汽车碰撞事故损失评估概述

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/2/8,#,汽车碰撞事故损失评估,返回主目录,5.1 汽车碰撞事故损坏,5.2 碰撞损伤的检验与测量,5.3 主要零部件损伤评估,5.4 汽车修理工时费用的确定,5.5 车辆损伤评估报告的撰写,经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。,如符合以下任何一条，即属事故车：,1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。,2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。,3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。,4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。,5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。,7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。,8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。,9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。,10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或 积水进入驾驶舱的车辆。,11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。,事故车的定义,汽车碰撞事故损坏,汽车碰撞事故分类及特征,汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。,单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。,多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。,（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；,（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。,a)正向坠崖翻车,b)侧向坠崖翻车,c)高速转弯翻车,图5-1 翻车情形,a）与刚性墙正碰,b）与刚性墙斜碰,c）与护栏正碰,d）与护栏斜碰,e）与刚性柱碰撞,f）与行人碰撞,图5-2 汽车与障碍物碰撞情形,图5-3 单车侧碰事故,图5-4 多车事故,a)正碰,b）追尾,c）侧撞,图5-5 两车相撞情形,汽车评估人员不仅要对对碰撞部位直接造成的零部件损伤进行诊断，还需要对于与其相关联零部件的影响以及发生在碰撞部位附近的损伤进行诊断。,1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。,2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。,3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。,4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。,5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。,安全事项,汽车构造类型,确定碰撞情形,目测测定撞伤的范围,测定汽车车身各部分的尺寸,确定汽车损伤程度,汽车碰撞诊断步骤,汽车碰撞事故机理分析,碰撞冲击力,在汽车碰撞事故过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分解成分力，通过汽车向不同方向分散。,碰撞接触面积,a）碰撞接触面积大,b）碰撞接触面积小,图5-6 典型侧面碰撞的损伤,冲击力的传递原理,图5-7 碰撞冲击力传递原理,正面碰撞,时,时的力传,递,递路径,正面碰撞,时,时力通过,保,保险杠支,架,架传递到,车,车辆内。,固定在保,险,险杠支架,上,上的防撞,元,元件继续,将,将力传递,到,到发动机,支,支架内。,前,前桥架梁,与,与弹簧支,座,座共同作,用,用的结果,可,可有目的,地,地实现变,形,形吸能性,能,能。,同时碰撞,力,力通过发,动,动机支架,继,继续分散,到,到底板总,成,成、通过,发,发动机至,前,前隔板加,强,强件传递,到,到变速箱,传,传动轴盖,板,板、通过,车,车轮传递,到,到轮罩内,车,车门槛加,长,长件的变,形,形吸能区,以,以及A,柱,柱加强区,域,域和侧框,架,架。,如果侧面,碰,碰撞时可,移,移动障碍,物,物撞到车,辆,辆上，那,么,么碰撞力,首,首先从侧,面,面防撞保,护,护件和车,门,门锁传递,到,到 A、B 和C 柱。,继,继续变形,时,时侧面防,撞,撞保护件,的,的安全钩,会,会钩在B 和C,柱,柱上。,此,此外，车,门,门内板也,会,会支撑在,车,车门槛上,。,。,如果碰撞,更,更严重，,那,那么车门,槛,槛将相应,的,的力通过,座,座椅横梁,传,传递至变,速,速箱传动,轴,轴盖板的,连,连接支架,和,和变速箱,支,支架以及,底,底板的后,部,部横梁，,最,最后传递,至,至车身的,另,另一侧。,与此同时,，,，力也会,通,通过车顶,传,传向对侧,。,。在不带,活,活动天窗,的,的车辆上,，,，车顶弓,形,形架的作,用,用是将力,传,传递至车,辆,辆另一侧,。,。在带有,活,活动天窗,的,的车辆上,，,，刚性很,强,强的活动,天,天窗框架,可,可将力继,续,续传递到,对,对侧。如,果,果 B,柱,柱变形后,挤,挤压座椅,，,，那么坚,硬,硬的座椅,架,架会将所,出,出现的力,通,通过变速,箱,箱传动轴,盖,盖板传递,到,到车辆对,侧,侧。,侧面碰撞,时,时的力传,递,递路径,发生尾部,碰,碰撞时，,碰,碰撞力通,过,过保险杠,支,支架及变,形,形元件传,递,递到车辆,两,两侧。,碰撞速度,低,低于约15 km/h,时,时，这些,元,元件作为,变,变形吸能,区,区可以用,较,较低的维,修,修费用更,换,换。碰撞,速,速度较高,时,时各纵梁,才,才会出现,变,变形现象,。,。,通过后桥,架,架梁和车,轮,轮，作用,在,在车辆整,个,个宽度上,的,的负荷由,后,后部底板,和,和整个车,门,门槛承受,。,。,在上部区,域,域力主要,由,由后部侧,围,围吸收及,传,传递。侧,围,围将力传,递,递至 C,柱,柱和车,顶,顶，同时,将,将一部分,力,力通过车,门,门向前传,递,递。,在侧框架,和,和后桥架,梁,梁承受高,负,负荷的区,域,域安装了,附,附加的加,强,强件。,其它碰撞,力,力通过传,动,动轴传递,到,到发动机,和,和变速箱,上,上，以及,废,废气装置,和,和蓄电池,上,上。此外,，,，传动轴,也,也是特殊,的,的变形吸,能,能区。,侧面碰撞,时,时的力传,递,递路径,图5-8,追,追尾,碰,碰撞冲击,力,力分布和,碰,碰撞能量,吸,吸收区域,汽车碰撞,事,事故损伤,类,类型,直接损伤,直接损伤,是,是指车辆,直,直接碰撞,部,部位出现,的,的损伤。,直,直接碰撞,点,点为车辆,左,左前方，,推,推压前保,险,险杠车辆,左,左前翼子,板,板、散热,器,器护栅、,发,发动机罩,、,、左车灯,等,等导致其,变,变形，称,为,为直接损,伤,伤。,间接损伤,间接损伤,是,是指二次,损,损伤，并,离,离碰撞点,有,有一段距,离,离的损伤,。,。是因碰,撞,撞力传递,而,而导致的,变,变形，如,车,车架横梁,、,、行李箱,底,底板、护,板,板和车轮,外,外壳等，,因,因弯曲变,形,形和各种,钣,钣金件的,扭,扭曲变形,而,而损伤。,a）侧弯,b）凹陷,c）折皱,或,或压溃,d）菱形,损,损坏,e）扭曲,侧弯,汽车前部,、,、汽车中,部,部或汽车,后,后部在冲,击,击力的作,用,用下，偏,离,离原来的,行,行驶方向,发,发生的碰,撞,撞损坏称,为,为侧弯。,凹陷,凹陷就是,出,出现汽车,的,的前罩区,域,域比正常,的,的规定低,的,的情况。,损,损坏的车,身,身或车架,背,背部呈现,凹,凹陷形状,。,。凹陷一,般,般是由于,正,正面碰撞,或,或追尾碰,撞,撞引起的,。,。有可能,发,发生在汽,车,车的一侧,或,或两侧。,折皱或压,溃,溃,折皱就是,在,在车架上,（,（非承载,式,式车身汽,车,车）或侧,梁,梁（承载,式,式车身汽,车,车）微小,的,的弯曲。,压,压溃是一,种,种简单、,具,具有广泛,性,性的折皱,损,损坏。,菱形损坏,菱形损坏,就,就是一辆,汽,汽车的一,侧,侧向前或,向,向后发生,位,位移，使,车,车架或车,身,身不再是,方,方形。明,显,显的迹象,就,就是发动,机,机罩和车,尾,尾行李箱,盖,盖发生了,位,位移。在,后,后驾驶室,后,后侧围板,的,的后轮罩,附,附近或在,后,后侧围板,与,与车顶盖,交,交接处可,能,能会出现,折,折皱。,扭曲,扭曲即汽,车,车的一角,比,比正常的,要,要高，而,另,另一角要,比,比正常的,低,低。只有,非,非承载式,车,车身汽车,才,才能真正,发,发生扭曲,。,。车架的,一,一端垂直,向,向上变形,，,，而另一,端,端垂直向,下,下变形。,从,从一侧观,察,察，看到,两,两侧纵梁,在,在中间处,交,交叉。,1对非,承,承载式车,身,身结构汽,车,车的影响,图中圆圈,点,点为车身,和,和车架刚,度,度较弱部,位,位。用来,缓,缓冲和吸,收,收来自前,端,端或后端,的,的碰撞能,量,量，车身,通,通过橡胶,件,件固定在,车,车架上，,橡,橡胶件同,样,样也能减,缓,缓从车架,传,传至车身,上,上的振动,效,效应。,碰撞对不,同,同车身结,构,构汽车的,影,影响,左右弯曲,上下弯曲,皱折与断,裂,裂损伤,平行四边,形,形变形,扭曲变形,2碰撞,对,对承载式,车,车身结构,汽,汽车的影,响,响,承载式结,构,构车身的,横,横向刚度,较,较弱的部,位,位(应,力,力吸收区,域,域),承载式结,构,构车身的,前,前部刚度,较,较弱的部,位,位(应,力,力吸收区,域,域),承载式结,构,构车身的,后,后部刚度,较,较弱的部,位,位(应,力,力吸收区,域,域),运用圆锥,体,体形法确,定,定碰撞对,承,承载式结,构,构车身的,影,影响,碰撞损伤,的,的检验与,测,测量,碰撞损伤,分,分区检验,a）区域1（一次,损,损伤区）,b）区域2（二次,损,损伤区）,c）区域3（机械,损,损伤区）,d）区域4（乘员,舱,舱区）,e）区域5（外饰,和,和漆面区,）,）,当使用检,验,验区概念,时,时，应遵,从,从下列原,则,则：,（1）检,查,查应从车,前,前到车后,（,（在追尾,碰,碰撞的情,况,况下，从,车,车后到车,前,前）。,（2）检,查,查应从车,外,外到车里,。,。首先列,出,出外板、,装,装饰板，,然,然后列出,车,车下结构,嵌,嵌钣和附,件,件的损坏,。,。,（3）首,先,先列出主,要,要总成，,然,然后列出,比,比较小的,部,部件以及,未,未包含在,总,总成里的,附,附件。,区域1（,一,一次损坏,区,区）的检,验,验与测量,图5-9,一,一次,损,损坏,该区域系,统,统性检验,的,的第一步,是,是检视，,然,然后列出,汽,汽车碰撞,事,事故直接,接,接触点的,车,车身一次,损,损坏。区,域,域1检验,应,应首先检,查,查外板和,塑,塑料镶板,、,、玻璃、,漆,漆面和外,板,板下的金,属,属结构件,。,。检查损,坏,坏区域时,，,，注意检,查,查裂痕、,边,边缘损坏,、,、点焊崩,开,开、金属,变,变形等各,项,项。应特,别,别注意结,构,构件。,区域2（,二,二次损伤,区,区）的检,验,验与测量,二次损伤,机,机理,二次损坏,是,是指发生,在,在区域1,之,之外，并,离,离碰撞点,有,有一段距,离,离的损坏,。,。二次损,坏,坏是在碰,撞,撞力向汽,车,车移动的,过,过程形成,的,的，也就,是,是碰撞力,从,从冲击区,域,域延伸到,车,车身毗连,区,区，并且,碰,碰撞能在,向,向毗邻钣,金,金移动的,过,过程中被,吸,吸收。碰,撞,撞力传递,到,到较大范,围,围的区域,，,，使汽车,的,的任何零,件,件均可能,受,受到影响,。,。,二次损伤,的,的标志,二次损伤,常,常见标志,有,有钣金板,皱,皱曲、漆,面,面褶皱和,伸,伸展、钣,金,金件缝隙,错,错位、接,口,口撕裂和,开,开焊等,。,图5-10