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第二章 电子商务物流系统及功能要素本章要点l 物流系统l 物流系统模式l 物流系统功能要素引导案例每一个成功的零售企业背后都有一个完善的配送系统支撑。在美国电影火拼时速II(RushHourII)中，唠叨鬼詹姆斯卡特有一个绰号叫7-11，意思是他能从早上7点钟起床开始一刻不停地唠叨到晚上11点钟睡觉。其实7-11这个名字来自于遍布全球的便利名店7-11，名字的来源是这家便利店在建立初期的营业时间是从早上7点到晚上11点。这家70多年前发源于美国的商店是全球最大的便利连锁店，在全球20多个国家拥有2.1万家左右的连锁店。7-11的物流管理模式先后经历了三个阶段三种方式的变革。起初，7-11并没有自己的配送中心，它的货物配送是批发商来完成的。早期7-11的供应商都有自己特定的批发商，而且每个批发商一般都只代理一家生产商，这个批发商就是联系7-11和其供应商间的纽带，也是7-11和供应商间传递货物、信息和资金的通道。供应商把自己的产品交给批发商以后，对产品的销售就不再过问，所有的配送和销售都会由批发商来完成。渐渐地，这种分散化的由各个批发商分别送货的方式无法再满足规模日渐扩大的7-11便利店的需要，7-11开始和批发商及合作生产商构建统一的配送和进货系统。在这种系统之下，7-11改变了以往由多家批发商分别向各个便利点送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向7-11统一配货，这种方式称为集约化配送。集约化配送有效地降低了批发商的数量，减少了配送环节，为7-11节省了物流费用。配送中心的特定批发商提醒了7-11，何不自己建一个配送中心？与其让别人掌控自己的经脉，不如自己把自己的脉。7-11的物流共同配送系统就这样浮出了水面，共同配送中心代替了特定批发商，分别在不同的区域统一集货、统一配送。配送中心有一个电脑网络配送系统，分别与供应商及7-11店铺相连。为了保证不断货，配送中心一般会根据以往的经验保留4天左右的库存，同时，中心的电脑系统每天都会定期收到各个店铺发来的库存报告和运货报告，配送中心把这些报告集中分析，最后形成一张张向不同供应商发出的订单，由电脑网络传给供应商，而供应商则会在预定时间之内向中心派送货物。7-11配送中心在收到所有货物后，对各个店铺所需要的货物分别打包，等待发送。第二天一早，派送车就会从配送中心鱼贯而出，择路向自己区域内的店铺送货。整个配送过程就这样每天循环往复，为7-11连锁店的顺利运行修石铺路。(资料来源：锦程物流网http:/info.jctrans.com/xueyuan/czal/2008512634403.shtml)7-11之所以能快速发展，与其高效的物流配送系统是分不开的，这也同时说明连锁企业的发展需要一个完善的物流系统来支持。本章主要介绍了物流系统的概念、物流系统的模式及物流系统的功能要素。第一节 物 流 系 统一、物流系统概述(一)系统 “系统”这个词来源于古希腊语System，有“共同”和“给以位置”的含义。现代关于系统的定义很不统一，一般可以理解为“系统是由两个以上相互区别或相互作用的单元之间有机地结合起来，完成某一功能的综合体”。系统中每一个单元也可以称为一个子系统。系统与系统的关系是相对的，一个系统可能是另一个更大系统的组成部分；而一个子系统也可以继续分成更小的系统。由定义可知，系统的形成应具备下列特征。(1) 系统都具有一定的目的。(2) 系统由两个或两个以上要素组成。(3) 各要素之间相互关联，使系统保持相对稳定。(4) 系统具有一定结构，保持系统的有序性，从而使系统具有特定的功能。系统思想体现在以下几个方面。(1) 整体优化的思想。系统思想认为局部优化不等于整体优化，应从全局出发，各部分协调配合，统筹安排，实现整体最优。(2) 相互联系、相互依存的思想。系统内任何一个要素的变化都会影响其他要素，要从根本上解决各个要素之间的关系。(3) 动态观念。系统赖以存在的环境处于不断变化之中，应及时调整系统的目标和结构，以适应变化的环境。(4) 开放的观念。系统只有与外部环境不断地进行交流，才能得以不断发展。(二)物流系统 物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接并取得最佳的经济效益。物流系统是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。由物流系统的定义可知，物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。1. 物流系统是一个“人-机系统”物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的。它表现为物流劳动者运用运输设备、搬运装卸机械、仓库、港口、车站等设施，作用于商品的一系列生产活动。在这一系列的物流活动中，人是系统中的主体。因此在研究物流系统的各方面问题时，要把人和物流有机地结合起来，作为不可分割的整体加以考察和分析，而且始终要把如何发挥人的主观能动作用放在首位。2. 物流系统是一个大跨度系统物流系统作为一个大跨度系统，主要反映在两个方面：一是地域跨度大，二是时间跨度大。在现代经济社会中，企业间物流经常会跨越不同地域，时间跨度往往也很大。大跨度系统带来的主要问题是管理难度较大，对信息的依赖程度较高。3. 物流系统是一个可分系统物流系统是由若干个相互联系的子系统组成的。这些子系统的数量、层次的阶数。是随着人们对物流的认识和研究的深入而不断扩充的。系统与子系统之间、子系统与子系统之间，存在着时间和空间上及资源利用方面的联系；也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系。4. 物流系统是一个动态系统物流系统总是联结着多个生产企业和用户，并随着需求、供应、渠道和价格的变化而变化。也就是说，国民经济发展状况、商品的生产状况、商品的需求变化、社会能源的波动、科技水平、生产力布局、商流及企业间的合作关系，都随时影响着物流。物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统。为适应经常变化的社会环境，为使物流系统良好地运行，必须对物流系统的各组成部分经常不断地修改、完善。在有较大的社会变化情况下，物流系统甚至需要重新设计。5. 物流系统的复杂性物流系统的运行对象“物”遍及全部社会物资资源。资源的大量化和多样化使得物流变得十分复杂。从物流物资上看，其品种成千上万，数量极大；从从事物流活动的人员来看，其需要数以百万计的庞大队伍；从资金占用上看，其占用着大量的流动资金；从物资供应经营网点上看，其遍及全国城乡各地。这些人力、物力、财力、资源的组织和合理利用，是一个非常复杂的问题。同时，在物流活动的全过程中，始终贯穿着大量的物流信息。物流系统借助这些信息把各个子系统有机地联合起来。如何全面地收集、处理好信息，并使之指导物流活动也是一个非常复杂的问题。6. 物流系统是个多目标函数系统物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。但是系统要素间有着非常强的“效益背反”现象，在处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的后果。一般来说，对物流数量，人们希望最大；对物流时间，人们希望最短；对服务质量，人们希望最好；对物流成本，人们希望最低。显然，要满足上述所有要求是很难办到的。例如，在储存子系统中，从保证供应、方便生产的角度，人们会提出储存物资的大数量、多品种问题；而从加速资金周转、减少资金占用的角度，人们则提出减少库存。在物流系统中普遍存在这些矛盾，而物流系统又恰恰要求在这些矛盾中运行。要使物流系统在诸方面满足人们的要求，显然要建立物流多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。二、物流系统要素物流系统的要素分为一般要素、功能要素、支撑要素和物质要素。(一)物流系统的一般要素物流系统的一般基本要素由以下4个方面构成。1. 劳动者要素劳动者要素是所有系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的物流系统并使之有效运转的根本。2. 资金要素物流过程是以货币为媒介实现物的交换的过程，因此，物流过程实际也是资金运动过程。现代物流系统建设也是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，物流不可能实现。3. 物的要素物的要素既包括各种物流实体，也包括物流系统中的各种设施、装备和工具。物流实体主要指物流劳动对象，如原材料、成品、半成品、能源等物质。物流设施、装备、工具包括物流站、货场、物流中心、物流线路、建筑、公路、铁路、港口、各种加工、运输、装卸机械设备以及维护保养工具等。4. 信息要素信息要素包括物流系统所需要处理的信息，即物流信息。物流信息主要表现在客户订单处理信息、客户管理信息，以及为了满足客户的需求所提供的运输信息、单据信息、库存信息及仓储信息等。(二)物流系统的功能要素物流系统的功能要素是指物流系统所具有的基本能力。这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流系统的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要素主要包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等七大类。(三)物流系统的支撑要素物流系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是在复杂的社会经济系统中，为了确定物流系统的地位，协调其与其他系统的关系，这些要素更加必不可少。物流系统的支撑要素主要包括以下内容。(1) 体制、制度。物流系统的体制、制度决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥、管理的方式以及这个系统的地位、范畴。它是物流系统的重要保障。(2) 法律、规章。物流系统的运行不可避免地涉及企业或人的权益问题，法律、规章一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调，另一方面是对其给予保障。合同的执行、权益的划分、责任的确定都靠法律、规章的维系。(3) 行政、命令。物流系统和一般系统不同之处在于物流系统关系到国家军事、经济命脉，所以，行政、命令等手段也常常是保障物流系统正常运转的重要因素。(4) 标准化系统。标准化系统是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其他系统在技术上实现联结的重要支撑条件。标准化系统也可以加快物流运作效率以及减少物流成本。(四)物流系统的物质基础要素物流系统的建立和运行需要有大量技术装备。这些技术装备的有机联系对物流系统的运行有着决定意义，对实现物流及其某一方面的功能也是必不可少的。物流系统的物质基础要素主要包括以下内容。(1) 物流设施。它是组织物流系统运行的基础物质条件，主要包括物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等。(2) 物流装备。它是保证物流系统运行的条件，主要包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。(3) 物流工具。它是物流系统运行的物质条件，主要包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。(4) 信息技术及网络。它是掌握和传递物流信息的手段，主要包括通信设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。(5) 组织及管理。它是物流网络的“软件”，起着联结、调运、运筹、协调、指挥其他各要素以保障物流系统目的实现的作用。小案例建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物(如空运货物、鲜花、水果等)，拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量(鲜花耽搁天贬值15%)。因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。(资料来源：中国物流与采购网http:/www.enet.com.cn/article/2008/0926/A20080926363838_2.shtml)第二节 物流系统模式一、物流系统模式简介(一)系统模式菊池康也(日)认为，系统是“为有效地达到某种目的的一种机制”，也就是为了达到某一目的，把人力、物力、财力、信息等资源作为指令输入(Input)，使它产生某种结果(Output)的功能，如图2-1所示。图2-1 系统的构成要素系统是相对外部环境而言的，并且和外部环境的界线往往是模糊的，所以严格地说，系统是一个模糊集合。 输入、处理、输出是系统的3要素。外部环境向系统提供人力、物力、财力、信息等资源，称为“输入”。系统以自身所拥有的特定功效，将“输入”进行必要的转化处理，使之成为有用的产成品，供外部环境使用，称之为系统的“输出”。外部环境因资源有限、需求波动、技术进步以及其他各种变化因素而产生的对系统的影响，称为环境对系统的限制或干扰。此外，输出的结果不一定是理想的，可能偏离预期目标，因此要将输出结果的信息返回给输入，以便调整和修正系统的活动，这称为反馈。根据以上关系，系统的模式可用图2-2表示。图2-2 系统模式图(二)物流系统模式 物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行交换，使系统和环境相依存，而转换则是这个系统带有特点的系统功能。物流系统所拥有的各种手段和特定功能，在外部输入要素的作用下，对输入进行必要的转化活动，使系统产生满足外部环境要求的输出。物流系统的基本模式如图2-3所示。物流系统的输入、处理(转化)、输出、限制(制约)、反馈等功能的具体内容阐述如下。(1) 输入。通过提供资源、能源、设备、劳力等手段对某一系统发生作用，统称为外部环境对物流系统的输入，包括原材料、设备、劳力、能源等。(2) 处理(转化)。它是指物流本身的转化过程。从输入到输出之间所进行的生产、供应、销售、服务等活动中的物流业务活动称为物流系统的处理或转化。其具体内容有：物流设施设备的建设；物流业务活动，如运输、储存、包装、装卸、搬运等；信息处理及管理工作。图2-3 物流系统模式图(3) 输出。物流系统对环境的输入进行各种处理后所提供的物流服务称为系统的输出。其具体内容有：产品位置与场所的转移；各种劳务，如合同的履行及其他服务等；能源与信息。(4) 限制(制约)。外部环境对物流系统施加的一定约束称为外部环境对物流系统的限制和干扰。其具体内容包括：资源条件，能源限制，资金与生产能力的限制；价格影响，需求变化；仓库容量；装卸与运输能力；政策的变化等。(5) 反馈。物流系统在把输入转化为输出的过程中，由于受系统各种因素的限制，不能按原计划实现，需要把输出结果返回给输入，进行调整，即使按原计划实现，也要把信息返回，以对工作做出评价，称为信息反馈。信息反馈的活动包括：各种物流活动分析报告、各种统计报告数据、典型调查、国内外市场信息与有关动态等。二、物流系统化物流系统是从生产供应到消费资料废弃的一个范围很广的系统。本节主要从生产到消费的范畴来研究物流系统化问题，即把物流的各个环节联系起来看成一个物流大系统，对其进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能和效率，实现整体物流合理化。(一)物流系统化的目标物流系统化的目标有以下几个。1. 服务目标服务(Service)目标在为用户服务方面要求做到无缺货、无货物损伤和丢失等，且费用较低。2. 快捷性 快捷性(Speed)要求把货物按照用户指定的地点和时间迅速送到。为此可以把物流设施建在供应地区附近，或者利用有效的运输工具和合理的配送计划等手段配送货物。3. 节约目标节约(Saving)是经济领域的重要规律。在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以依靠节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。物流过程作为“第三个利润源泉”，这一利润的挖掘主要是依靠节约。4. 规模适当化目标 规模适当化 (Scale Optimization)目标是指以物流规模作为物流系统的目标来追求“规模效益”。由于物流系统比生产系统的稳定性差，因而难以形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。5. 库存控制目标库存控制(Stock Control)目标是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，这也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中，正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。小案例青岛啤酒企业集团于1998年第一季度，提出了以“新鲜度管理”为系统目标的物流管理系统思路，开始建立新的物流管理系统。当时青岛啤酒的年产量不过三十多万吨，但是库存就高达十分之一，即维持在万吨左右。青岛啤酒集团并没有把压缩库存作为物流系统的直接目标，而是把“新鲜度管理”作为物流系统的直接目标，这个目标的提出，不但能够解决库存降低、流动资金降低、损耗降低的目的，更重要的是面向消费者的实际需求，在实现消费者满意的新鲜度目标的同时，达到解决库存问题的目的。新鲜度管理的物流系统目标提出：“让青岛人民喝上当周酒，让全国人民喝上当月酒”。实施方法是：以提高供应链运行效率为目标的物流管理改革，建立集团与各销售点物流、信息流和资金流全部由计算机网络管理的快速信息通道和智能化配送系统。(资料来源：http:/www.56u88.com/News/ShowSNews_ID_9817.html)上述物流系统化的目标简称为“5S”。要发挥以上物流系统化的效果，必须把从生产到消费过程的货物量作为一贯流动的物流量看待，通过缩短物流路线，使物流作业合理化、现代化，从而降低其总成本。(二) 物流系统设计的要素在进行系统分析时，需要以下几个方面的基本数据。(1) 所研究商品(Products)的种类、品目等。(2) 商品的数量(Quantity)多少，目标的规模、价格。(3) 商品的流向(Route)，生产者、配送中心、消费者等。(4) 服务(Service)水平，送达性、商品质量的保持等。(5) 时间(Time)，即不同的季度、月、周等时段业务量的波动及其特点。(6) 物流成本(Cost)。物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。以上6个方面的数据可以缩写为P、Q、R、S、T、C，称为物流系统设计有关基本数据的6个要素。这些数据是在设计物流系统时必须具备的。三、物流系统分析(一)物流系统分析的概念所谓系统分析，就是利用科学的分析工具和方法从系统整体最优化出发，对系统进行定性和定量的分析，并确定系统的目标、功能、环境、费用和效益等一系列问题，抓住系统中需要决策的若干问题，根据其性质和要求，在充分调查研究和掌握可靠信息资料的基础上，确定系统目标，提出实现目标的若干可行方案，通过模型进行仿真试验、优化分析和综合评价，最后整理出完整、正确、可行的综合资料，从而为决策提供充分的依据。物流系统分析是指在一定时间、空间里，对其所从事的物流活动和过程作为一个整体来处理，以系统的观点、系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效应。物流系统是多种不同功能要素的集合。各要素相互联系、相互作用，形成众多的功能模块和各级子系统，使整个系统呈现多层次结构，体现出系统固有的特征。通过对物流系统的分析，可以了解物流系统各部分之间的联系，把握物流系统行为的内在规律。所以，不论从系统的外部还是内部，设计新系统还是改造现有系统，系统分析都是非常重要的。(二)物流系统分析的特点系统分析是以系统整体效益为目的，以寻求解决特定问题的最优策略为重点，运用定性和定量分析方法，给予决策者以价值判断，以求得有利决策。1. 以整体为目标在一个系统中，处于各个层次的分系统都具有特定的功能及目标，彼此分工协作，才能实现系统整体的共同目标。比如，在物流系统布置设计中，既要考虑需求，又要考虑运输、储存、设备选型等；在选择厂(库)址时，既要考虑造价，又要考虑运输、能源消耗、环境污染、资源供给等因素。因此，如果只研究某些局部问题，而忽略其他分系统，则系统整体效益将受到不利影响。所以，在进行系统分析时，必须以发挥系统总体的最大效益为准，不可只局限于个别部分。2. 以特定问题为对象系统分析是一种处理问题的方法，有很强的针对性，其目的在于寻求解决特定问题的最佳策略。物流系统中的许多问题都含有不确定因素，而系统分析就是针对这种不确定的情况，研究解决问题的各种方案及其可能产生的结果。所以，系统分析必须以能解决特定问题的最佳方案为重点。3. 运用定量方法解决问题，不应单凭想象、臆断、经验和直觉。在许多复杂的情况下，需要有精确可靠的数字、资料，以作为科学决断的依据。在有些情况下，如果利用数学模型有困难，还要借助于结构模型解析法或计算机模型。4. 凭借价值判断从事系统分析时，必须对某些事物作某种程度的预测，或者用过去发生的事实作样本，以推断未来可能出现的趋势或倾向。由于所提供的资料存在不确定性，并且客观环境也会发生各种变化，因此，在进行系统分析时，还要凭借各种价值观念来进行判断和选优。(三)物流系统分析的要素通过物流系统分析的概念和特点可以看出，在进行系统分析时，应考虑以下5个要素。1. 目标目标是决策的出发点。为了正确获得决定最优系统方案所需的各种有关信息，首要任务是充分了解建立物流系统的目标和要求，同时还应确定物流系统的构成和范围。物流系统目标通常是一个多目标体系，确定目标结构时，也应确定出各目标重要程度。物流系统的目标和要求既是建立系统的依据，也是系统分析和综合评价的出发点。2. 替代方案替代方案是指为达到系统目标采取的各种手段和方案，这些方案彼此之间可以替换，所以叫替换方案或可行方案。一般情况下，当多种方案各有利弊时就需要对这些方案进行分析和比较，从中选择一个最合理的方案。3. 费用和效益费用和效益是分析和比较各种方案的重要依据。费用是指用于方案实施的实际支出，效益是指达到目的所取得的成果。建立不同层次不同范围的物流系统需要相应的投资，以期获得相应的回报。系统形成与完善的基础不同，费用投入的大小也不同。科学地设立考核物流系统的费用和效益指标，对选择物流系统方案至关重要。4. 模型模型是对实体物流系统抽象的描述。在尚未建立实体物流系统的情况下，可以借助一定的模型来求得物流系统设计所需的参数，并据此确定各种制约条件。因此，模型是系统分析的主要工具。5. 评价标准 评价标准是确定物流系统分析中各个替代方案先后顺序的标准，一般由评价准则和评价指标构成。评价准则有一定的通用性，而评价指标则一般根据物流系统的具体情况而定。评价指标一般要求指标内涵明确、相对独立、可计量和具有适当的灵敏度。通过评价标准可对各个方案进行综合评价，确定各个方案的先后顺序。(四)物流系统分析的步骤根据研究对象的性质、范围和功能的不同，系统分析采用的方法与程序也不同。物流系统的一般分析过程如下。1. 界定系统问题的范围进行物流系统分析时，首先要明确问题的性质、划定问题的范围以及系统有关问题的边界。只有明确了系统问题的性质、范围和边界，物流系统分析才有可靠的出发点，才能得到清晰的分析研究结果。2. 确定系统目标和标准系统目标需要通过某些指标来表达，而标准是衡量指标达到目标的程度。系统分析是针对物流系统所提出的目标展开的。由于实现系统目的是通过多层次、多方面努力达到的，因此物流系统目标可分为若干层次。多目标系统需要考虑目标的整体性、协调性、独立性、可行性、社会性和经济性。3. 收集资料，提出可行方案可以通过调研来收集有关资料。通常采用的调研方式有实地调查、实验、观察、记录等。目前，各种计算机网络所提供的信息服务对于收集、整理第二手资料，效果很好，应优先考虑采用。4. 建立分析模型建立分析模型是为了找出说明系统功能的主要因素及其相互关系。可通过不同的模型来确认这些因素的相互关系和相差程度，以及总目标、分目标的达成途径及其约束条件。5. 系统优选及方案选择根据最优化理论和方法，对若干替代方案的模型进行仿真和优化计算，根据计算结果选择方案。若对所选方案不满意，还可对方案进行修改和完善。6. 系统综合评价根据模型分析结果，结合系统形成的前提条件、假定条件和约束条件，设定评价指标体系，选择相应方法进行综合评价。系统综合评价的面较广，一般包括技术评价、经济评价和社会评价。在运用不同评价指标体系对系统方案进行评价时，应当注意指标之间的统一性、可比性。应选择好相应的技术手段和处理方法，以达到系统分析的预期效果。第三节 物流系统功能要素一、运输(一)运输概述1. 运输的概念运输是指物体借助运力在空间上产生的位置移动。我国国家标准物流术语中对运输的定义是：“用专用运输设备将物品从一地点向另一地点运送。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”由于运输活动相对来讲时间长、距离远、能源和动力消耗多，其成本在物流总成本中的比例可达50%，因而运输活动的费用节约余地大。无论在物流领域还是在国民经济领域，运输都占有举足轻重的地位。2. 运输的功能运输有如下功能。1) 实现产品的“场所效用”运输是物流的主要功能要素之一。运输首先实现了产品在空间上的移动，创造物品的“场所效用”。所谓“场所效用”就是指由于改变场所而发挥物品最大的使用价值，最大限度地提高投入产出比。通过将物品运到场所效用最大的地方，就能发挥物品的潜力，实现资源的优化配置。运输是一个增值的过程，通过创造空间效用和时间效用来创造价值。商品最终运送到顾客手中，其运输成本构成了商品价格的一个重要组成部分，运输成本的降低有助于实现以较低的成本提供优质服务的目的。2) 短时间产品储存短时间产品储存是在运输过程中产生出来的衍生功能，即运输具有对物品进行临时储存的功能。如果转移中的物品需要储存，而在短时间内产品将继续转移，那么可考虑将运输工具作为暂时的储存设备。用运输工具储存产品时可能成本较高，但当考虑装卸成本、仓库储存能力限制，或从节约时间的角度考虑时，也不失为一种合理的做法。小案例日本的大和运输株式会社(Yamato Transportation)成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。一通电话，翌日送达。宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度(Speed)、安全(Safety)、服务(Service)。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率达到95%，展现了大和运输更周到的服务。(资料来源：中国交通技术网http:/www.tranbbs.com/Techarticle/PTraffic/Techarticle_7609.shtml)(二)运输方式 按照运输设备、运输工具及线路的不同，运输方式主要分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等。 1. 铁路运输铁路运输是使用铁路车辆运送货物的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大批量的货运，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路运输的。我国铁路运输的主要货物有煤炭、矿建材料、金属矿石、钢铁、非金属矿石、石油、谷物、水泥等，其中煤炭占铁路运输量的比重较大。铁路运输的主要优点有：运输能力强。运输成本低。适合运输费用承受能力较低的货物的运输。铁路运输成本中固定资产折旧费所占比重较大，运输距离越长，运量越大，单位成本越低。一般而言，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输要低得多，有时甚至低于内河航运。安全性高。火车由于在固定轨道线路上行驶，可以自成系统，按时刻表运行不受其他运输条件的影响，因此安全性较高。铁路运输速度较高。受自然条件的影响较小。铁道运输受天气影响小，具有稳定性、安全性和准时性。铁路运输的主要缺点有：近距离运输费用较高。铁路运输的经济里程一般在200公里以上。灵活性差，运输过程中受固定的铁路设施限制。长距离运输中途停留时间长。长距离运输的情况下，货物滞留时间长，中途停留时间较长。铁路运输不可能进行“门到门”(Door to Door)服务，运输起点和终点常常需要与其他运输手段配合和衔接。固定成本高。铁路建设投资大，建设周期长。铁路建设投资往往上亿，建设周期一般要几年。2 水路运输水路运输是使用船舶(或其他水运工具)，在江、河、湖、海等水域运送货物的一种运输方式。水路运输按其航行的区域大体上可划分远洋运输、沿海运输和内河运输3种方式。远洋运输通常是指沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输是指利用船舶在沿海区域各港之间的运输。内河运输是指利用船舶及其他浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。水路运输的主要优点有：运输成本低。适合于运输费用承担能力较小的大批量货物的运输。对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的方式。运输能力大。在海洋运输中，超巨型油船的载重量可达55万吨，矿石船载重量可达35万吨，集装箱船可达7万吨。因此，水路运输适合体积大、重量大的货物的运输。运距长。可以到达世界上任何一个港口。投资较少。水上运输利用天然航道节省投资。海上运输航道的开发几乎不需要支付费用。内河虽然有时需花费一定的开支疏浚河道。但比修筑铁路公路的费用要小得多，且节约土地资源。水路运输的主要缺点有：运输速度慢，航行时间长。船舶体积较大，平均航速较低。海上运输有时以几个月为周期。港口建设费用很高，其装卸费用也很高，特别是在国际货运中。航行受天气影响较大。易受港口条件、水位、季节、气候等自然条件的影响；另一方面在国际货物运输中，易受战争、罢工、禁运等各种政治因素的影响，使运输的准确性和安全性较差。小案例船舶运输是贝克啤酒出口业务的最重要运输方式。贝克啤酒厂毗邻不来梅港，是其采取海运的最大优势。凭借全自动化设备，标准集装箱可在8分钟内灌满啤酒，15分钟内完成一切发运手续。每年，贝克啤酒通过海运方式发往美国的啤酒就达9000TEU(为货柜容量的计算基础)。之所以选择铁路运输和海运方式，贝克啤酒解释为两个字：环保。欧洲乃至世界范围陆运运输的堵塞和污染日益严重，贝克啤酒选择环保的方式不仅节约了运输成本，还为自己贴上了环保的金色印记。(资料来源：中国物流与采购网http:/www.enet.com.cn/ediy/inforcenter/enet_z.jsp?articleid=20080926363838)3. 公路运输公路运输是使用公路设施、设备运送货物的一种运输方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运，以及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有较强的灵活性，近年来，随着高速公路建设和集装箱运输的兴起，中长途的大批量运输也较多地使用公路运输。当前，公路运输是普及最广的一种运输方式。公路运输的主要优点有：可以实现“门到门”的连续运输。具有较强的机动性，覆盖面大，在空间和时间方面都具有较大的自由度，不受路线和停车站的限制，只要没有特别的障碍都可以到达。公路运输常常作为其他运输方式的集疏运手段。适合于近距离的运输。公路运输的经济半径一般在500千米以内，不过在近年来随着高速公路的发展有增大的趋势。近距离运输，运费较低，比较经济，货物包装可以简化，货物损伤、丢失和误送的可能性很小。可以满足顾客的多种需求。装卸简单容易，对批量的限制较少。公路运输的主要缺点有：装载能力差，不适合大批量运输。汽车运输的单位运输量较小。运输费用较高。动力费和劳务费较高，特别是长距离运输费用较高。事故率较高。运行中司机自由意志起主要作用，因此容易发生交通事故，对人身、货物、汽车本身会造成损失。对交通、环境影响较大。货车数量的增多不但容易引起交通堵塞，而且会产生大量的废气、噪声，加大环境污染治理的难度和成本。在公路运输中，近年来迅速发展的公路快速货运系统需要引起高度的重视。公路快速货运系统是以高价值、高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的站点体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的运输系统。一般而言，公路快速货运可分为小件快运、零担快运、整车快运和特种快运等几种形式。4. 航空运输航空运输是主要使用飞机或其他航空器进行运输的一种运输方式。航空运输的货物多为急需物品或高价物品，如鲜活水产品、贵重物品、精密仪器等，但随着轻工业的发展和经济的快速增长以及时间价值的提高，航空货物运输量明显增加，种类也大大增多。航空运输的主要优点有：运输速度快。这是航空运输最突出的特征。现代喷气运输机时速一般在900千米左右，是火车的510倍，海轮的2025倍。航空运输速度快，时间短，特别适合一些保鲜物品、贵重物品、精密仪器等的输送。安全性较高。航空运输平稳、安全，货物在运输中受到的震动、撞击等均小其他运输方式。尤其当飞机在1万米以上高空飞行时，飞机将不受低空气流的影响，适合对运费承受能力强的高价值货物的运输。灵活性较大。可跨越各种天然障碍，特别是直升机，非常适于复杂地形，边远地区，突发事件等的运输作业。航空运输的主要缺点有：机舱容积和载重都比较小，运输量和质量都受限制。运输成本高，运费也很高，不适合低价值货物和大批量货物的运输。机场所在地以外的城市在利用上受很大限制。5. 管道运输管道运输是一种新型的运输方式，主要是利用管道输送气体、液体和粉状固体，其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的。与其他运输方式的重要区别在于管道设备是静止不动的。管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要方式。管道运输的主要优点有：运输费用低。适合于气体、液体货物的运输。适合运输量大、连续不断运动的货物的运输；安全可靠、事故少、公害少。管道一般埋在地下，不受地理、气象等外界条件限制，利于环境保护。密封设备可避免物品损失、散失，不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输，运输效率高。投资少，管理方便。管道运输的主要缺点有：通用性差，运输货物过于专门化，运输物品仅限于气体、液体。管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。永远单向运输，机动灵活性差。固定投资大。以上5种运输方式的技术经济特征对比见表2-1。表2-1 不同运输方式的技术和经济特征对比铁路运输水路运输公路运输航空运输管道运输速度 高 低 高 很高 很低费用 中 低 中 高 很低经济运行距离 长 很长 中，短 很长 长规模 大 大 小 小 大运载能力 强 最强 强 弱 弱6. 集装箱运输集装箱是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。集装箱早在20世纪30年代就在英国的铁路运输中出现，在世界范围内广泛使用则在二次世界大战时期。我国国内铁路与水路运输，在20世纪50年代就开始使用小型的集装箱，近年来有较大发展。国际标准化组织(ISO)对集装箱定义为：集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时；设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。集装箱运输是指使用集装箱装载货物，即通过一种或几种交通运输工具的联合，进行货物运输的一种先进运输方式，是铁路货物运输中的3种运输方式之一。集装箱运输的优点：提高货物运输质量和安全系数，减少被盗。使用集装箱装运货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，节省包装材料，降低产品成本。)便于开展多式联运。集装箱运输简化了点件、检斤等货运手续和中转作业，并为装卸机械化提供了条件，提高了装卸作业效率，加速车辆周转。有利于实现货运管理现代化。7. 国际多式联运随着经济和交通运输的发展，传统的海运、空运、铁路、公路、管道等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势的发展。在集装箱运输的基础上产生并发展起来的国际多式联运是一种新型的综合连贯的运输方式。20世纪60年代末，多式联运首先在美国出现，经试办产生显著效果后，随后在北美、欧洲和远东区开始采用。20世纪80年代，国际多式联运已逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运已成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内的指定交付地点的货物运输。当前比较成熟的多式联运方式有驮背式运输(公铁联运)、卡车渡运或火车渡运以及航空卡车运输。(三)运输合理化组织合理运输，就是指按照客观经济规律的要求和运输活动的特点，正确区分合理与不合理的界限，减少以至消除不合理运输。合理运输不仅可以节省运输能力，发挥各种运输方式的优势，提高运输效率，而且可以减少货物的中转环节和装卸次数，减少或无损耗，缩短货物在途时间，加速货物周转，节省运输费用，提高社会经济效益。1. 不合理运输不合理运输是指在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在的不合理运输形式主要有以下几种。1) 单程空载运输空车无货载行驶是不合理运输中最常见的一种形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，因而不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，就属于不合理运输。造成空载的不合理运输主要有以下几种原因：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输；由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶；由于车辆过分专用，无法搭运回程车，只能单程实车，单程回空周转。议一议有些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽车从厂家出发，到第一个供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，以此类推，直到装上所有的材料，然后再返回。这样做的好处是，省去了所有供应商空车返回的浪费。前两年还很少有人关注汽车物流，可现在它俨然成了汽车业的香饽饽，很多公司都希望通过降低物流成本来提高竞争力。(资料来源：华人物流网http:/edu.wuliu800.com/2009/0519/16875_2.html)2) 对流运输对流运输也称“相向运输”、“交错运输”，是指同一种货物，或彼此间可以互相代用又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或不同运输方式的平行线路上作相对方向的运送。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。 在判断对流运输时需注意，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并没有出现对流，因而可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。3) 倒流运输倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，造成了双程的浪费。 4) 迂回运输迂回运输是指物资不走最短路径的绕道运输。可以选取短距离进行运输而不选，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之。只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不属于不合理运输。5) 过远运输过远运输是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调。过远运输使得可采取近程运输而未采取，造成了货物运距拉长。过远运输占用运力时间长、运输具周转慢、物资占压资金时间长，远距离自然条件相差大，又易出现货损，还增加了费用支出。6) 重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。重复运输的另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大弊端是增加了非必要的中间环节，从而延缓了流通速度、浪费了运力、增加了费用、增大了货损。 7) 运力选择不当的运输运力选择不当的运输是指未比较各种运输工具的特点而盲目地选用运输工具，从而具造成不合理的运输，常见的运力选择不当的运输有以下几种形式：弃水走陆；铁路、大型船舶的过近运输；运输工具承载能力选择不当。8) 托运方式选择不当插运方式选择不当是指对货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，从而造成运力浪费及费用支出加大。例如，在应选择整车运输时却采取零担托运；应当选择直达运输却选择了中转运输等。9) 无效运输无效运输是指装运的物资中无使用价值的杂质(如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的泥土和沙石)含量过多或含量超过规定的标准的运输。2. 运输合理化的影响因素影响运输合理化的因素有以下几个。1) 运输距离在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。无论在宏观上还是微观上，都会带来好处。2) 运输环节每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且会增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。3) 运输工具各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具的特点进行装卸运输作业，最大限度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。4) 运输时间运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转和运力的充分发挥，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化也有很大贡献。5) 运输费用运费在全部物流费中占很大比例，因而运费的高低在很大程度上决定了整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。从上述5个方面考虑运输合理化，就能取得预想的效果。3. 运输合理化的有效途径长期以来，人们在生产实践中探索和创立了一套运输合理化的方法，具体如下。1) 提高运输工具实载率实载率有两个含义：一是单车实际载重和运距之乘积与标定载重和行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量(以吨/千米计)占车船载重吨位与行驶千米之乘积的百分比。在计算车船行驶的千米数时，不但包括载货行驶，也包括空驶。在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。2) 配载运输配载运输是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式，也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在舱面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，还解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。3) 减少动力投入，增加运输能力减少动力投入，增加运输能力的要点是：少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入。如果能减少动力投入，就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。4) 选择最佳的运输方式一般来讲，水运及管道运输成本最低，其次是铁路和公路运输，航空运输成本最高。如图2-4所示，当运输距离小于A时公路运输费用最低，当运输距离在A与B之间时铁路运输最便宜，而当运输距离大于C时，则以水路运输为最经济。图2-4 运输方式的选择各种运输方式由于其技术设备的构成不同，不但投资总额大小各异，而且投资期限和初期投资的金额也有相当大的差别。铁路的技术设备投资大而且工期长；水上运输是利用天然航道进行的，线路投资远较铁路低；公路运输的线路设备投资介于铁路和水运之间，但高速公路的线路设备投资并不低。除比较各种运输方式的投资水平外，还需要考虑运输密度与运载工具利用率等因素。水运和铁路运输在运能方面都处于优势地位，而公路和航空的运输能力相对较小。在能源消耗方面，由于铁路运输可以采用电力牵引，因而具有优势，而公路和航空运输则是能源(石油)消耗最大的。空运对环境的影响程度较大，铁路运输对环境和生态的影响程度较小，特别是电气化铁路这种影响更少。各种运输方式各有长处和短处，每个国家都需要按照本国工农业的生产布局与规模、地理条件、社会环境及本国交通运输业发展的历史与现状，建立适合本国国情的综合运输体系。小资料日本是物流大国，围绕现代制造业和现代流通业以及城市管理和运行的各个环节，从国际海运到住宅配送，日本的物流无处不在。物流渗透到日本社会经济的各个角落，存在于国民生活的每个细节。在日本，物流涉及到众多行业，具体为卡车运输业、铁道运输业、内航海运业、外航海运业、港湾运输业、航空运输业、铁道货运代理业、外航货运代理业、航空货运代理业、仓库业和卡车货运站共11个行业。(资料来源：纵横物流网http:/www.56u88.com/News/ShowSNews_ID_97