探索云端上的低碳飞行

探索云端上的低碳飞行莱特兄弟发明飞机让人类实现了飞向蓝天的梦想。如今，飞机已经逐渐成为了人们出行的常用交通工具，但人类的飞翔却总是与大量的石油消耗如影随形，飞机因此成为“高碳”俱乐部重要成员之一，航空污染的问题日益凸显。 由于高空飞行的飞机直接将二氧化碳排放在1万米左右的平流层，所产生的实际温室影响要比地面排放大4倍左右，对全球变暖的影响更直接、更明显。此外，飞机在飞行过程中还排放出大量氮氧化物、水蒸气，都对全球变暖有重要影响。据称一架飞机的碳排放跟一辆拖拉机差不多，还有噪音污染，而竞争的激烈使得情况愈发严重。石油依赖和气候变化使得航空业的低碳飞行势在必行。 早在2008年，波音公司与维珍航空合作完成了人类历史上首次采用添加50% 生物燃料的混合燃油为动力的飞行试验，拉开了近年来包括中国在内的一系列生物燃料飞机试验的序幕，唤起了人们对搭乘绿色飞机出行的梦想。然而，绿色飞行的航线还远比人们想象的漫长，在新的航空生物质能源研发与投入使用的过程中，它并没有研究人员预想得那样美好。近日多家航空公司负责人对航空业发展前景做出展望，但仍对低碳飞行存在 分歧。 用什么样的机型最低碳？以何种速度飞行最节能？如何设计航线最省时？什么高度最省油这是各家航空公司一直以来都在追寻和探讨的问题。 让环保客机成主流 波音公司对产品环保性能的追求贯穿了整个喷气机时代。从燃油的使用、飞机的排放到社区噪音，波音在多个环保因素上取得了稳步进展。随着787梦想飞机的问世，波音推出的最新技术使民用飞机的环保性能再上一级台阶。降低油耗，减少排放，起飞降落更安静，退役后的循环利用这一切的革新都表示了波音公司对航空环保的追求。 事实上，对于国际上所有的航空公司而言，机队升级往往是实现节能减排目标最重要的措施。南方航空运行指挥中心运行品质管理部副经理刘政说：“A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机，这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。” 当然，仅靠机队升级还不够，降低空载重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的一个有效方法。 航空公司的承诺与分歧 多家航空公司负责人近日对航空业发展前景做出展望，减少人力成本和更环保低碳的飞行成为航空公司共识。在A股市场上，已涉足环保飞行、生物航煤的企业未来也将受益于整个行业的发展趋势。 忠实航空首席执行官Maurice J. Gallagher， Jr.表示，未来5年航空业最关键的发展趋势是自动化和减少劳动力成本，目前该航空公司已经在贯彻自动领取登记证、装卸行李、自助登机等步骤。这些自动化措施将更普遍地被采用，同时还会减少乘客需要进行互动的雇员数量。 维珍航空主席Richard Branson坚信，用不了几年，在最低环境影响的情况下，人们就可以只花两小时从伦敦飞到悉尼，在环保的同时他还重申了对地球观景和零重力体验等飞行娱乐的 重视。 达美航空公司首席执行官Richard Anderson表示，未来5年里，航空公司所拥有的50座左右的小型飞机数量将继续下降，采用新型的环保大型飞机的航线将会更多。和他的观点近似，西北航空公司的首席执行官Gary Kelly认为，未来航空公司的规模可能会缩小，但使用的飞机将会更大、更强并且更安全。 捷蓝航空公司首席执行官David Barger预期，在25年之后，世界上任意两点间都可以经飞机通勤，每年有数十亿旅行者将乘坐环保型新飞机，零排放飞机届时也会成真。 夏威夷航空首席执行官Mark Dunkerley指出，就算未来航空器变得更有效率，也无法抵消基础设施建设的投入欠缺和越来越高的监管费用，乘客们将不得不为这部分飞行之外的成本买单。 中国国务院2013年初曾印发促进民航业发展重点工作分工方案，其中在航空环保方面提出多项政策，比如切实打造绿色低碳航空，鼓励航空公司引进节能环保机型，推动飞机节油改造和生物燃油研究和应用，建立大型机场噪音监测系统等。