中级职称工程师专业水平能力测试

中级（路桥专业）水平能力测试1沿线设施是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是现代公路的标志之一。（V）2 塑性材料和脆性材料在结构设计中所规定的安全系数是相等的。（x）3高速公路、一级公路的各类桥涵和二级、三级、四级公路上的小桥和涵 洞的线形及其与公路的衔接一般应符合路线布设的规定，即“桥涵服从路线”。（V）4预应力混凝土简支 T 型梁后张法施工在现场预制，钢筋、预应力筋、模 板等安装完毕，现场技术负责人通知工班接着浇筑混凝土，强度合格后，通知监 理工程师检查验收并报请开始张拉。（x）5工程项目施工组织设计就是对项目施工组织管理机构与管理办法、施工 质量、进度、安全、资金使用计划、劳动力计划、机械设备计划的设计与安排。（x）6 改性沥青适用于密级配沥青混合料、SMA和OGFC等类型的混合料。（V）7公路工程质量监督部门是对公路工程质量进行监督管理的专职机构，它 是针对设计、施工、监理单位在工程实施阶段的监督管理，建设单位则另外由国 家公检法等部门进行监督管理。（x）8原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中相邻导线点间能相互通视;复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。（V）9 路面设计的基本要求是保证路面具有良好的强度、刚度和稳定性。（x）10在拱架上分段浇筑混凝土拱桥的拱圈时，浇筑程序应从一岸拱脚浇筑至拱顶，再从另一岸拱脚浇筑至拱顶，最后在拱顶合龙(x)二多项选择题1公路建设必须重视环境保护，修建高速公路和一级公路以及有特殊要求 的公路时，应做出（ A、C ）。A、环境影响评价B、环境美学设计C、环境保护设计D、环境经济评价2根据挡土结构的水平位移方向和大小，可以将土压力分成几种类型，它 们分别是（ A、B、D ）。A、主动土压力B、被动土压力C、库仑土压力D、静止土压力3下面关于桩基础的说法正确的有（ A、C、D ）。A、桩基础是一种常用的深基础。B、桩基础是大型桥梁首先选择的最为经济合理的基础型式。C、桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀，可避免或减少 水下工程、简化施工设备和技术要求的特点。D、桩基础按桩的受力条件可分为柱桩与磨擦桩。4在丘陵或山岭地区的路线上，挖填结合是路基横断面的主要形式，但同 时应注意到（ C、D ）。A、要以挖方形式的路堑设计为主，以保证路基稳定。B、要以填方形式的路堤设计为主，以保证路基排水。C、要避免高填深挖，以减少土石方并保持挖填平衡。D、要在选线和定线时进行平、纵、横三者综合设计5网络计划技术是一种科学的计划管理方法，在网络图中（ B、D ）。A、最困难最关键的工作所在线路称为关键线路。B、工期最长的线路称为关键线路。C、关键线路绝对只有一条。D、关键线路可能不止一条。7公路桥涵设计荷载包括（ A、C、D ）。A、永久荷载B、活动荷载C、偶然荷载D、可变荷载8公路网规划、选型及一条公路设计的过程中，路线设计都必须（ A、C ）。A、以计算行车速度为主要依据确定公路几何线形。B、以小客车的最大设计速度为主要依据确定公路几何线形。C、以年平均昼夜交通量为主要依据确定公路的等级。D、以公路所经地区的自然条件为主要依据确定公路的等级。9平面结构的几何构造分析是解决工程实际问题最常遇到的结构分析之一， 我们知道（ B、C、D ）。A、体系可分为几何不变体系、几何微变体系和几何常变体系。B、凡是自由度大于零的体系都是几何可变体系。C、在几何构造分析中最基本的规律是三角形规律。D、一个支杆相当于一个约束，一个铰相当于两个约束。10我国现行的基本建设工程造价按照基本建设程序分阶段多次计价，一般 而言多次计价有以下关系（ C、D ）。A、依次分估算、预算、概算、决算四个层次。B、概算不得超过预算。C、决算不得超过预算。D、概算不得超过计划任务书的估算投资额。11目前我国城市道路系统的结构型式可归纳为（ A、B、C、D ）。A、方格网式 B、环形放射式C、自由式 D、混合式12下面关于河流流速的描述正确的有（ B、C ）。A、天然河流过水断面内流速分布一般是由河岸向河心逐渐增大，由水面向河底逐渐增大。B、流速测验常用的方法有流速仪法和浮标法两种。C、河流的流量是过水断面面积与断面平均流速的乘积。D、桥墩局部冲刷深度是由河流流速大小决定的。13桥梁的基本体系是按结构的受力特点来划分的，将下列选项中的（ A、B、D ）加起来则构成了完整的现今桥梁基本体系。A、梁式、拱式、刚架式B、悬吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式D、组合体系14土坡被水浸泡的前后，其稳定性将发生变化，下述观点错误的有（ AC D ）。A、涨水过程中土坡更易失稳。B、退水过程中土坡更易失稳。C、涨水过程和退水过程中影响土坡稳定性的内在因素是相同的。D、土坡稳定性只与水位咼底有关，与涨水或退水过程无关。15湖北省公路学会是我省公路交通行业的社会团体，它的 7 个专业委员会中，最后成立的一个专业委员会是（ C ）A、桥梁和隧道工程专业委员会B、信息技术专业委员会。C、高速公路管理专业委员会。D、道路工程专业委员会。三改错题2挂篮悬臂浇筑法适合施工钢筋砼悬臂体系和连续体系梁桥、适合施工预 应力砼悬臂体系和连续体系梁桥、适合施工预应力砼大跨度拱桥和斜拉桥。（不 适合）3半刚性路面就是在路面结构中采用了半刚性面层的路面。（基层）4 最理想的拱轴线是悬链线。（与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合或拱 圈压力线）四计算题1图 a 所示一外伸梁，a=425mm p.p.p分别为 685kN、575kN 和 506kN。试作出此梁的弯矩图和剪力图，求梁的最大弯矩和最大剪力。图a PPP123卜a 7. a.a：；a .rnn解:（1）.按叠加原理作M、Q图如下M图卜a -L aL a卜 -rnrn506+;+：-198Q图.由 M、Q 图得： M =291kN.m Q =685kNmaxmax2 某新建柔性路面为三层结构，已知轮载P=0.5MPa,双圆荷载半径6=9.75cm,三层连续体系的计算模量分别为2=800MPa、E2=300MPa、 Eo=400MPa上层h=6cm,中层H = 16cm。试计算双圆荷载轮隙中心处的理论 弯沉值。(提示：由弹性三层连续体系理论求得的理论弯沉系数aL由诺谟图可查 得 a=12.1o，k =o.52，k =1.1)。12解：由理论弯沉值计算公式得：l 二 迥 aa = kk a = 12.10 x 0.52 x 1.1 = 6.921E L L 1 21l = 2p akkE 1 212x 0.5 x 9.75=x 6.921 = 0.084(cm) = 0.084(mm)800答：双圆荷载轮隙中心处的理论弯沉值为 o.84mm。3某路堤横断面上挡土墙承载情况如图 b 所示，墙后填土为粘性土，Y=18kN/m3, 9=20, C=12kPa，填土表面作用均布荷载q=20kPa,试绘出挡土墙上的主动土压力分布图，并计算墙背上部拉力区高度。(提示：对于粘性土，朗金主动土压力 P =（Yz + q）tg2（45。- ）-Ictg（45。-） a 2 2q图b_j_ijj jjja解：(1)、U=H先求墙上各点主动土压力：令m = tg （45。）2 20。则 m = tg （45。 ） = 0.7002m 2 = tg 2（45。 ） = 0.490a 点： Pab 点： p2=（0+q）m2 2cm=20x0.4902x12x0.700=7.0kPa=（H + q） m 2 2cm = （18 x 5 + 20） x 0.490 2 x 12 x 0.700 = 37.1kPa(2) 、求墙背上部拉力区高度 h。：令 P =0 得（h + q）m2 = 2cma。（18h + 20） x 0.49 = 2 x 12 x 0.700得 h = 0.79m。（3）、土压力分布图（见左）：7.0kpah0=O.79m37.1kpa4 已知一单筋矩形截面梁尺寸b=20cm, h=45cm,受弯构件所承受的计算弯矩M=54kN.g该构件用混凝土标号为20号，R=11MPa,采用I级钢筋， jaA =8.04cm2 (416), R =240MPa 钢筋直径 d = 16mm,净保护层厚度 a =3cm。 g g 。验算该构件是否满足承载要求。解：(1)、计算混凝土受压区高度a = a += 3 + 0.8 = 3.8cmg2h = h a = 45 3.8 = 41.2cm。g由 R A = R bx 得:g g a240 x 8048 77x = 8.77cm11 x 200 x 10(2)、计算截面所能承受的最大计算弯矩1x由式M 一 R bx(h 一 )得:j 丫 a 2c187.7M =x 11 x 200 x 8.77 x (412 ) x 10-6j max1.25 2=56.8kN - m(3)、验算承载能力M A M = 54kN - m故满足承载要求。 j maxj五论述题1试论述沥青路面常见的病害与处治方法。论述要点：(1) 泛油：铺撒较粗粒径的矿料。(2) 波浪：轻微的要在热季强行压平，严重的则用热拌沥青混合料填平(3) 拥包：一般是采取铲平的办法自治。4)滑溜：加铺防滑封面层5）裂缝（纵向、横向、龟裂或网裂）：对较小的纵缝和横缝用灌入热沥青材料封闭处理；对较大的裂缝用填塞沥青石屑混合料；对大面积龟裂或网裂用加 铺封层或沥青表面处治；特别严重的需重新翻修。（6）坑槽：矩形开挖至垫层，从基层到面层逐层用与原结构相同的材料填 补并夯实。（7）松散：清除后重新铺筑。（8）啃边：加设路缘石、加宽路面、加用路肩。2论述柔性路面结构组合设计需要遵循哪些原则。论述要点： 总的原则是要使整个路面结构既能承受行车荷载和自然因素的作用，又能发 挥各结构层的最大效能。（1）要适应行车荷载作用的要求，路面面层具有足够的强度和抗变形能力， 在其下各层的强度和刚度应按自上而下递减的规律安排。（2）要考虑施工工艺和材料规格的要求，结构层数不宜过多，每层厚度不 能过小。（3）要考虑结构层的强度要求和经济造价，宜自上而下由薄到厚。（4）要考虑结构层的路用性能与特点，使结构层之间结合紧密稳定，保证 路面结构的整体性和结构层之间应力传递的连续性。（5）要考虑自然因素作用，按照面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求，贯彻因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则