深圳横坪公路预应力现浇箱梁施工组织设计

前 言深圳横坪公路A段第1B标段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨线桥现浇预应力箱梁，由于地铁3号线的施工干扰及人为的阻挠，致使我箱梁的支架施工方案多次改变，均无法进行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方协调会议上，公路局丘局长给我们明确了施工方向，排除万难一切为了确保跨线箱梁的顺利完成施工任务，由此；我部现将跨深惠路现浇预应力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭设方案作了进一步的调整和修改，力求满足地铁3号线现场施工的需要。由于现场情况改变和施工时间的推迟，原编制批复的现浇箱梁施工组织设计已不能满足现场施工的需要，为此；我部现根据实际情况重新编制施工组织设计。第一章 编制依据及说明 第一节 编制依据及工程概况一、编制的技术依据：1、深圳市横坪公路（A）段工程项目管理手册2、深圳市横坪公路（A）段招标文件3、深圳市横坪公路（A）段第1B合同段施工设计图4、交通部颁标准公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）5、交通部颁标准公路工程桥涵施工技术规范（JTJ041-200）6、交通部颁标准公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）7、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JCJ1302001）8、装配式公路钢桥使用手册（交能部交通战备办公室）喻忠权编9、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）10、建筑结构荷载规范(GB 50009-2001)11、钢结构设计规范(GB 50017-2003)二、12m贝雷梁验算二、工程概况：本工程项目系深圳横坪公路保安互通式立交K1+219.65跨线桥中的主桥，主桥上部结构为28.842.528.8m（长100.1m）双向后张预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面，两侧腹板采用相同高度，箱梁底板设置与桥面相同的横坡度，箱梁梁高1.6m2.6m，梁底线形为2次抛物线，箱梁顶板宽16.25m，底板宽9.35m，翼板悬臂长为3.45m，桥墩墩顶设厚度2.00m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越深惠公路(205国道)。三、工程数量：现浇预应力箱梁工程数量表序号材料名称规格型号单位数量备注1混凝土C50m32352.02预应力钢筋15.2吨103.6553钢筋级钢吨0.1894级钢吨544.0375支座GPZ()5SX个46GPZ()5DX个47GPZ()I5SX个28GPZ()I5DX个49GPZ()I5GD个210橡胶块120302块811波纹管D90/97m5037.812内径6020(扁)m14782.813锚具OVM1512套4014OVM1517套7215BM153套328第二章 施工部署第一节 施工场地及临时设施一、施工场地布置1、 施工场地的布置：本箱梁施工项目位于跨越深惠公路及深惠公路两侧，施工场地较窄，而且深惠公路的交通流量特别大，因此在施工场地的布置中，主要考虑在深惠路两侧现有的施工场地。主要安排如下： 钢筋制作加工场地：利用4#墩5#墩左设立一个钢筋加工场地包括4#墩5#墩左幅临时利用，开辟1#墩2#墩间作临时钢筋加工场地。 模板加工场地：利用6#墩9墩左侧B匝道混凝土路面作模板加工场地。 预压材料备料场：在1#墩2#墩左侧的空余地开辟一个1000m2的备料场地，在4#墩5#墩右侧开辟一个1200m2的备料场地。 在5#墩6#墩间搭设满堂施工操作平台，作钢铰线穿索施工的操作台。 钢铰线编束场地：利用第七跨第十二跨已安装好的空心板桥面上作钢铰线堆放，钢束编排场地。二、临时设施1、一般性施工临时设施均利用原有设施。2、在1#2#墩处增加一处保卫岗亭和施工围栏防护。3、交通疏解临时设施根据批复的交通疏解方案进行设置。第二节 施工组织、技术、安全机构框图一、施工组织管理机构根据总体施工目标和进度计划编制相关的施工工期，在项目管理机构的协调下，确保现浇预应力箱梁的生产质量，并按规定的施工工期完成任务。如图11所示项目管理机构框图 图11项目经理项目总工项目副经理工程管理部材料部财务、劳资部混凝土工模板工架子工钢筋工二、技术、质量、安全管理体系为了确保施工质量和施工安全，项目部建立一套切实可行的质量、安全保证体系，如图21、22所示；现场质量管理框图 图21组 长副 组 长资 料质量查验测量放样试 验施工现场现场安全管理框图 图22安全委员会：林土贤、 廖金林项目经理：林土贤项目总工：廖金林安检工程师：刘孝川模板班组架子班组混凝土班组钢筋班组第三章 施工组织计划一、施工进度计划1、根据总工期要求；跨线箱梁工程项目完工截止日期为2008年10月30日。根据工程量分析，该箱梁施工任务大、时间紧，因此在施工计划安排上需要进行周密的考虑和安排。2、目前该箱梁工程的下部构造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已经进行阶段性施工（如地基基础的处理，深惠路（205国道）的交通疏解工程均已进行施工）。3、为了确保工程项目如期完工，综合上述情况编制了施工进度计划横道图，以便于对工期计划的实施和管理。（详见附表：现浇预应力箱梁施工工期横道图）4、计划施工工期： 计划开工日期：2007年4月10日 计划完工日期：2008年10月30日二、施工机具进场计划及数量为了确保工程的施工进度，开工前积极组织各种需要的机械设备进场，租赁设备应提前签订租赁合同，以便急需之用。主要机具设备试验设备一览表序号名 称规格型号单位数量备 注1千斤顶600吨台4260吨台43液压油泵台44交流电焊机20KW台105钢筋弯曲机台26钢筋切断机台27汽车吊30吨台3根据现场实际需要时租用车载混凝土输送泵台4根据现场实际需要时租用混凝土运输罐车台20实际数量根据需要配置插入式振动器1.1kw台15配20根振动捧8其它小型机具配套进场9全站仪惠普台110水准仪京光台111混凝土坍落度筒个212混凝土试模151515mm组10三、劳动力计划安排主要劳动力计划一览表序号工种名称单位数量备注1钢筋工人602模板工人453架子工人654混凝土工人48共设6个施工操作面5普工人306预应力张拉工人16通过专业培训7电、气焊工人15有焊工证8电工人2有电工工证9吊车司机人610车载泵司机及操作人员人811现场施工员人412现场安全员人213现场其它管理员人6四、主要工程补助（周转）材料数量表（一）一联现浇箱梁支架材料数量序号名称规格型号单位数量备 注贝雷桁架321型片1162销子(含插销）个2324小支撑架（45cm花窗） 片452大支撑架（90cm花窗）片180支撑架螺栓个2900桁架螺栓套9541钢管柱D=630=10mmL=5100mm根36共重34.74吨2钢板80080010mm块72共重3.617吨320016010mm块288共重0.362吨4H型钢450200mmm171共重14.496吨5H型钢600200mmm980共重66.144吨6地脚螺栓M20700mm个256共重0.443吨7钢管D=48mm=3.5mm吨442.7共长58076m底托可调式或固定式个5680顶托可调式个56808扣件十字固定扣件个885009万向活动扣件个21002000010接头直接头个5500用于立杆对接11枋木5cm15cm200cm根164024.6m31212cm12cm400cm根118067.9736cm12cm400cm根168048.3813竹架板30cm250cm块2500通道防护和施工操作14安全网平网网眼规格3mm3mmm288015网眼规格60mm60mmm2380016安全立网网眼规格100mm100mmm2270017塑料彩条布m2270018镀锌铁丝16#kg20019砂m3219020塑料纤维袋个32856（二）一联现浇箱梁模板材料数量序号名称规格型号单位数量备 注1模板244cm122cm1.8cmm22200底模板及侧模板2模板183cm91.5cm1.5cmm21750内模板3枋木5cm10cm400cm根26004拉杆螺栓M14mm100cm根12005M18mm2500cm根306M18mm2000cm根60第四章 施工技术方案一联现浇预应力箱梁总体施工工艺流程框图施工准备工作施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工跨路支架门式支架处理地基处理地基承载力检测支架平面位置放样支架材料筹备监理程序检查（合格）搭设钢管支架底模板高程及位置放样模板加工制作预压材料筹备底模板安装监理程序检查（合格预压材料灌包支架加载预压水准仪观测、资料统计预压期观测、支架调整监理程序检查（合格卸 载底模板调整箱梁各部位置放样监理程序检查（合格底板、腹板、横梁钢筋安装、绑扎钢筋加工、制作混凝土浇筑施工方案波纹管下料 钢铰线下料纵向波纹管安装、固定安放纵向预应力钢束安放钢铰线束监理程序检查（合格安装内、外模板混凝土设计配合比预埋件安装安装、绑扎顶板钢筋厂拌混凝土安装固定横向波纹管安放横向预应力钢束运 输监理程序检查（合格质量查验浇筑混凝土张拉计算书监理程序检查（合格制作试压块、养护横向、纵向钢束张拉水泥浆拌和水泥浆配合比监理程序检查（合格孔道压浆监理程序检查（合格封 锚监理程序检查（合格支架拆除、清理现场第一节 交通疏解工程施工一、编制交通疏解方案由于受地铁3号线施工的影响，经多次协商未果，为确保2008年8月份全线通车，经深圳市龙岗公路局同意，原2007年10月份批复的横坪公路ZK1+219.65跨线桥跨越深惠公路（205图道）的交通疏解方案和支架施工方案均已作废，并根据现场实际情况，重新设计交通疏解方案和跨路支架方案，经现场实际测量勘察结合地铁3号线的施工要求，在确保现有深惠公路行车畅通的情况下制定了切实可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（见方案图）方案详细说明如下：二、方案原则：1、确保深惠公路行车畅通，在主线上设双向4车道，两侧各增设一个行车道和人行道，即便是在大型构件吊装的情况仍能保证双向4车道行驶。2、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。3、满足地铁3号线的施工要求，预留空间的宽度不小于12.5M，高度8.5M，架空跨路支架搭设施工完毕后，可互不影响施工。三、交通疏导 1、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。2、两侧增加的行车通道采用25CM厚的混凝土路面与现有深惠路接顺，确保行车安全畅通。四、安全防护设施1、为确保支架的稳定性和安全性，提高防意外撞击的能力，除采用重型基础外，在基础的两侧均设置独立的防撞墙。2、设置明显的导流岛、导流标志和标线，部分路段采用隔离墩进行隔离防护，及钢护栏和铁皮围栏。3、为防止车辆超速行驶或抢道而造成交通安全隐患，故在车辆进入跨线支架通道前20m和25m处，双向各设置2道减速带装置，每道长16.5m。五、安全标志、标牌1、在前进方向距跨线桥施工地点100M处，双向各设置一块安全施工警示标志牌。2、在施工区域范围内设置多块安全警告标志牌，及安全标语牌。六、工程数量表主要工程数量表序号工程名称单位数量1挖土方m33502C25基础混凝土m3485.93C30混凝土防撞墙m5404隔离墩个3005C30混凝土路面(厚25cm)m2960其中包括3、4承台顶加高620厚5%石粉碎石水泥稳定层m29607临时场地硬化（石粉碎石厚20）m28788钢制可移动护栏m100用于交通疏解施工9铁皮围挡m18010F型标志牌块211行车标志线（宽15cm白色）m60012导向标线（黄、黑相间）m234013导向箭头（白色）个6014反光锥筒（塑料）个5015慢行标志牌（标准制）块816各种导向标志牌（标准制）块4017施工告示牌（标准制）块1018限高标志牌块619橡胶减速带（416.5）m6620警示灯个12（二）交通疏解施工及门式通道的施工由于深惠公路的交通流量特别大，平常时候都经常堵车，因此施工前必须做好交通疏导工作，保持原有的双向4车道和两侧人行道的畅通，并做好安全文明施工的围栏工作，确保行车安全及施工的顺利进行，做到安全文明施工。由于施工场地有限，施工时应根据现场实际情况分阶段进行施工，具体步骤如下；1、详细了解地铁3号线在本施工段的施工方案及施工时间，协调与地铁施工单位的关系，并根据地铁3号线的施工方案来制订本工程施工的交通疏解方案，绘制交通疏解平面布置图。2、施工前应与交通管制部门取得联系，经得交通管制部门同意后方可进行施工作业，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。3、施工顺序： 先清除3、4跨墩位的障碍物，改移人行道的位置，并对人行道两侧进行围栏防护。硬化3、4跨墩位的路面并与原深惠路路面横坡度接顺。 当路面硬化后，开始进行深惠路中间的门式支架基础和防撞墙的施工，门式支架基础和防撞墙的施工时间，尽量采用晚上车流相对量较少的23时至次日6时前进行施工。施工时由内向外进行，每次封闭两个车道，保持两个车道通车。施工时应设置好施工标志牌和警示灯，专人指挥和维护交通秩序。 根据交通疏解方案图，在路面上涂刷交通标志线，安放隔离墩，设立交通指示标志牌。4、现浇支架门式通道的搭设： 支架门式通道采用贝雷架和钢管柱配H钢两种方式，施工时与部分交通疏解工程同时进行。 主跨支架门式通道采用贝雷架作承重墙，纵向设贝雷架简支梁。小门洞采用630钢管立柱，设横向450200的H型钢，纵向设600200的H型钢简支梁。（见施工图） 现浇支架门式通道的搭设施工周期时间较长，约需要2个星期，主要为机械吊装施工作业，为了确保深惠公路的交通顺畅，机械吊装作业的时间必要时安排在晚上23时次日6时前车流量较少的时候进行施工作业，每次施工需占用两个车道，放行两个车道。 门洞上均设置一道细眼安全平网，平网上满铺竹架板作第二道安全防护，确保在施工时一棵铁钉都不可以掉到深惠路上，保证行车和行人的安全。（三）施工安全防护与交通维护1、坚持以人为本，安全第一的原则，认真做好各项安全标志，标线和警示标志。2、设专职安全员负责施工期间的安全生产，指挥安全施工和维护交通秩序。3、做好全体施工作业人员的安全思想教育工作，使每个员工都树立牢固的安全生产意识，杜绝各项安全事故的发生。4、施工前应与交通管制部门取得联系，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。5、指派专职的交通维护人员协助交管人员进行交通疏导与维护。（四）交通疏解施工：详见：己批复的交通疏解方案和施工图。第二节 整体支架及跨路支架施工方案一、现浇箱梁支架搭设施工工艺流程现浇箱梁支架搭设施工工艺流程框图准备工作支架地基基础处理交通疏解工程施工第一、三跨支架搭设门式跨路支架搭设安装整体支架贯通搭设安装箱梁底模板支架预压材料开始上支架堆放加载设立水准仪观站和观测点进行加载观测支架预压材料加载完毕根据7天以上的观测支架沉降均匀，7天后沉降稳定。加载后沉降观测（7天以上）支架卸载调整底模板二、支架施工总说明及施工方法（一）、概 述1、现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地用于高速公路和城市道路高架桥。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，主要决定了现浇箱梁的施工质量。所以，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。 2、深圳横坪公路保安互通式立交K1+219.65跨线桥，上部结构主桥为28.842.528.8米，3孔一联的双向预应力混凝土变截面连续箱梁，设计为左右两幅，引桥为预应力预制空心板，箱梁采用满堂式支架现场浇筑施工，其中主跨(42.5米)为跨越深惠公路(205国道)，上部设为满堂支架，下部设门式行车通道，箱梁底宽9.35m，翼板宽3.45m2，桥面宽16.5m，箱梁最厚处2.6m、最薄处1.6m，每一联（单幅）混凝土总方量为1176m3，合计混凝土总方量为2352 m3。 3、工程特点(1)本工程为一联三跨现浇混凝土连续箱梁（左，右两幅）、双向后张预应力，支架的搭设、安装所用的型钢、钢管、方木、板材等材料用量和施工工作量较大。(2)地基土质情况分布不均，根据现场实际情况分别为：a、第一跨（23号墩间）为山坡边沿地带土质情况一般相对较好，但有部分的回填土方，而且其中于偏2号墩位的小里程方向，整个跨内多为挖方，左幅为原有民房拆除，形成较大的地面高差，高差形状呈不规则形，民房拆除时基础部分糟到人为的破坏，（挖掘基础部分的钢筋）因此在施工时需清除被破坏的表层深度约1.2米，由于平面高差呈不规则形，挖、填方高度取平均值53.3米。b、第二跨（34墩间）为深惠公路（205国道），地面均为水泥砼路面，地基承载力较好，可直接作地基承载层。但由于3#、4#墩承台开挖时破坏了部分路面，而且承台顶面高程负于路面高程2835cm，当承台施工完毕后，该路段的路面采用25混凝土修复，并与深惠路地铁3号线疏解路面接顺，以确保深惠路的行车顺畅。d、第三跨（45号墩间）地质较为复杂，土质情况较差，靠近距4号墩位8米处有一软土地层带宽约810米，其余均为原状土或房屋基础，但由于该处地势低洼，造成土中的含水量较大，其承载力极差。3、根据以上情况；第一、第二、第三跨需要进行地基基础处理，处理方法见另章。4、深惠路（205国道）深圳段为深圳市的主要交通干道，车流量非常大，而且在距本工程约2km处的荷坳，有机荷高速公路和深惠、惠盐高速公路的出入口，由于这几个出口的车辆进入深惠公路，经常会造成深惠公路发生堵车塞路的现象。主要车流量分布情况：早上7点10点，下午16点晚上21点是车流高峰期，上午10点下午16点车流量相对较少一些，晚上11点次日早上6点车流量较少。由于主跨门洞改为贝雷架施工后，因此深惠路的车流量大小对门洞的施工不会在大大的影响，在施工吊装过程中必要时，可利用车辆较少的时段封闭两个车道放行一个车道进行施工。（二）、地基基础的处理：1、根据现场实际勘察，第一跨（23#墩间）多为挖方段，由于2#墩系梁顶面与3#墩的承台顶面高差较大（高差为4.8m），民房所占的位置地势较低，与平面位置呈不规则形状，挖方施工时需作台阶形处理（估计挖土方1000m3），具体做法为：先按设计需要填、挖高程取53.3米，宽度为40米，挖土方时；先将表面的杂填土全部清除至原状土，然后根据需要挖成台阶状即可开始填土，填土料取本标段土场的风化渣土进行回填，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，然后对台阶进行平整再用20 t震动压路机予以压实，至少碾压4遍，保证其密实度在93以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，回填石渣土并压实。（详见支架设计图）。在地基压实后用5%石粉稳定土作基层处理（厚度不少于15cm），在基层上浇筑25cm厚的c25混凝土，基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。在填土的高低接壤处设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土墙。2、第二跨（34号墩间）的地基处理：由于该跨除3#、4#墩承台位需要处理外其余均为砼路面，地质情况较好可不作任何处理，直接在砼路面上设门式通道的立柱混凝土基础。3#、4#墩承台位处理方法为：直接在承台顶面浇筑C25混凝土路面，厚度为2835cm、长度40米。 3、第三跨（45号墩间）的地基处理：该跨的地基情况较差，在4#墩往5#墩方向8m处有一软土地带，宽约810m，长度：40m（横桥方向的全部）换填深度1.5m，其它部分的地基也因地下水较大，不宜直接填土需进行换填后方可填土，换填长度20米、宽度40米、深度0.8米。换填材料采用本标段土场的石渣土，换填土应分层摊铺平整，再用20t震动压路机予以压实，至少碾压3遍，压实度碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，回填石渣土并压实。特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，在95以上，然后在换填土以上回填1.5米厚的石渣土，使其标高与深惠路持平，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，且至少碾压4遍，保证其密实度在95以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，在地基压实后用5%石粉稳定土作基层处理（厚度不少于25cm），地基表层上浇筑25cm厚的c25混凝土。基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。基础处理平面尺寸为长28.5米、宽40米。在填土的高低接壤处设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土墙。（详见地基处理方案图）4、地基处理工程数量支架地基处理工程数量表顺号部位名称挖土方m3C25混凝土挡土墙m3挖淤泥 m3换填土方m35%水稳层15厚m25%水稳层25厚m2C25砼面层25厚m2C25砼面层30厚m21第一跨（23#墩）850349.9114011402第二跨（34#墩）311803第一跨（45#墩）15083109.611401140合计85015083459.51140114011401805、支架基础的设置1、2#3#墩间和4#5#墩间的小门洞各设置两个长38.9米、宽0.9米、高1.2米的C25混凝土条形基础，基础上部的钢管柱安装位设16钢管网和22预埋螺栓。详见施工图；2、3#4#墩间跨路门洞设置4个C25混凝土条形基础，其中：1#、4#条形基础长41.63米、宽1.5米、高1.2米。2#、3#条形基础长44.54米、宽1.5米、高1.2米，条形基础的下部均设置28锚固钢筋与混凝土路面锚固，上部设置28预埋钢筋用于固定贝雷架支撑墙的底部。详见施工图（三）、门洞及支架的安装搭设1、贝雷架拼装门式通道的制作安装； 跨越深惠路主跨门洞采用贝雷架承重支撑墙，支撑高度为8.7米，门洞跨径为12米+15米+12米，1#、4#支撑墙采用4片贝雷架组合，墙厚1.25米、贝雷架组合高度7.5米、墙长24米。，2#、3#支撑墙采用3片贝雷架组合，墙厚1.07米、贝雷架组合高度7.5米、墙长27米。门洞上采用贝雷架组合简支梁，受力区贝雷架组合简支梁的间距为45cm，非受力区的间距为90cm，简支梁设计为两片一组，施工时采用45花窗和90花窗连接组。简支梁的排列方式为斜交正做。见贝雷架简支梁排列图。 贝雷架承重支撑墙的安装：安装时根据每个墙的组合形式在地面上一次拼装好一层，然后整体吊装。 1#、4#墙为4片贝雷架并列安装，长度为8片贝雷架（24米），拼装时用45花窗拼成24米长的贝雷架梁，每个承重墙10根梁，然后吊装组合成墙，吊装顺序为：先吊装两组根据放样的位置安放好，再用固定钢板将两片贝雷架梁横向固定，然后将贝雷架梁用槽钢固定在基础的预埋钢筋上。确认后依次向上安装，每安装一层贝雷架梁均要将横向连接和上下固定后方能安装上一层。 2#、3#墙为3片贝雷架组合安装，长度为9片贝雷架（27米），拼装时用90三孔花窗拼成27米长的贝雷架梁，每个承重墙5根梁，先吊装1组根据放样的位置安放好，再将贝雷架梁用槽钢固定在基础的预埋钢筋上。确认后依次向上安装，每安装一层贝雷架梁横要上下固定连接后方能安装程序上一层。 贝雷架简支梁的安装：先在地面按所需的尺寸规格拼装好，再用吊车起吊安装，安装时位置要准确，每安装一片均应用槽钢将其跨中的上下相互连接，以提高其整体性、稳定性和抗扭曲能力，端部用连接螺栓与墙体连接，依次全部安装完毕。 安装注意事项和要求： 安装时的吊车的吨位应满足起吊时的最大重量，吊车安放的位置应选择在对交通影响较小的最佳位置。 吊车必须有年检合格证书，吊车司机必须持证上岗。 安装起吊前应做好交通安全防护工作，由专职安全人员维护交通安全和交通秩序。 设专人指挥起吊安装。 封闭现有的人行道，改变人行道位置，行人绕道行。 如需要占道施工时，应选择在星期六、星期天或晚上10点次日早晨6点车流量较小的时候进行，吊装时只能封闭2个车道，保证一个车道正常通车。2、门式通道的制作安装； 钢管立柱均采用10mm钢板封底和封顶，四角加焊钢板，封底钢板的四角钻4个20地脚螺栓孔，钢管立柱采用D=630mm、10mm的钢管，并与钢板封底和封顶及四角钢板焊接牢固。焊缝的焊接要求应符合钢结构规范及桥涵施工技术规范中的焊接要求， 钢管柱及纵横H型钢的安装；a钢管柱安装前应检查基础是否平整，标高是否符合要求及预埋螺栓的位置是否正确。b钢管柱安装时应垂直，并与基础锚固，如安装时发现有空隙时应用1：1水泥砂浆垫平，以防止钢管柱偏心受压。c安装后的柱顶高程应在同一高程，+误差不得超过5mm。d横向450200H型钢安装后应检查H型钢与柱顶是否有空隙，如发现有空隙时，应用薄钢板垫实并电焊将其与柱顶钢板焊牢，横向H型钢还应采用16以上的钢筋呈三角状与柱顶钢板连接，以防止横向H型钢在架设纵向H型钢时移位及翻倒。安装后的横向H型钢，纵、横向均各自处在同一水平位置。e 纵向600200H型钢安装后应检查H型钢与柱顶是否有空隙，如发现有空隙时，应薄钢板垫实并电焊将其与横向H型钢焊牢。3、支架的搭设支架搭设时先搭设第一跨和第三跨，当第一跨、第三跨搭设至第二跨门式支架以上时，纵向水平杆应全部连接在同一水平位置上。支架的搭设步骤：a第一跨和第三跨搭设步骤：先在地基基础上按支架设计图放出全部立杆的位置，并弹好墨线，然后铺设5cm厚15cm宽的枋木，安置底托，再用扫地杆将立杆固定，经检查确认无误后，方可往上搭设。b 第二跨支架的搭设步骤：先在门洞上方平铺一网眼3mm3mm的安全平网，然后放出纵向立杆的位置，安放12cm12cm400cm的枋木，横向每降4m用2cm厚10cm宽的木板将枋木纵向距离固定，防止枋木纵向移位，枋木固定后，在枋木与枋木之间用竹架板铺满作第二道安全防护，并在枋木上放出横向立杆的位置，经检查确认无误后，安置底托立杆，搭设支架。第二跨的扫地杆应与第一跨、第三跨连成整体。c 三跨支架必须在全部接通后方能往上搭设，搭设时每两层水平杆设一道网眼尺寸为10cm10cm的安全平网。d 当支架搭设至支架顶部以下第二道水平杆时，满铺一层脚手架板（竹架板），作底模板施工操作平台用。 满堂支架搭设时的技术要求：a立杆：立杆的高度超过6m时均采用对接接头，在立杆的布置时应采用长短杆错开布置，错开的高度不应小于1.5m，必要时采用两级错开（如采用6m、4.5m、3m的钢管立杆立交错布置）。顶部最后一层立杆的长度不得小于1.5m。b纵横水平杆、剪刀撑的接头均采用搭接接头，接头的长度不得小于一根标准立杆的距离的长度（或不小于1m），每个接头均采用3个扣件，扣件螺母的扭矩力控制在5-6Nm范围内，以防止螺母滑丝或扣件松动而造成安全隐患。c 整体现浇支架的搭设操作除按上述要求外，还必须严格按照架子工施工操作技术规范进行。3、扣件式钢管脚手架拆除的安全技术要求a 支架拆除前必须完成以下准备工作： 支架的拆除必须在箱梁预应力张拉、压浆、封锚等系列工作完成后，并通过总监理办、业主、设计验收后方可拆除。 全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合安全要求。 根据检查结果，补充完善施工组织设计中的拆除顺序，经主管部门批准方可实施。 拆除安全技术措施，应由单位工程负责人逐级进行技术交底。 清除脚手架上杂物及地面障碍物。2、拆除应符合以下要求： 拆除顺序应逐层由上而下进行，严禁上下同时作业。 所有杆件应随脚手架逐层拆除，严禁先将剪刀撑系统全部拆除；分段拆除高差不应大于2步。 当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度(约65m)时，应先在适当位置搭临时抛撑固定。 当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应先设置横向支撑加固。3、卸料应符合以下要求： 各构配件必须及时分段集中运至地面，严禁抛扔。 运至地面的构配件应按规定的要求及时检查整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放，置于干燥通风处，防止锈蚀。 拆除脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。第三节 现浇支架加载预压及卸载一、预压材料的选用和计算1、预压材料：根据就地取材的方针，确定采用中砂作预压材料。2、预压材料用量计算： 根据设计要求，现浇箱梁模板支架要进行预压，预压重量不小于混凝土重量，预压期为7天以上，混凝土容重取2.5t/m3，预压用砂的容重为1.5t/m3，采用编织袋装包堆码。考虑到两侧翼缘板混凝土较少，该部分的支架几乎不存在沉降，足够安全，只对箱梁的中间部分进行预压。 计算：一联箱梁的混凝土总数量为1176m3，总面积1626.6m2，总重量为11762.5=2940t。扣除翼缘板混凝土数量269.37m3，面积690.69m2，重量为673.42t。 实际一联支架的预压重量为：（2940-673.42）1.2=2720t。 每平方米重量p=(1176269.37)2.51.2/(1626.6-690.69)=2.9t/m2。 预压用砂=2720/1.5=1813.3m3。 塑料纤维袋（砂袋）27200.05=54400个。二、加载预压1、加载方法： 先将预压所用的砂用塑料纤维袋装包，（采用统一的塑料纤维袋）然后确定每包的重量，每包重量确定后，再计算出总的包数。 底模板安装完毕验收后，即开始加载。加载时置于特制的吊篮中，用汽车吊起吊将砂包运送到支架上需要的部位，进行堆码加载。 堆码顺序：堆码时均从中横梁、端横梁位开始向跨中进行堆放，根据箱梁的纵断面特点，当中横梁位堆码高度到1m时，逐渐分层向跨中进行堆放，每层次堆放的高度以两个砂包为限，而且每次堆码的砂包必须合拢后，方可进行上一层砂包的堆码。砂包堆放时还应进行调平处理，如中横梁处的高度低于跨中平面时，应及时增加中横梁处的砂包的层数，当砂包堆放接近尾声时应注意调整砂包顶面的平整度。砂包顶面的高度应与桥梁的纵断面标高相适应。 在砂包堆码过程中应注意保护好观测标杆，防止在砂包堆码时扰动标杆，造成观测数据不准确或观测数据失效。2、沉降量观测 观测点的设置：应在砂包堆码前将所有的观测点设置好。 观测点的位置：所有观测点均设置在纵向腹板的位置上，每联箱梁共设纵向3排，每排设15个点，共计设153=45个观测点。（具体设点位置详见观测点平面布置图） 观测点的设置方法：观测点标杆采用510400cm变形量较小的杉木枋制作，设立时将杉木枋固定在底模板枋木上。并将测点标杆进行编号。 观测站的设置：根据本箱梁的长度，确定在1#墩盖梁和7#墩盖梁上设2个固定式观测站，作观测数据对比使用。以便于确定观测数据的准确性。 沉降量观测：a加载前先测量底模板各部位的标高，同时在测点标杆上画好刻度，作好原始记录。b在加载过程中每天上午89点测量一次，下午1617点测量一次，并做好每天的刻度测量记录，分析加载时各部位的沉降量是否均匀，有局部沉降和其它异样，确保支架在加载过程中的安全。C加载完毕后统一测量一次，再次做好刻度，然后每天观测两次，直至支架稳定不再下沉后再观测23天，经确认无误后方可卸载。4、预压加载施工要求及注意事项 预压前应准确计算好加载所需的砂和编织袋，并将砂料装好包，称量出每包的重量，计算出加载所需的总包数，加载时则以包数计算总重量。 加载堆码时应根据梁体重量分布情况，先加载中横梁，当中横梁的重量加载到1/2时，再从中横梁端横梁两端分层向跨中进行加载，在整个加载的过程中必须保持整体平衡加载，直至全部加载完毕，不允许将局部位置一次性加载到位。 在加载的过程中应安排专职人员进行测量观察，随时注意加载时的情况变化。5、卸载：卸载方法与加载方法相同，先卸去中横梁上前后6米范围内高度1.2的砂袋，使其形成V形状，然后分层卸载，使支架在整过卸载过程中处于均衡受力的状态，切不可将局部一次性卸载，而造成支架偏心受压。6、卸载施工注意事项 当预压完成结束，经验收合格后即可进行卸载。卸载顺序：先卸去中横梁的部分砂袋，使其形成一个凹形，以减少其对支架产生纵向水平推力，卸去高度约1/3，然后再从中横梁端横梁两端分层向跨中进行卸载，直至全部卸载完毕。 卸载时应注意不要弄破编织袋，以防止道路污染，卸下的砂包应及时堆放好，以便二次使用。三、底模板调整1、当卸载完毕后，再进行一次全面的测量，确认支架在卸载后的回弹模量，以便于底模板预设拱度的计算。2、根据计算的预拱度高程对底模板进行一次全面的测量放样，并根据测量放样的成果将底模板调整到位。第四节 钢筋制作安装与后张预应力施工一、钢筋、钢铰线制作安装施工工艺流程钢筋、钢铰线制作安装施工工艺流程框图施工准备工作底板钢筋安装钢筋制作加工中、端横梁钢筋安装腹板钢筋混凝土安装铺设波纹管纵向钢铰线加工编束铺设纵向钢铰线顶板底层钢筋安装铺设横向波纹管横向钢铰线加工编束铺设横向钢铰线顶板顶层钢筋安装预埋钢筋安装二、钢筋制作安装箱梁钢筋在钢筋加工棚集中制作，运至现场绑扎。箱梁钢筋在安装前需进行测量放样，准确放出腹板、中横梁、端横梁的位置，并用墨斗在模板上弹好墨线。制作安装焊接工艺按现行有关施工规范及评定标准执行。（一） 钢筋加工制作钢筋制作安装应符合如下要求：1、钢筋进场前应检验钢筋的力学性能，其性能必须符合国家标准GB1499-8484的规定。钢筋应具有出厂质量证明书。2、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。3、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。4、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，II级钢筋冷拉率不宜大于1%。5、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。6、钢筋的接头一般应采用焊接，螺纹钢筋可采用挤压套管接头。对直径等于或小于25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑扎接头，但对轴心受拉和小偏心受拉构件中的主钢筋均应焊接，不得采用绑扎接头。7、钢筋的纵向焊接，应采用闪光对焊；当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊（帮条焊、搭接焊；熔槽帮条焊等）。钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时，可采用手工电弧焊。钢筋焊接的接头型式、焊接方法和适用范围见附录9-2附表9-2。8、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须有考试合格证。9、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝，只能在不能做成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。10、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。11、钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。12、钢筋绑扎接头的搭接长度，不应小于下表的规定。钢筋绑扎搭接最小长度钢筋种类受力情况受拉受拉受压受压I级钢筋35d25d30d20dII级钢筋40d30d35d25d13、 受拉区内的I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，II级钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩，但搭接长度要增加20%。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。14、 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合下列规定；搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接头形式接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制15、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。16、为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，底板受力部分的保护层设置铁马凳，铁马凳采用12钢筋制成 形，其高度尺寸应满足保护层厚度的要求。17、加工钢筋的偏差，不得超过下表的规定。加工钢筋的允许偏差项次项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向加工后的全长+5,-102弯起钢筋各部分尺寸203箍筋、螺旋筋各部分尺寸518、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1受力钢筋间距（mm）两排以上排距+5尺量：每构件检查3个断面3同排梁、板、拱肋+10基础、锚碇、墩台柱+20灌注桩+202箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm）+10尺量：每构件检查5-10个间距23钢筋骨架尺寸（mm）长+10尺量：按骨架总数30%抽查1宽、高或直经+54弯起钢筋位置（mm）+20尺量：每骨架抽查30%25保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋+5尺量：每构件沿模板周边检查8处3基础、锚碇墩台+10板+3注：本表摘自公路工程质量评定标准 JTJ F80/12004 表8.3.1-1（二） 钢筋安装绑扎1、箱梁钢筋的安装绑扎顺序：底板钢筋 中、端横梁钢筋 股腹板钢筋、纵向波纹管安装、穿设钢束 顶板钢筋、横向波纹管安装、穿设横向钢束 预埋件安装2、钢筋的安装绑扎除符合设计要求的几何尺寸外，还应满足以下要求： 搭接绑扎接头的搭接长度应符合施工规范要求，采用搭接焊接头时接头的搭接长度和焊缝高度、饱满度均应满足施工规范要求 采用焊接接头施工时应注意防止焊渣烧伤底模板，必要时采用垫钢板的方法进行焊接。 腹板的钢筋骨架高度较高（2.5m），为了确保腹板骨架在穿设钢束时不变形移位，应设立骨架支撑。 为确保钢筋底部保护层的厚度，底板钢筋的保护层均采用铁马凳，铁马凳呈梅花形布置，间距为50cm50cm，为确保铁马凳的稳定性，铁马凳钢筋应与底板钢筋点焊牢固。 预埋钢筋的位置要准确。三、箱梁后张法预应力钢铰线施工1、钢铰线（钢束）下料 钢铰线下料前应根据设计图提供的下料长度，结合本工程所使用的千斤顶、锚具的实际长度进行复核计算，确认无误后方能进行下料工作。 钢铰线下料应采用切割机切断，严禁使用电弧焊切割，同一束钢铰线的下料长度差宜控制在1/5000以内，钢铰线下料后应立即编成钢束，并做好钢束编号标志。2、孔道成形 本箱梁工程采用双向预应力，纵向孔道采用D90/97mm镀锌波纹管成形（D90mm波纹管为孔道管，D97mm波纹管为接头管），横向孔道采用内径6020mm镀锌波纹管成形。 纵向波纹管安装前应严格按照设计坐标放出每一个坐标点的位置，波纹管安装时应严格按照放好坐标点进行安装，接长的接头采用D97mm波纹管，接头的长度不得少于20cm，波纹管安装好以后采用U形钢筋卡固定，直线段每50cm设一个U形卡固定，弯起部位每30cm设一个U形卡固定。 安装后的波纹管，直线部位应平顺，弯起部位应圆顺，安装误差应符合设计及规范要求。 横向波纹管安装前，应顺桥纵向放出每一根波纹管的中心位置，安装时应严格控制波纹管上部的保护层位置，每隔50cm设一道U形钢筋卡固定，安装时还应注意波纹管平面位置，即60mm方向为平放，如 图示。3、预应力张拉 机具及设备 施工预应力所用机具设备仪表应有专人使用和管理，并应定期维护和校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量机构进行。 张拉机具设备应与锚夹具配套使用，并在进场时进行全面检查和校验。对长期没有使用的张拉机具设备应在使用前进行全面校验。使用期间校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修后应重新校验。 施加预应力前的准备工作 对预应力筋施加预应力之前，必须完成或检验以下工作。 施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。 现场已有具备预应力施工知识和正确的施工操作人员。 施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要预防措施。实施张拉时应检查锚夹具安装是否正确，应使千斤顶的张拉作用线预应力筋的轴线重合一致。4、现浇箱梁后张预应力张拉计算 基本数据及公式 钢铰线：标准强度Rby=1860MPa，=0.75 Rby=1395MPa；A=140mm2，Ey=1.95105MPa，单根张拉力P=195.3KN，L=L/ Ey，预应力钢束规格为：纵向为17束及12束j15.24；横向为3束j15.24； 千斤顶：张拉采用两个600吨的千斤顶， 油表读数计算 张拉力计算如下： 应力值钢束根数10%20%100%17332.01664.023320.112234.36468.722343.6358.59107.18585.9 油表读数计算表:10% 油表读数20% 油表读数100% 油表读数千斤顶1#千斤顶2#表中的油表读数是根据校验后的油表压力值的计算结果，预应力张拉施工时填写。 伸长值计算 实测伸长值L（mm）计算如下：L=L1+L2式中L1从初应力到最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； L2初应力以