城市总体规划通用机场课件

评估内容：综合交通体系（1）市域交通评估 设施建设滞后，联系效率低下铁路实施情况：实施率0%，大多处于研究阶段已建铁路：滨州铁路电气化改造主体工程（未列入总规）在建铁路：滨州铁路海拉尔至黑山头铁路（口岸铁路）未建铁路：8条，齐海满高速铁路（工可，十三五推动开工）、阿荣旗-莫旗-讷河（研究）、满洲里-右旗-左旗-伊尔施、扎兰屯-柴河-阿尔山、黑山头-室韦、满归-漠河、室韦-莫尔道嘎（口岸铁路）、右旗-阿日哈沙特（口岸铁路）公路实施情况：扎兰屯-阿荣旗、海拉尔-满洲里段开工建设公路网密度0.09km/km2（全自治区平均0.14，为黑龙江省的1/4），二级以上仅占11.3%，有铺装道路仅站43.6%目标：旗市间均有一级公路连接，目前仅有海拉尔-满洲里、加格达奇-莫旗两段为一级公路10H滨州线伊敏线博林线牙林线潮乌线伊加线嫩林线往阿尔山（兴安盟）往齐齐哈尔往漠河尔往嫩江齐海满高速铁路阿荣旗-莫旗-讷河海拉尔-黑山头黑山头-室韦满归-漠河扎兰屯-柴河-阿尔山室韦-莫尔道嘎右旗-阿日哈沙特满洲里-右旗-左旗-伊尔施已建铁路在建铁路规划铁路评估内容：综合交通体系（1）市域交通评估 设施建设滞后，联评估内容：综合交通体系（1）市域交通评估 枢纽建设受线网制约，枢纽效应未显现“两主四副”枢纽体系未成形：海拉尔、满洲里；牙克石、根河、扎兰屯、阿荣旗牙克石-根河缺少高等级联系通道，需要从海拉尔-额尔古纳一线，多绕行70公里以上 时距目标未实现上版总规：市域内一日往返海拉尔4小时覆盖旗市54%（7/13）10H市域旗县时空联系分布图评估内容：综合交通体系（1）市域交通评估 枢纽建设受线网制东山机场建于1932，1988年后多次扩建1993年成为对外开放口岸全国客运量排名50，货运量排名55内蒙古机场集团公司运营西郊机场2007年正式通航2009年成为对外开放口岸全国客运量排名110，货运量排名88海南航空公司运营扎兰屯机场1条跑道2016年12月28日正式通航内蒙古机场集团公司运营加格达奇机场建于2011年，改建于航空护林站全国第一个在通用机场基础上改建的民用机场大兴安岭对外“空中走廊”内蒙古机场集团公司运营（1）市域交通评估p航空 民用航空机场完成建设任务市域4处民航机场干线机场：海拉尔东山机场（4C），满洲里西郊机场（4D），加格达奇嘎仙机场（4C）支线机场：扎兰屯成吉思汗机场（4C，支线机场）东山机场：华北局10年内不考虑搬迁，十三五期间完成航站楼扩建工程（2018年完工）已建成近期（2015）远期（2030）东山机场西郊机场扎兰屯机场加格达奇机场（1）市域交通评估航空内蒙古十三五通用航空发展规划根河阿里河满归白露岛恩和哈达室韦额尔古纳牙克石凤凰山庄毕拉河莫旗阿荣旗浩饶山柴河红花尔基左旗右旗陈旗（1）市域交通评估p航空 通用航空机场“1旗县至少1个”建成：根河（投入使用）、右旗、阿荣旗在建：满归（原是航空护林基地）、陈旗、莫旗规划：11个“县县通，及时达”1小时航空圈以前功能：航空护林、人工增雨、急救救灾、飞播、磁测飞行、化学灭火七大功能：航空旅游、航空物流（短途、快递）、通航作业（农林牧救援）、通航维修、航空培训、商务休闲，兼顾航空运输功能我国首家CCAR-135部运营的通用航空(短途运输)企业呼伦贝尔中航通用航空有限公司机型：小型固定翼飞机（8个人），海拉尔5架班期不定，包机，随时起飞，500架次/年（近2年）航线：海拉尔根河、海拉尔满洲里、满洲里根河、海拉尔莫旗（试飞）、海拉尔乌兰浩特（试飞）已建成近期（2015）远期（2030）http:/ 3个100-200km 3个200-300km 5个300-500km 2个案例：“离岛式”市域交通组织方法研究夏威夷群岛：发达的通用航牙克石路机场路贝尔大街农业园路索伦大街南兴路学府路-尼尔基路（2）城市交通评估道路：主干路建设较好，次支路建设不足上版总规外围快速公路环+组团间快速路+组团内方格网道路五横四纵交通性主干路横：牙克石路、松山街西段-机场路、拥军路-贝尔大街-航宇路、农业园路、索伦大街纵：南兴路、尼尔基-学府路、望城路、东环路实施情况交通性主干路已完成五横两纵，包括：牙克石路、机场路、贝尔大街（局部）、农业园路（局部）、索伦大街（局部）、南兴路、尼尔基-学府路道路建设长度评估分区路网密度牙克石路机场路贝尔大街农业园路索伦大街南兴路学府路-尼尔基路p问题1：路网结构与城市空间拓展不匹配城市空间快速拓展 vs 道路建设滞后海拉尔主城区“因路而兴”，路网围绕滨洲线、国道301、省道202等过境通道加密成型城市向南大幅扩展，公服设施、人口仍集中在老城老城区路网30年未变，新城区路网为典型“新区式”大尺度路网，新老城区联系通道有限（河西巴彦托海路-伊敏路、河东尼尔基路-学府路）问题1：路网结构与城市空间拓展不匹配城市空间快速拓展 vs 问题1：路网结构与城市空间拓展不匹配路网分区建设程度有差异老城区“六横三纵”骨架网络基本形成，建设镇（铁北）路网建设程度低新城尚未成体系巴彦托海组团骨干网络基本形成，次干路支路体系较为匮乏河西：先天不足、经脉不畅交通流单点聚集（三角地、六岔口、呼伦大街）五叉、六叉路口干路指标低，南北联系通道少，目前仅一条（西大街），通道压力大河东：次支路严重缺乏道路间距大、密度低、结构倒挂路网组织较差，干路开口较多学府路货运穿城，客货混运，安全秩序问题突出河西河东问题1：路网结构与城市空间拓展不匹配路网分区建设程度有差异河公交：落实不到位，滞后城市发展p上版总规形成公交干线、公交支线、公交辐射先等层次分明的公交线网主城公交站点300m覆盖率不小于50%，500m覆盖率不小于90%公交专用道网建设公交分担率30%以上，出行时间30分钟内p实施情况总体目标未完成、场站缺口大线网密度低1.67km/km2，与总规规划的线网密度（3-4，边缘地区2-2.5）有较大差距站点300米覆盖率42.5%，500米覆盖率66.4%公交万人拥车量仅3.9台，远低于国标8-10公交运营车辆增长，吸引力不足线网布局不合理：线路围绕河西老城区呈中心放射状，线路重复率高，线路压力大：兴盛路、呼伦大街、扎兰屯路-满洲里路、中央街、西大街、松林路、奋斗路20122013201420152016050010001500200025003000客运总量（万人次）下降16%201220132014201520160100200300400车辆数增加21辆，6%公交：落实不到位，滞后城市发展上版总规：兴盛路、呼伦大街、问题2：公交吸引力不足，机动化趋势迅猛机动车呈爆发式增长中心城区小汽车保有量超6万台，260辆/千人，达大城市发展水平近5年年均增长率达20%，与五年前相比小汽车数量翻倍，根据经验，未来35年将保持快速增长道路容量不足，负荷强度高老城区路网密度低，服务车辆多，负荷强度接近北京等大城市停车矛盾突出，动静干扰严重老城区供给滞后需求，泊位缺口大三角地等核心商业区缺乏公共停车场新区商务/商业设施配建严重不足都市区域道路网密度（km/km2）每公里道路服务人数每公里道路服务车辆数伦敦都市区9.2560270东京都区部18.9770180纽约都市区12.6840200上海市中心城区5.03450480北京市中心城区4.62560770海拉尔老城区本地4.22380630本地+旅游+旗县外来4.23700760问题2：公交吸引力不足，机动化趋势迅猛机动车呈爆发式增长都市问题3：旅游交通对城市交通冲击较大旅游交通加重城市交通负担旅旅游游人人均均接接待待量量大大：年均20%增长，2015年突破600万，人均接待量21.6，国内仅次于香格里拉、大理、黄山游游客客数数量量随随季季节节变变化化较较大大：高峰月份是低峰月份的3.5倍旅旅游游交交通通压压力力赶赶超超本本地地交交通通：游客日均出行次数多，机动化程度高，附加交通压力大；高峰月本地出行需求：旅游出行需求1:1高峰：90万/月平峰：25万/月问题3：旅游交通对城市交通冲击较大旅游交通加重城市交通负担高