交通行业发展调查

目录前言2一、大冶市交通行业发展情况发展调查31.1大冶市部分道路标志标线调查31.2信号灯设置情况调查71.3行人过街设施调查111.4非机动车等交通设施设置情况111.5家乡公共交通调查16二、大冶市交通行业发展情况发展分析1921信号灯设置情况分析1922行人过街设施情况调查分析192.3非机动车等交通设置情况分析212.4公共交通情况分析21三、结论23大冶市交通行业发展情况发展调查报告前言交通，是一个城市的命脉。交通是城乡一体的大纽带，是城市发展的大动脉，作为基础性、先导性、服务性行业，在经济社会发展中的地位和作用日益凸显。近年来，大冶市高起点规划，高标准建设，高效能管理，逐步构建出以县乡村公路为支撑，以高速公路和国省干线为骨架、以城际铁路为龙头的大交通格局，为大冶经济社会发展注入无限生机与活力。大冶市位于中国湖北省东南部，长江中游南岸，现为县级市，由黄石市代管。面积1566平方公里，人口70万人。大冶市地处湖北“冶金走廊”腹地及武汉城市经济圈内，是武汉城市圈冶金建材走廊的重要支点，是全国闻名的青铜文化故里，矿藏荟萃之乡和保健酒基地。大冶地理地处中国第四大核心增长极长江中游城市群“中三角”腹地，是武汉城市圈冶金建材走廊的重要支点。京九铁路黄石二级火车客、货运站坐落于大冶开发区内，距武汉天河国际机场100公里，距国家一类开放口岸长江黄石棋盘洲码头仅20公里。京九铁路、武九城际铁路、106国道、314和315省道贯穿境内，大广高速、黄咸高速在境内交汇，与沪蓉、京珠、杭瑞等高速公路互联互通。本次社会实践的参加者：柯娴；查实践的主题为：家乡交通情况调查；时间：2015年2月3号2月10；地点：大冶市主城区；现将此次实践活动的有关情况报告如下。一、大冶市交通行业发展情况发展调查1.1大冶市部分道路标志标线调查道路交通标志和标线是引导道路使用者有秩序地使用道路，以促进道路交通安全、提高道路运行效率的基础设施，用语告知道路使用者道路通行权利，明示道路交通禁止、限制、遵行状况，告示道路状况和交通状况等信息1.1.1各种标志的颜色、形状的规定：图1.1 道路交通路口信号灯及标志图1.2 学校前警告标志 图1.3 道路中段人行斑马线提醒标志 1.4 道路中段禁停标志（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。（4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。（5）旅游区标志的颜色为棕色底白色字符。（6）道路施工安全标志种类较多，颜色方案也较多，有蓝底白字、黄底黑图案、红白相间、黄黑相间等。形状有长方形、柱形、锥形等。（7）里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。（8）辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。颜色为白底、黑字、黑边框。形状为长方形。道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。（1）主标志警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。指示标志：指示车辆、行人行进的标志。指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。（2）辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。道路交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。 1.5 环岛标线 1.6 道路中指向及提示标线1、道路交通标线按设置方式可分为以下三类：a） 纵向标线 沿道路行车方向设置的标线；b） 横向标线 与道路行车方向成角度设置的标线；c） 其他标线 字符标记或其他形式标线。2、道路交通标线按功能可分为以下三类：a） 指示标线 指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。b） 禁止标线 告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。c） 警告标线 促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。3、道路交通标线按型态可分为以下四类：a） 线条 标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。b） 字符标记 标划于路面上的文字、数字及各种图形符号。c） 突起路标 安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。d） 路边丝轮廓标 安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。4、道路交通标线的标划区分如下：a） 白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。b） 白色实线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。c） 黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。d） 黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。e） 双白虚线 划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。f） 双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。g） 黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。h） 双白实线 划于路口时，作为停车让行线。1.2信号灯设置情况调查道路交通信号灯简介道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。LED（发光二极管）是近年来开发生产的一种新型光源，具有耗电小（电流只有1020mA）、亮度高（光强可达上万个mcd）、体积小（直径最小可达3mm）、重量轻（一颗发光二极管仅重零点几克）、寿命长（平均寿命10万小时）等优点。现已逐步代替白炽灯、低压卤钨灯制作道路交通信号灯。1.8 交叉口信号灯1.2.2公路交通信号灯公路交通信号灯的种类有:机动车道信号灯,人行横道信号灯,非机动车道信号灯,方向指示信号灯,移动式交通信号灯,太阳能闪光警告信号灯,收费站天棚信号灯。包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。全国实行统一的道路交通信号。（1）交通信号灯。交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示慢行或警示。道路交通法实施条例将交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。2（2）交通标志。包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志。（3）交通标线。分为：指示标线、警告标线、禁止标线。（4）交通警察的指挥。交通警察的指挥分为：手势信号和使用器具的交通指挥信号。1.2.3铁路交通信号灯铁路信号灯铁路信号分为视觉信号和听觉信号，可以说是有声有色，多姿多彩。它们是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的。早期的铁路开始行车时，是由铁路职工骑马在前面引导列车运行。为了醒目，他们带着礼帽，身穿黑大衣和白色裤子，用手信号指挥列车前进或停止。当时铁路仅限于白天行车，列车很少，速度大约每小时616公里，所以由人骑马来指挥，安全上没什么问题。以后，列车对数多了，速度也快了，骑马已跑不过火车，跟在火车后面打信号还有什么用？为了确保安全，人们开始研究固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是进行信号。可是顺向线路的板子实际上很难看见，所以又在顶端加块圆板。当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示进行信号。随着列车速度的不断提高，要求从远方就能准确看到信号的显示。人们发现，在面积相等的情况下，圆形、方形和长方形相比，以长方形看得最远。因此，1841年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦桥车站。这是铁路上首次使用的臂板式信号机。这种臂板式信号机有两种显示：水平位置表示停车信号，向下倾斜45度表示进行信号。夜间仍用红色灯光表示停车，用白色灯光表示进行。但是，后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆，就改用了绿色灯光。 交通信号灯设置整改调查据中国公安部网站消息，公安交管部门表示将认真吸纳群众的合理化建议，进一步加快交通信号灯设置和使用不规范问题的整改力度，完善执法异议受理、核查、处理工作规范，切实维护当事人的正当权益，不断改进工作。2013年1月1日起,新交规“闯黄灯罚6分”正式实施。新交规正式实施也再次引发民众对“闯黄灯也会被罚”的争议,有网友表示,黄灯失去意义,干脆取消；有网友表示,“违背牛顿第一定律”,随时准备灯前急刹,会造成更多追尾事故。对于新交规，公安部交管局有关负责人表示，摒弃固有陋习，适应新规范，有些驾驶人难免出现不适，“拍砖”、“吐槽”可以理解。但这位负责人进一步指出，法律的生命力在于严格执行，交通安全法律法规涉及亿万驾驶人。据介绍，元月1日至3日18时，全国没有发生重特大道路交通事故，没有发生长时间、长距离交通拥堵，交通安全形势平稳，道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起，同比下降22%。交通违法行为也大幅下降，其中违反道路交通信号灯通行2157起，同比下降66%；酒后驾驶124起，同比下降72%；涉牌涉证严重交通违法行为7822起，同比下降 53%。由此可见，新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积极作用已初步显现。2013年1月1日起新交规开始实施，有关“闯黄灯扣6分”的规定，在车主中引起很多争议。有车主称，见黄灯亮起即停在停止线很难掌控。要么需要提前在路口把车速降至极低，但这会增加交通拥堵，要么随时准备灯前急刹，但这会造成很多追尾事故。针对上述网友反映的问题，大冶市公安部交管局有关负责人表示，黄灯亮时，只要机动车车身任何一部分已越过停止线的，车辆可继续通行，不认定为闯黄灯。已越过停止线的车辆可继续通行，未越过停止线的车辆要停止通行。在车辆正常行驶过程中，只要驾驶人注意力集中、与前车保持安全车距，行经交叉路口时减速慢行、谨慎驾驶，“抢黄灯”和追尾事故是可以避免的。对一些网友反映的交通信号设置问题，公安交管部门将认真听取意见，积极采纳、不断改进。1.3行人过街设施调查1.9 人行过街设施地下通道人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。但在我国过去的城市交通规划设计和建设管理中，普遍存在以车为本的倾向，导致行人和车辆之间干扰严重、行人过街的安全性得不到保障、交通事故频发、通行效率低下等问题。人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。但在我国过去的城市交通规划设计和建设管理中，普遍存在以车为本的倾向，导致行人和车辆之间干扰严重、行人过街的安全性得不到保障、交通事故频发、通行效率低下等问题。1.4非机动车等交通设施设置情况1.4.1行人和非机动车的交通管理现状透析大冶市经过近三年的争创全国文明城市和创建全国交通管理模范城市的多次交通秩序大整治行动，行人和非机动车的行车走路秩序已大大规范、文明。然而个人感觉每次的整治效果无法保持长久，犹如割韭菜一样，割去一茬又冒出一茬，当前仍有一些不规范、不文明现象呈现。1.10 人行过街斑马线 1.11 交叉口行人闯红灯现象（一）行人、非机动车不遵守交通规则，堵车现象时有发生。据观察，在我市某路口，30分钟内，除了一些老人自觉等候绿灯外，其他一些行人只要交警不在，便不看红绿灯、不走斑马线，爱怎么走就怎么走，还有一些骑电动自行车、摩托车的直接闯红灯，所幸机动车都在排队等候信号灯。一位公交车司机曾向交警报怨：“只看信号灯开车肯定会出事，每逢经过路口都非常紧张，那些闯红灯的人经常挤在快车道上，能占据半个机动车道，有的实在闯不过去就把车横停在路中央，夹在车流中间，紧紧挨着车流，交通堵塞时有发生。”（二）行人和非机动车纠违管理难度大。据路口执勤交警反映，非机动车的治理是最令人头疼的，费时费力却收效甚微，而且还容易引起群众围观，影响警民关系。一是由于行人和非机动车交通违法频率高，往往使路面交警防不胜防、难以控制。在路口执勤，必须吹哨子打停止手势，提醒行人和非机动车注意，否则他们是不会意识到红绿灯的变化，更不会按线停车的，而且这种手势指挥还必须是近距离才能起到作用，隔过一条马路就“鞭长莫及”了；二是由于行人和非机动车驾驶人的法制观念、交通安全意识普遍淡薄，交警一旦纠正管理起来遇到的阻力非常大，当事人或大惊小怪认为小题大做，或装聋作哑故意不理不睬，或胡搅蛮缠拒绝处罚甚至阻碍执法。民警表示：“行人和非机动车交通违法不仅造成路口交通拥堵、机动车通行率降低，给交通安全埋下了很大的隐患，同时也直接影响了我市的文明形象”。（三）行人和非机动车交通事故率居高不下。据我大队事故中队民警反映，在全年的事故处理工作中，有大部分是涉及行人和非机动车的交通事故，占全年交通事故总量的40；而且在道路交通中，由于行人和非机动车处于弱势地位，一旦发生事故，受损也非常严重。1.4.2行人和非机动车的交通违法原因调查1.12 机非隔离此处通过绿化带将机动车和非机动车隔离开，但是大部分机动车将非机动车道当成临时停车位使用，严重影响非机动车形式。1.13电子拍照等科技设备运用（一）当前对行人和非机动车的管理机制相对松散。机动车之所以不敢随便违法行驶，很大原因在于驾驶员记分制度和严密、完善的电脑网络制约制度，以及遍布市区道路的电视监控、电子拍照等科技设备的广泛运用。机动车违法后，即使当时未被发现，则还有电子自动拍照，若不及时接受处罚，不仅影响车辆年检，还要缴纳滚雪球般的滞纳金。与之相比，关于行人和非机动车却没有任何有效制约措施，再加上纠违难度大，处罚标准低，致使行人和非机动车对交通违法持“无所谓”的态度，只要车撞不到自己身上，想怎么走就怎么走，违法就违法了，反正对自己也没有什么影响。这种心理普遍存在于广大行人和非机动车驾驶人身上，他们甚至认为挡住汽车道，汽车也不敢撞他们。本来行人和非机动车在交通参与中处于弱势地位，但是在实践中他们主观上却有绝对的强势，现在的汽车司机都怕行人和非机动车（二）对行人与机动车的交通法律宣传还有待深入。与机动车驾驶员不同，行人和非机动车驾驶人上路前不被要求参加准驾资格考试，因此从源头上就缺少学习交通法规的强制环节和机会，使他们对相关法规知之甚少。比如，道路交通法实施条例规定：“行人横过机动车道，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返”，“乘坐机动车在机动车道上不得从机动车左侧上下车，乘坐两轮摩托车应当正向骑坐”等规定，恐怕大多数群众对这些法规并不知晓。一旦遇到交警纠正违法行为，他们还会理直气壮地认为交警是在找茬、故意刁难，抵触情绪很大。（三）有关交通设施存在不完善、不合理的地方。目前，随着城市道路车流量的不断增大，行人和非机动车在路口等红灯的时间越来越长，许多非机动车道还被划为汽车停车位，人行道也常常被挤占。某些路口有关非机动车标线太单一。还有，针对电动自行车的速度特点，交通设施上也没有采取相应措施。类似这些不完善、不合理的交通设施，往往客观地增加了行人和非机动车的违法现象。1.4.3 规范行人与非机动车通行秩序倡导文明交通理念的对策（一）借力社会资源，建立“大家交通大家管”的良好社会风尚。对非机动车和行人违法行为的管理不是一朝一夕能够完成的，我们必须在政府的领导下，发挥全社会的力量，沿用创文期间好的经验做法，调动交通参与者的积极性，形成长效机制，规范非动车和行人的通行秩序，充分展示常德的城市文明形象，有效预防交通事故。一是在政府的主导下，充分发挥宣传部、文明办、教育、城管、街道办、社区等部门的职能作用，形成全社会齐抓共管的局面；二是要向广大市民借力，群众是公安工作的源泉，交警应积极与社区、学校、企事业单位等群众组织沟通，动员他们作为一种志愿活动定期组织所属居民、学生、员工到路口协助维护交通秩序，并且佩戴印有本社区、本单位名字的醒目标志，使其成为我市一道亮丽的风景线，在全市营造出文明出行、遵纪守法的浓厚氛围，形成“大家交通大家管”的良好社会风气。（二）深入群众，开展“文明出行交通理念”持续宣传。交通安全教育一直是交通管理的重要手段之一，在减少交通违法行为和事故预防方面起到很大作用，能够有效增强交通参与者的安全意识。在声、屏、报等各类新闻媒体中大力宣传非动车和行人的通行常识，增加开展各类宣传活动中关于非机动车和行人安全行车的内容，通过广泛持久的宣传教育使交通法规进入市民的生活中，时时刻刻牢记交通安全的重要性，认识到交通违法后果的严重性，提高遵章通行的自觉性。一是要结合自身工作特点深入群众，有效宣传，使广大群众变“被动守法”为“主动不违法”；二是要创新形式宣传。可在电视台、报纸等媒体可以开设一些交通论坛、交通专栏，定期播放全市交通信息、曝光交通违法行为，分析典型交通事故案例，还可以定期组织全民参与的交通法规知识电视大奖赛等，以人们喜闻乐见的形式大力宣传交通法规和文明交通理念。（三）高度重视，加强行人和非机动车的规范管理。一是开展执勤民警教育培训，使他们对非机动车违法现象重视起来，要做到发现一起就纠正一起；对非机动车违法驾驶人，一律按交通法规予以处罚，对严重违法或不服民警纠正的，要依法暂扣车辆，并对违法者进行专门教育；二是对非机动车违法行为引起交通事故的，要坚持以法定责、以责论处(包括经济赔偿和行政处理)，对造成重大事故的主要责任者，要依法追究刑事责任；针对非机动车严重的交通违法，不定期的进行有计划、有步骤地进行专项整顿，像创建文明城市期间一样，形成高压严管的氛围。1.5家乡公共交通调查1.14 交叉口俯拍图近几年，随着全市人民生活水平的提高，车辆拥有量逐年增长，迅速增加的交通需求与相应滞后的道路基础设施建设之间的矛盾，已严重制约着全市健康发展，存在人口数、车辆流动量逐年增长，菜场、商场周边秩序乱，堵点多，摩托车、出租车交通秩序混乱，群众交通安全意识淡薄，交通违法及交通事故时有发生，城区停车位严重不足，占道停车现象普遍等不尽人意的问题。对此，委员纪淑文曾提出关于规范全市小车乱停乱放行为的提案，希望有关部门加强城市机动车停车设施的规划与建设，要将城市停车设施纳入城市整体规划，合理布局。而针对该提案，市政府也先后出台了大冶市城区机动车停放点管理办法、大冶市城市道路临时停车收费管理暂行办法，计划在中心城区增设停车泊位878个、增设摩托车位（含自行车停放点）656个；目前，市交警、交通、城管、规划等部门正在联合开展城区停车集中整治活动，城区停车难问题有望得到缓解。1.15公交站台2014年12月， 大冶大道长途车站门面路段，城管、交警的巡逻车正在沿街巡查，这次整治行动，是由大冶政法委牵头，公安交警、城管、交通几部门联合行动的一次全面整治行动。城管大队罗队长称，整治行动持续了一个月，一开始三个部门分成三个队，每队20人进行整治，主要扣留一些无牌照、乱停靠、非法营运的违规车辆。“最开始，每天有任务，要求每天扣押违规摩托车30辆、麻木10辆、黑的1辆。目前3个队伍已经合并，针对最乱的大冶大道路段进行整治。”我市坚持着眼长远发展，科学编制规划，确定公交“两步走”发展战略，改变公交车招手随停的陋习，实现公交车站台化。近期将以线网优化和线路布局规划为重点，通过延伸公交线路和交通性支路，提高公交服务的受众面；加强公交车辆的投放力度，缩短公交发车间隔，提高公交的服务水平；稳步提高公交客运市场份额的基础上，构建适合城市发展阶段要求的公共交通系统。二、大冶市交通行业发展情况发展分析21信号灯设置情况分析近十年中国机动车保有量快速增长，2012年保有量达2.4亿辆，新增机动车1510万辆，中国已经步入“汽车社会”，但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。当前，致人死伤的恶性交通事故仍处于高发、多发期，2012年共发生道路交通事故近20万起，交通安全形势依然严峻。为保护广大人民群众的生命财产安全，维护正常的交通秩序，迫切需要进一步严格管理、严格执法，严厉查处危险交通违法行为。为此，呼吁广大交通参与者牢固树立生命至上，安全第一的理念，充分尊重彼此路权，礼让斑马线，宁让三分、不抢一秒。22行人过街设施情况调查分析1.强行穿越机动车道在我国现有“中国式过马路”一说，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”在交叉口间距较长的路段上，特别是当道路等级较高时，如主干道或者次干道，为了保证机动车的通行效率，通常不设置专门的行人过街设施。或者在一些路段，设置了交通信号灯，但是交通信号灯时间设置不合理，当行人等待时间超过其等待承受限度时，当行人等待机动车安全间隙的时间超过了行人所能承受的最大等待时间时导致行人的过街需求无法得到满足，从而出现了一系列行人横穿马路的状况。这以交通行为不仅会阻碍交通流，甚至会造成交通事故。2过街信号设置不合理现在很多城市道路平面交叉口的控制信号灯相位配时的设计倾向于满足机动车辆的通行需求，相对机动车于非机动车，行人过街的行为特性没有得到考虑，一方面是管理人员对于行人交通的不重视，另一方面也反映了现今交通组织中行人的弱势地位。一些地区在阴雨天气还会调控信号灯相位，使其更利于车辆的快速通行，行人的利益被进一步的压缩。行人和行人专用相位少，通行时间也得不到保障。一些较大的路口需要行人在道路中央的安全区再一次等待通行。在广州一个十字路口，长达100米的人行横道绿灯设置仅为5秒，连世界飞人的百米冲刺都难以及时通过。行人过街的需求几乎很难得到保证，未能对车辆与行人经行有效地时间分离。3.缺乏有效地管理控制控制交叉口和路段人行道处缺乏有效管理，行人过街常常违反交通法律法规。由于行人的从众心理，只要有人带头，就会带动一大拨人不顾交通法律法规，穿行马路。很少有行人和驾驶员会遵守道路交通安全法关于人行横道处通行权的规定。因而出现行人与机动车抢道的现象，阻塞了车辆的正常通行，同时也为行人的交通安全埋下了安全隐患。交通信号灯无法实现对行人违法行为的处置管理，对于行人的交通违法只能通过执法人员的处理。“中国式过马路”这一现象的形成在一定程度上也与执法人员的管理、处罚力度不强有关。行人是三大交通流量中数量最大、最无规则的交通流，与机动车、非机动车相比，行人也是交通活动中的弱者。我国虽然有保护行人的相关法律法规，但是这些只是治标不治本，需要从源头预防行人交通事故的发生。2.2.1行人安全过街建议1.加强宣传教育，树立安全意识加强对行人的交通安全教育，预防和纠正行人的交通违章心理。在公共场所用大家喜闻乐见的方式，通过广播、电视、报纸等媒体力量，向人民宣传法律法规促，使行人不断提高交通安全意识，加强正确的安全知识和信息引导，促使行人树立交通法制和文明出行的观念。2.加强对行人违章的管理和执法力度在交叉口交警是以疏导车辆行驶为主，在很大部分情况下对于行人违法过街、乱穿行车道的行为往往视而不见。这也在一定程度上也助长了行人随意穿越车道的气焰，随着人数的增加导致如今治理的困难。故此，针对这一现象应对行人的违法行为进行针对性管理，按照道路交通安全法的相关规定严格执法，端正执法态度，明确工作目标，加大管理力度与执法力度，敢于执法、勇于执法。3.完善和发展行人过街交通设施针对我国行人过街设施这一问题，我们需要合理配置交通信号灯，不要过分注重车辆的通行而导致有过街需求的行人聚集成群，进而产生“中国式过马路”，致使机动车通行受阻，这显然是得不偿失的。根据英国研究，行人能够承受的最长等待时间为4560s，超过这个极限值，行人违章穿越马路的概率就会增加。因此，根据具体实际情况，适当的减少行人红灯等待时间、延长行人绿灯通行时间，可以减少行人违章行为的发生，保证行人的安全通行。2.3非机动车等交通设置情况分析完善设施，建立科学合理的非机动车和行人交通安全通道。管理部门应加强调查研究，不断完善有关交通设施。比如，针对电动自行车的速度特点，可以在非机动车道上施划一条分界线，把非机动车道一分为二，分为电动自行车专用道和自行车专用道，实行快慢分离，这样就避免了两者因速度差异而产生的相互影响，电动自行车速度能跑开了，也就不会上机动车道了。针对非机动车在路口容易违法的情况，我们是否可以把路口的标线划的更全面、更醒目一些？使之起到一定提醒作用。比如，在路口路面上划上非机动车左转线，并醒目地标注上非机动车的字样或者图案，使群众一眼就能看见，一看就能明白，怎么走，怎么停，一目了然。还有，在信号灯的配时上，设置等候红灯的时间要考虑到人的最大忍耐度，科学配时，尽量减少人们闯红灯的冲动。2.4公共交通情况分析图2.1 大冶市主城区卫星地图从羊肠小道到宽敞的柏油马路，从高速公路到城际铁路，去年，大冶市综合交通基础设施网络发生巨大变化，通过构筑大交通，把区域优势转化为发展动力。公共交通建设的速度能直接反应一个城市建设的发展速度，作为一向最基本的民生工程，必须能赶得上城市发展的速度，能快速适应城市对交通的的需求。罗家桥大道延伸段（七里界至观山）路面已刷黑、划线，观山桥已完成桥梁板制作。锦冶大道，全长22公里，黄石（铁山）至鄂州（东沟）一级公路大冶段，全长18公里，铜都大道南延段，同时，316国道金山店至陈贵段已进入施工阶段，放线工作已完成，正在进行征地拆迁摸底。刘金线改造工程刘仁八镇区至双港口段4.02公里改造工程路面刷黑已完成。随着一条条农村公路的修通，有力地促进了经济社会的快速发展，往日物质文化比较落后的城镇发生了翻天覆地的变化。大冶市公共交通系统是跟随城市的发展而快速发展的，到目前为止，大冶市公共交通系统已经完全可以满足城市对公共交通的需求。三、结论随着全市人民生活水平的提高，车辆拥有量逐年增长，迅速增加的交通需求与相应滞后的道路基础设施建设之间的矛盾，已严重制约着全市健康发展，存在人口数、车辆流动量逐年增长，菜场、商场周边秩序乱，堵点多，摩托车、出租车交通秩序混乱，群众交通安全意识淡薄，交通违法及交通事故时有发生，城区停车位严重不足，占道停车现象普遍等不尽人意的问题。近几年来，全市投入了大量的资金和精力，道路建设状况有明显的改变和完善，但摆在我们市民眼前的交通状况是越来越差，越来越拥堵，老百姓对交通的意见越来越大。究其原因，主要有5个方面：一是全市汽车拥有量大，已达20万辆左右，且每年1万辆左右（交通部门统计）递增。二是城区车流量大，城区机动车有4、5万辆，还不包括过境车辆。三是城区无一处公共车辆停车场。四是城区道路结构北宽南窄，严重影响车辆正常行驶。五是大冶长途客运站、农贸市场都处在狭窄的闹市区。规范全市小车乱停乱放行为的提案，希望有关部门加强城市机动车停车设施的规划与建设，要将城市停车设施纳入城市整体规划，合理布局。将道路、路网建设并完善，让居民的生活更加便捷。提高人们自觉性，城市的交通建设不仅仅靠市政部门，更是靠大家每一个人，为城市交通的顺畅做出贡献。参考文献1陈璐 通讯员 刘佳国 今日大冶 2015 年 1 月2唐芳 司马立强 如何规范行人和非机动车通行秩序倡导文明交通理念2011 年 10 月3 4任福田 交通工程学 2008 年 7 月