城市轨道交通运营组织

第六章 城市轨道交通运营管理 教学目标 1.了解城市轨道交通运营组织的特点 2.了解城市轨道交通运行调度指挥系统 3.掌握城市轨道交通客运组织工作的主要内容 4.了解城市轨道交通票务管理的要求 5.了解城市轨道交通网络化运营的作用和要求 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 1.在基本列车运行图中编划出早、晚客流高 峰时段密集开行列车的阶段运行计划。 2.编制出各种周日、节假、春运等形式列车 运行图，以便最大限度的满足城市人口对轨 道交通出行的各种需要。 一、概述 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 只有客运业务，运输距离相对较短 二、城市轨道交通运行组织的特点 采用双线运行 列车折返不必进行转头作业 高峰时客流集中 列车运行间隔时间短，发车密度高 运营结束后需统筹安排施工检修计划 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 列车运行图的编制 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 1、列车运行图定义、组成、作用和分类 （ 1）、列车运行图定义 列车运行图是用坐标原理来表示列车运行状 况的一种图解形式。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 （ 2）、列车运行图组成 横坐标：表示时间变量 纵坐标：表示距离分割 垂直线：表示时间等分段。 水平线：表示各车站中心线所在 位置。 斜线：列车运行轨迹线 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 （ 3）、列车运行图作用 列车运行图是城市轨道交通组织列车运行的 基础。 列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个 综合性计划。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 （ 4）、列车运行图分类 按区间正线数目分：单线运行图和双线运行图 按列车之间运行速度差异分：平行运行图和非平行 运行图。 按上下行方向的列车数分：成对运行图和不成对运 行图。 按同方向列车运行方式分：连发运行图和追踪运行 图。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 （ 4）、列车运行图分类 按使用范围分：日常运行图、节假日运行图及其他 特殊运行图（如春季、夏季、施工运行图等）。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 2.列车运行图绘制要素 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 城市轨道交通列车运行图绘制要素在内容上有 三类：时间要素、数量要素、相关要素。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 （ 1）、时间要素 区间运行时分 停站时分 折返作业时分 出入车辆基地作业时分 营运时间 停送电时间 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 （ 2）、数量要素 全日分时段客流分布 列车满载率 列车最大载客量 列车入库能力 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 （ 3）相关因素 包括与其他交通方式的衔接；与大型体育场所、娱乐、 商业中心的衔接；列车检修作业；列车试车作业；驾 驶员作息安排；车站的存车能力；电动列车的能耗。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 3、列车运行图绘制原则 （ 1）在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速 度，缩小列车的运行时分。 （ 2）尽量方便乘客。 （ 3）充分利用线路的能力和车辆能力。 （ 4）在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 4、列车运行图编制顺序 （ 1）人工绘制 确定全日列车开行对数。 确定运行图绘制原则及具体要求。 按列车运行图组成要素，收集资料并计算、 查定各要素的数值。 绘制列车运行方案图。 计算运行所需的运用列车数。 征求有关人员的意见。 调整并绘制正式的列车运行图。 编写列车运行图说明。 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 三、城市轨道交通运行组织的主要工作内容 4、列车运行图编制顺序 由工作人员将运行图绘制要素的数据输入计算 机，由计算机绘制出列车运行图，通过人机对话进 行修改。 （ 2）计算机绘制 练习题： 根据列车时刻表绘制简单列车运行图： 10888次列车：时刻表如图所示，试绘制列车运行图 车站 到点 发点 A 无 9 : 0 5 B 9 : 1 0 9 : 1 8 C 9 : 2 0 9 : 2 6 D 9 : 3 0 9 : 3 4 E 9 : 4 0 无 6.1 城 市轨道 交通的 运行组 织 6.2 城市 轨道交通 运行调度 指挥系统 调度工作由控制中心实施，实行各部门各 工种高度集中的统一指挥，保证列车运行安全、 准点，及时调整与实现各种情况下的乘客运输 任务，运行调度工作是城市轨道交通系统运行 的核心。 6.2 城市 轨道交通 运行调度 指挥系统 一、调度机构工种 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密 集型的城市公共交通系统，在调度机构的组织 体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调 度等调度工种。 6.2 城市 轨道交通 运行调度 指挥系统 二、运行调度工作的基本任务 地铁或轻轨在双线行车时，正常情况下是 按右侧单方向运行，列车运行以闭塞分区作间 隔。有了行车闭塞方法、列车运行图及行车交 路等之后，列车运行的问题还没有全部解决。 6.2 城市 轨道交通 运行调度 指挥系统 运行调整方法 行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，在 列车不能按运行图运行而进行调整时，应考虑 列车运行的安全，做到恢复正点和行车安全兼 顾。 ￥ 6.2 城市 轨道交通 运行调度 指挥系统 运行调度分析 是指对列车运行图进行综合分析，查找行车秩序 不正常的原因，寻找规律性的特征以供修改列车 运行图，完善各方面的工作。 日运行图分析 旬运行图分析 月运行图分析 特殊情况分析 6.2 城市 轨道交通 运行调度 指挥系统 三、运行调度工作的主要设施 1、人工调度指挥系统 （ 1）调度所设备：调度电话总机，传输线； （ 2）车站设备：调度电话分机，传输线； （ 3）车上设备：无线调度电话。 6.2 城市 轨道交通 运行调度 指挥系统 三、运行调度工作的主要设施 2、电子调度集中设备 （ 1）调度所设备：调度集中总机、运行显 示屏、运行图绘制仪、传输线等； （ 2）车站设备：调度集中分机、传输线等； （ 3）车上设备：无线调度电话。 3、计算机控制的自动调度设备 CATS 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 城市轨道交通的行车组织工作是指在运输生 产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一 系列与运输有关的工作。城市轨道交通系统耗资 巨大，修建费时费力，系统能否实现预期目标， 完成预期任务，关键就要看行车组织工作的好坏， 因此行车组织工作是整个轨道交通运输生产的重 要内容。 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 车站行车必须根据相关规章制度并结合车站的 具体情况编制，内容包括：车站概况、技术设备、 列车运行、调车工作、非正常情况下的行车组织、 客运组织等。 一、车站行车组织 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 1、车站行车作业基本要求 一、车站行车组织 车站行车作业包括列车接发作业、列车折 返作业等。车站行车作业应按照列车运行图要 求，不间断的接发列车与折返列车，确保列车 安全和乘客安全。 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 2、车站行车作业基本制度 一、车站行车组织 为加强车站行车作业组织，必须建立和健 全各项行车作业基本制度，做到行车作业制度 化、程序化、标准化。 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 3、接、发列车组织工作 一、车站行车组织 接发列车是车站的一项基本任务，也是行 车组织的一项主要工作。做好接发列车工作可 以保证列车按照运行图安全、正点行车。 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 车场行车工作细则必须根据相关规章制度并结 合车场的具体情况编制。内容包括：车场概况、 技术设备、列车出入场、调车工作、车辆取送、 检修能力、停车容量等。 二、车场行车组织 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 地铁电动客车行车信息管理系统包括车载记 录装置和地面信息管理软件两大部分。地铁电动 客车行车信息管理系统已成为实现车辆状态记录、 规范司机操作、预防安全隐患和为事故分析提供 客观依据的系统。 三、行车信息管理 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 1、行车信息管理系统的功能 三、行车信息管理 （ 1）列车出退勤信息化管理 （ 2）列车车辆状况记录 （ 3）规范司机操作 （ 4）事故分析、车辆状况分析 6.3 城市 轨道交通 的行车组 织 2、行车信息管理系统的组成和原理 三、行车信息管理 列 车 出 退 勤 信 息 化 管 理 车载记录装置 车门控制电路 地面信息管理软件 6.4 城市 轨道交通 客运组织 城市轨道交通系统的客流量随时间段不同具 有明显的高峰与低谷特性，且这种不均衡性亦与 城市的产业布局、居民出行习惯有关。因此，有 计划的客流组织与疏导比较困难，为实行优质高 效的客运组织工作必须依靠科学管理。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 一、客流调查 在轨道交通系统的运营过程中，要掌握客流在 时间、空间上的动态变化规律，必须经常进行各 种形式的客流调查。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 一、客流调查 根据不同的情况和不同的需要，轨道交通系 统的客流调查种类主要有全面客流调查、乘客情 况抽样调查、断面客流目测调查和节假日客流调 查等。 1、客流调查种类 6.4 城市 轨道交通 客运组织 一、客流调查 (1)全面客流调查 全面客流调查是一种全线客流的综合调查， 通常也包含了乘客情况抽样调查。 1、客流调查种类 (2)乘客情况抽样调查 该项调查通过问卷方式进行，内容包括乘客 构成情况调查和乘客乘车情况调查两项。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 （ 3）断面客流目测调查 这是一种经常性的客流抽样调查，根据需要， 可选择一或二个断面进行调查，一般是对最大客 流断面进行调查，调查人员用目测估计各车辆内 的乘客人数。 （ 4）节假日客流调查 这是一种专题性客流调查，重点对春节、元 旦、国庆节、双休假日和若干民间节日期间的客 流进行调查。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 一、客流调查 在进行了客流调查后，对花费了许多时间、 人力和财力所获得的客流调查资料，应认真整理， 或列成表格，或绘成图表，然后采用适当的统计 方法来汇总计算各项指标，进行正确的分析。 2、客流调查汇总指标 6.4 城市 轨道交通 客运组织 一、客流调查 在轨道交通系统运营过程中，对客流动态实 行经常的监督和系统的分析，掌握客流现状与客 流变化规律是轨道交通系统行车组织工作和客运 组织工作得以顺利进行的前提。 3、客流分析 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客 流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和 列车交路计划编制的基础。客流计划的主要内容 包括站间到发客流量，各站方向别上下车人数， 全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日 分时最大断面客流量等。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础， 分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 1、全日行车计划 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的 列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作 业任务，是科学地组织运送乘客的办法。 2、车辆配备计划 车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定 的车辆保有数安排计划。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 3、列车交路计划 在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的 情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的 一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车的 运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列 车对数。 （ 1）列车交路计划 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 列车交路可分成长交路、短交路和长短交路 3种。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 3、列车交路计划 列车运行到终点站或在短交路和长短交路情 况下运行到中间折返站需要进行折返作业。列车 折返方式根据折返线的布置分站前折返和站后折 返两种方式。 （ 2）列车折返方式 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 站前折返方式 站前折返方式是列车经由站前渡线折返。（ a） 是列车在终点站经由站前渡线折返， (b）是短交路 运行时列车在中间站经由站前渡线折返。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 站前折返方式特点 优点：折返时间较短；缩短停站时间；节 省投资费用。 缺点：影响行车安全和站台秩序。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 站后折返方式 (a）是列车经由站后环形线折返， (b）是列车 经由站后尽端折返线折返， (c）是列车经由站后渡 线折返，常作为列车在中间站进行中途折返使用。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 站后折返方式特点 采用站后折返方式能避免采用站前折返时 存在的缺点；站后折返方式的主要缺点是列车 折返时间较长。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 二、客流计划 客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客 流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和 列车交路计划编制的基础。客流计划的主要内容 包括站间到发客流量，各站方向别上下车人数， 全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日 分时最大断面客流量等。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 三、城市轨道交通客运组织工作的主要内容 1、客运公司（或运营公司）客运组织工作的主要 内容 （ 1）完成客流调查、预测等基础资料的准备工作； （ 2）完成年度客运计划； （ 3）编制、审定、修改客运组织的 有关规章制度； （ 4）制定车票印制计划； （ 5）制定列车开行计划，审批加开列车计划。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 三、城市轨道交通客运组织工作的主要内容 2、站段客运组织工作的主要内容 （ 1）贯彻执行有关规章、命令、指示； （ 2）编制和下达、执行季度计划和月计划； （ 3）制定车站客运管理办法，并执行该办法； （ 4）组织协调各车站完成客运计划； （ 5）实施客流调查工作，车站检、售票工作，卫生与 服务工作。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 三、站务管理 站务管理的原则是认真执行行车及客运管理 有关规章制度，保证行车和旅客人身安全，协调 全线的运输生产。 6.4 城市 轨道交通 客运组织 四、组织机构 为完成轨道交通的客运任务，不断提高眼务 质量及客运管理水平，协调全线的行车组织和运 营管理，必须设立统一的领导和组织机构，并做 到分工明确，各负其责，人员精干。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 城市轨道交通运营收入主要是票款收入，因 此，必须做好以确定票制、指定票价、售检票管 理等内容为核心的票务管理工作。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 一、售检票的方式 1、开放式售检票 开放式售检票是指车站不设检票口，乘客在 上车前或在列车上付费，车上有随机查票， 并进行补票与罚款的售检票方式。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 一、售检票的方式 2、封闭式售检票 封闭式售检票是指车站设检票口，乘客 进出收费区进行检票并完成收费的售检票方 式。封闭式售检票又有传统的人工售检票、 半自动售检票和先进的自动售检票三种方式。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 2、封闭式售检票 6.5 城市 轨道交通 票务管理 二、票制与票价 1、票制 票制，是票价制式的简称，有两种形式：单一 票价制和计程票价制（分级票价制）。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 二、票制与票价 1、票制 单一票价制 优点：售票简单，效率高，进站检票，出站不检 票，可减少车站管理人员。 缺点：乘客支付的车费不够合理，无论路途远近， 都支付同样的车费，且给票价的制订带来了困难。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 二、票制与票价 1、票制 单一票价制 优点：售票简单，效率高，进站检票，出站不检 票，可减少车站管理人员。 缺点：乘客支付的车费不够合理，无论路途远近， 都支付同样的车费，且给票价的制订带来了困难。 计程票价制可以克服上述缺点，但售检票手续繁 琐，需要的检票人员多。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 二、票制与票价 2、票价 城市轨道交通作为城市公共交通的一个组成 部分，带有公益性质，不能单纯追求盈利，其票 价不仅取决于本身运营成本，还受其他交通方式 的票价水平、城市发展水平、市民生活水平、物 价政策、企业交通补贴费用以及乘客承受力等多 种因素的制约。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 三、自动售检票系统（ AFC） 自动售检票系统简称 AFC系统 （ automatic fare collection），是基于 计算机技术、网络技术、自动控制技术等技 术能够实现购票、检票、计费、收费、统计 全过程的自动化系统。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 四、自动售检票系统（ AFC） 1、 AFC系统发展简况 巴黎地铁在 20多年前就采用了当时先 进的磁卡 AFC系统； 东京地铁在 1988年 4月开始应用磁卡 AFC系统； 上海地铁在 20世纪 80年代末率先开始 采用 AFC系统的研究。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 四、自动售检票系统（ AFC） 2、 AFC系统组成简况 AFC系统是集电子技术、计算机通信和微机实 时控制等于一体的自动收费系统和数据库系统。 在轨道交通 AFC系统的发展过程中，先后出现 过磁卡 AFC系统、磁卡和 IC卡兼容 AFC系统、 IC 卡 AFC系统三种技术制式。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 2、 AFC系统组成简况 AFC系统由轨道交通清分系统、中央计算机 系统、车站计算机系统、车站 AFC设备和票卡五 个层次组成。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 2、 AFC系统组成简况 （ 1）轨道交通清分系统：主要提供系统控 制，数据收集统计，票务清算等功能，是 AFC系 统的核心部分。 （ 2）中央计算机系统：中央计算机系统包括 小型机系统、数据系统、监控工作站、数据传 输设备、票卡编码及初始化设备等。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 2、 AFC系统组成简况 （ 3）、车站计算机系统：车站计算机系统包 括车站计算机、监控工作站、数据传输设备等。 （ 4）、车站 AFC设备：车站 AFC设备包括检票机、 自动售票机、半自动售票机、自动验票机和自 动加值机等。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 （ 4）车站 AFC设备 6.5 城市 轨道交通 票务管理 （ 4）车站 AFC设备 6.5 城市 轨道交通 票务管理 （ 4）车站 AFC设备 6.5 城市 轨道交通 票务管理 （ 4）车站 AFC设备 6.5 城市 轨道交通 票务管理 2、 AFC系统组成简况 （ 5）票卡：轨道交通使用的票卡，目前主要有 磁卡和非接触式 IC卡（智能卡）两种。磁卡通 常用于单程票、多程票和纪念票等票种，非接 触式 IC卡通常用于储值卡和员工票等多票种。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 3、 AFC系统的优势 （ 1）方便乘客。 （ 2）有效地减少乃至消除员工舞弊、欺诈行为。 （ 3）提供灵活的票价政策。 （ 4）为城市各个公交运营单位之间的票务清算提 供准确依据。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 3、 AFC系统的优势 （ 5）为城市公共交通规划提供准确的、客观的 客流和票务统计依据。 6.5 城市 轨道交通 票务管理 四、车票流程和票款流程 1、车票流程 首先在制票中心进行编码、赋值等初始 化处理，然后配送给各个车站，通过半自动 售票机和自动售票机发售给乘客。 2、票款流程 6.6 城市轨道交通网络化运营 随着城市区域的不断扩大和城市经济的持续发展，单一 的、独立的、未成体系的城市轨道交通线路已不能满足市民 出行的需要，只有能在各线路间互通互换的、基本覆盖城市 主要区域的轨道交通运营网络形成后，才能对缓解城市市民 出行难的状况有所作为。 一、城市轨道交通网络成型的条件 1、线路数量 轨道交通运营网络的形成前提条件之一是：城市中必须至少有三条以上已 经开通并各自独立运行的轨道交通线路。 2、换乘条件 轨道交通运营网络的形成的另一个前提是：网络中各独立运行线路都至少 有一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。 6.6 城市轨道交通网络化运营 二、城市轨道交通运营网络的作用 一般而言城市轨道交通运营网络承担至少 1/3以上的 城市 出行客流总量，即认为城市轨道交通线网在缓解市民出行难 的课题方面，已起到了网络化运营的作用。 几个概念 城市出行总量 公共交通出行总量（公交客流总量） 城市轨道交通运输的总客流量与 “ 公交客运总量 ” 之比， 就直接显示出城市轨道交通在城市公共交通的作用。 6.6 城市轨道交通网络化运营 三、城市轨道交通网络化运营的要求 1、对换乘客流组织的要求 根据对国内外资料的调查分析，客流的迅猛增加是城市轨道交通网络 化运营后带来的最大变化之一。 换乘客流比非换乘客流更具有“双向流动”和“朝进夕退”的流动特 征。因此换乘客流组织重点就是满足换乘乘客对“换乘方便、路径合 理、省时省力”的服务需求。 （ 1）合理设置换乘区域 客流组织上就必须使各向换乘客流“各行其道”，避免不同方向移动 的客流发生正面或侧面冲突。 （ 2）针对“朝进夕退”特征、强化换乘客流组织 在规划建设时，充分考虑到双向换乘客流的不对称和“朝进夕退”因 素，在换乘区域采用“移动式活动栏杆”的客流组织方案，就能实现 既节约建设投资，又满足今后运营管理需求的目标。 6.6 城市轨道交通网络化运营 三、城市轨道交通网络化运营的要求 2、对客运服务的要求 乘客对换乘的服务需求可以归纳为“换乘便捷、路径合理、 信息明确”。 （ 1）优化规划设计，提供便捷换乘 换乘便捷包含换乘的方便和换乘快捷二个含义。 换乘方便是指：乘客的换乘必须动作越少越好。 换乘快捷是指：乘客在换乘区域耗时少，行动方便。 （ 2）掌握乘客需求，合理规划路径 最合理的、最理想的换乘当然是不需要乘客行走的“原地换 乘”。 6.6 城市轨道交通网络化运营 三、城市轨道交通网络化运营的要求 3、对清算业务的要求 客流是轨道交通生产组织的重要依据、票款是企业的重要 收入源之一，因此网络化运营对客流的统计和票款的清算 都提出了新的要求。 （ 1）轨道交通网络化运营的票制 交通行业的票制历来就各不相同，比较经常采用的有：单一票价制和 累进票价制二种。 （ 2）运量分线统计，强化运营组织，提高网络效能 （ 3）换乘计费的 “ 最短距离 ” 法则 “ 不论乘客乘坐线路经过几次换乘、以何种途径抵达目的地车站， AFC 系统一律按照进站和出站间列车行驶的最短距离计算票价 ” 。 6.6 城市轨道交通网络化运营 三、城市轨道交通网络化运营的要求 4、对应急处置的要求 车站应急处置预案是指： 运营网络突发非正常情况 ， 车站 临时执行预先制定的 、 有别于正常运营的 、 特殊的客流组 织措施 。 特别需要指出的是： 所有的应急措施都需要得到乘客的配 合 ， 使乘客愿意按照应急处置方案规定的路径流动 ， 应急 措施才能发挥作用 、 才能避免因乘客恐慌造成车站秩序混 乱和局面失控 。 因此 ， 实施应急预案时 ， 及时 、 准确 、 迅速 、 清晰 、 简要 地向乘客发布信息是十分重要的 。 6.6 城市轨道交通网络化运营 三、城市轨道交通网络化运营的要求 4、对应急处置的要求 （ 1）网络化造成故障影响的扩大化 （ 2）区别处置换乘车站应急客流 （ 3）应急措施的信息发布 复习与 思考 一、判断题 1、城市轨道交通的运行的特点之一是：只有货运，没有客运业务。（ ） 2、旅行速度即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。（ ） 3、列车运行图中横坐标表示空间变量。（ ） 4、在列车运行图上，每个列车均有不同的车号和车次，按发车顺序编列车车次一般上行采用双数，下行采用单数。（ ） 5、目前运行调度工作的主要设施为：人工电话调度。（ ） 6、城市轨道交通售检票方式一般采用封闭式售检票。（ ） 7、自动售检票方式是一种由人工参与，设备辅助来完成售票、检票和票务 数据统计的方式。（ ） 8、城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本。（ ） 9、城市中有三条以上已经开通并各自独立运行的轨道交通线路就形成了网 络化运营。（ ） 10、轨道交通网络化运营换乘计费采取的是“最短距离”法则。（ ） 复习与 思考 二、选择题 1、下列什么工作是城市轨道交通系统运行的核心： A、客服 B、供电 C、信号 D、运行调度 2、城市轨道交通的行车组织的主要工作： A、客流调查 B、站台服务 C、 调车作业 D、行车组织和 接发列车 3、城市轨道交通采用的 AFC系统可实现： A、自动消防、报警控制 B、远程控制 C、环境自动控制 D、 自动售、检票 4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一种： A、单程车票 B、一般磁卡 C、非接触式智能车票 D、接触式智 能车票 5、自动化检票的层次有： A、五层 B、二层 C、三层 D、四层 复习与 思考 三、问答题 1、城市轨道交通运行组织的特点是什么 2、说明列车运营图的各图解表示要素和列车运营图的 编制原则。 3、列车不能按运行图运行而进行调整时，行车调度员 可采取的运行调整方法有： 4、列车接发车时需办理哪几项作业？ 5、城市轨道交通客运组织工作的主要内容是什么？ 6、 AFC系统有哪些优点？ 7、简述城市轨道交通网络成型的条件？