线路维修-作业指导书

轨道检查仪作业指导书编号AGDZYZD-XL01-2015分类线路检查作业流程检查数据保存设备平安信息处置超限报警处理下道避车检查线路仪器组装与校对设置防护到达现场点名分工与平安讲话班后总结数据分析撤除防护作业前准备 项目描述1.适用围：GJY-T-4、 GJY-T-4A型轨道检查仪线路检查。2.作业要求：属于天窗点外作业项目，适应于线路设备静态检查。作业时，设置驻站联络员、现场防护员瞭望条件不良地段增设中间联络员。3.长大隧道轨道检查仪下道后不能与时撤出限界以外的应纳入天窗进展检查，其它隧道与大桥应提前掌握列车运行情况。阶段作业工序作 业 容 与 质 量 要 求平安风险点 监控级别控制措施平安风险控制人自控互控他控作业前作业前准备1.检查轨道检查仪状态良好。2.携带智能轨道检查仪易损零配件与修理工具。3.根据月度任务安排和上月设备动静态检查情况制定作业日计划。点外作业维修计划，需经所在车间批准、盖章后在车站办理相关手续。仪器绝缘性能不良造成红光带。使用兆欧表测量仪器绝缘性能，不小于10兆欧。执机人辅机人平安员点名分工与平安讲话点名分工：按作业计划，安排检查任务；根据作业地段环境，安排作业防护并提出平安与技术标准。1.学标：有针对性地学习普速铁路工务平安规那么、铁路平安修理规那么规作业标准。2.平安讲话：对防护、下道避车、交通平安、轨道检查仪作业平安、天气等进展平安讲话。3.工具备品：材料机具：轨距尺、20m弦绳、钢板尺、线路检查记录本、石笔、轨道检查仪与配件等。夏季携带防暑品防护备品：信号旗灯、喇叭、短路铜线自动闭塞区间、录音对讲机驻站与工地员、无线机、有线机等状态良好，夜间携带照明灯，穿反光标志服。1.平安讲话没有针对性。2.分工不明确，未责任到人。3.防护备品性能不良。4.工具不绝缘。1.平安讲话需明确防护、下道避车、交通、知识等容。2.按工序分工并责任到人。3.防护员自查，平安员核查。平安员作业负责人防护员作业负责人平安员平安员车间干部到达现场出车前司机检查车况，并向平安员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机平安员作业负责人作业中设置防护1、区间作业：到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。2、站作业：设置驻站防护员、现场防护员，防护执行普速铁路工务平安规那么第2.4.29条规定。3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。 4.天窗点作业时，按普速铁路工务平安规那么2.2.2条办理。点外按普速铁路工务平安规那么第2.4.29条规定执行。防护位置不对或遇瞭望不良地段未增加防护人员。设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。防护员平安员作业负责人仪器组装与校对1.纵横梁连接，上紧螺母。2.调整手推架高度，并安装数据采集系统。3.电池盒卡在固定座上；数据线与纵横梁与数据采集系统连接；电源线与电池盒、插座联结。4.现场开机对轨道检查仪的轨距、水平、上下、方向进展校对，误差满足轨距：0.5mm，水平:0.5mm，上下: 1mm，方向:1mm。工具侵入限界。1.组装轨道检查仪，需在限界以外组织。作业人员平安员作业负责人线检作业1.确定基准股：线路水平检查，正线直线地段以里程增加方向的左股为基准股，站线以轨号增加方向的左股为基准股，曲线地段以曲线上股为基准股，高于基准股为+，低于基准股为“-。直线与曲线连接处基准股改变时，必须在改变处水平格下做标记。2.核对当日作业参数设置。3.轨道检查仪检查轨距、水平、上下、轨向、正矢等数据。遇几何尺寸突变或数据异常时，应使用轨距尺、弦绳与时复核。4.在推行过程中，与时校对检测里程。对特征点进展标记。5.路基、道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、平过道状态等全面查看。1.横越线路人身伤害。 2.防护员联络中断而未停止作业。1横越线路时，须一站、二看、三通过，执行手比、眼看、口呼制度；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员单独离开，须施工负责人同意。2防护员之间保持通讯畅通，核对通话容，防护联控标准用语。作业人员防护员平安员作业负责人下道避车1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行普速铁路工务平安规那么第 3.2.1条-第 3.2.3 条，第 3.2.5 条-第 3.2.6条规定。2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离与地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。下道不与时。机具侵入限界1.现场防护员严格执行普速铁路工务平安规那么上下道避车制度；现场平安盯控人员监视落实。2.探伤仪在线下避车时,要求停放平稳,不得侵入限界。执机人员抬探伤仪上下道时,注意不要滑倒,不要碰撞仪器。作业人员防护员作业负责人超限报警处理1.轨道检查仪作业中遇线路超临修病害仪器报警时，应立即复核确认；确认后，应与时通知段调度与巡养工区，段调度、线路车间指导病害处置。2.检测过程中如遇检测数据出现异常，应立即停机检查，找出原因或重新现场临时校对。检查发现超临修病害或失修处所未与时反响信息。严格执行乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件。作业负责人平安员车间干部设备平安信息处置1.发现III级静态平安信息时，应立即拦停本线列车，通知车站值班员和工务段所属工区与段调度。2.按照普速铁路工务平安规那么第2.2.12条规定对设备故障地点进展防护。线路开通时，按照乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件要求办理。3.发现II级静态平安信息时，立即通知段调度并按照乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件要求进展办理。发现钢轨、尖轨等重伤，应对其前后100m限速不大于80km/h；当设备有变化时要采取降速直至封闭线路等措施。接头单侧夹板折断，接头螺栓2根同时折断、道岔关键部位螺栓折断、线路有胀轨迹象，应对其前后100m限速不大于25km/h。线路出现超临修病害，无法保证现行速度时，应根据线路整体情况决定限速条件。发现II、III级静态信息后，未采取措施。严格执行乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件。作业人员作业负责人段调度检查数据保存作业完毕，保存数据，拆卸数据线、数据采集系统、电池盒与纵横梁，保养仪器后装箱。GJY-T-4型轨道轨道检查仪增加如下操作：1.按“ESC键，再按确定键退出自动运行，按“3键退出，关闭电源开关，下道。2.插入移动存储设备，开机，按“2进入数据查询界面。3.输入要导出的记录号，按F1“等待数据导出完毕提示，关机取卡。撤除防护1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。人员机具未下道提前撤除防护。落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。防护员平安员作业负责人作业后数据分析1.建立轨道轨道检查仪数据分析库，通过轨道检查仪数据分析，准确掌握线路设备状况，并将轨道检查仪历史数据与轨检车数据有机结合，指导日常线路维修与保养工作。2.轨道轨道检查仪数据分析基长为2.5米按段规定基长调整检查，按保养标准和临修标准进展统计分析，并生成超限报表，将超临修处所和影响平安的病害与时通知所在车间班组。3.线路检查记录本按6.25米基长进展统计分析，只分析超临修处所，并打印出线路检查记录本，作为“四有三合一台帐检查选用。4.超限处所分析的几个原那么：1数据不重复使用；2邻点和隔点同时超限时，分析邻点；3超限处所分析不分前后；418m围分析三角坑；5水平和三角坑同时超限时，分析三角坑。5.根据检查数据分析设备状态并编写线路设备静态分析报告。数据漏分析调度生产指挥中心盯控，检测数据与时回传、分析，生成超限报表。工长车间主任段调度班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进展考评。2.安排次日工作并进展平安预想对存在的问题未制订整改措施。召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人平安员车间干部注释1.参考依据：铁路线路修理规那么、普速铁路工务平安规那么、乌鲁木齐铁路局劳动平安守那么、与其他有关规章制度。2.监控级别：乌鲁木齐铁路局根本规章制度“平安红线管理方法：星I级平安风险点：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；星II级平安风险点：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；星III级平安风险点：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。钢轨探伤作业指导书编号AGDZYZD-XL02-2015分类线路检查作业流程回放分析班后总结探伤收工撤除防护下道避车伤损信息反响探伤作业上道矫正设置防护到达现场点名分工与平安讲话作业前准备项目描述1.适用围：属于天窗点外作业项目，适用于线路钢轨、道岔大部件的探伤检查。2.作业要求：属于线路设备检查作业，作业时，设置驻站联络员、现场防护员瞭望条件不良地段增设中间联络员。作业中按规定下道避车，钢轨探伤工应具备1级与以上技术资格，熟悉乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件。3.长大隧道钢轨探伤仪下道后不能与时撤出限界以外的应纳入天窗进展检查，其它隧道与大桥应提前掌握列车运行情况。阶段作业工序作 业 容 与 质 量 要 求平安风险点监控级别控制措施平安风险控制人自控互控他控作业前任职条件1.钢轨探伤执机人员应具有级与以上技术资格。2.熟悉有关规章制度与探伤业务，有单独鉴别伤损的能力。作业前准备1.复核仪器性能。在钢轨试块上标定仪器灵敏度，确保仪器性能良好，满足探伤作业要求。灵敏度调试：GTS-60c试块上斜70探头探测4平底孔二次波位移量大于等于1.5格；直70探测试块无孔端面下35mm4平底孔端角回波位移量大于等于2.5格；37探头探测螺孔3mm下斜裂纹位移量大于等于0.5格、轨底2mm裂纹回波位移量大于等于0.4格；0探头探测螺孔5mm水平裂纹波幅80%且轨底10锥孔收失波报警。2.材料工具：钢轨探伤仪，冬季备齐酒精和水，夏季备齐水。备用机头一个、电池两块、白铅油。随机工具检查锤、钳子、 平口螺丝刀、梅花螺丝刀、油漆、小镜子、水壶、钢卷尺各一把仪器配件37700+37探头各一个、电源保险丝250V/5A、探头螺丝、探头保护膜各2个3.防护备品：信号旗灯、喇叭、短路铜线自动闭塞区间、录音对讲机驻站、工地员、无线机、有线机等状态良好，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。4.携带资料：重伤、折断钢轨登记表、伤损钢轨通知书、钢轨探伤检查记录簿。点外作业维修计划，需经所在车间批准、盖章后在车站办理相关手续。1.探伤仪状态不良，导致漏探。2. 防护备品性能不良。1.执机人在作业前轨道检查仪器性能，应在标准试块上对仪器进展标定，仪器参数、拼图正确，保证仪器工作状态正常，工班长确认。2. 防护员自查，平安员核查。执机人防护员辅机人平安员作业负责人点名分工与平安讲话1.分工：按探伤作业计划，布置各组作业里程与现存伤损处所的复查。根据作业地段环境，安排作业防护并提出平安与技术标准。2.对标学习：对普速铁路工务平安规那么、铁路平安修理规那么规、探伤管理规那么、钢轨探伤管理方法、有针对性的学标。3.平安讲话：对作业防护、下道避车、道路交通、探伤作业平安与天气等进展平安讲话。1.分工不明确。2.平安讲话没有针对性。1.工班长按探伤计划合理安排。明确各小组与防护员的联控方法。2.应根据线路条件、防护、下道避车、交通平安、天气等进展讲话。作业负责人平安员平安员作业负责人车间干部到达现场出车前司机检查车况，并向平安员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机平安员作业负责人作业中设置防护1、区间作业：到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。2、站作业：设置驻站防护员、现场防护员，防护执行普速铁路工务平安规那么第2.4.29条规定。3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。 4.天窗点作业时，按普速铁路工务平安规那么2.2.2条办理。点外按普速铁路工务平安规那么第2.4.29条规定执行。防护位置错误或遇瞭望不良地段未增设防护人员。设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。防护员平安员作业负责人上道矫正探伤仪上线后，重新校对各项参数，检查探伤仪各探头工作状态。1开启电源后，检测参数设置：输入检测员名或编号、日期、线名、线别、里程、股别与方向等。2检查校正显示方式与显示状态，确认探头方向与是否存在失检。3.调整探头位置，观察耦合状态，调节水量。4.检查仪器各项性能指标，进展探伤灵敏度的校正，以免出现人为故障。5.现场灵敏度调试：70通道(偏角)：在良好的接头断面，二次断面回波到达满幅高的80%，P60轨释放不小于10dB；P50轨不小于8dB。断面波前无杂波的前提下，尽可能开大增益。 70通道直：在良好的接头断面回波到达满幅高的80%，释放6dB，断面需出现两次回波，无两次回波显示应开大增益。6 37通道：螺孔最高回波满幅到达80%，P60轨释放不小于18dB；P50轨不小于14dB，无杂波的前提下，尽可能开大增益。 前0通道：底波回波达满幅高的80%，释放8-10dB。 后0通道：底波回波达满幅高的80%，释放10-12dB。 P43轨比照P50轨调节。6.作业负责人对调试好的仪器探伤灵敏度进展复查确认，到达要求前方准作业。未矫正仪器，造成漏探矫正仪器经负责人同意前方可作业。执机人辅机人作业负责人探伤作业1.根本作业要领：执机人要精力集中，推车平稳，目视仪器、耳听报警、随时注意掌握仪器、探头、线路状态。控制检查速度，无缝线路均速不超过3km/h，有缝线路均速不超过2km/h，双机作业两机间隔应不大于50米。执行“接头站、小腰慢、大腰匀速探的作业要领。随时注意探头与轨面的耦合和灵敏度修正，发现电压缺乏、仪器设备故障、仪器性能或耦合不良时，必须停止作业，立即进展处理，严禁仪器“带病上道作业。辅机人紧跟仪器，细听报警，配合手工检查，注意瞭望；每2km轮流执机，每半公里校正里程。本线、临线来车与时下道避车，再上道作业必须回退1米重复探测，防止漏检。对可疑波形和报警，认真分析、校对确认.现场存在的伤损，要多人两台仪器认真复核。发现伤损在仪器做好伤损标记，作记录，打标记，与时填发伤损钢轨通知书一式六份，对危与行车平安的重伤轨应作出妥善处理。记录开展情况，根据伤损开展情况提出处理意见。2.接头检查：探伤时推行速度要慢，注意仪器各通道波形显示和探头位置，区分报警音响。一看接头状况，二看波形显示，三看探头位置。对道岔引轨、绝缘、胶接和焊缝加固的接头，须执行“双人复检制。异型、上下、压塌、掉块、擦伤、焊补等接头处所,应采用仪器和手工结合检查。3.焊缝检查：钢轨焊缝接头必须执行“站停看波。认真区分焊筋与焊缝缺陷回波显示。加强对焊缝轨底横向裂纹的检查：根据前后37度探头的回波显示，定位法确定轨底焊筋波或裂纹波。对有疑问的焊缝作好标识、记录，使用焊缝探伤仪复查确认。4.关键部位检查：钢轨小腰、曲线、坡道、隧道、平过道和桥梁等重点处所，应放慢速度，加大水量，调整增益。小半径曲线地段，应根据上股侧磨，下股压宽的程度调整探头在轨面上的位置，注意波形分析。平过道轨面不洁，应执行一扫、二冲、三探伤的作业要领。道岔区钢轨探伤中，分清各探头回波、报警；正线曲根本轨要擦去油污，反向探测。尖轨、辙叉、岔后引轨执行“双人复查制，加强手工检查。钢轨锈蚀严重时，要注意0探头底波显示变化与37探头对轨底横向裂纹的探测。对焊补、掉块、鱼鳞伤严重部位，探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时，采用轨头下颚或侧面校对法，加强探测。遇机车和车辆压道、作好记录，与时补探。曲线磨耗严重无法探伤，作好记录，报技术线路科备案。5.手工检查：手工检查钢轨按“一看，二敲，三照，四卸的过程进展。一看：观察钢轨外表状况，根据伤损钢轨所具有的特征，判断钢轨伤损；二敲：锤敲可疑处所、不良接头、道岔部位，根据小锤跳动的次数和发出的声音，判断伤损；三照：用镜子和电筒检查；四卸：拆卸螺孔或夹板检查。6.使用小型探伤仪钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净，冬季探伤作业时按要求正确配比酒精和水，防止耦合剂在钢轨轨面结冰；在站正线、到发线与进站两公里围进展探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。1.横越线路人身伤害。2.人为漏探。3.钢轨外表耦合剂未擦除，导致列车制动力缺乏。1横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼制度，做到“一停、二看、三通过；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员横越线路和间休时注意自身平安，不得坐卧限界以。2.提高探伤业务技能，严格落实作业标准。3.使用小型探伤仪进展钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净，冬季探伤作业时按要求正确配比酒精和水，防止耦合剂在钢轨轨面结冰；在站正线、到发线与进站两公里围进展探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。作业人员执机人防护员辅机人班组长班组长车间干部伤损判定发现异常波形显示时，根据波形显示位置、游动距离、钢轨外观，结合探头位置进展综合判伤。人为漏判。遇伤损或波形异常，执行复核制度。执机人辅机人作业负责人伤损信息反响1.对发现的轻伤、重伤、折断钢轨，按照乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件规定通知调度、工区监控、处理。2.填写轻重伤通知书：填写重伤处所的行别、里程、轨号、轨长、发现伤损的时间、人员、伤损钢轨的类型、位置，交所在车间班组签认。3.由班组长负责将每日的SD卡收回后，并将数据与时上报车间。4.遇压车等无法探伤的设备应做好记录。重伤处所未反响，对行车平安构成威胁。严格执行乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件，发现重伤处所后立即通知所在车间班组与段调度。作业负责人执机人平安员下道避车1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行普速铁路工务平安规那么第 3.2.1条-第 3.2.3 条，第 3.2.5 条-第 3.2.6条规定。2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离与地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。下道不与时。机具侵入限界1.现场防护员严格执行普速铁路工务平安规那么上下道避车制度；现场平安盯控人员监视落实。2.下道避车时,探伤仪停放平稳,不得侵入限界。作业人员防护员作业负责人撤除防护1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。人机未下道提前撤除防护。落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。防护员平安员作业负责人作业后探伤收工1.关闭仪器电源,放掉余水,保养机器。2. 转移或返回,仪器应放稳、锁定，放在通风枯燥空间，以防受损。3. 检查探伤仪器部存储器和SD卡数据状态。班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进展考评。2.安排次日工作并进展平安预想对问题未制订整改措施。召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人平安员车间干部回放分析每天探伤作业后，对数据进展伤损分析。对疑似伤损处所安排复探作业计划。未回放分析遗漏伤损处所。建立数据回放制度，复查探伤作业过程与伤损处所。数据分析人员工班长车间干部注释1.参考依据：铁路线路修理规那么、普速铁路工务平安规那么、探伤管理规那么、乌鲁木齐铁路局劳动平安守那么、与其他有关规章制度。2.监控级别：乌鲁木齐铁路局根本规章制度“平安红线管理方法：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；星II级平安风险点：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；星III级平安风险点：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。焊缝探伤作业指导书编号AGDZYZD-XL03-2015分类线路检查作业流程探伤收工回放分析班后总结下道避车伤损信息反响撤除防护探伤作业设置防护到达现场点名分工与平安讲话作业前准备项目描述1.适用围：适用于钢轨伤损处所复核、焊缝探伤2.作业要求：属于天窗点外作业项目，线路设备检查作业，作业时，设置驻站、现场防护员瞭望条件不良地段增设中间联络员。作业中按规定下道避车。钢轨探伤工应具备级与以上技术资格，熟悉工务设备平安信息处置方法。阶段作业工序作 业 容 与 质 量 要 求平安风险点监控级别控制措施平安风险控制人自控互控他控作业前任职条件1.焊缝探伤执机人员应具有II级与以上技术资格。2.熟悉有关规章制度与探伤业务，有单独鉴别伤损的能力。作业前准备一、机具备品准备：1.材料工具：复核仪器性能。保证仪器正常使用。扫查架、钢板尺、白铅油、钢丝刷、扁刷与必要的仪器维修工具。2. 防护备品：信号旗灯、喇叭、短路铜线自动闭塞区间、录音对讲机驻站、工地员、无线机、有线机等状态良好，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。3.携带资料：现场焊缝焊头统计记录、 “伤损钢轨通知单等。二、仪器性能检测1.探测围测距直探头：输入前沿长度，利用CSK-1A试块底面回波调节“零点值，使一次、二次底面回波分别显示声程100mm和200mm。斜探头：输入前沿长度、折射角，利用CSK-1A试块R50、R100曲面回波调节“零点值，R50、R100曲面回波分别显示声程50mm和100mm。2.单探伤灵敏度校准：k2.5轨头部位探伤： GHT-5试块B区5号横孔反射波高80%，然后根据探测面情况进展适当外表耦合补偿(2dB6Db)。K2.5轨底部位探伤： GHT-5试块C区2号竖孔上棱角的二次反射波高80%，然后根据探测面情况进展适当外表耦合补偿2dB6dB。K1探头探测轨头轨腰至部位探伤： GHT-5试块B区8号横孔反射波高80%，然后根据探测面情况进展适当外表耦合补偿2dB6dB。0探头轨腰部位探伤： GHT-5试块A区7号横孔反射波高80%，然后根据探测面情况进展适当外表耦合补偿2dB6dB。3.双探伤灵敏度校准：k1双探头轨头部位探伤： GHT-1b试块2号平底孔反射波高80%，然后根据探测面情况进展适当外表耦合补偿2dB6dB。k1双探头轨底部位探伤：GHT-1a试块上5号平底孔反射波高80%，然后根据探测面情况进展适当外表耦合补偿2dB6dB。k1双探头串列式探测轨腰部位探伤： GHT-1a试块上距轨底40mm的4号平底孔反射波高80%，然后根据探测面情况进展适当外表耦合补偿2dB6dB。4.探伤工艺校验：探伤灵敏度校验后，应在试块上进展校验，以使探伤操作或探伤工艺满足探伤要求。对于双探头法，应能探测出GHT-1试块上各人工平底孔缺陷，且信噪比不低于10dB；对于单探头法，用反射法应能探测出GHT-5试块上各部位最远声程处的人工缺陷，且信噪比不低于10dB。探伤仪状态不良：机具技术性能良好，满足作业要求。1.执机人作业前轨道检查仪器性能，在标准试块上标定仪器，仪器参数、拼图正确，保证仪器正常，工班长确认。执机人辅机人班组长点名分工与平安讲话1.分工：按探伤作业计划，布置各组作业里程与现存伤损处所的复查。根据作业地段环境，安排作业防护并提出平安与技术标准。2.对标学习：对普速铁路工务平安规那么、铁路平安修理规那么规、探伤管理规那么、钢轨探伤管理方法、有针对性的学标。3.平安讲话：对作业防护、下道避车、道路交通、探伤作业平安与天气等进展平安讲话。1.分工不明确。2.平安讲话没有针对性。 1.工班长按探伤计划合理安排。明确各小组与防护员的联控方法2.应根据线路条件、防护、下道避车、交通平安、天气等进展讲话。作业负责人平安员平安员作业负责人车间干部到达现场出车前司机检查车况，并向平安员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人，严禁疲劳驾驶。汽车司机平安员作业负责人作业中设置防护1、区间作业：到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。2、站作业：设置驻站防护员、现场防护员，防护执行普速铁路工务平安规那么第2.4.29条规定。3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。 4.天窗点作业时，按普速铁路工务平安规那么2.2.2条办理。点外按普速铁路工务平安规那么第2.4.29条规定执行。防护位置不对或遇瞭望不良地段未增加防护人员。设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。防护员平安员作业负责人探伤作业探伤仪上线后，重新校对各项参数，检查探伤仪各探头工作状态。1.检测参数设置：输入检测员编号、线名、线别、里程、股别等。2.作业方式：焊缝探伤采用3台仪器流水线作业。一台仪器采用K2.5单探头对轨头、轨底角进展扫査。一台仪器采用单k1探头和双K1串列式扫査架探头对轨头、轨腰直至轨底投影围进展扫査。一台仪器采用0单探头对轨头、轨腰直至轨底投影围进展扫査；采用K1或K2.5弧形单探头针对轨底三角区直至轨底脚进展扫査。2. 收发闸门设置：.1通道： 0探头接1通道T接口轨头、轨腰直至轨底投影围进展扫査：A：收发设置：补偿：关；探头类型：单；探伤方法、副增益：不设置； 声程：250mm； 抑制：20-300%；发射强度、阻尼：强、大固定；零点：按探头实测值*； 自动：否。B:闸门设置：A闸门方式：正；起位：105；宽度：6040mm；电平：80%；B闸门方式：关；起位、电平、宽度：无效。.2通道：扫查架双K1探头一发双收接2通道，发射接T接口；接收接R接口。扫査架轨头、轨腰直至轨底投影围进展扫査：A：收发设置：补偿：关；探头类型：一发双收；探伤方法：串列式K型、副增益：需设置； 声程：300mm； 抑制：20-300%；发射强度、阻尼：强、大固定；零点：按探头实测值*； 自动：否。B:闸门设置：A闸门方式：正；起位：105；宽度：6040mm；电平：80%；B闸门方式：正；起位：105；电平：80%；宽度 40。.3通道：单收发K2.5探头接3通道T接口针对轨头、轨底角进展扫査：A：收发设置：补偿：关；探头类型：单；探伤方法、副增益：不设置； 声程：200mm； 抑制：20-300%；发射强度、阻尼：强、大固定；零点：按探头实测值*； 自动：否。B:闸门设置：A闸门方式：正；起位：105；宽度：6040mm；电平：80%；B闸门方式：关；起位、电平、宽度：无效。.4通道：单收发K1-K2.5弧形探头接4通道T接口针对轨底三角区直至轨底脚进展扫査：A：收发设置：补偿：开；探头类型：单；探伤方法、副增益：不设置: 声程：(K1)200mm；k2.5300mm； 抑制：20-300%；发射强度、阻尼：强、大固定；零点：按探头实测值*； 自动：否。B:闸门设置：A闸门方式：正；起位：105；宽度：6040mm；电平：80%；B闸门方式：关；起位、电平、宽度无效。3.使用焊缝探伤仪进展钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净；在站正线、到发线与进站两公里围进展探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。1.人身伤害。2.人为漏探。1横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼制度，做到“一停、二看、三通过；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员横越线路和间休时注意自身平安，不得坐卧限界以。2.提高探伤业务技能，严格落实作业标准。3.使用焊缝探伤仪进展钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净；在站正线、到发线与进站两公里围进展探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。作业人员执机人防护员辅机人班组长班组长车间干部伤损信息反响 发生伤损缺陷：应采用两台仪器进展复核，数字式探伤仪应采用A、B型显示比照，并用校对探头判定；并标识探伤数据。并描清伤损标记。重伤钢轨按规定填报轻、重伤钢轨通知单。立即通知线路车间工区进展更换处理，并上报段调度备案。填写轻重伤通知书：填写重伤处所的行别、里程、轨号发现伤损的时间、人员、伤损钢轨的类型、位置、锁定轨温。由班组长负责将每日的SD卡收回后，并将数据与时上报车间。遇压车等无法探伤的设备应做好记录。重伤处所未反响，对行车平安构成威胁。严格执行乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件，发现重伤处所后立即通知所在车间班组与段调度。作业负责人执机人平安员下道避车1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行普速铁路工务平安规那么第 3.2.1条-第 3.2.3 条，第 3.2.5 条-第 3.2.6条规定。2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离与地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。下道不与时。现场防护员严格执行普速铁路工务平安规那么上下道避车制度；现场平安盯控人员监视落实。作业人员防护员作业负责人撤除防护1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。人员机具未下道提前撤除防护。落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。防护员平安员作业负责人探伤收工1. 关闭电源、擦净仪器。检查电池电压，电压缺乏与时带回充电。2. 转移或返回,仪器应放稳、锁定，放在通风枯燥空间，以防受损。3. 检查探伤仪器部存储器和SD卡数据状态。作业后班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进展考评。2.安排次日工作并进展平安预想对存在的问题未制订整改措施。召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人平安员车间干部回放分析每天探伤作业后，对数据进展伤损分析。 未回放分析，遗漏伤损处所。建立数据回放制度，复查探伤作业过程与伤损处所。数据分析人员工班长车间干部注释1.参考依据：铁路线路修理规那么、普速铁路工务平安规那么、探伤管理规那么乌鲁木齐铁路局劳动平安守那么、与其他有关规章制度。2.监控级别：乌鲁木齐铁路局根本规章制度“平安红线管理方法：星I级平安风险点：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；星II级平安风险点：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；星III级平安风险点：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。更换接头夹板作业指导书编号AGDZYZD-XL04-2015分类应急处置作业流程班后总结撤除防护巡检人员发现夹板裂纹、折断卸零配件与更换新夹板质量回检下道避车到达现场施工登记与设置防护启动应急预案点名分工与平安讲话维修例会前期准备项目描述1.适用围：检查发现接头夹板伤损、变形或锈蚀严重，可提报计划，在维修天窗更换。检查人员发现接头夹板裂纹或折断，按乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件办理。2.作业要求：开通后不限速，需办理封锁线路手续。作业负责人可由工班长担任。发现单侧夹板折断，先办理慢行手续，待调度命令下达后，再办理封锁手续。检查人员发现夹板裂纹、变形、锈蚀严重时，提报临时计划进展更换。在站道岔、股道上发现时，征得车站值班员同意后更换；一股或双股接头夹板折断，按断轨处理，采取拦停列车，封锁线路进展更换；普通夹板：单股双折，打好“一纵连接线，组织更换夹板；双股同一地点双折，打好“两横一纵连接线，组织更换夹板；绝缘夹板：需要电务配合，站更换夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。阶段作业工序作 业 容 与 质 量 要 求平安风险点监控级别控制措施平安风险控制人自控互控他控作业前前期准备1.进展现场工作量调查：接头夹板伤损、变形或锈蚀，绝缘接头须电务配合。2.计划提报：需要纳入维修天窗，应提报维修计划；计划中需明确作业容、地点和时间、影响与限速围、设备变化准确无误。调查人员人身伤害线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护。调查人员防护员维修负责人维修例会1.组织召开维修例会，对关键人员进展技术、平安交底。2.在天窗作业时，维修负责人必须编制施工防护图，标注清晰、准确。3.学标：对普速铁路工务平安规那么、铁路平安修理规那么规、有针对性的学标。4.机具材料预准备：计划机具材料备品数量，提前准备到位。工具材料：根据工作量需要携带夹板、扣件、螺栓、胶垫、竹垫板、扳手与加力扳手等。防护备品：信号旗灯、停车牌、减速地点标、减速牌、作业标、录音对讲机驻站、工地员、有线机、无线机与短路铜线自动闭塞区间等状态良好，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。防三折期间按应急备品要求准备齐全。1.未召开施工例会。2.未进展平安交底。维修负责人组织召开施工例会，进展平安技术交底。维修负责人平安员车间干部点名分工与平安讲话1.维修天窗作业时，根据更换夹板地点、数量，层层落实责任到人；应急故障处理时，按预分工落实到人。2.平安讲话：对防护设置、下道避车、交通平安、天气与作业平安标准等进展平安预想。3.复查工具防护备品。 1.平安讲话没有针对性。2.分工不明确，未责任到人。按工序分工并责任到人，明确防护、下道避车、交通等平安标准。作业负责人平安员车间干部巡检人员发现夹板裂纹折断日常检查发现夹板裂纹、折断，应立即通知车站和工区、段调度指挥中心。工区立即赶赴现场处置；按乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件办理。发现夹板裂纹或折断，未与时处置。日常检查发现夹板裂纹、折断，应立即通知车站和段调度，按乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件办理。检查人员工班长段调度指挥中心启动应急预案1.单侧夹板裂通或伤损严重，对伤损地点前后100米限速不大于25km/h运行。2.单股或双股夹板双折，按断轨处理。必须拦停列车、封锁线路。3.驻站联络员到车站办理登记手续。更换绝缘接头夹板时，需要通知电务部门配合。违反规定擅自放行列车。加强演练，提高检查人员业务能力。严格执行乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件工班长平安员段调度指挥中心到达现场1.出车前司机检查车况，并向平安员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。2.天窗点应提前40分钟夜间60分钟到达现场。交通人身伤害。汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机平安员作业负责人作业中施工登记与设置防护1.到达现场后，现场防护员与驻站联络员联系，试通话，做好通话记录。现场设置作业标防护。瞭望不良地段或天气不良时应增设防护人员。 2.驻站联络员工作中要做到三勤一准确,与防护员做到列车预报、确保复诵制度，命令下达后与时通过工地员向施工负责人全文通报。3.封闭命令下达后驻站联络员通知施工负责人容与命令号。施工负责人确认后通知现场防护员设置停车信号防护。防护方法按普速铁路工务平安规那么2.2.5条办理。4.应急处置时，防护方法执行普速铁路工务平安规那么第2.2.12条规定。1.横越人身伤害。 2.防护设置错误或遇瞭望不良地段未增设防护人员。1.横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼制度，做到“一停、二看、三通过；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员横越线路和间休时注意自身平安，不得坐卧限界以。2.设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。作业人员作业负责人平安把关人员卸零配件与更换新夹板1.木枕地段用起钉垫起出夹板侧道钉，插入木楔；2.砼枕地段松动扣件螺栓，扣板旋转90度；弹条扣件全部卸掉；3.卸旧夹板：卸下旧夹板，放在不影响更换作业的位置上；4.将新夹板孔和钢轨孔串好对正再穿入螺栓，紧固螺栓；5.更换绝缘夹板时，电务部门一并更换状态不良的绝缘部件；6.更换的夹板应与钢轨轨型一致，联结要严密，作用良好。1.作业中工具伤人。2.轨道电路发生短路。1.起道钉、打道钉时对面不得站人；分组时，前后不得少于6根木枕。2.取放工具与金属料具，不得搭接两股钢轨与绝缘接头、引入线与轨距杆。作业人员平安员作业负责人下道避车1.下道避车标准和要求，执行普速铁路工务平安规那么第 3.2.1条-第 3.2.3 条，第 3.2.5 条-第 3.2.6条规定。2.来车时，人员和机具必须在规定距离与地点下道，下道后人员应面迎来车方向，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。下道不与时。现场防护员严格执行普速铁路工务平安规那么上下道避车制度；现场平安盯控人员监视落实。作业人员防护员作业负责人质量回检联接零件齐全有效，绝缘接头性能良好。补充和更换失效零配件。安装、补齐连接零件对接头错牙进展整治，到达质量标准。未组织质量回检。平安把关人员现场监视质量回检。作业负责人平安员平安把关人员撤除防护1.施工负责人确认到达开通条件，通知现场防护员撤除施工地段的停车信号防护，通知驻站联络员办理线路开通手续。2.驻站联络员接到开通命令后立即通知施工现场，并做好销记手续。提前撤除防护。落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护防护人员作业负责人平安把关人员作业后班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进展考评。2.安排次日工作并进展平安预想对存在的问题未制订整改措施。召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人平安员车间干部注释1.参考依据：铁路线路修理规那么、普速铁路工务平安规那么、乌鲁木齐铁路局劳动平安守那么、与其他有关规章制度。2.监控级别：乌鲁木齐铁路局根本规章制度“平安红线管理方法：星I级平安风险点：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；星II级平安风险点：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；星III级平安风险点：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。道岔关键部位螺栓折断作业指导书编号AGDZYZD-XL05-2015分类应急处置作业流程班后总结撤除防护质量回检下道避车更换道岔关键部位螺栓施工登记与设置防护到达现场道岔关键部位螺栓折断平安信息处置设备日常巡检，料具与备品检查，提前做防断工作安排 项目描述1.适用围：更换道岔关键部位螺栓折断。2.作业要求：按照乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法文件规定办理。阶段作业工序作 业 容 与 质 量 要 求平安风险点监控级别控制措施平安风险控制人自控互控他控前期准备提前做防断工作安排1.每日提前安排防三折工作：在每日班会中，按防三折的要求布置任务，层层落实、责任到人并进展平安技术交底。2.平安讲话：按照预案要求，责任落实到人。对防护、下道避车、交通平安与应急处置平安、天气等进展平安讲话。3.对标学习：对普速铁路工务平安规那么、铁路平安修理规那么规与相关规章有针对性的学标。4、发生道岔关键部位螺栓折断后，按照乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法要求展开。道岔关键螺栓折断信息标准：级信息包括：一端三根接头螺栓同时折损；道岔关键部位螺栓严重折损道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓两条与以上折损，可动心轨凸缘与接头铁螺栓一条与以上折损级信息包括：道岔关键部位螺栓折损道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓一条折损；1.分工不明确，未责任到人。2.平安讲话没有针对性；1.按工序分工并责任到人2.明确防护、下道避车、交通、卸开扣件数量等平安容。作业负责人平安员车间干部料具与备品准备工具、材料、防护备品准备：工具材料：根据工作量需要准备扣件、螺栓、胶垫、450mm活口扳手、套筒扳手、单头扳手与加力扳手等。防护备品：信号旗灯、对讲机、平安木等，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。劳保用品未检测。平安员、工班长要掌握劳保用品的检测期限作业人员平安员作业负责人作业前发现道岔关键部位螺栓折断日常设备检查中发现道岔关键部位螺栓折断，通知车站值班员、工务段调度；假设绝缘接头螺栓折断，需要通知电务配合。1.属于级平安信息需要封锁线路，执行普速铁路工务平安规那么第2.2.12条线路发生危机行车平安故障时的防护方法、迅速组织处理。2.属于级平安信息必须限制运行条件，执行乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备平安信息处置方法要求展开黄旗，限速25km/h。1.检查人员人身伤害。2. 未按要求进展封锁或慢行处置。1.线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护。2.严格执行线路巡检作业标准，发挥巡道工、三折工、全员检查的作用，发现伤损立即处置。检查人员防护员工班长启动应急预案一、车间班组接到通知后立即启动应急预案，组织人员即刻出发。二、班组按照预案分工，迅速检查机具备品，立即出发。三、道岔关键部位螺栓折断平安信息处置：发现道岔关键部位螺栓折断信息传递II、III级静态信息时：1.通知车站值班员和工务段调度；2.车站值班员通知工区、工务段调度通知车间班组、段值班领导、工务调度员；3.段值班领导通知段长、平安技术科长。发现道岔关键部位螺栓折断信息III级静态信息处置：1.检查人员立即封闭线路、拦停本线列车。2.工务段调度和值班干部组织应急处置，落实拦停列车、整治等情况。3.车间班组立即展开应急处置，与时更换伤损螺栓后按原速开通线路。发现道岔关键部位螺栓折断信息II级静态信息处置：1.检查人员立即申请对道岔前后100m围限速不大于25km/h。2.工务段调度和值班干部组织应急处置，落实限速、整治等情况。3.车间班组立即展开应急处置，与时更换伤损螺栓后按原速开通线路。在2h处理完毕信息传递错误盲目放行列车。强化日常演练，按照乌鲁木齐