有砟轨道施工工艺.ppt

有砟轨道的施工方法,一、一般有砟轨道线路施工二、无缝线路施工三、跨区间无缝线路施工西南交通大学,有碴轨道施工基本工艺流程图,一般有砟轨道线路施工,轨道铺设按其性质可分为正常铺轨和临时铺轨。正常铺轨是在正常条件下，把正式轨道铺设在已完工的永久性路基及桥隧建筑物上；临时铺轨是为了满足工程运输的桶要临时铺设的轨道，在工程竣工后予以拆除。按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。单向铺轨是由线路起点一瑞循序向前铺轨至线路终点o这一线路起点既可以是新建铁路线与既有线路的接轨点也可以是运送铺轨材料及机车车辆来源的通航港口或内河码头。多向铺轨是在工期紧迫和运输条件许可的情况下，全线分段、同时铺轨，即从两端或更多方向开展。其中，双向铺轨多用于新建铁路，更多向铺轨常在铁路增设第二线时采用。按照铺轨方法可分为人工铺轨和机械铺轨两种，包含轨排组装、运输及铺设等三个环节。人工铺轨是从材料基地将铺轨材料用工程列车或汽车运到铺轨现场并就地连接铺成轨道o它主要适用于铺轨工程量小的便线、专用线和旧线局部平面改建，较为经济。机械铺轨是将基地组装好的轨排，用轨诽列车运到铺轨前方，再用铺轨机械铺设于路基上。它主要适用于铺轨工程量大的新线或旧线的换轨大修以及增建第二线的轨道铺设。我国目前现场施工通常采用机械铺轨，一班不宜采用人工铺轨除非在特殊情况下才不得不采用人工铺轨。,铺轨工程是一项时间紧、任务重、劳动强度大的多工种联合作业，包括轨排组装、轨排运输和轨排铺设三道工序。因此，必须事先作好以下各项铺轨前的准备工作，使铺轨工程能顺利进一、铺轨施工文件铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关基础工程竣工资料，包括车站平面图、隧道表、桥梁表(含孔跨)、架梁岔线位置表、曲线表、坡度表、水准基点表、断锥表及线路情况说明书等。根据设计文件要求及有关基础工程竣工资料、全线指导性施工组织设计规定的铺轨总工期、有关重点工程的施工方案以及施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工组织设计，指导施工。二、筹建铺轨基地铺轨基地是新建铁路的一项临时性工程，是铺轨材料的装卸、存放、轨料加工以及轨排组装、列车编组、发送的场所，是铺轨工程的后方基地。在筹建时，必须全面考虑，统一规划，尽量与永久性工程相结合，做到投资少、占地少、上马快作业方便并使铺轨列车调度灵活，充分发挥基地的生产潜力。铺轨基地筹建的快慢和好坏，直接影响铃轨任务的完成。因此，必须及早筹建，在进轨料前溶备好卸料、堆放场地和必需的股道，在正式铺轨前建成基地，并提前组装和储存一定数量的轨排，以保证铺轨工作的顺利进行。,第一节准备工作,三、其他准备工作,(一)路基整修(二)线路复测(三)预铺道碴（四)查勘线路,轨排组装是在铺轨基地将钢轨、轨枕用联结零件联成轨排，然后运到铺轨工地进行铺设。它是机械化铺轨的重要组成部分。为了保证基地组装轨排的质量，防止组装中发生差错，造成返工浪费，影响铺轨进度，组装时必须仔细地按照事先编制的轨排组装作业计划进行。轨排组装的作业方式可分为活动工作台和固定工作台两种，活动工作台作业方式组装轨排又分为单线注复式和双线循环式两种。作业方式不同，使用的机具设备和作业线的布置也不同。因此，在轨排组装前，应根据具体情况确定作业方式。我国在20世纪50年代初期，一直采用木枕和43k8m的125m长钢轨，设计出固定工作台式和双线循环式两种轨排组装生产线。60年代中期，25m长钢轨和混凝土轨枕普遍使用后轨排组装的劳动强度骡增，为减轻劳动强度，各种新型轨排组装机械和机具相继出现到70年代初研制出机械化程度较高的单线往复式组装生产线。单线往复式组装生产线目前已得到广泛运用，下面重点对其进行介绍。,第二节轨排组装,一、轨排组装作用方式,(一)活动工作台作业方式1单线往复式单线往复式生产线(图5.2.1)是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线。其特点是作业线上采用了起落架，在起落架上完成各工序的作业内容。其作业过程为；将人员和所需机具，按工序的先后固定在相应的工作台位上，而用若干个可以移动的工作台组成流水作业线，依靠工作台往复移动传递轨排按组装顺序流水作业，直到轨排组装完毕。,2双线循环式双线循环式组装轨排的过程是：轨排组装分设在两条作业线上完成。在第一作业线上完成其规定的几个工序后，经横移坑横移到第二作业线上，继续作业，直到轨排组装完毕，进行装车。空的工作台经另一横移坑再横移到第一作业线上，继续循环作业，每一循环完成一个轨排的组装。坑内有横移线路以及横移台车，横移时可用人力移动或卷扬机牵引。双线循环式作业方式，可将各工序组成循环流水作业线，从而改善工作条件率。但该作业方式要求场地比较宽阔，因而受一定的限制。(二)固定工作台作业方式固定工作台作业方式，是将组装作业线划分为若干个作业台位，作业时，各工序的人员和所需机具沿各个工作台位完成自己工序的作业后依次前移，面所组装的轨排则固定在工作台上不动，并在这一台位上完成全部工序。当沿作业线组装完第一层轨排后，又在第一层轨排上面继续依次组装第二层轨排到第三层轨排后，人员再转移到作业线B的台位上，继续组装。由于固定工作台作业方式所组装的轨排是固定不动的，仅仅是人员和机具沿工作台移动，所以作业线的布置比较简单，只需在组装作业线上划分一下固定工作台的台位，每一台位长26m，而台位的多少和作业线的长短，可根据铺轨任务和日进度的需要来决定。,二、轨排组装作业过程,混凝土轨诽组装质量的好坏关键在于螺纹道钉的锚固。轨排组装的作业方法通常有正铅和反锚两种。传统的作业方法是采用正锚，其施工较为简便，易于掌握，但控制不好常出现质量问题。采用正锚时，很难控制预留孔内锚固浆沼注量，太少会影响锚固强度；太多使得道钉插人后浆液溢流，污染承轨槽而，带来较大的硫磺残渣清理工作量。另外，仅仅凭手感很难控制迈钉的插人深度和垂直度。而反锚作业是将轨枕底面向上，由轨枕底ZL倒插入道钉，从轨枕底孔灌入锚因浆进行锚因，其劳动效率高、质量好，得到了更为广泛的应用。施工时，采用锚因板上的道钉模具控制形位，能保证组装质量，同时锚固浆液不污染承轨榴而，外形美观，且拼装。作业场占地较少。下面以活动工作台作业方式中的单线往复式作业方式组装轨排为例。对于固定工作台作业方式，陈锚固工作需向各工作台位运送硫磺锚固砂浆外，其他工序与活动工作台的作业过程完全相同，不再详述。,(一)吊散轨枚采用移动式散枕龙门架所配备的35t电动葫芦吊散轨枕，每次自轨枕堆码场起吊16根轨枕。如移动式龙门架本身无动力时可用卷扬机车引或人力推动。若采用反锚作业进行组装，应将散开的轨枕翻面使所有轨枕底面向上，此工序由人工用木根配合撬棍撮拨，或用U型钢叉翻枕.(二)硫磺描固硫磺锚固就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道铅固定在钢筋温凝土或混凝土枕的道铅孔中。硫磺水泥砂浆是将硫磺、砂、水泥以及石蜡按一定的配合比配置而成。锚固方法有正锚和反锚两种。(三)匀散轨枚轨枕翻正后，应立即在轨枕承轨槽两侧散布配件，匀散扣扳、缓冲垫片、弹簧垫圈及螺帽等配件。散布前，应按零件类型整理堆码好。为便于匀散轨枕，调整轨枕间隔距离，在工作台两侧设有起落架，并将联结乎车的钢轨改成槽钢，在槽钢上配置了匀枕小车。利用匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距，同时放好轨底板。,(四)吊仕钢轨吊轨前应检查钢轨型号、长度是否与设计一致，并将钢轨长度正负误差值写在轨头上，以便配对使用。吊轨利用35t龙门吊一台及吊轨架一个来完成。按轨排计算表控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应的位置，然后再通过轨枕道钉纵向中心线的钢轨内侧，用白油漆划小圆点作为固定轨枕的位置。吊散钢轨时，为保持钢轨稳定，两端扶轨人员应用小援棍插人钢轨螺栓孔内或拴缆绳牵行不得用手直接扶持。吊车吊重走行的范围内禁止走人o(五)上配件、紧固以手工操作把配件放置于正确的位置上，将螺帽拧上，并用电动或风动扳手拧紧螺栓。紧固前要测定扳手的扭矩，一般扭矩应为100一120Nm，以确保达到设计要求。在作业线两侧(六)质量检查轨排组装完后，应由质检员详细检查轨排是否按轨排生产作业表拼装、轨排成品质量是否符合要求，包括检查轨距、轨枕间隔、接头错开量、安装质量等。如果发现有不符合的地方，应加以倍整，最后对合格轨排按轨排铺设计划用色泽醒目的油漆进行编号。,(七)轨排装车轨排装车是轨排拼装的最后一道工序，即将编号的组装完的轨排，用2台10t吊重、跨度17m的电动葫芦龙门架按铺设计划逐排吊装在滚轮平车上，同时作好编组及加固工作。装到车上的轨排应上下左右摆正对齐，不得歪斜。至此，一个混凝土枕轨排组装完成，然后可以进行下一轨排的组装循环。,第三节轨排运输,为了确保机械铺轨的速度，保证前方不间断地进行铺轨必须组织好从轨排组装基地到铺轨工地的轨排运输。一、轨排运输车种类(一)滚筒车运输液筒车一般由60t平板车组成，车面上左右两侧各装滚筒11个，大约相距1.01.2m装一个，由两辆滚筒乎板车合装一组轨排每组67层。如用新型铺轨机铺轨，可装8层已达到平板车的额定载重，滚筒车布置见团5.3.1。,(二)平板车运输用无滚筒乎板车运送轨排时，每6个轨排一为一组，装在两个平板车上，7组编一列。在换装站或铺轨现场各设两台65t倒装龙门架，将轨排换装到有滚筒的乎板车上，供铺软机铺软。平板车运输轨排优点较多，无需制造大量滚筒，减少拖船轨轨距杆止轮器数量，捆扎工作员减少，运输速度可达30km1/h，节省人力和费用。二轨排运输的效率轨排运输的效率取决于两个主要因素：轨排列车的数量和新铺设轨道的质量。(一)轨排列车的数量轨排运输所需要的列车数量与下列因素有关：1铺轨机每天铺轨的能力；2每列轨排列车能够装载轨排的数量；3每列轨排列车的装车和运行的周转时间。(二)新铺设轨道的质量轨排运输的效率还取决于新铺设轨道的质量。高质量的轨道可以改善线路技术状态，以提高行车速度，缩短列车周转时间。因此，在铺轨的同时还要抓紧铺碴整道，提高新铺设轨道的质量。,第四节轨排铺设,新建铁路的轨排铺设，大多采用铺轨机进行施工，少数情况下也有采用龙门架进行的。一、悬臂式铺轨机铺设轨排铺轨机在自己铺设的线路上作业和行走。随着轨排质量、长度的不断增长，铺轨机的性能也不断提高，由简易铺轨机发展到目前的PGX20型(长征)、PG15型(东风)、PG30型三种铺轨机。施工单位在轨排铺设时所采用的机械应根据本单位现有的设备能力及工程的工期要求合理选型。悬臂式铺轨机有高臂和低臂之分，但它的作业形式基本一致。其轨排铺设作业程序如图5.4.1和图5.4.2。(一)喂送轨排轨排列车进入工地后，当前面轨排垛喂进铺轨机后，需要将后面的轨排垛依次移到最前面的滚筒车或专用车上，这样才能保证作业的连续性。向前倒移轨排垛的方式主要有两种。1拖拉方式此种方式适用于使用滚筒列车。在铺轨机的后方选择一段较为平直的线路进行大拖拉作业。将滚筒列车最前面的一组轨排垛用拖拉钩钩住第二层轨排的钢轨后端，用大小支架将28mm钢丝绳支离平板车，将底板钧等专用机具固定于线路上，然后缓侵地,拉动列车。由于员前面的一组轨排垛披固定在线路上不动，所以在滑靴的引导下，这组轨排垛便依此移动到前面的滚筒车上。轨排垛到位后，撤去固定轨诽垛的机具，再由机车推动整列车向前送到铺轨机的尾部。2用二号车或专用列车倒运方式这种方式必须在铺轨工地配备两台起重量65t以上的例装龙门吊，冉配有二号车或专用车。若倒装龙门吊能够让机车通过则可省去二号车c作业方式是：将两台龙门吊吊立在离铺轨机不远且较为平直的线路上，机车将轨排列车依次推送到龙门吊下，用龙门吊吊起整组轨排垛，倒装到装有滚筒的二号车或专用车上，再由二号车或机车报送到铺轨机的层部。(二)铺设轨排1将轨排推进主机用铺轨机自身的卷扬设备挂千斤绳推进轨排组。2主机行走对位铺轨机自行走到已铺轨排的前端适当位置，停下对位。需要支腿的铺轨机，在摆头以后立即放下支腿，按要求支承固定。,3吊运轨排开动可以从铺轨机后端走行到前端的吊重小车，在主机内对好轨诽的吊点位置，落下吊钩挂好轨排，然后吊高轨排至离下面轨诽.2m高度，开始前进到吊臂最前方。4落铺轨排吊重小车吊轨排走行到位时应立即停止，并开始下落轨排至离地面约.3m时稍稍停住，然后援缓落下后端，与已铺轨排的前端对位上色尾板。对位时间一般占铺一节轨排总时间的一半以上，成为铺轨速度快慢的关控。5小车回位铺好一节轨排后立即摘去挂钩，将扁担升到机内轨排之上，吊轨小车退回主机，推备再次起吊。有支腿的铺轨机应立即升起支腿，主机再次前进对位，并重复以上工序。待一组轨排全部铺设完了，立即翻倒托轨。拖人下一组，轨排再按以上工序进行铺设。当一列轨排列车铺完后，利用拖拉方法，将拖船轨返回空平板车上，由机车将空车拉回前方站，并将前方站另一列轨排列车运住工地。6补上夹板螺栓为了提高铺轨的速度，铺设轨排时仅上两个螺栓，在铺轨机的后面还要组织人员将末上够的夹板螺栓补足、上紧。,二、龙门架铺设软排铺轨龙门架是铁路铺轨半机械化施工机具之一，它主要用于铺设钢筋混凝土轨排、在旧线拆换软排以及轨排基地装卸工作等。铺轨时，应先铺设龙门架的走行轨道，目前铺设的方法主要是人力铺设和拖拉机拖框架式龙门轨。然后将龙门架下到走行轨道上，并用滚筒车或托架车将轨排组运送到最前端，开动龙门架即可吊运轨排。把轨诽运到铺设地点，降落轨排铺设在路基上，重复上述步骤，即可继续铺设轨排，如图5.4.所示。,1铺轨前预先铺设的碴带，左右高差不得大于3cm，碴带要按照线路中心桩铺设，不得偏斜。2铺轨时，如果路基比较松软，在新铺轨排的前端，在落位之前，碴带应稍加垫高以防铺轨机前端下沉，造成联接小夹板的因难。如果路基特别松软，前支腿垫木应加长加宽，增加承压面积，提高承压力。3拖拉指挥人员与司机调车指挥人员要密切配合并明确拖拉速度，时时注意平板车上的作业情况，发现异常情况及时停车。机车推送前进时，速度以小于5km/k为宜，在最后5-6m时，速度应控制在3km/h，并派有经验者放风，以防止意外。4铺轨机及滚筒平车上的滚筒，应有专人负责保养注油，以减少拖拉时的摩擦阻力。5轨排起吊和走行时要平稳p下落时不要左右倾斜，铺设时要注意中线及轨续的控制。钢筋泥凝土轨枕的线路拨道比较因难，在铺设时严格掌握对中一次铺好，可以大大提高工作效率。6轨排铺设完毕后，常常会出现因轨头不够方正而影响轨缝和对中的现象。有时，轨绝对齐后，中线又会出现偏差，造成下一节轨排无法铺设。因此，为了确保轨排铺设的质量，除了在铺设过程中加强质量监控外，还必须从一开始就保证轨头的方正。7上螺栓时，要随时注意指挥信号，铺轨机行进前耍迅速离开股道。后面补上螺拴要随时注意轨排列车和铺轨机的动向，发现来车要迅速离开通心。禁止站在铺轨机和车辆底下作业。在线路上，禁止作业人员特工具和材料放在线路上休息，并随时注意行车安全。,三、轨排铺设的注意事项,第五节道岔铺设,道岔结构复杂，零件较多，技术要求严格，因此道岔的铺设是一项细致复杂的工作。要保证道岔的铺设质量，必须依照其铺设程序，严格进行事前、事中及事后质量控制。在铺设前，应详细审核图纸，全面掌握技术要求，详细检查轨料及其零件。在铺设时，要严格遵循铺设程序，严格各个部件的尺寸，对铺设质量时刻进行监控。在铺设后，要认真检查铺设质量，确定其是否能够满足规范的要求，如果达不到要求，应进行整改。为了提高铺轨速度，使铺轨与铺道岔两不误一般采用预铺道岔或预留岔位等方法铺道岔。预铺迢岔，即在铺轨末到达车站之前，用汽车将道岔料全部运到岔位处，人工铺设道岔。预留岔位即将道岔位置、长度丈量准确，在基地组装好岔位轨排。铺轨机铺到岔位处时将岔位轨排设在岔位处使铺轨机继续向前铺轨。待铺轨机过去之后不影响铺轨作业时，将岔位轨排拆除，再铺设道岔。按照铺设方法，道岔铺没可分为人工铺设和机械铺设两种方法，目前我国采用人工铺设还比较多。一、人工铺设道岔铺道岔是按照一定的铺设程序和铺设要求进行的，兹以普通单开道岔的铺设方法和步骤为例，详述如下：(一)准备工作为了顺利铺设道岔，下列各项淮备工作，都必须事先认真做好。1熟悉图纸。道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔各组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。铺岔前，应认真学习。,2整理科具。道岔钢轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等，运到施工现场后。要详细清点、检查、整理，并丈量各部尺寸，编号、分类堆放好。若有尺寸、类型不符或缺损音，应立即更换补齐。3测量。即测设道岔位置桩，根据车站平面团定出道岔中心桩；按道岔图测量基本股道起点的位置；并量取从道岔中心到尖软尖端的长度，定出岔头位置桩：再测旦辙又根的位置，定出岔尾桩，如图5.5.1所示一般情况下，岔头与岔尾不会正好在钢轨接缝位置，故需要在道岔前后插入短轨加以调整。,(二)铺设方法1铺岔枕先把道岔前后线路仔细拨正拆除放份处的原有轨道，把岔枕间隔固定在岔位靠基本股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在基本股道的一例取齐。2散布垫板及配件垫板与各类配件必须严格按设计散布与安放，不允许随便互换，特别是辙后垫板与撤又的护轨下垫板不得弄错。3岔枕钻眼由于道岔垫板的型式、尺寸及位置不一样岔枕道钉孔位置必须逐一量画，并打出道钉孔位置印。直股上使用普通垫板的岔枕，可用线路上道钉7L样板打印；使用其它垫板的岔枕，要根据轨距、轨头宽、轨底宽及垫板长度计算出岔枕端头的尺寸，画出垫板边线，摆L垫板按每块垫板上的道钉况眼，打好道钉孔印；曲线部分的道钉孔眼，要在宣股钉好以后，根据支距及轨距画出垫板边线，按垫板上的钉孔打印。4铺设道岔钢轨道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后弯股，先外股后里股，共分4步钉完，如图5.5.2所示。,5安装连接杆安装连接杆，火轨摆动必须灵活，尖轨尖端与基本轨必须密贴，且摆度必须合乎规定(152mm)。6安装转辙机械转辙机械应设在侧线一侧的两根长岔枕上。一般在安装信号时进行，对刚铺的道岔，可采取临时措施扳动。(三)道岔铺设后检查整理为了确保行车安全，道岔铺设完毕后，应立即进行检查，其主要内容有：1各个接头轨缝要符合标准；2基本轨正确顺直，导曲线因顺。如不圆顺，原因一般有以下三种：支距尺寸不准起、终点位置不对；未按支距铺钉。找出原因后，正确进行处理。,3轨距容许误差：尖轨尖端为1mm，其它各处为+3咖、-2mm；4转傲机械是否灵活、牢固、尖轨与基本轨是否密贴，检查两个岔枕间隔尺寸是否符合规定的要求。5配件是否齐全，所有骤栓是否都拧紧，垫板位置是否正确，有无错置落槽等现象；6道钉与钢轨是否密贴岔枕是否方正。检查必须认真、仔细，发现不符合要求者，应立即加以改正。二、机械铺设道岔为进一步提高道岔铺设的效率和质量，或者由于地区条件和劳动力等限制，可采用机械化铺设的方法进行。(一)道岔组装工作台布置道岔组装工作台应尽量设在轨排组装作业线附近，以便利用机具设备。工作台的地面要夯实整平，并埋设道岔交点桩，或在地面上做或道岔组装模型。工作台的台位数量根据基地轨排组装能力而定。基地每昼夜轨排组装能力小于4km时，设2个工作台；大于4km时设4个工作台。每个台位应分别按道岔型号标出道岔交点和各类岔枕的分界处和间隔。其布置如图5.5.3(见下页)所示。,(二)道岔的组装道岔成品的组装，是在铺轨基地内进行。一般分为转辙器、导曲线、檄叉和护轨三部分进行。每部分的搭接部位暂不钉联，以利于吊装、运输和铺设，其组装方式如图5.5.4所示。,其组装工序为：1根据组装计划，确定道岔号数、左开及右开；2按照岔枕的分界桩和间距桩散布岔枕用模板打出道钉孔位置，并钻眼：3散布垫板、轨厚和钢轨等部件；4散布道钉、螺栓，并插入部分道钉和螺栓5按先宣服后曲股的次序打入道钉，搭接部位道钉暂不钉联：6将搭接部位未钉联的配件清点装包；7检查道岔成品、木枕规格、配件数量及组装质量是否符合规定，对不合格者加以整修合格后则在辙叉上标明站名、编号及道岔类型。(三)道岔的装运道岔轨排的装运通常采用立装。立装是在乎板车上安装23个用角钢、槽钢或旧钢轨弯制的装车架，组成专用的支架车，如图5.5.5（见下页）所示。道岔可斜靠在装车架的两侧，每侧三层，每车可装道岔2付。道岔装车后，应使用特制松紧螺栓拉杆进行固定，以免在运输过程中串动。,(四)道岔的铺设道岔的铺设一般采用吊车铺设，其作业顺序为；1列车在预留岔位处停车，逐一将道岔成品卸于正线的一侧。2拆除预留岔位处的轨排(一般是三个)，吊装、卸在线路的另一侧。3按照转辙器部分、导曲线部分、辙叉部分的顺序，依次吊装、铺设、正位。每吊装、铺设一节，即联结夹板、钉联搭接部位的直股和曲股钢轨，抽换普枕、补齐长岔枕，安装临时转辙器。4检杏道岔铺设质量，并进行整修。,(五)道岔铺设质量要求1道岔轨距的允许误差为+3mm、-2mm，尖轨尖端有控制锁设备的迈岔为lmm。2任何情况下，道岔最大轨距不得超过1456mm。3道岔各部分尺寸允许误差见图5.5.6所示。,(六)施工注意事项1在施工前及施工中应与电务、运输部门密切联系，积极配合，确保行车安全。2全部基本作业应在线路封锁期间内完成。如遇故障，也应保证直线线路开通，未完成部分在不封锁线路的条件下，利用列车间隙铺钉侧线，作业应遵循先直股后曲股的原则。3铺设道岔前应拨正出岔处及其前后线路的方向，并确定直线轨道中心位置。4需铺道岔的前后线路，如轨缝有大继时，应先调整和加强防爬锁定，防止拆开线路铺设道岔钢轨时，发生拨不进或连不上的情况。5顶换部分岔枕，根据已画好的岔枕间隔印，每隔6根枕木将原枕木换成岔枕，交错进行，并注意必须将每根岔枕下面的道床捣固密实。,第六节铺碴整道,所谓铺碴整道就是将道碴垫人轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合新建铁路铺轨工程竣工验收技术标准的要求，主要包括采碴、运碴、卸碴、上碴、起道、整道等作业。铺碴整道的工作量大，作业内容多r要求的标准高，而且多在有工程列车运行的情况下进行，干扰较大，因此必须严格按照铺碴整道的有关规定组织施工。一、施工准备工作（一）与线上工程有关的施工准备工作1.测设起拨道控制桩2汇总技术资料3整平路基面(二)道碴的采备、装却和运输道碴生产是铺碴整道的一个重要环节，它涉及到确定道碴来源、碴场分布、以及片石的开采、道碴加工、装车、运输等问题，必须统筹考虑，合理安排，做到经济合理，质量符合要求。1用碴量计算,铺碴整道所需的道碴数量可根据道床横断面计算，再加运输、卸碴、上碴时的损失和捣固后退床挤紧及沉落等原因，其增加率一般为，碎石道碴11.5，卵石道碴11，砂子道碴14%。2碴场选择原则(1)碴场的选择应考虑开采费用、施工难易程度以及运输的远近等。有条件时还应考虑配合生产片石等材料，以综合利用资源；(2)建场前必须采集样品，试验其质量是否合乎道碴技术条件的要求；(3)建场前必须进行钻探或挖探，计算其储量是否满足产量的要求；(4)应考虑防洪、排水、冬季施工以及有适当弃土场地等因素。3道碴的采备道碴采备可用人工或机械钻眼，爆破法开采片万，并用机械化或半自动机械化方法加工，其工作流程如图5.6.1所示。,4道碴装车与运输道碴装车根据设备情况，可因地制宜地选用高站台、棚架溜槽、活门漏斗和机械装车等方法。运碴宜采用风动卸碴车。图5.6.2为K13型风动卸碴车，由定行部分、钢结构车体、漏斗装置、启门传动装置以及工作室等组成。若没有风动卸碴午，宜用敞车或改装的平车运碴。在碴场离线路较近的情况下，可用汽车甚至畜力车运碴。,5卸碴卸碴一般有风动卸碴车卸碴和人工卸碴(平板车)两种。风动卸碴车车体下部的漏斗装置用以洞卸和散布道碴，它有4个外侧门和两个内例门通过启动传动装置，利用风压启闭不同的例门，朗使道碴按要求散布在轨道内外侧的不同部位。车内容碴量可达36m3，外仰门全开时，40一50s就能卸空一车。人工卸碴时，当运碴列车到达卸碴地段后，每辆车配备34人，将车门逐一打开，在列车徐徐前进中将碴卸于轨道两旁，车中部及两端的道碴用铁锹铲卸。卸下的道碴在铺入轨道以前，可按图5.6.3所示堆在两轨道中间及路肩上。,二、铺碴按照在道床上的使用部位，道碴分为垫层和面碴两种。垫层一般是在铺轨前按设计的垫层厚度直接铺到路基面上的道碴。其作用，一是防止在铺轨时压断或损坏轨枕22是防止铺轨后轨枕被压入路基面内，形成陷槽积水，造成路基病害2Z是铺轨时能将轨排摆平，便于钢轨接头的连接，并可便于铺轨后线路纵断面的调整。垫层材料一般使用粗砂、中砂、卵石、砂石屑或煤碴c面碴是在铺轨以后用卸碴列车将道碴均匀散布在轨道两侧的路肩上，再由入工或机械问填到道床内。面碴的作用，一是将机午午辆的荷裁均匀地传递到路基上；二是增强轨道的弹性和稳定性E是便于排水，使轨枕经常处于于燥状态；四是便于整正轨道。面碴材料是按设计要求选用的。单层道床厚度不大于25cm时可一次散布，大于25cm时应分两次散布，并分层捣固，第二次布碴须待前一层道碴铺好并经过5l0对列车碾压后才能进行。列车散布道碴时的速度不得超过5km儿，并按照需要量散布均匀。目前铺碴作业大多采用不同程度的机械化施工，其机械化可分为单项机械作业和综合机械作业两大类。单项作业机械包括；QD20型液压起拨道机、XYZZC型掐固机、TYD“16型自动挽固机等；综合作业机械是将几种作业联合在一台机械上进行的一种大(中)型轨行式机械，其特点是设备自重较大，功率大，工作效率高，常见的有；YZCl型液压整碴作业车、SSPl03型配碴整形机、VDM800K5型夯实机等。,三、上碴整道上碴整道是将卸在线路两侧的坦碴铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。这项工作应跟在铺轨后一至两个区间进行，并应尽量缩短，但不得影响铺轨作业。铺碴整道到规定的标高，经过列车走压不少于50次后，在交工前应按规定作一次全面的整道作业，使轨道的轨距水平、高低方向等都达到规定的技术标推。(一)上碴整道1整正轨缝整正轨缝前应按区间进行现场调查，将轨长、轨缝及接头相错量按钢轨编号逐一列表计算作出全面的整正计划。施工前将112g好的钢轨移动量及其移动方向写在相应的钢轨上，使之符合要求。,2起道新线起道时，光选择一个标准股，在预先用水姬仪侧没好的水平征外，扭要求的简厦运好，并按轨枕下中实道碴作为起道瞄视的基准点，如图5.6.4所示，每次至少起好两个基准点。人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同c当标准服连续起平30一40m后，使轨枕中线与轨腰的间隔印相一致并垂直线路中心线。,3捣因线路起道后必须进行捣因。人工捣因使用捣固镐机械捣因可用液压捣固机。捣固范围：混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀翅固：木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强翅固。此外对钢轨接头处和曲线外股，应加强翅实上述规定范围内的道床。人工翅固时，一般2人或4人为一组，同时捣固一根轨枕，打镐顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内。根据起道高度分别捣1828镐，相邻镐位应略有重要，落镐位置应离枕底边10一30mm，以免打伤轨枕，并能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。人工捣因时应做到：举镐高度够、捣因力量够、八面镐够、捣固镐数够及捣固宽度够。机械捣因时，翅固质量取决于捣因时间的长短。其落镐次序及各镐位的捣因时间可参照表5.6.1所示。,4拨道新线拨道时，主要按经纬仪测设的中心校进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外核，与起道用的水平桩合并设置。人工拨道一般使用6-8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5-4m，1人指挥，其它人用拨道器用力拨迫。机械拨道则可用激光难直仪直接控制起拨道机拨道。(二)施工注意事项1轨道应逐步矫正。随着每次铂碴，都要做好相应的整道作业。2不同种类轨枕的交接处应以道碴调整。当同种类轨枕铺设长度短于100m时，应将该段轨道抬高或降低到与两端轨道面齐平s大于100m时，应先将较低轨道的一个半轨排拾高，与邻近轨道面齐平然后再以不大于2他的坡度向较低方向顺接。3在卸碴过程中，应尽量做到两边同时卸，以免造成偏重面影响行车安全。装、卸碴人员必须在列车停稳后才允许上、下车。,4行车人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时，道口、道岔、无碴桥面和整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。5碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员应站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门应从前进方向的前部开始依次向后开，以免发生事故。6机械上道前必须设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。晾望条件较差的地段应在车站设联络员。7运碴列车必须在规定时间内返回车站，以免影响其他列车的正常运行。,无缝线路施工,一、钢轨(长轨条)长度的确定根据理论无缝线路的钢轨长孰条)长度，虽然可以不受任何限制，但一般来说，由于种种原因，钢轨长度仍有所限制，分述如：(一)在设有自动闭塞的区段，无缝线路的钢孰(长软条)长度通常以闭塞区间内，两信号轨端绝缘间的距离作为一段没计长度可内下式汁算：L（长）L（绝）L（前缘）十L（后缘）/2式中L（长）每段无缝线路的钢轨(长轨条)设计良度；L（绝）自动闭塞区间内两信号机轨端绝缘之间的距离L（前缘）长轨条前端缓冲区长度；L（后缘）长软条后端缓冲区长度。(二)在某些运能紧张的区段施工封锁时间很短，在此情况下应根据施工能力和封锁时间，确定无缝线路长软条的长度。(三)在连续几个曲线或曲线下股钢轨的总缩短量较大，铺设时常因两股钢轨的长度差而影响铺设效率，在此情况下，可适当缩短天路线路长轨条的长度G，(四)在小半径曲线或大坡道地段、钢轨容易磨耗或擦伤，为解决更换周期不同的问题，可单独设计一段无缝线路，如采用全长淬火轨则不受此只制。,第一节基本要求,(五)在隧道内或应作个别设计的桥梁上铺设无缝线路时，长轨条的长度，应根据隧道或桥梁的具体条件，另行单独设计。长轨条的最小长度规定为300m。二、无续线路对轨道部件的要求(一)钢轨接头无缝线路的钢轨接头，按设计预留轨缝，夹板螺栓必须采用10.9级高强度螺栓，并按规定标准扭紧。接头前后6根轨枕应采用高弹性胶垫。铺设之前对钢轨接头应及时加强，反复捣固。绝缘接头应尽量采用胶接绝缘接头，或高强度绝缘接头。(二)轨枕扣件混凝土轨枕扣件应做到紧、密、靠、正，铺设后要反复调正，井按规定扭紧扣件螺帽。在调整扣件和整正胶垫的同时，应注意做好消除钢轨原始弯曲的工作。(三)道床铺设前要及时补足石碴，并按设计整好道床断面。(四)防爬设备铺设时应根据设计，加强线路的防爬设备，使其发挥应有的作用。,三、钢轨锁定正确确文锁定轨温至关重要，目前常用的方法有：郑州铁路局使用的“轨长标定”法、北方交通大学采用的磁测法、铁道部科学研究院采用的期钢尺法测定零应力轨温。锁定轨温的确定，最好采用这些方法中行之有效者，取得较准确的测值。四、位移观测的方法迄今对位移的观测，一般都采用设置位移观测桩测量位移量的方法。这种方法，通常在每段无缝线路上，设五处位移观测桩，固定区间设一处：固定区与伸缩区交界处各设一处；单元长轨条两端各设处，由于无缝线路的单元长轨条比较长，仅在固定区中部设一处难以反映固定区全长范围内的钢轨锁定状态。因此，在固定区范围内有的每200m设一处位移观测桩。五、掌握气、轨温变化规律铺设无路线路时由于施工封锁时间有限，设计的镇定轨温范围也有限，在施工封锁时间内，轨温不一定在设计允许范围内，而达到设计允许范围的轨温时，又不一定有封锁时间，为处理好这一矛盾，使每次铺设无缝线路的施工封锁时间，尽可能地都在设计规定的范围之内，必须学握本地区的气轨温变化的基本规律。为此，要充分利用当地气象预报资料，掌握一年之内各季、月气轨温变化规律，以及施工季节一天之内的气轨温变化特性，合理选择能避开矛盾的封锁时间，使每次施工都能基本上按锁定轨温把钢轨镇定好。,六、积极采用轨长技伸技术当铺设时轨温稍低，即或在设计锁定轨温范围内，亦可把实际锁定轨温拉伸到中和轨温，低温铺设更是如此。使锁定轨温尽可能达到中和轨温，这是铺设无路线路值得提倡和推广的一种作法。,第二节铺设无缝线路的基本方法,我国无缝线路所铺单元长轨条一般长1500m左右，超长无缝线路则不受此限制。单元长轨条是由厂焊250m至500m长的长钢轨运输到铺设区段后，在区间焊成长轨条而构成。因此，在施工方法上，装卸、运输、换轨、整修交验和旧轨回收等项，都有它的特殊要求。施工中必须做好以下各项工作。一、长钢轨的装、运、卸工厂焊好的长钢轨，要用长钢轨专用列车运至工地卸下，其作业的基本要求如下：(一)长钢轨装车长钢轨专用列车，已开始由沈阳机车车辆工厂统一供应，将逐步统一车型和作业技术。四层长钢轨专用列车，每层可装14根，全车最大容量为56根14km，技术上有较大改进。长轨列车运输途中，为使车上长钢轨，在列车制动、行车速度改变、上下坡道、过小半径曲线或道岔时，能保持正常轨位而无意外串动和横移，装车时对长钢轨必须用间隔铁分层镇定和分层定位。,(二)长钢轨的运行和卸下新的四层长轨列车由间隔车、装轨车、锁定车、作业车组成。在作业车上装有钢轨引拉器，用于长轨列车到达区间卸轨地点停车后，将待卸钢轨拉到驱动台上，卸轨时，开动驱动装置将钢轨向车尾推送，轨端接地后对位，而后，驱动器边开动推送，列车边以相应速度向前开行，长轨落地50m后，列车可快速开行。与的一根钢轨下卸的同时，后续钢轨由引拉器牵引，尾随而至，停于钢轨驱动台旁，待前一根钢轨的尾端到达后，后续钢轨随即跟厂，如此，连续卸下，直至到点或卸中。新车甩掉了用钢丝绳牵引的连挂器，增加了安全度提高了作业效率。二、换轨作业车将长轨条铺入线路，将旧轨条拨入道心或两侧碴肩上，这里有两种作业方式：一种采用换轨小车组作业，另一种采用组合作业车作业。(一)采用换轨小车组换轨小车组由拨新轨小车和拨旧轨小车组成。运行时由轨道车牵引，用钢丝绳连挂，拨新轨小车在前，拨旧轨小车在后。平时换轨小车组放在由轨道车牵引的平板车上，作业时由平板车卸下，作业毕回收到平板车上。作业时拔新轨小车在前，定行在旧轨上；拔旧轨小车在后，定行在刚拨入的新轨上。详见因8-1-2（见下页）。,(二)组合作业车组合作业车是对换轨小车组的成功改进。它是将拨动新旧轨的功能组合于一车，利用20t平板车改造而成。引入新轨的龙口拔轮，装在平板车的两侧；拨旧轨龙口拨轮，装在车尾悬臂梁的梁端，可横移；悬臂梁端的顶而还装有新轨的导轮。悬臂梁可升降，由电动卷扬机控制，悬臂梁转动端的转轴设在乎板车的端梁上，拨动旧轨的龙口随悬臂梁的升降而升降；区间运行时，将悬臂梁落在另一平板车亡，组合换轨车可与其他车正常连挂。车的另一端要加平衡重，用以平衡悬臂梁及其作业时的负荷。见示意图8-1-30。组合换轨作业车到达下地后，将悬臂梁放下，使龙口略高于轨面，再分别用电动起吊器将新旧轨提升到龙口处，令车缓慢开动，将新旧轨引进龙口之后，轨道车即可按规定速度开行。每小时可铺入2-3km。,三、旧轨回收在整修线路之前，必须先把换下的旧轨回收到整修基地。收旧轨的工作要在封锁时间内进行，目前线路大修施工对旧轨的回收。一般采取以下方法：1用长轨列车回收用长轨列车回收时，旧轨要拨入道心。在长轨列车的尾部要附设旧轨回收滑道，被回收的旧钢轨端部要安设上滑导轮。旧轨要顺直，轨头要安设轨卡，每10m装1个*用机车推进的方法，把存放在道心的旧钢轨回收到长轨列车上。2用平板收轨车回收专用平板收轨车，是在专用的平板车上加装两架吊梁，上面安装可垂直车体移动的电动葫芦，用以起吊线路两侧的旧钢轨回收。,四、基本施工方法在运营线上铺设无缝线路，要在封锁线路条件下进行。其施工程序，分封锁前、封锁时和封锁后三个阶段。(一)封锁前，主要作好切准备工作，尽可能减少封锁时间内的工作量。其主要工作内容如下：1作好始终点的准备工作；2.作好工具备品的检查及到位工作；3作好扣件项卸的准备工作；4对需要方动的轨枕，按预计方动量，方正到位；5既有线上的防爬器、轨距杆应予拆除；6在施工前几天按设计要求预埋好钢轨位移观测校；7使用接轨小车组接轨时，将既有线接头螺帽向外的螺栓一律拆除，新轨接头螺帽向内的螺栓暂时不上，但使用组合换轨车组时无此道工序；8慢行开始之后，混凝土轨枕扣件按隔一拆一的原则拆除扣件。封锁前lh内，列车要按每小时25km慢行，通过准备施工地。(二)封锁时，给点后先将材料车放入区间，散布扣件及大小胶垫，随后将换轨车开到接轨作业的起点，开始拨入新轨拨出旧轨；同时，根据设计更换大小胶垫及扣件，测定锁定轨温，作好位移观测标记等。,(三)封锁后，应立即组织施工人员抓紧恢复线路工作。主要是恢复扣件，使之达到紧密靠正的要求；消灭超限轨距，拨正线路方向；拧紧接头螺栓；捣固被方动的轨枕等。线路开通后，通过列车的辗压和振动，再度拧紧扣件和接头螺栓。一般开通线路后，以每小时15、25、35km的速度，通过三趟侵行列车，而后即可恢复正常速度。线路恢复正常速度之后，工务段应组织技术人员量测标定轨长，并换算锁定轨温，用以核对接轨队提供的锁定轨温，并记录在册，作为日后管理锁定轨温的原始数据。五、线路整修工作的要点无缝线路铺设后的整修工作，主要应抓好以下各项：1抓紧作好扣件螺帽及接头夹板螺帽的复紧和扣件的整正工作2对不符合设计要求的道床断面，要抓紧整修，匀好石碴，堆高碴肩，柏拢夯实。3加强焊缝相邻六根轨枕的找平及捣固工作。方动过的轨枕几应加强捣固。4要整修打磨小平顺焊缝，提高轨面的干顺性。5要结合整修轨距调正扣件，整IE胶垫，同时进行钢轨的拔、改、捏工作。6村缓冲厌不符合规定的轨缝，要利用轨温变化予以调整。7测取“怀定轨江”的标距，复核镇定轨温。8根据设计要求，继续做好末完成的工作。使之达到交验标准。,第四节施工质量,施工质量的控制项目1锁定轨温是否难确；2钢轨焊缝是否平顺；3钢轨方向是否拨顺；4道床是否饱满密实；5扣件螺帽及夹板螺栓的螺帽是否按标准拧紧；6焊缝处轨枕是否巴加强捣固；7位移观测标志是否齐全；8缓冲区预留轨缝是否适度；9.轨长标定设标是否冶确。,第四节无缝线路施工中应注意的几个问题,施工安全原则(一)在整个施正期间，若轨温始终处于该段无缝线路的锁定轨温范围内，施方案可与普通线路相同，无须采取特殊措施。(二)若轨温处于规定的允许作业轨温范围内时，应根据相应作业轨温所要求的内容，采取与之相适应的施：方案，以保证安全。(三)若轨温处于禁止作业的轨混范围时，为保证施工安全，匝进行两次应力放散，一次放高或放低，另一次放散恢复设计锁定轨温。根据致散后的孰温条件，再采取相应的措施。(四)某些改变轨下基础状态的施工作业项目，应在该段无缝线路锁定轨温下完成。或在采取加强措施后，在低于铰定轨温范围内完成。在作业之后，应有适当措施，以确保该段无缝线路的稳定和安全。(五)处于伸缩区的轨下作业，应采取两次放散应力的方法，计根据轨温变化情况，适当采取加强措施。(六)加强措施，主要根据无缝线路稳定性的降低程度和阻力值损失的大小来安排，以保证施工期间无缝线路的稳定性和强度。,跨区间无缝线路的铺设,第一节铺设标准一、铺设跨区间无缠线路的规定1采用60kgm及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。2采用、型混凝土枕或混凝土宽枕，有碴桥上采用混凝土桥枕。持殊情况允许采用I类木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条、型扣件，木枕使用分开式扣件，岔枕使用分开式弹性扣件。3道床采用一级碎石道碴，道岔范围内道床肩宽450mm，碴间堆高150mm。4跨区间无缝线路的道岔必须设在固定区，采用无缝道岔，道岔与长轨条直接连接。二、铺设标准(一)铺设范围直线及半径不小于600m的曲线地段。(二)轨条布置及联结(1)区间无缝线路可分为若干单元轨条，单元轨条的长度应尽可能延长。(2)相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5。区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10。(3)用连入法或插入法铺设单元轨条。(4)特大桥、大桥上轨条的连接可采用伸缩调节器。(三)绝缘接头采用厂制胶结绝缘钢轨胶结绝缘钢轨的长度不得短于6m。制作钢轨胶接绝缘接头的钢轨类型材质与长轨条的钢轨相向。胶接端钠轨必须冲火，胶结端轨投和螺栓孔必须倒棱，倒棱尺寸为052mm，倒角45度。,(四)无缝道岔铺设标准1无缝道岔焊接、上道前，应全面整修线路，清筛道床。2与道岔焊接的钢轨，轨型、轨种相同，磨耗量相当，无损伤：焊接前必保伤检交，并切除蝴贸L。侧股不同钢轨的连接采用异型钢轨、3辙叉趾端、跟端的联结方式，根据材质、结构和使用力命选用焊接、胶结、冻结。4尖轨跟端及通岔区内其他钢轨接头采用焊接(绝缘接头采用胶结绝缘钢轨)。按照单独设计的要求对无缝道岔进行必要的加强。第二节跨区间无缝线路铺设方法我国铁路跨区间无缝线路是在轨节长12km的普通元缝线路基础上发展完善的。同样，其铺设施工的方法也是在普通无缝线路施丁力祛基础上逐渐形成和逐渐成熟的。国内铺设跨区间无缝线路的施工方法杏多种，但归结起来不外乎两种方法，即连入法和插入法一、连入法(一步法)跨区间无缝线路由于氏轨条比较长，在通常封锁施工条件下，难以一次铺设锁定。为此对采用连入法，将跨区间成全区间太缝线路分段连焊铺设锁走。如图10-2-1。(一)铺设流程根据施工封锁条件，原有线路平、纵断面状况，决定一次焊铺单元轨节的长度(一股以12km为宜)。作业流程见表10-2-2。,(二)铺设作业结合换轨大修进行。预先在两段无缝线路间设一带眼龙口轨（长度一般11m)，如图10-2-2，在距正在铺设的无缝线路2-3段以外的地方进行焊接。,(三)用连入法铺设跨区间无缝线路时锁定轨温取值方法通常将单元轨节两端正常就位时的轨脱平均值作为锁定轨温。,二、插入法(二步法)由于受施工封闭点和铺设时轨温的限制(封闭时间在60min丛内，轨条长在1-1.5km)预先在两长轨间插进一带眼旧短轨(长度视情况而定)作为过渡段，加图10-2-5所示。,1温度环境连入法适用于铺设轨温在设计锁定轨温范围之内或低于镇定轨温时，而插入法适用于铺设轨温高于设计锁定轨温范围时。2时间要求连入法每次施工所需的时间必须是连续的，并且时间长达120-180min；插入法把铺设与焊联分两次施工，形成龙口，时间可以不连续，适府于车流密度大的干线，通常是两次封锁线路，每次封锁线路60-80min。3施工质量连入法一次完成单元轨节的铺设及与之相邻单几轨节的焊联，单元轨节内的温度加力均勾；插入法因分两次作业，往往受大气温度环境、施工作业条件的影响，使单元轨节内的温度应力不均匀，在龙口处易出现应力峰。4对运输的影响连人法施工时一次完成单元轨节的铺设及与之相邻单元轨行的焊联工作，封锁线路一次时间长，封锁线路前后共慢行两次；插入法因分两次作业，两次封锁线路，每次时间短，但要发生四次侵行。5工作量的大小插入法相对连入法，增加门口下工作量：(1)配旧轨(10.5-11m)一对，铺在相邻单元轨节间(龙口处)，同时也增加了两处普通接头联结。(2)由于龙口的形成，增加了焊头。(3)由于铺设单元轨节时没有完全达到适温铺轨，出现了超温，要进行应力放散。高温地段故散还要等到低于设计锁定轨温的季节，间隔时间长，对行车安全不利。,连入法和插入法的比较,6设备用量插入法第二步工作要由专业队伍来进行单元轨节的插入焊联和放散，所以要增加三套焊接设备、三套拉伸设备以及相应的施上机具。7材料消耗每处龙口浪费2m线路长的钢轨(60kgm4=240kg)，增加两处接头用料(即连人法省去了插入法每单元轨条施工所需的插入短轨一对、插入焊头一对和其他不必要的人工工时)。8人员配备插入法增加了一个施工队的配置(管理2人，焊接30人，放散183人)，共215人。9对气候的要求在既有无缝线路上处理重伤钢轨及重伤焊缝，插入法是必不可少的。尤其在北方地区，天气寒冷，使用插入法焊铺全区间九缝线路的季访较多。但是，在气候条件较好的南方地区，与使用插入法相比，连人法的优点是显而易见的。四、高速线路一次铺设跨区间无缝线路施工方法(一)铺设技术条件1根据施工设计文件和实地丈量的资料，编制长轨条和单元轨节铺设表。2正线轨道有碴道床采用型无挡肩轨枕，每千米铺设1667根，轨枕等间距布置，轨枕间距和偏斜允许误差为l20mm，25m长度内轨枕间距允许累计误羌为30mm。3有碴道床采用型无挡肩扣件，无碴道床上按设计规定。4基地焊接轨条长度不短于250m。单元轨节长度以如1500m为宜。长轨条始终端左右股轨端相错量不大于40mm。,5无缝线路锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5，曲线外股锁定轨温不得低于曲线内股，左右股锁定轨温之差不大丁3，全区间最高与最低锁定轨温之差不大于l0。6位移观测桩按设计要求在锁定单位轨节之前埋置牢固，校顶宜略高出钢轨顶面或底面。(二)长钢轨轨道铺设铺设长钢轨轨道，可采用单枕连续铺设法。即利用NTC或TCM-60型专用铺轨机，先将长轨条拖卸在地面滚筒上，然后按设计轨枕间距单根、连续布设轨枕，再将长轨条收入承轨槽，最后安装机体的铺设方法。(三)无缝线路铺设采用连人法逐段将单元轨节连焊、连铺成为无缝线路，其程序如下：1先将第一段单元轨节进行应力放散，予以锁定。再将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散之后依序锁定成为无缝线路，称为连入法；以后的作业过程相同。2单元轨节锁定之前必须经过应力放散，使其在设计锁定轨温范围之内难确地锁定成为无缝线路。3单元轨节应力放散和锁定焊作业，应选在实测轨温接近或低于设计锁定轨温及轨温扣对稳定的季节和时间内进行。4滚筒法放散应力：当作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法。5钢轨拉申器、滚简法放散应力：当作业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用此种方法。6在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初读数。7应力放散的拉伸量、单元轨节长度范围内钢轨位移量、位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等记入竣工资料。8新铺设的单元轨节与上一段单元轨的锁定焊可视具体情况采取先焊连后放散应力，或先放散应力后焊联。,第三节跨区间无缝线路铺设要求,1单元轨节长度划分。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度；第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度(即L2加上L1术端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，其余类推)。2不在同一封锁点内铺设的相邻单元轨节配接进行焊接。铺设轨温低于容许锁定轨温范围时，应拉伸至容许锁定轨温他因在铺设各单元轨节时，同步拉伸量应减去拔弯N纳量再加r：焊接实际顶锻量，然后据以换算确定单?i轨帅9实际锁定轨温。,一般有砟轨道线路施工,轨道铺设按其性质可分为正常铺轨和临时铺轨。正常铺轨是在正常条件下，把正式轨道铺设在已完工的永久性路基及桥隧建筑物上；临时铺轨是为了满足工程运输的桶要临时铺设的轨道，在工程竣工后予以拆除。按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。单向铺轨是由线路起点一瑞循序向前铺轨至线路终点o这一线路起点既可以是新建铁路线与既有线路的接轨点也可以是运送铺轨材料及机车车辆来源的通航港口或内河码头。多向铺轨是在工期紧迫和运输条件许可的情况下，全线分段、同时铺轨，即从两端或更多方向开展。其中，双向铺轨多用于新建铁路，更多向铺轨常在铁路增设第二线时采用。按照铺轨方法可分为人工铺轨和机械铺轨两种，包含轨排组装、运输及铺设等三个环节。人工铺轨是从材料基地将铺轨材料用工程列车或汽车运到铺轨现场并就地连接铺成轨道o它主要适用于铺轨工程量小的便线、专用线和旧线局部平面改建，较为经济。机械铺轨是将基地组装好的轨排，用轨诽列车运到铺轨前方，再用铺轨机械铺设于路基上。它主要适用于铺轨工程量大的新线或旧线的换轨大修以及增建第二线的轨道铺设。我国目前现场施工通常采用机械铺轨，一班不宜采用人工铺轨除非在特殊情况下才不得不采用人工铺轨。,返回,