标志、交通信号灯工程施工组织设计

（标志、交通信号灯）工程施工组织设计第 一 章 综合说明 第 一 节 编制说明 1.1、本施组的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针 对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明 施工等方面进行具体说明。 1.2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将 全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理 组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化， 确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。 1.3、按照辽河油田交警大队要求，做好各方面的协调工作，调动公司有效的力量，确保使此项目顺 利完成。 第 二 节 编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成合格质量的原则 编制，具体体现在以下几个方面： 1、严格执行国家有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。 2、严格执行国家法令、法规、政策、办法和制度。 3、确保招标文件对施工组织设计的具体要求。针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工 方案和措施。采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 3.1、施工进度计划满足施工工期要求，并充分考虑气候、环境对施工的影响。 3.2、施工方案优化，工艺先进合理、措施切实可行，保证工期，保证质量，保证安全。充分考虑各 种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 3.3、设置合理的项目机构，派遣精干的施工队伍和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的交通配 套设施工程施工队伍。专业技术管理人员数量和资历满足招标文件的要求。 3.4、施工机械设备配备齐全合理，并配有备用的设备，满足施工方案的工艺要求。 3.5、劳动力安排和主要材料的供应计划满足施工方案和进度要求。 3.6、保证质量、工期、安全、环保、季节性施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。 3.7、树立视优良工程为合格工程的标准。 第 二 章 施工总体部署 第 一 节 工程施工条件 1、质量目标 本工程确保工程质量达到“合格”标准。 2、工期目标 完成辽河油田交警大队的要求。 3、施工安排总体原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现 工期及质量目标为前提，以标志、交通信号灯管线、基础结构为重点，合理安排交通配套设施工程的施工 顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 第 二 节 人员、材料的组织 1、人员 人员配备表 项目经理： 主管副经理： 试验员： 测量工程师： 交通工程师： 信号灯组： 各专业作业队 标志组： 2、材料的组织采购 2.1、材料组织采购原则 严格按照规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过 ISO9000 认证的厂家的产 品。所有采购的材料均签订采购合同，并报交警大队备案。 2.2、交通标志材料 2.2.1、标志柱：标志柱为为钢管立柱,外径在 152mm 以下（含 152mm）的立柱，可采用普通碳素钢 焊接钢管，并应符合碳素结构钢（GB/T700-1988）的要求；外径在 152mm 以上的立柱，采用一般热 轧无缝钢管，并应符合结构用无缝钢管（GB/T8162-2009）的 规定。铝合金柱具有耐腐蚀性好、重量 轻、成型加工比较容易等特点，施工也简单，适用于海岸地区的标志柱。铝合金柱要满足规范要求。 2.2.2、标志板：采用 LF2 铝合金挤压型材，并符合 铝及铝合金板材的尺寸及允许误差 （GB3194） 、 铝及铝合金热轧板（GB3193）的规定。 2.2.3、滑动槽钢：采用 LC4 铝合金挤压型材，并符合铝及铝合金挤压型材（YB1703）的规定。 2.2.4、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用 45 号钢，并符合有 关规定。 2.2.5、滑块：采用普通碳素结构钢 A3 制造。 2.2.6、单悬臂式标基础采用 C20 混凝土，基础顶面预埋 A3 钢地脚螺栓，地脚螺栓下面为标准钩， 螺母和垫圈为 45 号制作，法兰盘为 Q235 钢制作。 2.2.7、定向反光标志膜：采用高强反光膜，使用寿命要求在 10 年以上，其回归反射光度值 （最小值） 、 反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。 2.2.8、金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为 600g/m2； 螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理；滑块采用镀锌处理； 铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。 2.3、交通标线材料 路面标线材料使用热熔型 DPI 涂料（路标漆），厚度为 1.52.5mm，其技术指标应满足道路标志 和标线（GB5768-2009）要求。 玻璃珠应符合路面标线涂料（JT/T280-1995）的规定。 2.4、交通信号灯材料 钢管立柱、横梁符合碳素结构钢（GB/T700-1988）、结构用无缝钢管（GB/T162-1987） 的规定。 交通信号灯符合国家标准道路交通信号灯（GB14887）的规定。 2.5、材料进场控制 外购材料到信誉好、质量好的厂家，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。 一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。 第 三 节 施工组织准备 1、建立健全组织机构及各项规章制度 1.1、在正式施工之前，项目经理部有关人员认真核对图纸，参加由交警大队的图纸会审、图纸交底 会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。 1.2、制定考察制度。对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、 满意的分包方供货。 2、劳动力组织及动员 2.1、根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及 文明施工等方面教育。 3、技术准备 3.1、施工测量 3.2、资料的整理与收集 凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料能及时归 档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，。第 三 章 交通配套设施工程施工措施 第 一 节 交通标志施工 1、施工进度安排 首先，标志牌基础施工，每天可完成基础方量 40 立方左右，在基础施工的同时立柱、版面在专业公 司生产车间施工，平均每天可加工立柱 3T，版面 40 。 2、 施工流程 测量放样 基础制作 拆模板、养护 浇筑混凝土 支模绑扎钢筋 基坑开挖 立柱制作 版面制作 标志安装 运输、安装 镀锌 焊接 下料 标志牌施工流程 3、 施工方法 3.1、标志定位与设置 3.1.1、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角 度由交通流的行进方向来确定。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于 250mm。 3.2、基础施工 3.2.1、根据设计图纸用钢尺定位放样，定出基坑位置。 3.2.2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大 开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。 3.2.3、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下 15cm 模 板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。 3.2.4、模板、钢筋经验收合格后，开始浇注 C25 砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹 平，砼达到 85强度后拆模。 3.2.5、派专人养护砼基础。 3.2.6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。 3.3、标志牌立柱施工 3.3.1、在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧 单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于 20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于 25mm；悬 臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于 5.5m。 3.3.2、立柱根据图纸设计要求，制作防雨帽。 3.3.3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求， 并符合道路交通标志和标线（GB5768-2009）附录 E 的要求。 3.3.4、基础砼强度达到要求后，安装支撑结构。悬臂预拱度为 40mm。 3.3.5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接 件的镀锌量为 350g/,其余均为 550g/。 3.4、标志版面制作 交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好 的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装 准备装车，运往工地安装。 3.4.1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）及图纸的 规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合道路交通标志和标线 （GB5768-2009）的规定，不采用其它字体。 3.4.2、标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。 3.4.3、标志板符合铝及铝合金板材的尺寸及偏差（GB/T3194-1998）的规定，按照道路交通 标志和标线 （GB5768-2009） 附录 E 及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。 符合公路交通标志板技术条件（JT/T279-1995）的规定。 3.4.4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在5mm 以内，表面无明 显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于 1.0mm。 3.4.5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过 4 块。标志板的拼接采用对接， 接缝的最大间隙小于 1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于 150mm, 背衬宽度大于 50mm，背衬材料与版面板材相同。 3.4.6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。 3.4.7、粘贴反光膜时在温度 1828、湿度小于 10的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免 出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有 36mm 的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延 伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射 不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位 置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。 3.4.8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志 结构的力学性能计算不利的情况。 3.4.9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为 0.5%，标志板的 4 个端面应互相垂直，其不垂 直度不应大于2。 3.5、储存和运输 标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在 运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和交警大队的 指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。 3.6、安装 3.6.1、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经 7 天养护后，方可在其上面 进行架设支柱和标志。 各种半成品运到现场，全面自检合格，并经交警大队验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合 要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设 计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志 和指示标志为 045，指路标志和警告标志为 010。 3.6.2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计道路交通标志 和标线（GB5768-2009）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约 5。 3.6.3、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。 3.6.4、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓 配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对 预埋的法兰盘进行适当调整。 3.6.5、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为 3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于2mm/m。 3.6.6、安装完毕后，清扫板面，请交警大队检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外 观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。 第 三 节 交通信号系统施工 1、路口交通信号灯选择及要求： 所有交通信号灯光源均选用超高亮度 LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通 信号器。管道敷设时应考虑到信号灯的位置，避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措 施。 灯杆：所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。 灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。 光源：所有信号灯采用户外超高亮度 LED 灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并 不含反光装置，以防止假显示现象出现。 接地：电缆为 VV116mm2 做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连 接。灯杆的防雷接地共同一接地体。地极采用 202m 热镀锌圆钢。地极与灯杆应可靠连接，单支地极含 （配电箱、控制箱）小于 10 欧姆，接地网电阻小于 4 欧姆。 电缆：电缆为 RVV61.5mm2、RVV-41.5mm2 从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。 PVC-114、75 管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深0.7m，地行人道埋地敷设时最高管顶 深度0.5m。同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应30 mm。回填时应用细砂（或混凝土）。 基础：电子交通信号设施基础采用 C25 砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面 150 mm。当灯杆立好 后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。 2、施工要求 2.1、PVC 管预埋：本工程埋地电缆保护管采用 PVC 管及其配件必须由阻燃处理的材料制成， PVC 管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂， 接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的 1.53 倍，管与管的对口处应位于套管的中心； 管与器件连接时，插入深度宜为管外径 1.11.8 倍。 管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按 业主、工程师要求施工。管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层 10cm 厚石粉并压实。回填必须至 少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。 2.2、路灯杆基础：路灯灯杆基础采用 C25 混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位 置，经复核无误后才进行基础土方开挖。要求基础置于原状土上，地基承载力大于 200kpa，如遇不良地质 应进行地基处理。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。 2.3、信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地 202m 热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺 杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于 100mm。确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接； 全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯 35mm2 的公用保护零线 至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接. 零线上的重 复接地，接地电阻4 ；低压电力设备接地装置4 ；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。 2.4、电缆 交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。按设计和实际 路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆 放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口 要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热 缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。 交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管 编码以便日后的维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留 2m 电缆，车道灯立柱应留 2m 电缆。在信号机端，每根电缆应留有 2m 长的余量电缆整齐地放于信号机基础 旁边的接线井内。连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独 立密封，防止水份渗入线内。 所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接 地座。所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。 传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有 2m 长的余量电缆布置于井内，接 头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。在信号机端，传输电缆应留有 2m 长的余量电 缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。 第四 节 施工中应注意的事项 1、标志施工中应注意事项 1.1、使用的材料应符合设计及规范要求。 1.2、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。反光 膜在任何一处面积为 10cm10cm 的表面上若存在有两个或两个以上面积大于 1mm2 的气泡时，均不允许 安装。 1.3、标志板面要保证 4 个单面垂直，其不垂直度不应大于2，不允许有超过规范要求的3mm/m 的翘曲。 1.4、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。 1.5、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰 动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动。 1.6、在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面 齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。 1.7、施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在 80100mm 以内，并对外露部分加以妥善保护。 1.8、标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行 覆盖，以免引起污染和损坏。 1.9、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀 锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面 与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。 1.10、铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。该处是现场监理重点解决的问 题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕 迹明显的问题。为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成 一条直线。 1.11、由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。产生气 泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿 度。对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。 2、交通信号灯施工中应注意事项 在工程开工前，需与道路施工队伍密切配合，在道路施工队伍施工道路时，在其中预埋过路管，内 穿 12#铁丝。为方便穿线时找管头，两端向上稍做弯制。 信号灯杆基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线，并现场核准。信号灯杆定位由专业测量人员进行， 保证杆位放线准确，杆坑开挖，顺线路方向移位不应超过设计档距的 5%，垂直线路，不超过 50mm。基 坑开挖深度偏差不超过+100mm、-50mm，施工中如出现基坑超挖，进行回填和夯实。 信号灯杆底座采用现场砼（C25）浇筑，接地极圆钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成 接地系统；焊接长度不小于 100mm。在交警大队监督下对每根灯杆所需接地极数量进行试验。 在浇筑信号灯杆基础前，预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上；将电缆进线管按图 纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。基础配筋经交警大队认可后进行基础浇筑，混凝 土标号按设计要求，浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。 在信号灯杆基础施工完毕后达到设计强度时，进行信号灯杆吊装。灯杆吊装前，安装好悬臂并组装 好灯具。吊装灯杆时用 25t 汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。 在灯杆组立的同时，进行电缆沟槽开挖。沟槽开挖前由测量人员放线定位。沟槽开挖，沟底清平， 上敷电缆，回填土夯实；每敷设一档电缆均测一次绝缘电阻，按规范不低于 0.5M 禁止在两个灯杆之间有任何接头。 按控制原理图接线，注意相线和回路线的接法，符合路灯控制及三相平衡供电的要求。 管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。回填土采用蛙式打夯机分层 夯实。每分段填土层间预留 0.3m 以上的搭接平台为合格。第 四 章 质量、安全保证措施 1、质量保证的管理措施 保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序； 1.1、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程 技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指 标，对施工过程起着指导和制约作用。 1.2、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择技术性、专业性强的精兵强将，采用 高、先进技术和现代化的管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。 1.3、建立必要的技术规章制度，注意完善技术资料档案工作。 1.4、技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责 执行。 1.5、强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系。施工过程中的系统检查、 签证工作，是工程质量的保证，签证前认真进行检查，合格后填写检查凭证并请交警大队会同检查签证。 （详见：工序检查程序流程图）。 2、质量保证的技术措施 2.1、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导。 2.2、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的使用效率。 专业队施工 合 格 不 合 格 专业队自检 质检部复检 合 格 不 合 格 交警大队验收 合 格 不 合 格 办理签认手续 3、安全保证措施 针对本工程成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理为副组长，施工队设安全生产 小组，由施工队队长任小组组长，小组下设专职安全员。建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产， 实施施工过程中安全管理职能。在严格遵守中华人民共和国安全生产法的同时，在公路工程实施全过 程中还按照公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）、公路筑养路机械操作规程及有关指导安 全、健康与环保卫生方面的法规和规范的有关规定，提供相应的安全装置、设备与保护器材，采取各种有 效措施，为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，保障施工和管理人员的生命、健康及安全。具 体做到以下几点： 3.1、在材料仓库做好防火、防盗工作，施工现场的施工设备及材料堆放均应有明显的警示标志。 3.2、所有施工人员须着反光衣，若施工现场有其它车辆通行，则指派专人负责指挥交通，并在施工 现场设置指示牌，交通锥等警示标志。 3.3、施工中注意对其它设施的保护。 3.4、每天施工完毕后，及时将施工现场清理干净。 4、文明施工保证措施 严格按照交警大队要求采取科学、先进、可靠的技术手段与管理措施，进行安全生产、文明施工， 以确保工程安全、顺利进行。 4.1、成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，负责文明施工管理工作，并结合实际情况制 定文明施工管理细则。 4.2、开工前做详细的实施性施工组织计划，绘制施工组织网络图。 4.3、各种规章制度及总体平面布置图、施工网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图表标注规范、 醒目。 4.4、主要规章制度包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位职责、现场管理制度、职责管理制度 等。 4.5、开展文明施工，现场管理有序，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、 排水畅通。 4.6、各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。 第 五 章 工期计划及保证措施 1、工期计划 本工程计划开竣工时间为 11 年 05 月 10 日11 年 08 月 25 日，总工期 15 个日历日。 工程完成日期需要参考正在建设的道路完成情况 2、工期保证措施 2.1、施工准备阶段组织保证 2.1.1、尽快建立健全项目组织体系 2.1.2、尽快建立起适合本工程特点的项目管理机构，使各级人员尽快进入角色，以保证各项施工任 务的分解尽早得到落实。 2.1.3、充分发挥项目决策层作用 项目部主要管理和技术人员均由具有丰富市政工程施工经验的人员组成。项目经理、项目总工程师 及经营副经理等构成的领导决策层人员自投标阶段开始至工程结束的整个施工过程中保持稳定不变。 2.1.4、施工作业层实行集约化管理 根据本工程性质及工程特点，施工作业层以公司下属的一直从事市政道路工程施工任务的项目经理 部为主要施工队伍，同时，由标线组、标志组和交通信号灯等专业施工班组及精良设备组成的专业作业队， 充分发挥其各自优势，以保证各项施工任务的实施紧凑有序。 2.1.5、提前开展并完成各项施工准备工作 2.1.5.1、加快资源调配，确保人员、机械设备及所需物资及时进场。 2.1.5.2、以最快速度完成临时设施建设，为工程全面展开创造条件。 2.1.5.3、结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。为 本分部工程顺利实施奠定基础。 2.1.5.4、制定并加强成品保护措施 制定并加强成品保护措施，保证施工过程中不出现成品、半成品由于人为因素损坏而造成返工、返 修致使工期延误。 2.2、工程进度计划保证 总进度控制计划必须按照施工部署总体原则进行编制，根据工程项目、工程量、施工条件及拟采取 的施工工艺、拟投入的施工人员及机械设备等情况划分流水段，采取平行或流水作业。在总工期控制计划 中必须对各分部分项工程施工计划进行分解，并依据分解计划，分析各工程项目、各工序的逻辑关系，确 定关键线路工期，将各项资源进行合理配置及科学运用，从而通过确保关键线路工期的实现，最终保证总 工期的实现。 第 六 章 缺陷责任期内的维护方案 1、工程完工后，首先成立工程竣工维护组，人员不少于 10 人，由项目经理为组长，项目副经理、 项目总工为副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 2、缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒 的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺 陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 3、缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施。 4、各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得交警大队和业主代表的认可。 5、缺陷责任的维护分两种情况，若因本承包人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的， 本承包人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施。若属设计或是其他非承包人责任造成的缺陷，本承 包人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。 6、本承包人成立的维护组，还将对设计方面不完善之处进行合理完善、补建。 7、按照 ISO9000 系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联 系，听取业主的使用情况和意见。