗莞深城际,5,、地下车间建筑和结构,除大沙站、肇庆东站和肇庆站直线段线间距维持,4.6m,外，其余全线线间距由,4.2m,（部分车站,4.6 m,，,5.0m,），均调整为,4.4m,。,另部分纵断面有所调整。,（二）佛肇城际,1,、线路,（,1,）桥面宽度由,10.6m,调整为,11.6m,。,（,2,）车站到发线长度调整为,400m,，站台有效长度由,144m,调整为,210m,，以上站场调整引起车站桥布置及长度变化，车站桥加长，相应区间桥梁变短，部分原区间范围桥墩调整为车站范围桥墩，站台梁数量增加。,（二）佛肇城际,2,、桥梁,路基面宽度增加后，已施工地段尽量不影响征地红线调整，部分地段采用增设支挡、调整护道平台宽度、水沟外用地，土石方和支挡工程数量略有增加。,（二）佛肇城际,3,、路基,（,1,）羚山隧道,设计时速仍维持,200km/h,，线间距调整为,4.4m,，平面调整。,200km/h,时速对应轨面以上有效净空面积调整为不小于,80m,2,，调整隧道断面。,（,2,）云山隧道,云山隧道按照设计时速,160km/h,进行设计，单线隧道对应最小净空面积为,42m,2,，调整正线矿山法隧道断面。由于隧道断面调整，进口段下穿河涌覆土不满足设计要求，隧道纵断面调整下压，影响进口段明挖结构、部分矿山法隧道以及辅助坑道。,（二）佛肇城际,4,、隧道,