轮胎均匀性与工艺参数

轮 胎 均 匀 性 与 工 艺 参 数 米 其 林 最 大 的 秘 密李 勇 hexidian1 6 3 .com 主 要 内 容1 . 均 匀 性 的 基 本 概 念 与 术 语2 . 影 响 均 匀 性 的 因 素3 . 均 匀 性 与 设 计 参 数 的 关 系4 . 均 匀 性 与 与 工 艺 参 数 的 关 系 l 什 么 叫 轮 胎 均 匀 性 （ UNIFORMITY ） ？ 原 意 为 “ 均 匀 ” ， 可 以 引 申 为 “ 均 一 ” 、 “ 匀 称 ” 。 具体 指 的 是 ： 给 轮 胎 一 定 的 充 气 压 力 ， 在 一 定 负 荷 及 转 速下 ， 检 查 轮 胎 尺 寸 、 质 量 和 力 的 不 均 匀 。1. 均 匀 性 的 基 本 概 念 与 术 语 1 ） 几 何 形 状 : 全 钢 2 mm轮 胎 不 均 匀 的 表 现 方 式 2 ） 重 量 ： 静 平 衡 力 的 平 衡 ； 动 平 衡 力 矩 的 平 衡 跳 动 标 准 ： 零 售 0 .5 胎 重 配 套 0 .3 胎 重 静 平 衡 的 检 验 方 法 动 平 衡 检 验质 心不 平 衡 力 偶 不 平 衡 力 偶主 惯 性 轴旋 转 轴 线力 矩 3 ） 刚 性 均 匀 性 术 语 与 基 本 原 理 要 因 区 分 测 定 装 置 结 果 修 正 方 法 静 的 静 平 衡 机 static static balancer 质 量 的 变 动 1、 方 向 盘 振 动 BALANCE 2、 低 频 率 （ S-30HZ） 噪 音 动 的 动 平 衡 机 dynamic dynamic balancer 纵 的 1、 车 体 振 动 Radial RR 2、 车 厢 横 摆 1、轮 胎钢 圈相 位配 合 尺 寸 的 变 动 3、 不 舒 服 的 车 内 噪 音 2、 RRO打 磨 Buff修 正 RUN OUT 横 的 Lateral LR 1、 低 频 率 噪 音 2、 车 体 横 摆 纵 的 3、 高 速 域 直 性 不 安 定 Radial RFV 力 的 变 动 横 的 1、 低 频 率 噪 音 FORCE Lateral LFV 2、 车 体 、 车 厢 横 摆 1、轮 胎钢 圈相 位配 合 VARTATION 3、 高 速 域 直 性 不 安 定 2、 RFV打 磨 修 正 切 线 的 4、 不 舒 服 的 车 内 噪 音 TFV Balancer weight 均 一 性 测 定 机 Uniformity 均匀性术语与基本原理序号名 称意 义 1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)3 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移 LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)4 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf) 5 CONICITY（锥度）CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不变的侧向力的积分平均值(kgf)6 PLYSTEER（角度效应) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变化的侧向力积分平均值(kgf)7 RRO（RADIAL RUN OUT）径向跳动RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)8 LRO（LATERAL RUN OUT）侧向跳动LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)9 BPS（BUMPY SIDE）胎侧不平BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm)10 1ST HAR.（FIRST HARMONIC）基谐波1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动的大小(kgf)11 HIGH POINT 高点HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般以角度来表示)12 PEAK POINT峰值点PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处(一般以角度来表示) 给 轮 胎 一 定 的 充 气 压 力 ， 在 一 定 负 荷 、 转 速 下 ， 轮 胎 半 径 方向 产 生 力 的 波 动 （ 单 位 ： N） 。 轮 胎 转 动 时 ， 在半 径 方 向 产 生 周期 性 力 的 波 动径 向 力 波 动 （ RFV） A-3721径 向 力 （ RFV） 对 车 辆 性 能 影 响 径 向 跳 动 震 动 大 噪 音 大 车 辆 机 械 部 件受 损 径 向 力 的方 向 垂 直于 行 驶 面 给 轮 胎 一 定 的 充 气 压 力 ， 在 一 定 负 荷 、 转 速 下 ， 轮 胎 轴 向 方 向 产生 力 的 波 动 （ 单 位 ： N） 。 轮 胎 转 动 时 ，在 轴 向 方 向 产生 周 期 性 力 的波 动侧 向 力 波 动 （ LFV） A-3721侧 向 力 （ LFV） 对 车 辆 性 能 影 响汽车发生左右摇摆、颤动，操纵稳定性和高速行驶安全性变差，轮胎使用寿命下降侧 向 力 的 方 向与 旋 转 轴 的 的方 向 平 行 给 轮 胎 一 定 的 充 气 压 力 ， 在 一 定 负 荷 、 转 速 下 ， 轮 胎 向 一 定轴 向 方 向 产 生 力 的 波 动 （ 单 位 ： N） 。 =LFDcw+LFDccw/2轮 胎 转 动 时 ， 轴向 方 向 ， 偏 向 一 定 方 向 的 力 锥 度 效 应 力 波 动 （ CON） A-3721锥 度 （ CON） 对 车 辆 性 能 影 响1 、 轮 胎 不 跑 直 线 ， 朝 一个 方 向 跑 偏 ；2 、 造 成 偏 磨 ， 轮 胎 使 用寿 命 变 短 。3 、 高 速 安 全 性 能 降 低锥 度 效 应 力 方 向与 侧 向 力 的 方 向一 致 ， 但 力 偏 向一 个 方 向 PLY（ 角 度 效 应 ） ： 最 外 层 带 束 层 方 向 决 定PLY=LFDcw-LFDccw/2角 度 效 应 （ CON） 使 车 轮 在 地 面 上 出 现 边滚 边 滑 ， 从 而 增 加 汽 车的 行 驶 阻 力 及 轮 胎 的 磨损 ， 造 成 汽 车 操 纵 稳 定性 变 差 。 正 前 束 太 大 ， 使 轮 胎 外侧 磨 损 ， 胎 纹 磨 损 形 式为 羽 毛 状 。 负 前 束 太 大， 使 轮 胎 内 侧 磨 损 ， 胎纹 磨 损 形 状 也 为 羽 毛 状。 角 度 效 应 对 车 辆 性 能 影 响 2 . 影 响 均 匀 性 的 因 素2 .1 影 响 静 平 衡 、 动 平 衡 的 因 素1 ） 各 部 件 接 头 位 置 的 集 中 、 部 件 接头 量 大 小 ；2 ） 胎 冠 的 长 度 不 足 或 过 长 ； 胎 肩 厚度 左 右 差 异 。3 ） 胎 侧 、 胎 冠 接 头 不 良 ；4 ） 胎 冠 的 蛇 行 、 偏 心 ；5 ） 内 衬 层 厚 薄 不 均 （ 冷 却 滚 温 度 不一 、 卷 取 电 机 速 度 不 一 、6 ） 胎 面 压 滚 压 力 ， 过 大 。 2） 胎 冠 的 长 度 不 足 或 过 长过 长 造 成鼓 包 过 短 易 造成 局 部 拉伸 2 .2 RFV相 关 因 素1 ） 两 胎 圈 之 间 的 帘 线 长 度 变 异 A. 扣 圈 盘 振 动 （ 钢 圈 夹 持 环 的 振 动 ） ； B. 成 型 鼓 的 纵 向 、 横 向 振 动 （ 成 型 胶 囊 纵 向 振 动 ） ； C. 钢 丝 圈 偏 心 （ 两 侧 胎 圈 大 小 不 一 ） ； D. 帘 布 贴 合 不 均 匀 ； E. 胎 体 帘 布 接 头 不 均 匀 ； F. 反 包 不 均 匀 ； (汽 缸 不 同 步 、 指 形 片 抓 布 不 一 致 、 反 包 胶 囊 进 入 及 新 旧 不 一 等 ） G. 打 压 引 起 的 帘 布 变 形 ； H. 胎 体 的 粘 性 不 良 ； I. 后 充 气 （ PCI） 不 均 匀 （ 上 下 夹 盘 不 对 中 ） 。 RFV相 关 因 素2 ） 胎 冠 、 胎 肩 部 的 厚 度 差 异 A. 胎 冠 的 厚 度 差 异 ； B. 打 压 引 起 的 胎 冠 差 异 ； C. 胎 冠 长 度 的 不 足 或 过 长 .3 ） 生 胎 的 变 形4 ） 模 具 的 圆 度 不 良5 ） 轮 胎 温 度 不 均 A. 胶 囊 厚 薄 不 均 ； B. 机 械 手 装 胎 不 正 。 影 响 LFV的 相 关 因 素 A、 材 料 的 蛇 行 （ 内 衬 、 帘 布 、 胎 侧 、 BEC 、 冠 带 、 胎冠 、 带 束 层 ） ；B、 带 束 层 （ 特 别 是 第 2 带 束 层 ） 的 蛇 行 ： A.成 型 时 的 贴 合 精 度 ； B.带 束 层 宽 度 不 良 ； C. 带 束 鼓 与 传 递 环 不 对 中 ； F. 带 束 层 的 粘 合 性 不 良 ；C、 接 头 错 位 ， 出 角 ；D、 打 压 导 致 的 变 异 ；E、 模 具 的 上 下 段 差 ；F、 机 械 手 抖 动 ， 生 胎 变 形 导 致 偏 心 硫 化G、 鼓 架 （ 配 鼓 片 后 ） 左 右 错 位 造 成 横 向 跳 动 超 标 ；H、 轮 胎 存 放 和 搬 运 时 挤 压 变 形 ；I、 硫 化 模 具 密 合 不 良 . 带 束 层 蛇 形带 束 层 大 头 小 尾 带 束 层 接 头 错 边 F、 机 械 手 抖 动 ， 生 胎 变 形 导 致 偏 心 硫 化 1) 带 束 层 （ 特 别 是 第 二 带 束 层 ） 的 偏 心 A. 成 型 时 的 贴 合 精 度 ； B. 带 束 层 宽 度 不 良 ； C. 带 束 鼓 , 夹 持 块 , 传 递 环 不 对 中 ； D.一 段 胎 匹 与 二 段 的 R.B.F的 嵌 合 不 良 ； E. 由 打 压 导 致 的 变 动 ； F. 带 束 层 的 粘 合 性 不 良 ；影 响 CON相 关 因 素 2) 成 型 左 右 偏 移 （ 胎 侧 、 带 束 层 、 胎 面 左 右偏 移 ， 灯 标 不 准 确 ） ；3) 指 形 片 距 离 偏 斜 ， 造 成 抓 取 蛇 行 及 反 包 后蛇 行 。4) 带 束 层 边 胶 、 胎 冠 、 压 滚 的 偏 心 ；5) 胎 面 与 胎 侧 左 右 厚 度 有 差 别 ；6) 模 具 上 下 段 差 ；7) 带 束 层 两 层 方 向 同 向 ；8) 硫 化 定 型 压 力 大 。影 响 CON相 关 因 素 8.1mm 8.9mm95mm 100mm胎 面 肩 厚 、 肩 宽 左 右 差 别 大 1 、 帘 布 密 度 不 均 ；2 、 各 材 料 接 头 量 （ 尤 其 S/W胎 侧 复 合 件 和胎 面 两 翼 接 头 ）3 、 成 型 胶 囊 漏 气4 、 胎 翼 打 压 时 变 形 ， 凹 凸 。 两 边 胎 侧 厚 度变 异 ， 帘 布 打 压 变 形影 响 LRO、 BPS相 关 因 素 主 要 影 响 因 素 总 结 3 . 均 匀 性 与 设 计 参 数 的 关 系3 .1 平 宽 与 辅 鼓 周 长 ： 影 响 帘 线 伸 张 与 弯 曲 ；3 .2 带 束 层 结 构 ： 带 束 层 结 构 主 要 是 指 带 束 层 的 角 度 、 贴 合 方 向及 层 数 ， 带 束 层 结 构 是 引 起 侧 向 力 偏 移 的 主 要 因 素 。 3 .3 帘 布 反 包 高 度 、 三 角 胶 高 度 及 胎 面 长 度 ： 帘 布 反 包 高 度 和 三角 胶 高 度 影 响 轮 胎 的 断 面 水 平 轴 位 置 和 胎 侧 刚 性 ， 从 而 影 响 轮 胎均 匀 性 。 三 角 胶 高 度 对 扁 平 率 较 大 的 低 断 面 轮 胎 均 匀 性 的 影 响 尤为 显 著 。 胎 面 长 度 主 要 对 轮 胎 径 向 力 偏 差 影 响 较 大 。 3 .4 胎 体 帘 线 材 料 ： 热 收 缩 率 越 低 的 材 料 ， 其 均 匀 性 越 好 。 3 .5 轮 胎 扁 平 率 ： 在 相 同 的 偏 移 量 下 ， 扁 平 率 对 轮 胎 均 匀 性 的 影响 由 大 到 小 为 8 0 系 列 、 7 0 系 列 和 6 0 系 列 。 胎 胚 周 长 过 大 造 成 硫 化 胎 面 非 正 常 流 动印 字 、 标 识线 标 准 ：2 1 mm、6 0 mm 印 字 、 标 识线 ： 3 5 mm、7 5 mm 项 目 断 面 弧 长 伸 张 率 径 向 伸 张 率乘 用 车 轮 胎硫 化 罐 1 5 -3 0 4 0 -6 0硫 化 机 1 0 -2 0 1 0 -2 0商 用 车 轮 胎硅 化 罐 1 0 -2 5 4 0 -6 0 硫 化 机 1 0 -2 0 1 0 -2 0 1.6 硫 化 胶 囊 ： 设 计 不 合 理 的 硫 化 胶 囊 在 实 际 使 用 中 变 形 不 顺 畅 ， 导致 轮 胎 定 型 困 难 ， 引 发 定 型 不 正 和 胎 里 打 褶 等 问 题 ， 对 轮 胎 均 匀 性 产生 不 利 影 响 。 选 择 合 适 的 硫 化 胶 囊 断 面 弧 长 伸 张 值 (轮 胎 断 面 胎 里 弧 长 与 硫 化 胶 囊断 面 外 弧 长 的 比 值 ， 亦 称 侧 向 伸 张 率 )、 径 向 伸 张 值 (轮 胎 胎 里 直 径 与 硫化 胶 囊 外 直 径 的 比 值 ， 亦 称 周 向 伸 张 率 )、 硫 化 胶 囊 高 度 (一 般 宜 取 轮 胎胎 坯 的 高 度 )以 及 厚 度 。 4 . 均 匀 性 与 与 工 艺 参 数 的 关 系4 .1 挤 出 工 艺 挤 出 部 件 尺 寸 影 响 均 匀 性 的 主 要 是 胎 面 、胎 侧 、 胎 肩 垫 胶 和 三 角 胶 。 若 挤 出 部 件 的 尺寸 超 出 设 计 范 围 或 不 均 匀 ， 则 会 导 致 轮 胎 的径 向 和 周 向 几 何 尺 寸 和 质 量 分 布 不 均 匀 。 1 ） 胎 面 和 胎 侧 尺 寸 偏 差 (1 ) 原 因 分 析 流 道 块 、 预 口 型 本 身 的 加 工 误 差 导 致 两 侧 的 排 胶 量 不 同 ； 螺 杆磨 损 、 联 动 线 速 度 波 动 导 致 挤 出 半 成 品 尺 寸 不 稳 定 ； 胶 料 混 炼 、喂 料 不 均 匀 以 及 口 型 在 使 用 过 程 中 发 生 变 形 等 因 素 造 成 挤 出 半 成品 两 侧 的 厚 度 和 宽 度 不 对 称 ； 胎 面 裁 断 长 度 不 在 公 差 范 围 内 ， 成型 时 造 成 不 均 匀 拉 伸 。 (2 ) 解 决 措 施 合 理 设 计 供 胶 量 ， 避 免 发 生 堵 胶 和 供 胶 不 足 等 现 象 ； 定 期 测 量挤 出 机 螺 杆 的 挤 出 量 和 联 动 线 上 的 胶 料 收 缩 率 ； 采 用 不 同 批 次 胶料 混 合 喂 料 ； 调 整 口 型 板 ， 使 两 侧 的 挤 出 厚 度 差 不 超 过 0 .3 mm、两 条 胎 侧 宽 度 差 不 超 过 3 mm、 胎 面 两 侧 的 宽 度 差 不 超 过 0 .5 mm； 胎 面 裁 断 长 度 误 差 控 制 在 5 mm内 ， 但 一 般 来 讲 裁 断 长 度应 遵 循 “ 宜 短 不 宜 长 ” 的 原 则 。 2 ） 裁 断 角 度 不 合 理 裁 断 角 度 太 大 或 太 小 都 会 对 轮 胎 均 匀 性 产 生 不 利影 响 。 胎 面 裁 断 角 度 一 般 控 制 在 2 4 -2 8 较 为 合 适 。 胎 面 、 内 衬 层 、 胎 侧 斜 裁 可 以 有 效 改 善 动 平 衡 3 ） 三 角 胶 尺 寸 偏 差 (1 )原 因 分 析 口 型 设 计 不 当 或 口 型 变 形 使 三 角 胶 的 宽 度 和 高 度 超出 公 差 范 围 ； 贴 合 时 周 向 定 长 不 准 ， 造 成 拉 伸 不 均 匀以 及 接 头 处 的 三 角 胶 高 度 发 生 变 化 。 (2 )解 决 措 施 调 整 口 型 尺 寸 和 角 度 ， 三 角 胶 贴 合 的 角 度 一 般 控 制在 1 1 0 左 右 较 为 合 适 ， 这 样 可 避 免 在 贴 合 时 发 生 较大 的 拉 伸 ； 三 角 胶 的 半 成 品 贴 合 高 度 公 差 应 控 制 在 2 mm， 三 角 胶 宽 度 公 差 宜 控 制 在 0 .5 mm； 定 期 校核 周 长 计 数 器 ， 以 保 证 周 向 定 长 准 确 。 4 .2 裁 断 工 艺 (1 )原 因 分 析 设 备 自 身 的 裁 断 精 度 、 自 动 接 头 装 置 或 人 工 操 作 的 误 差造 成 帘 布 出 现 裁 断 宽 度 和 接 头 量 超 出 公 差 范 围 、 错 位 、 大头 小 尾 以 及 在 卷 取 时 发 生 打 褶 现 象 ， 从 而 导 致 帘 线 角 度 发生 变 化 。 (2 )解 决 措 施 每 周 校 核 一 次 设 定 值 与 实 际 值 的 差 异 ， 避 免 斜 向 导 开 造成 大 头 小 尾 现 象 ； 帘 布 宽 度 差 控 制 在 2 mm， 接 头 量 控 制在 (4 1 )根 ， 接 头 错 位 控 制 在 2 mm； 衬 布 要 定 期 进 行 整理 平 整 ； 衬 布 卷 取 时 卷 取 伺 服 电 机 的 速 度 要 进 行 分 段 设 定 ，避 免 在 卷 取 时 帘 布 卷 出 现 内 紧 外 松 而 导 致 帘 布 打 褶 。 4 .3 成 型 工 艺1 ） 成 型 设 备 精 度 成 型 设 备 精 度 ， 如 左 右 尾 座 的 同 轴 度 、 成 型 鼓 的 纵 向 和 横向 振 动 、 胎 圈 定 位 盘 的 径 向 和 侧 向 精 度 、 胎 面 带 束 传 递 环 的垂 直 度 、 圆 度 及 其 与 胎 圈 定 位 盘 的 同 轴 度 等 ， 对 轮 胎 均 匀 性影 响 较 大 。 应 制 定 一 个 标 准 作 为 更 换 规 格 时 的 检 测 项 目 ， 形成 更 换 标 准 化 。 成 型 过 程 传 递 环 夹 冠 整 体 偏 歪 (2 )成 型 反 包 成 型 反 包 胶 囊 的 设 计 及 有 关 工 艺 参 数 的 确 定 应 以 反 包 是否 紧 实 为 前 提 。 因 为 反 包 效 果 会 影 响 胎 圈 之 间 线 长 的 变 异 ，若 变 异 较 大 就 会 对 轮 胎 均 匀 性 产 生 很 大 影 响 (特 别 是 径 向 力偏 差 )。 成 型 反 包 胶 囊 应 伸 到 机 鼓 内 一 定 深 度 (一 般 为 2 0 mm左 右 )。 对 反 包 充 气 要 留 有 适 当 的 保 压 时 间 (高 压 和 低压 )， 以 确 保 反 包 紧 实 。 Rr R r (3 ) 贴 合 速 度 轮 胎 各 部 件 贴 合 速 度 不 仅 影 响 产 能 ， 还 影响 轮 胎 的 质 量 ， 其 中 带 束 层 的 贴 合 速 度 影 响较 大 。 因 此 在 确 定 各 部 件 的 贴 合 速 度 时 应 先测 量 材 料 的 拉 伸 量 ， 在 保 证 贴 合 质 量 的 前 提下 适 当 提 高 贴 合 速 度 。 (4 ) 各 部 件 的 定 点 分 布 主 要 采 取 三 点 分 布 法 (各 主 要 材 料 分 布 互 成 1 2 0 )和 四点 分 布 法 。 通 常 采 取 四 点 分 布 法 ， 因 为 这 样 可 使 各 材 料 在圆 周 上 的 分 布 尽 量 均 匀 ， 并 且 可 以 很 方 便 地 找 出 轮 胎 均 匀性 波 形 图 上 各 点 在 轮 胎 上 对 应 的 位 置 。 定 点 分 布 的 原 则 是 ： 材 料 分 布 力 求 均 匀 化 ； 材 料 接 头力 求 相 互 制 约 ， 相 互 取 长 补 短 。 帘 布 内 衬 层 /复 合 件胎 侧胎 面 (5) 部 件 材 料 接 头 间 距 各 材 料 接 头 间 距 控 制 应 遵 循 分 布 均 匀 的 原 则 。 对 单 层 胎体 结 构 的 轮 胎 ， 胎 体 帘 布 接 头 与 其 它 接 头 间 距 为 100mm时对 轮 胎 的 均 匀 性 无 太 大 的 影 响 。 带 束 层 接 头 间 距 的 控 制 也 很 重 要 ， 增 大 带 束 层 的 接 头 间距 、 实 现 带 束 层 的 零 根 对 接 。 (6 ) 接 头 角 度 合 理 设 定 各 材 料 接 头 角 度 可 以 进 一 步 提 高轮 胎 材 料 分 布 的 均 匀 性 。 (1 )内 衬 层 与 帘 布 之 间 的 夹 角 控 制 在 1 0 -1 5 时 ， 轮 胎 均 匀 性 较 好 。 (2 )胎 侧 的 裁 断 角 度 一 般 宜 控 制 在 6 0 左 右 ，胎 侧 与 帘 布 之 间 的 夹 角 由 0 调 整 为 1 5 。 (7 ) 材 料 贴 合 对 中 度 各 材 料 贴 合 对 中 度 宜 控 制 在 1 mm内 ， 投 射 灯 的 垂 直 度 应每 班 用 铅 锤 校 验 一 次 ； 制 做 专 用 的 规 板 以 用 来 校 验 供 料 架 的对 中 度 。 材 料 的 贴 合 不 能 有 蛇 形 。 胎 面 与 带 束 层 的 贴 合 对 中 度 对 轮胎 均 匀 性 影 响 较 大 ， 且 呈 线 性 正 相 关 。 (8 ) 压 辊 的 压 力 与 运 行 轨 迹 压 辊 的 压 力 和 运 行 轨 迹 对 轮 胎 均 匀 性 亦有 相 当 大 的 影 响 ， 主 要 是 对 侧 向 力 偏 差 影 响较 大 ， 若 两 者 设 置 不 合 理 ， 会 引 起 材 料 在 滚压 过 程 中 发 生 较 大 迁 移 和 变 异 ， 特 别 是 对 带束 层 角 度 与 宽 度 影 响 较 大 。 (9 ) 胎 坯 外 周 长 半 成 品 胎 坯 外 周 长 过 小 会 造 成 硫 化 时 轮 胎 的 一 次 性 伸 张量 过 大 ， 过 大 又 会 导 致 轮 胎 在 硫 化 时 发 生 “ 蹭 模 ” 现 象 ，因 此 很 有 必 要 在 成 型 时 控 制 胎 坯 外 周 长 。 虽 然 胎 坯 外 周 长 是 轮 胎 结 构 设 计 决 定 的 ， 但 可 以 通 过 成型 工 艺 进 行 适 当 调 整 ， 即 通 过 调 整 定 位 盘 的 宽 度 和 充 气 压力 来 控 制 。 4 .4 硫 化 工 艺1 ) 胎 坯 变 形 胎 坯 在 存 储 过 程 中 由 于 放 置 方 法 不 当 或 放 置 时 间 较 长 而 引 起 变形 ， 造 成 进 模 困 难 或 产 生 胎 圈 出 边 和 胎 圈 窄 等 现 象 ， 从 而 导 致 轮胎 均 匀 性 不 良 。 合 理 调 整 生 产 计 划 ， 避 免 胎 坯 长 时 间 存 放 ； 改 善 胎 坯 的 存 放 工具 ， 尽 量 避 免 胎 坯 发 生 变 形 ； 对 存 放 较 长 时 间 的 轮 胎 进 行 定 期 翻转 。 同 一 胎 胚 以 不 同 的角 度 装 入 模 具 ， 得到 的 轮 胎 也 不 一 样 ， 目 前 进 行 的 定 点 硫化 就 是 这 个 目 的 胎 胚 模 具 成 品 轮胎 2 ) 机 械 式 与 液 压 式 合 模 力 ： 机 械 式 硫 化 机 的 合 模 力 来 自 主 传 动 系 统 .合 模 后 依 靠 传 动 件 的 自 锁 承受 硫 化 时 的 张 模 力 .合 模 力 的 调 整 是 靠 调 整 上 下 模 的 间 隙 实 现 的 ,调 整 十 分 繁 琐 .液 压 硫 化 机 的 合 模 力 由 专 门 的 被 称 之 为 加 力 油 缸 的 液 压 缸 产 生 .由 液 压 缸 的 压力 承 受 张 模 力 .通 过 调 整 加 力 油 缸 的 压 力 可 以 方 便 的 改 变 合 模 力 的 大 小 .加 力 油缸 的 作 用 点 均 布 在 下 硫 化 室 的 某 一 圆 周 上 模 型 受 力 比 较 均 匀 . 张 模 力 是 通 过 加力 油 缸 的 柱 塞 传 递 给 压 力 油 的 ,由 于 液 压 油 具 有 可 压 缩 性 ,如 果 在 硫 化 时 由 于 某种 原 因 使 张 模 力 产 生 波 动 ,则 液 压 油 可 以 部 分 吸 收 这 种 波 动 ,减 少 受 力 系 统 的 变形 ,。 横 梁 和 底 座 的 受 力 变 形 条 件 不 同 : 机 械 式 硫 化 机 除 大 规 格 (通 常 为 7 5 英 寸 以 上 )机 型 为 单 模 ,一 般 均 为 双 模 .即 在 同 一 横 梁 和 底 座 上 安 装 两 套 模 型 其 横 梁 和 底 座的 跨 度 都 较 大 .液 压 硫 化 机 虽 然 也 有 单 模 和 双 模 之 分 ,但 其 传 动 系 统 和 合 模 力 的产 生 对 每 个 模 型 来 说 都 是 独 立 的 .即 一 个 横 梁 和 一 个 底 座 上 只 安 装 一 套 模 型 ,其横 梁 和 底 座 的 跨 度 较 小 .同 时 ,对 规 格 相 同 的 机 械 式 和 液 压 式 硫 化 机 而 言 ,硫 化时 前 者 的 力 是 后 者 的 两 倍 .因 此 ,硫 化 时 机 械 式 硫 化 机 横 粱 和 底 座 的 变 形 远 远 大于 液 压 式 硫 化 机 .而 且 ,液 压 式 硫 机 一 个 模 型 两 侧 的 变 形 是 对 称 的 ,而 机 械 式 硫化 机 一 个 模 型 两 侧 的 变 形 是 非 对 称 的 .从 而 使 硫 化 出 的 轮 胎 均 匀 性 较 差 ,。 3 ) 进 模 不 正 ， 定 型 不 良 机 械 手 抖 动 及 其 与 硫 化 机 中 心 机 构 不 同 心 ； 胎 坯 发 生 变 形 ； 胎 坯 与 硫 化 胶 囊配 合 不 良 造 成 进 模 困 难 或 定 型 不 正 ； 定 型 高 度 和 定 型 时 间 的 设 计 不 合 理 ， 这 些 均会 造 成 胎 坯 在 模 具 中 发 生 偏 心 (主 要 影 响 侧 向 力 偏 差 )和 伸 展 不 充 分 ， 导 致 轮 胎 均匀 性 不 良 ， 主 要 影 响 侧 向 力 偏 差 。 控 制 胎 坯 存 放 温 度 ； 胎 坯 预 热 均 匀 ； 避 免 胎 坯 变 形 ； 选 用 合 适 型 号 的 硫 化 胶 囊 ；在 轮 胎 硫 化 定 型 时 合 理 设 计 定 型 高 度 ， 定 型 高 度 过 大 或 过 小 都 会 影 响 胎 坯 在 模 具中 的 状 态 ， 定 型 高 度 取 值 一 般 有 如 下 规 律 ： 一 次 定 型 高 度 为 半 成 品 轮 胎 的 高 度 减去 1 0 mm； 二 次 定 型 高 度 (切 换 高 度 )为 半 成 品 轮 胎 的 高 度 与 设 计 轮 辋 宽 度 之 差 。机 械 手 偏 ， 标识 线 掉 花 纹 沟 4 ) 硫 化 胶 囊 硫 化 胶 囊 生 产 时 存 在 厚 度 不 均 以 及 因 使 用次 数 增 加 而 发 生 变 形 问 题 ， 均 会 造 成 硫 化 胶囊 本 身 伸 展 不 均 匀 ， 从 而 影 响 轮 胎 均 匀 性 。 更 换 硫 化 胶 囊 后 进 行 预 伸 展 ， 以 检 查 硫 化胶 囊 伸 展 是 否 均 匀 ； 硫 化 胶 囊 使 用 一 定 次 数后 及 时 更 换 ； 内 喷 涂 剂 不 宜 采 用 粉 状 剂 。 5 ) 模 具 模 具 精 度 不 高 模 具 加 工 精 度 不 高 造 成 模 具 圆 度 差 ， 导 致 轮 胎 均 匀 性 不 良 。 模 具 装 配 不 良 模 具 装 配 时 的 误 差 会 产 生 错 模 、 密 合 不 良 等 现 象 ， 引 起 出 边 及胎 圈 窄 ， 会 造 成 轮 胎 均 匀 性 不 良 。 一 般 来 讲 ， 活 络 模 生 产 的 轮 胎均 匀 性 比 两 半 模 好 。 装 配 不 好 造 成 活 络 块 之 间胶 边 过 大 或 出 现 错 位 4 .5 检 测 1 ) 检 测 环 境 温 度 温 度 对 轮 胎 均 匀 性 有 一 定 的 影 响 (特 别 是 侧向 力 偏 移 )， 一 般 检 测 室 温 应 控 制 在 2 0 -3 0 。试 验 测 得 ， 温 度 为 1 2 ， 1 3 ， 1 9 ， 3 0 和 4 0 时 ，侧 向 力 偏 移 值 分 别 为 -5 9 2 ， -5 6 0 ， -5 0 2 ， -4 7 0和 -4 3 7 N， 由 此 可 知 轮 胎 的 侧 向 力 偏 移 与 温 度几 乎 呈 线 性 关 系 。 2 ) 检 测 设 备 精 度 检 测 设 备 的 精 度 和 使 用 时 的 校 核 准 确 性 影响 轮 胎 均 匀 性 参 数 。 负 荷 轮 的 偏 心 度 、 负 荷轮 覆 盖 薄 膜 的 破 损 程 度 、 检 测 轮 辋 的 偏 心 度以 及 轮 胎 的 润 滑 效 果 都 会 影 响 轮 胎 均 匀 性 。 定 期 做 重 复 性 校 验 以 及 正 反 对 比 校 验 ； 配制 合 适 的 润 滑 剂 以 保 证 轮 胎 与 检 测 轮 辋 之 间有 良 好 的 润 滑 效 果 。 3 ) 检 测 负 荷 和 充 气 压 力 在 垂 直 负 荷 恒 定 的 条 件 下 锥 度 效 应 主 要 依 赖于 充 气 压 力 ， 少 量 增 大 充 气 压 力 可 以 明 显 改 变 锥度 效 应 。 侧 向 力 偏 移 几 乎 不 受 充 气 压 力 的 影 响 。 轮 胎 侧 向 力 偏 移 随 着 垂 直 负 荷 的 增 大 而 增 大 ，可 见 轮 胎 锥 度 效 应 和 侧 向 力 偏 移 随 着 垂 直 负 荷 的增 大 而 增 大 。 通 过 适 当 调 整 轮 胎 的 负 荷 和 充 气 压 力 可 以 矫 正锥 度 效 应 和 侧 向 力 偏 移 ， 但 这 不 能 作 为 提 高 轮 胎均 匀 性 的 手 段 。 所 推 荐 的 检 测 负 荷 取 决 于 轮 胎 规格 ， 一 般 为 轮 胎 最 大 载 荷 的 8 5 %。 4 ) 检 测 轮 辋 检 测 轮 辋 宽 度 对 锥 度 效 应 和 侧 向 力 偏 移 的 影响 较 小 ， 但 其 直 径 和 形 状 对 轮 胎 均 匀 性 有 一 定的 影 响 (主 要 影 响 与 轮 胎 的 配 合 )。 5 ) 测 量 转 鼓 的 直 径 及 转 速 测 量 转 鼓 直 径 通 用 标 准 值 为 8 5 4 mm； 测 量 轮胎 均 匀 性 转 鼓 转 速 一 般 为 6 0 r/min， 也 有 在 1 2 0 -1 2 0 0 r/min的 转 速 下 进 行 轮 胎 高 速 均 匀 性 试 验 的 ，但 目 前 还 没 有 被 广 泛 应 用 。 在 转 鼓 转 速 为 6 0 r/min的 低 速 下 进 行 试 验 时 ， 需 要 限 制 转 鼓 的 最大 转 速 为 6 0 r/min。 推 荐 轿 车 轮 胎 测 量 转 速 为6 0 r/min， 载 重 轮 胎 测 量 转 速 为 2 0 r/min。 轮 胎速 率 从 1 0 r/min增 大 到 r/min时 ， 轮 胎 的 外 直 径会 增 大 ， 其 中 子 午 线 轮 胎 的 外 直 径 增 大 1 -3 mm，斜 交 轮 胎 增 大 1 0 -1 2 mm； 同 时 尺 寸 偏 差 以 及 力的 变 化 量 也 有 相 似 的 变 化 规 律 。 4 .6 不 平 衡 量 的 矫 正 轮 胎 一 旦 有 不 平 衡 量 存 在 就 应 加 以 校 正 ， 但 校 正 全 部 限 于 径 向尺 寸 偏 差 和 径 向 力 偏 差 ， 侧 向 力 偏 差 是 难 以 补 救 的 。 目 前 通 常 有两 种 方 法 ， 一 种 方 法 是 通 过 在 轮 辋 上 配 置 配 重 块 来 减 小 装 配 总 成的 不 均 匀 性 ， 另 一 种 方 法 是 从 轮 胎 胎 面 上 除 去 一 些 橡 胶 ， 减 少 轮胎 自 身 的 不 均 匀 性 。 目 前 ， 轮 胎 检 测 设 备 上 一 般 均 带 有 研 磨 装 置 ，轮 胎 的 径 向 尺 寸 与 力 的 偏 差 均 可 以 通 过 研 磨 胎 面 加 以 校 准 。 研 磨对 象 主 要 是 胎 肩 部 位 ， 这 是 因 为 胎 肩 比 胎 面 中 心 具 有 更 高 的 径 向刚 度 。 检 测 设 备 的 校 正 是 有 限 度 的 ， 一 般 研 磨 胎 面 橡 胶 的 厚 度 不 大 于0 .5 mm。 目 前 ， 一 种 可 以 进 一 步 提 高 轮 胎 均 匀 性 的 简 单 方 法 是 采用 偏 心 试 验 机 探 测 径 向 力 变 量 的 一 次 谐 波 ， 据 此 调 整 研 磨 或 切 割工 具 的 移 动 ， 以 获 得 轮 胎 周 向 偏 心 尺 寸 偏 差 。 另 一 种 方 法 是 应 用切 割 工 具 伺 服 定 位 ， 这 种 方 法 对 减 小 自 由 尺 寸 偏 差 使 用 的 控 制 信号 具 有 相 当 大 的 灵 活 性 ， 切 割 工 具 的 位 置 也 能 极 精 密 地 跟 踪 到 力的 变 量 。 谢 谢