传统港口物流向现代港口物流发展的特征

传统港口物流向现代港口物流发展的特征秦皇岛港口协会 赵相英二。八年三月十三日自国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、民用航空总局等六部 委局于2001年3月1日联合发出关于加快我国现代物流发展的若 干意见后，引起了我国有关部门和行业的高度重视，特别是我国港 口行业努力创造条件，不断改进运输组织管理，创新港口物流模式， 获得了引人瞩目的成效。尽管目前现代港口物流与先进国家相比尚有 较大差距，但随着经济全球化和信息技术的迅速发展，市场潜力很大， 发展前景十分广阔。发展现代港口物流是科学发展观的要求。传统港口物流只负责 货物的装卸、仓储和转运，将货物转运出港口就算完成了任务而现 代港口物流，根据客户要求，负责港口物流链上下游各个环节协作配 合和各种运输方式有机衔接，将货物由供应地向需求地快捷、准时、 经济的空间位移，实现货物的“门到门”运输，将装卸、仓储、运输、 配送、加工、信息处理等方面有机结合，达到提高运输效率和降低物 流成本的目的。我国的传统港口物流具有许多内部和外部的压力。一是GDP中的 物流费用要求发展现代港口物流。一些先进国家发展现代物流，使物 流费用逐渐降低。美国物流成本占国内生产总值的比重，在20世纪 90年代基本保持在11.411.7%之间，而进入世纪最后十年，这一比 重有了明显下降，由11%以上下降到10%左右，甚至达到了 9.9%。我 国的物流成本占国内生产总值的比重，2004年为18.8%, 2005年降 为18.6%,比美国高出近一倍。因此，必须发展现代港口物流，提高 综合运输效率，降低货物全程物流费用。二是生产成本要求发展现代 港口物流。随着现代化大生产的发展和现代科学技术的应用，生产环 节的成本大幅度降低，流通环节费用占总生产成本的比重越来越大。 在整个生产过程中，用于加工制造的时间仅占5%，其余时间都用于 仓储、装卸、运输等环节，物流费用平均占到生产成本的40%以上， 发展现代港口物流对降低生产成本至关重要。三是港口装卸运输成本 要求发展现代港口物流。目前港口特别是装卸设备技术含量低的港口 装卸成本比较高，要求港口企业管理精益化，优化生产流程，减少装 卸运输环节，消除无效劳动和浪费，最大限度地降低货物在港口装卸 运输的物流费用。四是港口竞争要求发展现代港口物流。目前港口之 间的竞争已演变为港口所参与的物流链之间的竞争，货主运输货物的 取向是货物由起运地到目的地的整个物流链的效率、物流费用、物流 时间、物流信息服务等诸多情况，因此，港口已由纯粹竞争转变为物 流链的协作竞争，港口由“独奏”变为“大合唱”，发展“一条龙” 运输大协作，提高整个物流链运输效率，达到物流链各节点的共赢。目前我国发展着的现代港口物流是港口发展的趋势，是港口发 展战略的重要选择，也是衡量一个港口企业综合竞争能力和综合服务 水平的重要标志。传统港口物流向现代港口物流发展的主要特征：一、现代港口物流链长。港口企业在发展现代港口物流中，转变 传统港口物流观念，树立现代物流意识，打破地区封锁和行业垄断经 营行为，为发展垮地区的长途货物运输创造了条件。秦皇岛港在北 煤南运”中，实施“码头经营商和综合物流提供商”的发展战略，在 港口物流链上下游的关键环节，采取投资参股、控股、兼并、契约、 委托等方式，构建港口可控制的物流链，疏通港口上下游物流通道， 发展跨地区的长途物流，使陕西、山西、内蒙运到秦皇岛港的煤炭， 由传统港口物流中途需要倒运34次，运输时间长、煤炭损耗大、 运输费用高，而转变为现代港口物流煤炭运输可直达秦皇岛港，车船 换装运到江苏、浙江省的电厂与煤炭客户，实现了陆海对接，无缝衔 接，因而秦皇岛港成为“北煤南运”的枢纽港，发挥了各种运输方式 的综合优势，达到了共赢。二、现代港口物流多功能。根据客户要求，实行物流个性化、柔 性化、差异化、敏捷化，加强同终端物流、干线物流的联系与合作， 建立现代物流链的多功能，为物流加工、包装、配送、拆装箱、代买 代卖、商品展览、市场调查与预测、物流链咨询等，扩大服务范围， 提高物流的增值服务。如秦皇岛港建立了煤炭交易市场，举办煤炭展 销，煤炭用户不用去煤矿在秦皇岛港就可以看到山西、内蒙、陕西等 省市生产的各种煤炭品种和质量，并负责代售、代运、代结算;煤炭 用户要求运煤重量准确，秦皇岛港投资840多万元，从国外购置了先 进的动态轨道衡，实行煤炭车进港全部过磅，保证了煤运重量准确； 为贯彻国务院关于严格控制不利于环境保护的二氧化硫等物质排放 量，煤炭用户要求煤炭含硫量要符合国内外标准，秦皇岛港组织专家 对进港煤炭采样化验鉴定，运用计算机准确地配制优质低硫、经济适 用的优质煤，受到煤炭用户的青睐，成为煤炭市场的畅销货，供不应 求，提高了煤炭用户的满意度和忠诚度。三、现代港口物流效率高。在“北煤南运”中，秦皇岛港创新港 口物流模式，实行煤矿、铁路、港口、航运战略联盟，签定协议，充 分发挥各种物流设施和各种运输方式的比较优势，统筹协调，相互配 合，实现了运输无缝衔接，提高了交通运输的整体效率和综合运输效 率。如秦皇岛港向有关煤矿和铁路派驻在人员，协同所在单位按客户 要求向秦皇岛港发运煤炭；在秦皇岛港实行港口、铁路、煤矿、航运 单位联合办公，做到及时卸车装船，货物不在港口停留，迅速转运； 航运单位实行运煤船舶“定航次、定时间、定煤种、定运量” “四定” 的“准班轮”运输，实现陆海对接；船舶接卸港采取各种运输方式， 及时分流煤炭，做到“门到门”运输。从而避免了煤矿和铁路发运到 港口的煤炭因不符合煤炭用户要求而在港积压和船舶在港等货现象， 加快了煤炭、车辆、船舶周转，缩短了煤炭在途时间，较传统港口煤 运效率提高21%，秦皇岛港占“北煤南运”港口总运量的50%。四、现代港口物流费用低。现代港口物流使各种运输方式有机衔 接，许多货物车船直接换装，实现“零仓储”和“门到门”运输，减 少了货物在途时间，加快了货物周转，大幅度降低了物流费用因而 秦皇岛港煤炭运输链，在全国港口煤炭运输中独居优势，煤炭装卸价 格最低，全国港口煤炭装卸价格协调会议上，许多港口要求秦皇岛港 提高煤炭装卸价格，以减少其他港口装卸煤炭价格高的压力。石家庄 至天津港的集装箱运输，将传统港口物流发展为现代港口物流，实现 集装箱运输陆海对接，减少了运输环节，缩短了集装箱在途时间，每 标箱费用较原传统港口物流费用降低了约300元。五、现代港口物流信息技术先进。先进信息技术是现代港口物流 的重要组成部分和支撑，也是提高现代物流服务效率的重要保障，没 有现代化的信息，就不可能有物流链长、节点多的现代港口物流。发 展现代港口物流的企业，都积极利用电子数据交换（EDI）、管理信 息系统（MIS）、无线终端、互联网等技术，通过网络平台和信息技 术既可以优化港口企业内部资源配置又可以通过网络与相关港口海 关、货主、承运商、商检、卫检、银行、保险连接，对货物运输进行 实时跟踪，有效控制与全程管理，实现资源共享，信息共用。六、现代港口物流吸引临港产业集群。现代港口物流具有物流效 率高、费用低等优势，促使港口在空间和功能上逐步向外扩展，对外 资和内陆产业有很大的辐射力和吸引力，强化了现代物流产业与其周 围腹地产业之间的关联度和吸附度，带动运输业、船舶修造业、临港 制造业、临港物流业等产业的大发展，经济集聚，产业派生，形成临 港产业集群。而临港产业的发展又为现代港口物流提供了大量稳定的 货源，共生共长，互相促进，相得益彰。笔者认为，现代港口物流正在兴起，港口交通主管部门与交通科 研单位，应进一步加强对现代港口物流理论研究和实践探索，认识和 把握现代港口物流的发展趋势，加强物流设施的统筹规划与建设，研 究物资集疏通道、各种运输方式的衔接及物流功能设施的综合配套， 尽快形成配套的综合运输网络，以推动现代港口物流的发展。