共享单车调查报告10篇

共享单车调查报告10篇共享单车调查报告1当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而 这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人 不愿意使用共享单车竟然是因为一一取车停车太麻烦!不能忽略的是， 共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单 车市场发展任重而道远。那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢？共享单车调查报告2共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间 20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。爱恨交加23%觉得找车太麻烦骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上 下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25% 的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是 停车难、停车乱的难题。如网友所云，共享单车的崛起是对国民素质的 一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。共享单车调査报告3原标题：爱它便捷环保忧它无序发展沪社科院公布共享单车调 查报告上海社会科学院社会学研究所今天（27）公布的“上海民生民意” 共享单车专题调查报告显示，大多数市民肯定共享单车的便捷与环保， 但对共享单车无序发展、不文明使用等现实问题表示担忧。调查数据显示，大多数市民（62.1%）对共享单车带来的便捷性、 环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、 有益损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规 停车，扰乱正常秩序”；此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有 限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”， 还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民 认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。从总体上看，市民对共享单车所带来的便捷、环保的特性基本认同， 但也对其发展过程中存在着的种种问题表示了担忧。男性在共享单车的利与弊的认知上略高于女性，男性更注重共享单 车对出行方式、市场及社会影响，女性更注重其资源利用的合理性。有研究发现，在共享单车的使用者中，男性略高于女性。此次调查 数据显示，男性在对共享单车“环保有效”、“违规停车扰乱秩序”以 及“同行恶性竞争”等方面的比例均高于女性3-4个百分点；而女性在 对共享单车“占用有限资源”方面的认知比例则高于男性。主要使用者一一青年对共享单车的积极评价不如老年市民，对共享 单车的使用与认知呈“倒挂”趋势，中老年市民对共享单车的利与弊有 着更为清晰的认知。作为一种新生事物，共享单车的使用者也基本以年轻人为主，有研 究发现，2535岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。此次调查数 据显示，对共享单车的认知与其使用呈现“倒挂”趋势。随着年龄的增 长，对于共享单车“环保有效”的认知比例越高，最高为60岁以上人 群，其比例为80.3%, 30岁以下人群也达到了 59.7%；在针对“违规停 车扰乱秩序”的认识上，年龄越大，对这一问题的认知比例也越高，60 岁以上人群为39.3%，30岁以下仅为21.6%。这也反映出年轻人更关注 共享单车本身的意义和价值，而中老年人更关注由共享单车所产生的经 济、社会影响。共享单车调查报告4女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理 财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上！毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需, 同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的 契机，促进了互联网体育运动经济的大发展。初，咕咚创始人、CEO申 波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在迎来爆发，咕 咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，将为广大用 户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP，骑上共享单车，和 朋友一起完成骑行赛事，可以说是最好的解决方案。共享单车调查报告5别出心裁的诚信教育近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图书 馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自律。 其虽无门，实有诚信之门死守。在我看来，这是一场独特的诚信教育， 也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。有别于传统 的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校 开创了一种新型的诚信教育方式一一自己约束自己，自己来当行为的审 判人，自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆，实则被 每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每一位同学 自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最高境界，学 生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的 作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后， 出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓 舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共享 单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车,本意方便市民出行， 但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大 规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统诚信教育方 式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持自助图书馆的 方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具， 日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学 校的道德风貌。我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进行 诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也有肥 沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行！共享单车如何避免人为破坏？近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实， 这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展中 还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享单车 被损坏数量或超1万辆。共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共 设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设 施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商 可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不 一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定 就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制 成本太大了。如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本 上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪： 有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐， 还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江， 当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子， 理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放 针凡此种种，要规制更无从下手。对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。 关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说 是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况:1.如果你 就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车 主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3 .但如果你仅仅在租赁和使用一辆单 车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单 车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。 摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码 特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个 零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一 代摩拜单车的成本到了 6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准， 当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被 判了三个月。同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就 停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过一一不必为这些行为负责嘛！ 因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责 任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规 则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。 如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数 人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了 破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把 责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破 坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题 消灭于无形之中。共享单车“停好”才算挺好共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处 可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决 出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很 有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横 亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动 车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人 甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车 进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放 被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管 部门扣押。共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租 车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑 马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下 那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理， 加剧了停车乱象。除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设 的不合理很有关系一一抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通 规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与 停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”： 君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干 道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管 理主体，对这些问题已经“习以为常”了。打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车 用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服 务员”，政府大有可做。停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做 “减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时 定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、 交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上 增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱 放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借 鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁 站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数 据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有 效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、 任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者 的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系 统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分； 对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶 持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目 标才能更好地实现。共享单车调查报告6一、调查内容及结果（）统计1、您骑公共自行车去过的最远的地方是：（请具体写出）（1）新地中心(2) 大约10公里(3) 中山陵(4) 胜太西路(5) 马群(6) 雨花台(7) 雨花托乐嘉(8) 雨花台百家湖(9) 江宁(10 )江北新区(11) 江边(12) 汉中门2、您在什么情况下会使用公共自行车：(1) 自己一个人外出(59.35%)(2) 和家人一起外出(26.77%)(3) 和朋友一起外出(13.23%)(4) 和同学一起外出(0.65%)3、如果您从未使用过公共自行车，原因是:(1) 使用手续繁琐(11.54%)(2) 借还车不方便(11.54%)(3) 公交或地铁可以直接到达(19.23%)(4) 没有专用骑车道不安全(34.62%)(5) 不会骑车(23.08%)4、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何？（1）布点合理，方便借车或还车（63.55%）（2）布点不匀均，借车或还车有时不是很方便（16.45%）（3）布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况（2.26%）（4）不知道（17.74%）5、在您看来，公共自行车的车况情况如何？（1）车况很好（73.55%）（2）车况一般（25.48%）（3）车况较差（0.97%）6、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何？（1）大部分车子都是干净干净的（62.58%）（2）有的车比较干净，有的车不是很干净（25.81%）（3）好一些车都有点脏（10.65%）（4）大部分车子都很脏（0.97%）7、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗？（1）会（72.58%）（2）不会（8.39%）（3）不知道（19.03%）8、您对南京市公共自行车建设满意吗？（1）很满意（59.68%）（2）比较满意（14.52%）（3）一般（16.77%）(4) 不太满意(8.71%)(5) 不满意(0.32%)9、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点: (请具体写出)(1) 鼓楼区。(2) 瑞金路。(3) 燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村, 上元门地铁站等。(4) 光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。(5) 湖南路沿线、光华路沿线。(6) 小行医院门口。(7) 一号线胜太路地铁站。(8) 各大地铁站。(9) 清凉门大街。(10 )三山街。(11) 山西路附近。(12) 江宁万达。(13) 主城区还要增加。(14) 石门坎。10、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：(请具体写出)(1) 用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢(2) 简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。（3）是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等（4）刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点（5）加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车 辆，不然还车很不方便。（7）地铁等大站多布置，加强调配。（9）政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。（10）自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮 胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。（11）建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车 的寿命防止自行车热晒雨淋。（12 ）各站点能否整合，早日实现“一卡通”，全市畅借。（13）支持绿色出行，定期给车辆消毒。（14 ）多引导文明交通，保护公共财产。（15）用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。（16）组织骑行大赛。二、总结本次调查参与人数310人。其中男性188人（60.65%）；女性122 人（39.35%）。他们中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人 （47.42%）。年龄在 1822 岁 142 人（45.81%），2335 岁 150 人 （48.39%），3659 岁 15 人（4.84%），60 岁及以上 3 人（0.97%）。在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人（36.77%）， 有时使用103人（33.23%），偶尔使用67人（21.61%），从未使用过26人（8.39%）。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班（50.32%），另有五分之一的人是为了外出办事（21.61%）；其余的人 则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的， 这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一 半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车 在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被 同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行 车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全（34.62%）；第二位原因 是不会骑车（23.08%）；第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷 （19.23%），第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用 （11.54%）。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常 重要。就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布 点：63.55%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便；2。26%的人认 为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况；16.45%的人认为布点 不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有17.74%的人表示自己对此 问题不了解。二是车况：73.55%的认为车况很好，25.48%的人认为车况 一般，占调查总数的；认为车况较差的只有0.97%。绝大多数人对南京 市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生：62.58%的人认为 大部分公共自行车干净，25.81%的人认为比较干净，10.65%的人认为许 多车都有点脏，0.97%的人认为很多车子都很脏。同样，大多数人对公 共自行车清洁卫生给予了肯定。正因为如此，72.58%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自 行车，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不会向他人推荐”，另 有19.03%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调 查者对南京市公共自行车的满意度。同样，在调查中，当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时， 59.68%的人表示“很满意”，14.52%的人表示“比较满意”，16.77% 的人认为“一般”，表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百 分之十（9.03%）。除此之外，参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议， 概括起来主要有四点：1、硬件方面：提高公共自行车的质量，提高自行车性能。如加大 自行车后座，加大车轮的尺度，增强车铃响度等。2、管理方面：强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒，加 快网点布局，合理调配车辆。再如，公共自行车搭个棚，延长自行车的 寿命防止自行车热晒雨淋。3、服务方面：提高服务质量，使之更加便民。如简化借车手续， 增加借车办理网点，增加借还车分布点，早日实现“一卡通”。4、宣传方面：加大文明使用自行车的宣传，如借车需要填写明文 交通出行规范的资料，以及通过组织骑行大赛提高市民文明使用公共自 行车的自觉性。创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐。经过近一年的搏杀， 今年，网约共享单车迎来了高速发展期。但是，高速发展也带来了问题 的日益凸显。3月15日是第三十五个国际消费者权益日，围绕中国消 费者协会“网络诚信消费无忧”的年主题，3月份，江苏省消协消费者 协会联合荔枝新闻、西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏 联盟，针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调 研，切实了解消费者需求，更好地为消费者服务，帮助消费者维护自身 权益，现将有关情况报告如下：一、调查方式线上问卷调查、随手拍；线下走访、实地拍摄。二、调查对象江苏省内主要的共享单车品牌，包括：摩拜、ofo、小蓝、町町、 哈罗等。样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市。三、调查结果分析共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居 民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的 一种新形态。此次调查，主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享 单车消费现状进行调查。（一）共享单车消费基本概况1、男女比例各占一半，上班族为主共3806名使用过共享单车的消费者参与调查，其中男性占57.02%， 女性占42.98%,比例基本持平;年龄段主要集中在2645岁，占70.39%； 上班族占75.89%。其中，78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电 子协议。调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保， 主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。37.12%的消费者每 周会使用13次共享单车，每月使用13次的占29.66%，且90.05% 的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内，其中半小时以内的占 64.12%。2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据在品牌选择上，江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车， 附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素， 但是，实际调研发现，部分单车无法调节座椅高度，造成消费者骑行舒 适度的降低。（二）共享单车调查发现的问题调查中发现，江苏网约共享单车存在着以下问题：押金过高、预充 值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单 车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题。1、押金设置不合理、退回时间长，充值车费提现流程不便甚至不 可退还，且资金监管缺失。在押金和车费预充值方面，61.99%的消费者可以接受低于100元的 押金金额，25.04%可以接受100元一199元，但是，实际中摩拜单车的 押金为299，超过了半数以上消费者的接受度。对于押金的退还时长， 51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1个工作日内退回，线下调查中， 除了町町单车在第三个工作日退款成功外，其他4个品牌单车均为秒 退，此外，5个品牌单车运营商均不主动退还押金，需要用户在app内 做押金退款操作后进入押金退还流程。调查中，40.85%的消费者不能接受车费预充值，25.4%能接受最少 预充值金额为2050元，22.91%能接受10元以内，但是，线下调研中 只有小蓝单车无需预充值车费，其他品牌预充值车费的退款无法在app 中操作，需要通过客服人工操作，并且哈罗单车在app充值界面明确注 明充值车费不可退还。现将各品牌单车收费、押金、预充值情况予下表 中列出。此外，对于共享单车运营商来说，掌握着总额较高的用户押金，因 其巨大的用户基数和涉及城市众多，一旦平台将该笔资金挪作他用，出 现资金问题，将面临大面积的押金退还兑现危机，极易造成群体性维权 事件发生。调查中，11.43%的消费者也建议加强资金监管。但是，消费者对于 押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜单车称与招商银行签订了资 金监管机制，设立专用账户用于存放押金，其他单车运营商并未明确说 明。建议政府部门规范共享单车的市场准入，加强对共享单车押金的金 融监管，让消费者能够放心消费，真正做到消费无忧。2、各单车停放点的设置及投放数量不合理，造成部分资源浪费或 供不应求。调查中，19.54%的消费者在选择单车品牌时主要的依据是附近有停 靠点，也就是说有可供骑行的单车，19.63%的消费者认为高峰期单车数 量短缺。此外，对网约共享单车运营管理服务的建议方面，19.31%的消 费者认为，应该根据各个地区的使用情况，更有针对性的增加自行车投 放数量。在实地走访中也发现部分停放点单车投放数量过多，造成资源 浪费，但是有的停放点单车数量明显无法满足出行需求，对消费者出行 的便捷造成一定影响。希望各单车运营商根据已投放单车的使用情况进 行大数据分析，优化投放点的设置和单车投放数量。3、车辆乱停乱放和损坏情况比较严重，各类不文明行为频发。调查发现，共享单车乱停放现象较为严重，有扔倒在路边、停放到 楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等。此外，诸如硬件损坏、 二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条坏了等现象也较为常见。18.34% 的消费者遇到过车辆硬件损坏的问题，11.99%遇到过车辆被上私锁， 10.38%遇到过二维码被涂鸦的问题。对于单车乱停放的原因，31.99%的消费者认为是不知道指定停放地 点在哪儿。希望单车运营商和政府相关部门能够科学规划单车停车地 点，并增加明显标识，方便消费者寻找停放点，同时加强宣传引导。共享单车，体现的就是“人人为我、我为人人”的共享思维，如果 破坏自行车的人多了，大家就会陷入无车可用的境地。希望消费者在使 用共享单车后停放至指定区域，最好是政府部门划线的区域，或是不影 响到行车、行人的地方。不要把车子停进小区、楼道里，更不要随意丢 弃。在使用的过程中，要注意爱护，上下台阶轻拿轻放，发现故障及时 报修。同时，对于违规行为要及时举报，以维护共享单车的诚信使用环 境。4、管理不完善，突发事件应急处理机制欠缺，消费者风险系数高。(1) 部分单车运营商没有为驾驶人购买保险。调查中，13.29%的 消费者建议加强用户安全保险服务，但是，共享单车保险机制尚不完善， 目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，摩拜已与众安保险达成 合作，但尚未落实到每一位驾驶人，其他品牌单车部分在推进中，部分 表示没有为驾驶人购买保险，消费者人身安全没有保障。在突发事件 的应急处理方面也十分欠缺，大多依赖客服连线，并没有完善的应急处 理机制。(2) 共享单车存在加贴假冒二维码现象，造成消费者财产损失。 12.08%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描， 5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失，还有 0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。但是，被骗后只 有31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商，22.49%因为被骗金 额不大懒得处理，还有46.41%的消费者因为不知道应该找谁处理而没 有采取措施维护自己的合法权益。线下实际调研中也偶有发现加贴的假 冒二维码。对于被骗后的责任承担方，43.69%的消费者认为运营商应该 为用户购买保险，由保险公司赔付，27.71%认为应该根据导致发生被骗 的原因或者由公安部门进行责任划分，24.16%认为应该由共享单车运营 商承担。为确保资金安全，消费者在扫码过程中应注意：要通过安全渠道下 载共享单车app；仔细识别车身二维码的真伪，如摩拜单车的二维码是 用钉子钉在车上的，ofo则是喷漆喷上去的，目前江苏市场已投放的共 享单车车身二维码均不是贴上去的，发现加贴在车身的二维码需特别留 意；使用app扫码后，手机上会出现“正在开锁”的界面，如果扫码后 出现开锁障碍甚至引导至其他链接，千万不要点击，以免遭遇财产损失。（3）各品牌单车计费单位不一致，大部分单车计费单位为半小时, 但是也有部分计费单位为1小时。调查中，64.12%的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内， 1小时的计费单位与消费者实际需求不符。（4）共享单车无牌上路，不符合交通法规。目前，江苏主要的品 牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请。此次线下调研发现，不同的 品牌单车在数量和质量上都存在一定差异，后期维护方面也缺乏监管， 可能导致消费者权益受损。希望政府尽快出台公共自行车管理意见，加 强对共享单车的规范和管控。四、专家建议以上为此次共享单车消费调查的结果，江苏省消费者协会律师志愿 团专家李晓霞建议如下：“预充值余额”该不该退调查中，52.22%的消费者认为预充值车费应该秒退。那“预充值余额”到底该不该退呢？专家给出了专业建议：共享平台应该支持退款、充值和提现，出行类软件的充值服务形态， 符合单用途预付卡的基本定义，已经具备了单用途预付卡的基本属性。 在这个充值服务中，其预充值费用的财产所有权应属于消费者，商家无 权对不属于其的预充值费用进行扣除或限定。“预充值金额”是否应该 退还要看单车企业有没有对用户进行充分告知一一不再使用预充值不 退回。假如单车企业做到这一点，这样就类似于让客户和企业之间进行 沟通，达成协议，则预充值可以不退；如果企业没有明确提出这一条款， 只是将它设置在用户协议中，导致消费者在不知情的情况下进行充值， 那么就违背了合同的当事人双方平等以及相互自愿原则，则预充值应该 退回。各品牌共享单车押金设置是否合理它为此次调查中消费者能够接受的共享单车的押金金额，对于各单 车运营商押金金额的设置是否合理，专家认为，目前各品牌单车的押金 在数额方面设置是合理的，押金设置高的单车造价成本保养费也较高， 同时单车的性能舒适度等方面也有较大差异。另外，用户押金与运营商 的车辆购置款的间隔形成庞大现金流，成为运营商公司的关键运营基 础，车辆前期投入需要成本，后期收取每位用户的押金在一定程度上可 缓解资金压力。此外，在目前国内道德水准和信用体系下，取消押金设 置还不够现实，还需通过押金设置保证单车的基本状态和运营商公司的 正常运行，但是可以建议一种设想，通过技术手段简化这个步骤，比如 通过支付宝的芝麻信用代替押金缴纳，即芝麻信用达到一定积分者可不 用缴纳押金而使用单车。1. 警惕押金兑付危机。单车企业的押金模式是一个人对应一份押 金，而非传统的一个租赁物对应一份押金，这已经突破了传统押金的担 保属性，而具有了不当募集或占有资金的嫌疑。2. 单车押金监管。目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区。按用户数来计算，共享单车押金汇成数以亿计的资金池，应该引起监管 层关注。共享单车拥有大量用户、涉及多个城市，一旦发生平台将面临 大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况，会导致大面 积的押金退还兑现危机。共享单车运营商是否一定要为驾驶人购买保险调查中，13.29%的消费者认为应该加强用户安全保险服务。对此， 专家表示不一定，因被保险人销售的商品或提供的服务造成消费者人身 损害或财产损失的；导致依法应当承担赔偿责任或给付义务的，保险人 将根据保险合同的相关约定负责赔偿。运营商是否购买保险只要没有法 律的强制性要求，都是其根据自身发展的实际状况来作出的，并不存在 必须一说。尽管如此，专家建议运营商为使用者购买保险，根据法律规定，机 动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体 到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会 上普通车辆一样，并不单独处理。处理流程跟正常车辆的程序一样，主 要由保险公司来承担赔偿费用。不管是谁租了车，共享平台都要对事故 损害的赔偿承担连带责任。比如如果出现租车人醉驾、毒驾、无证驾驶 等保险公司免赔商业险的情形，而租车人一时间拿不出钱，那么从保障 受害人权益的角度出发，损害赔偿首先要由共享平台赔付，共享平台再 向租车人追偿。因扫描共享单车车身假冒二维码造成消费者财产损失，责任应该由 谁承担它为此次调查中消费者认为扫描假冒二维码造成财产损失后，应该 由谁承担责任。专家认为：1、商家应承担赔偿责任，具体来说，商家理所应当地保证交易方 式（二维码）的可靠性。消费者基于对二维码可靠性的合理认识而遭受 损失，本身并不没有过错。相反，商家没有尽到管理义务，应当确认其 对损害结果存有过错。商家以不作为方式实施侵权行为，行为与消费者 损害结果存在因果关系，应当认定构成侵权。根据侵权责任法第六 条第一款：行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。服务 提供者在承担责任后，可以向贴二维码的人追偿。2、消费者通过扫描二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消 费者能够通过正确的支付渠道消费支付，同时应承担因自身对二维码的 管理不善导致消费者财产受损失的责任。运营商应当注明并向消费者告 知自身标注二维码的方式，并定期对车身二维码进行检测核对。对共享单车押金资金监管的建议1、在中国目前的道德水准和信用体系下，取消共享单车押金不现 实，但退款押金时间长度设置过长不合理。而从控制风险角度讲，对共 享单车押金进行监管合情合理，押金数额巨大，如果出现卷款潜逃事情 会非常麻烦。但共享单车毕竟是新鲜事物，对其看法不能基于一种打压 心理，要完善相应监管制度。2、在缺乏统一监管的情况下，仅靠平台自律恐怕难以消除用户对 押金问题的担忧，资金的安全性无法从根本上得到保障，对于共享单车 押金资金监管，这需要政府设立一个专门的监管部门，来加强对此问题 的监管。3、目前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管，平 台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转。但出现资 金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消 费者利益。监管部门须对“押金”的规模、退还规则、用途等予以规范。 从企业诚信履约的角度来看，共享单车不应人为拖延退还押金时间。4、共享单车押金正逐渐转变成一种商业盈利模式，当这种商业模 式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易酝酿 系统性金融和广泛的公共利益风险，必须采取一些类金融监管措施。5、消费者权益保护法规定经营者对消费者必须提供真实、明 确的商品和服务信息的义务，是为了保障消费者的知情权的充分实现。 所以，共享单车应通过相应的平台公示其押金去向，使押金流动透明化、 阳光化。6、共享单车也可以将一部分的押金资金交由合作的维修公司、售 后公司作抵押，从而以促进双方的互利共赢。7、共享单车押金问题，归根结底还是该行业没有形成统一的规范， 我们要在政府干预的情况下加强对该行业制度的完善与规范。借助国家 强有力的手将共有单车归入市场监管范畴，使该行业在市场监管下平衡 发展。综上，在这次消费调查中，消协发现共享单车仍存在诸多侵犯消费 者合法权益的问题，希望各品牌运营商规范各项规章制度，切实整改， 给消费者一个放心无忧的消费环境。消费者也要爱护共享单车，文明出 行；注意识别车身二维码真伪，安全出行；使用前进行安全检查，无忧 出行。共享单车调査报告7现在，街上到处都是共享单车，我们不论上学还是出去玩，骑上它 们都很方便。不过，我却发现共享单车乱停乱放的问题很严重，还有很 多共享单车被人为破坏。有一次，我从电视上看到深圳海滨公园真像一个停放废弃共享单车 的停车场。小黄车，小红车，公园到处都是共享单车，而且还有些车辆 缺胳膊少腿的。为什么共享单车会被破坏呢？为此，我具体调查了我身边的小区和 街道。有些人看到小黄车挡了他们的路，就一脚踢开。小区里还有一些 学生自己没钱骑小黄车，就用砖头砸开车锁。更严重的是有的人自己家 的自行车车轮坏了，就拆下共享单车的车轮来换上。从我的调查结果来看，破坏共享单车的人主要有学生、汽车车主和 一些自私贪婪的人。学生是因为没有公德心而破坏共享单车，车主是因 为共享单车乱停乱放挡了他们的车辆才破坏的，而那些自私贪婪的人则 是为了一己私利。我希望大家都重视保护共享单车这件事。大人们不但不能破坏共享 单车，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享单车后，能把它们停放整齐，不要挡住别人的路，这样就没有车主会砸共享单车 了。希望每个人都能爱护共享单车，让共享单车更好地为我们服务吧！共享单车调査报告8共享单车的出现肯定是对市民有好处的，但是如何管理是现在最主 要的问题，未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计 算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百 花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押 金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对 个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了 共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相 当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共 享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程 度上为发起公司减小了风险。只有完善了管理办法才能让共享单车走的 更远。未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市 民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分 到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优 惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人 信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共 享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当 于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享 单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度 上为发起公司减小了风险。共享单车调査报告9就共享单车的单次使用距离而言，“13公里出行”大于“35 公里出行”大于“510公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口 号，不是说说而已。除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响 了用户的骑行距离。而男性在35公里的骑行段明显多于女性，体力 优势明显。披星戴月，上下班使用最集中上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。共享单车调查报告10共享单车，更需共享文明共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随 处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了 市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享 单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而 在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽 然很便民，但是使用起来更要文明。作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的 注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也 意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也 方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大 效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一 些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少 许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少 问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都 是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索， 存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政 府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范 管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的 问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车 费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑 坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享 有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很 便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人” 的理念，共享单车，就是一种共享文明。在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳 明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用 车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管 部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信 平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享 单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门 也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。 正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景 充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行 规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像 刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网 +”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春 风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合 力共推，用新思路解决新问题。相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社 会带来新思路，新突破。信共享，拒固守共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破 坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。 切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定， 拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝 愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？ 新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼 杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭 遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进 着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着 眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共 享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中， 素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标 准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如 同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定， 自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且 只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为 所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现 在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的 时候呢？人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们， 我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你 要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影 甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信 和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝 自我否定。点评：_立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新 生事物，理性表达对新生事物共享单车的看法，重共享，看优点， 谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽， 而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。