路基施工方案

.项目经理部湖北中南路桥有限责任公司湖北省保宜高速公路一期土建工程BYYCTJ-03合同段路基施工方案编制： 审核： 审批： 二零一一年路基施工方案一、工程概况湖北省保康至宜昌高速公路是湖北省骨架公路网中老河口至宜昌高速公路的一部分，也是2009-2012年湖北省高速公路行动计划中第五纵的重要组成。本项目与其所在的高速公路网“第五纵”一起成为沟通河南、湖北、湖南的又一条重要的纵向通道。对于湖北省实施“中部崛起”战略，提高区域综合交通运输体系的服务水平，增强襄樊、宜昌、十堰辐射带动作用，加强湖北西部地区与陕西、河南、湖南等周边省份的联系具有十分重要的意义。同时，本项目是湖北省促进西部地区开发，统筹区域协调发展战略，加快建设“鄂西生态文化旅游圈”的重要基础之一。项目建成后，可极大地改善鄂西地区落后的交通状况，为促进湖北省各种类型地区优势互补，带动“一江两山”核心景区发展，发展地方特色经济、培育新的经济增长点提供基础保证。本项目整体位于处于远安地堑中，地形条件相对简单。地貌类型以剥蚀低山丘陵地貌单元为主，地形平坦，河漫滩或河流一级阶地发育，海拔高程在120140m左右。线路内工程地质岩类以沉积岩为主，岩性相对单一，以碎屑岩为主，局部出露碳酸盐岩，岩组条件较简单。山区施工、场地布置困难：本项目位于东部江汉平原向鄂西部山区的过渡地带，区内沟壑纵横，水系较发育，水土保持较好。本合同段线路或旁于山坡、或跨沟谷、或越山脊、或穿越山岭，线路穿行于崇山峻岭中。桥梁跨沟谷，施工场地布置困难，大型机械难以发挥作用，施工难度较大。本合同段路线起点（K95+800）位于远安镇金家冲，与第2合同段的终点相接。终点设在花林寺镇高楼村，桩号为K109+281.698，路线全长13.481Km。安全防护工作重：本合同段线路整体位于远安地堑中，交通安全防护是一项关键工作；路基施工都有爆破作业，炸药、雷管等危险用品的运输、储存及使用要确保安全；对路基高填、深挖段等易发生安全事故的重点控制部位，必须有针对性地作好安全防护工作。二、施工组织布置及规划1、总体施工目标以标准化建设体系为基本理念，以把保宜高速公路建设成为一条平安优质、生态环保之路为目标，以安全、质量、进度、成本、环保管理为中心，以合同管理、信息管理、现场管理为基础，100%兑现合同承诺，形成卓越的项目氛围，造就一批优秀人才，实现社会效益和经济效益最大化。工期目标：以发布开工令之日起，在18个月内按要求安全优质的完成全部工程。质量目标：分项、分部、单位工程质量合格率100%，本合同段工程交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良。安全目标：实现“五杜绝，一控制，三消灭，一创建”。五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝重任事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。一控制：工伤频率控制在3以内。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建保宜高速公路宜昌段一期土建工程BYYCTJ3合同段安全文明施工样板工地。环保目标：贯彻国家和湖北省的有关环境保护方面的法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染、建筑垃圾清理达到国家、湖北省有关环境保护的法律、法规和招标文件要求，创建文明施工现场。廉政目标：坚决执行本公司的财会管理规定，以优质高效创造信誉，严格执行国家财务管理政策、标准，执行财务公开，内务公开。2、施工组织管理机构项目经理：认真贯彻执行本项目的工程合同、业主指示、监理指令和公司项目管理文件、质量体系文件、安全管理体系以及环境管理体系文件，批准发布本项目经理部的支持性文件，确保项目管理体系、质量体系、安全管理体系以及环境管理体系持续有效运行。对项目部的工程质量、安全、工期、成本、环境保护、文明施工、投标承诺及合同管理负第一责任，严格执行合同、有关标准和规范，并根据工程要求进行资源配置、组织生产和过程控制，确保工程进度与质量满足规定的要求；组织项目管理体系的审核,及时纠正项目管理体系运行的不合格项，不断进行质量改进，提高质量管理水平，确保在合同文件范围内按工期要求，向业主交验优质的工程产品。有与项目管理有关的人事调配权，资金调度权，一般不合格的处理权，确保工程按期、快速、优质、高效、安全、圆满地完成。项目副经理：对项目经理负责，协助项目经理工作；按施工组织设计具体负责组织指挥生产；为满足工程进度及质量管理及环境保护要求，有权现场调度人员、材料、机械、设备。项目总工程师：在项目经理的领导下，负责本标段技术管理工作，组织编制并批准本标段的技术文件，确保项目部各部室使用的文件和资料是有效版本；负责组织编制本标段的实施性施工组织设计和作业指导书等，组织图纸复核、技术交底、技术复核和过程质量控制，并组织分部工程及单位工程质量评定，审批检验和试验等报告；负责工程交付前的准备工作；组织编制创优规划；检查、落实不合格项的纠正措施、预防措施的执行情况；有技术人员、测量、检验试验人员的考核权及调配权，有质量奖惩权。合同管理部：编制工程进度计划，收集整理当月计量有关资料，负责每月计量工作，负责项目的成本核算和控制，编制资金使用计划，管理分包以及材料和设备合同，收集整理当月计量有关资料，负责每月计量工作。财务管理部：负责筹措资金，提出资金流动计划，作出成本核算，为项目经理经营决策提供依据。工程技术部：负责工程技术业务，绘制施工图，编制工程进度计划、技术变更，并负责施工控制测量，提出一般项目施工方案，收集整理竣工资料。设备物资部：负责组织机械材料进场，进行机械管理，搞好机械匹配、保养、维修，提供材料计划及调配等。安全环保部：负责安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障职工生命财产安全，促进施工进展组织对安全责任事故调查、分析、善后等事宜质量管理部：负责工程日常施工质量管理工作，对成品或半成品作出评定，对质量事故及时上报处理，配合监理工程师对工程质量进行监控。综合办公室：负责政治宣传，文件管理，行政管理，会议安排等。定期不定期检查安全生产情况，协调施工与当地的各种问题，保障施工有良好的环境。工地部试验室：负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定检验，同时对各施工队实验工作进行指导监督，进行原始资料的整理归档。项目部组织机构图见下图项目经理：李竣项目总工：王先宝项目副经理：王宗国、张凯设备物资部综合办公室安全环保部工地试验室质量管理部工程技术部合同管理部综合三工区综合四工区综合五工区综合六工区综合一工区财务管理部综合二工区施工各班组项目部组织机构图3、工程量情况：1）综合一工区负责K95+800K97+899段,路基土石方（挖方34.5万方，填方5.8万方）。2）综合二工区负责K97+899K100+224段,路基土石方（挖方37.7万方，填方17万方）。3）综合三工区负责K100+224K103+894段，路基土石方（挖方70.9万方，填方77.9万方）。4）综合四工区负责K103+894K105+226段，路基土石方（挖方7.7万方，填方10.2万方）。5）综合五工区负责K105+226K107+856段，路基土石方（挖方70万方，填方81.1万方）。6）综合六工区负责K107+856K109+281.698段，路基土石方（挖方2.4万方，填方12.6万方）。4、资源配置：a、劳动力配备情况劳动力人员数量表 单位：人工种路基工程普工60电工4机修工10机械司机56汽车司机60爆破工20试验工12测量工10合计232b、机械设备配置主要施工机械表序号设备名称单位型号规格国别产地额定功率(kw)生产能力原投标数量（台）现计划数量（台）预计进 场时间1挖掘机台PC220-6中国武汉1181.2 m3 332011.9台PC220-6A中国武汉1181.2 m3 232011.9台E200-5中国合肥1181.2 m3 232011.9台PC220中国武汉1181.2 m3 232011.9台EC210BLC中国武汉1181.2 m3 222011.92平地机台PY180中国武汉160108KN222011.9台PY180中国武汉160108KN332011.93推土机台TY220中国徐州220220KW342011.9台TY220中国徐州220220KW242011.94振动压路机台YZ22中国无锡12822t572011.9台YZ22B中国江西12822t462011.95装载机台SEM650中国山工1624.5m3 552011.96羊角碾台YZTK20B中国江西13020t332011.97洒水车辆WX5100GSSE中国武汉996000L 552011.98运输车辆15m3 462011.94、施工总体进度计划在2012年12月30日之前完成路基土石方的施工。三、主要施工方案路基挖方，应先清表。避免树根、杂草、覆盖土混入填料中。路基填筑前应首先完成用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果上报监理工程师报批。土石方开挖方法：测量放样砍树挖根、清表开挖整修路堑边坡、清理危石分解清运；土方开挖采用人工配合挖掘机或推土机开挖，挖掘机、装载机配合自卸汽车装运。石方开挖采用小型及松动爆破方法施工，严禁过量爆破，应将爆破设计提前14天经工程师审查批准后方可执行。次坚石以上的岩石边坡采用光面爆破，残眼率大于70%，并辅以人工刷坡；软石边坡采用人工刷坡，在离坡面2米时，不能采用松动爆破。石方的运输以挖掘机配合自卸汽车为主，实行钻、爆、挖、装、运、卸一条龙的机械化流水作业。路基填筑方法：合格填料自卸汽车分运到填筑路段推土机推平、人工修整检查并调整松铺厚度压路机碾压修整路拱检测压实度及其它。采用分段分层法施工，推土机推平填料，平地机细平后用重型振动压路机碾压，个别机械压不到的地方用小型夯实机具夯实至设计和规范要求。路基弃方方法：部分坚石、次坚石经认可后可用于路基边坡防护和排水工程，弃方不得阻塞河流、挤压桥孔和造成河岸冲刷。1、路堑开挖施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。 1)土方开挖土方开挖采用机械施工为主，运距L80m时，采用推土机施工；L80m时，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运。施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。无论工程量多大，土层多深，严禁用爆破法施工或掏洞取土。施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。2)石方开挖对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。3)施工工艺标准硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。硬质岩石路堑边坡采用预裂爆破或预留光爆层法，光面爆破施工，使边坡平顺美观。4)爆破方案对于无法采用挖掘机或大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工。采用光面或预裂爆破时，应按设计线装药，将炸药和导爆索用细绳捆绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧。对于开挖深度大于6.0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。对于开挖深度小于6.0m，且石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为确保边坡稳定、美观，路堑边坡可采用预留光爆层法进行光面爆破或进行预裂爆破。采用潜孔钻机钻孔进行爆破的工点，采用潜孔钻机沿边坡钻孔进行光面爆破或预裂爆破，如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆或预裂。采用风枪钻孔进行光面爆破，因受钻孔深度限制，可采用小台阶式光面爆破。无论采用何种光爆方法，确保眼痕率达到80%以上。为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是风枪钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。4)开挖时为确保边坡成型质量，拟采用预裂爆破或光面爆破。路基挖方施工工艺流程图如下：开挖排水设施施工组织准备施工测量放样原地面清理推、挖、运土方路基成型人工整修护坡防护工程施工挖砌边沟中线、高程测量填筑路基利用土方运输非适用材料运输2、深路堑的施工深路堑的开挖拟采用挖掘机配合自卸汽车作业，采用通道式纵挖法作业，即开挖时采用“纵向分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上级边坡高度小于1m的情况，将取消顶级边坡变坡平台，直接将上两级边坡合成一级边坡开挖。反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层底面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其它材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。水是路堑施工的大敌，在已修建公路中因水的浸泡和下渗导至滑坡、塌方等病害已屡见不鲜。为了保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。边开挖、边排水措施：每层表面应预留一定的横坡和纵坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时安排将砌边沟施工。边开挖、边防护措施：如果要完全做到边开挖、边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们拟采用“开挖一级、防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法为：在施工时采取路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于50cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，砌筑坡中挡土墙和上防护工程，对已完破面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏；挡土墙施工时，墙背应做到随砌随填，同时特别注重反滤层的填筑质量，墙身砌筑到坡中平台或碎落后标高以上后，应尽快完成墙前基坑回填，并对平台和碎落后浆砌封闭，路堑开挖至接近路床顶面标高时，如不能立即安排加强层和下部改良层施工，应停止继续向下开挖，及时安排坡脚矮挡土墙及其上的防护工程施工，并做好临时排水边沟。裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，严防渗漏和冲刷，对于可能引起土体下滑的裂缝，应提出处理措施报监理工程师批复。3、石方路堑施工注意事项1)开工前，编制完善的实施性施工组织设计，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。2)施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。3)施工时，在开挖垂直方向上要由上而下。纵向由两侧到中间。横向由中间到两侧，多个作业面同时施工，每34m一个梯段，随时测定爆破效果，对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。4)在装药前要注意保护成孔和孔位标记，装药时要用长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞，当发现问题经处理仍满足不了要求时，应根据实测孔深修改装药量。5)由于一次爆破的孔数较多，引爆网络较复杂，需加强工地指挥和组织检查。6)爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将200m警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。深挖路段施工工艺流程图如下：4、路基填筑1)土方路堤填筑施工采用机械化一条龙作业，即装运、摊铺、平整、碾压、测试采用配套机械设备，在施工过程中严格控制土壤含水量，以灌砂法检测为主，含水量快速测定仪和核子密度仪快速检测为辅，确保最终压实度。在监理工程师的监理下，对各类适用填料做不小于100m（全幅路基）试验路段，取得数据以确定松铺厚度、压实方法、压实设备的类型，最佳组合方式、压实遍数、压实速度等。各压实区段填料选择见下表；路基技术质量要求 项目分类（路面底面以下深度）压实度（%）填料最小强度(CBR）（%）填料最大粒径（mm）填方路基上路床（030cm）968.037.5/100下路床(3080cm)5.0100/100上路堤(80150cm)944.0150/250下路堤(150cm以下)933.0150/300零填及挖方030cm968.037.5/1003080cm965.0100/100路基填筑试验路段施工工艺流程如下：路堤填筑施工方法及施工要求；填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。A、一般地段原地面地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应90%，夯实厚度按20cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，碾压完毕进行削坡处理。当地面自然横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2.0m，向内倾斜2%4%的台阶；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，也应将覆盖层清除后挖（凿）成台阶状；当地面自然横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。护坡道宽1m，设3%向外倾斜的横坡。填方边坡坡率，当H8m时坡率采用1：1.5；当填方边坡8mH12m时，上部8m坡率采用1:1.5，下部坡率采用1:1.75，用折线坡过渡，不设平台；当H12m时，每8m设2m宽设向外倾斜3%的平台，上部第一级边坡坡率采用1：1.5，中部边坡坡率采用1：1.75，下部边坡坡率采用1.751：2，当填方边坡高度H20m时，根据稳定性验算结果进行高填路堤设计。B、水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。C、填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方地段，其地基表层一定厚度属下路床的范围，应按下路床的要求（压实度96%）处治。D、高填方路基处理1）当地基条件好，不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且地面横坡不陡于1：2.5的填高大于16m的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，于路面底面以下铺设三层土工格栅（上路床顶面、上路床底面及下路床底面）；若地面横坡陡于1：5，土质或软质岩地段应先清除表层植被土，底部开挖成台阶状，岩质地段当覆盖层较薄时，应将其完全清除后将岩石凿成台阶，台阶宽不小于200cm，向内倾斜24%。2）铺设土工格栅时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。3）铺完土工格栅后，应及时（48h内）填筑填料。每层填筑遵循“先两边后中部”的原则对称进行，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上横向行走，只允许沿路堤轴线方向行驶。4）高路堤应优先安排施工，填筑时间一般不少于六个月，施工时应匀速填筑。5）高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用弱中风化岩石方。设计中分别对高路堤堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性进行了验算。当稳定安全系数不满足设计要求时除加强路床部位的补强外，根据需要在路堤中部及底部分别铺设多层钢塑复合双向土工格栅，使路堤整体稳定性满足设计要求。若仍不满足，则需设置支挡结构以提高路堤的整体稳定性。6）为保证高路堤的压实度，沿线填高16m以上的填方路堤，每填高2m采用冲击碾压20遍补强，至94区再补压20遍。7）当高填方路基填土高度大于20m时，为保证路基整体稳定，避免不均匀沉降和开裂，如遇基底为土质或松软堆积物时，基底应强夯加固，加固宽度为坡脚以外3m处。8）夯点垂直于轴线方向呈菱形布置，基底夯点间距D为4m。主、副夯完成后进行全幅满夯，基底处理单点夯击能采用2000KNm，单点击数3击，满夯时采用1000KNm，单点击数1击。9）施工前应按设计要求在现场选择代表性夯点进行试夯，以取得相应的技术参数以指导施工。10）强夯处理完毕，周围地基不应发生过大的隆起，最后两夯沉降量应不大于5cm，否则应增加夯击遍数。若施工地点临近建筑物，为避免强夯对建筑物造成破坏，可根据具体情况在路堤坡脚处5m外开挖临时防震沟，施工完毕后回填。每一层填筑施工，必须按路面平行线分层控制填土标高，以及时划分压实区，填筑厚度按试验段路基填土厚度的90%控制填土厚度。每层填料铺设的宽度，每侧按超出路堤的设计宽度30cm控制，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。施工时每一层均应设3%以上的横坡，每天作业结束后，应将表面整平，使排水良好，以免雨后积水。当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶处理，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。当地面自然横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。填土路堤分几个作业面施工时，两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，且其搭接长度不小于2m。零填挖路床顶面以下80cm应翻松压实，压实度应不小于96%；对特殊土层零填挖路床面，应按要求进行换填，改善或翻拌晾晒；并分层压实，达到压实度要求。填土路基检测采用灌沙法、核子密度仪检测压实度是否合格。检测频率按1000m2不少于2点进行随机检测。路基填筑施工工艺流程图如下：施工组织准备测 量 放 样原地面清除挖台阶原地面碾压选用适宜材料平地机分层摊铺平整分 层 碾 压压实度检验合格路基面边坡整型路 面 工 程软弱地基处理是否最佳含水量合格碾压整型否路 堤 检 验基底需要处理2）石方路堤填筑填石路堤采用机械分层填筑，分层压实的施工方法。填石路堤，石块解小，大料铺底，小料嵌缝，必要时使用冲击式振动压路机进行碾压，严禁用风化石作填石路堤。填料要求：填石路堤的石料强度值不小于15MPa；石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3；在路床顶面以下40cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，填料最大料径不得大于15cm。填筑要求:安排好石料运行路线专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料；摊铺平整采用大型推土机进行，个别不平处，配合人工用细石块、石屑找平；如石块级配较差，可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以振动压路机碾压，反复数次使空隙填满；对于少量人工摊铺，填筑填石路堤时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，最后压实。压实要求：压实采用22T以上振动式压路机振动碾压，碾压速度2.5Km/H,碾压遍数按试验路段所确定参数控制。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行间要重叠1/3轮印，前后相邻区段也要重叠不少于2m，以保证各区段碾压密实。质量检测：由压实遍数及沉降差控制，压实遍数根据试验段确定。施工注意事项：对岩性相差较大的填料，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑；为提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接，填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内时应用符合路床要求的土填筑，并分层夯实。为保证高路堤的压实度，沿线填高16米以上填方路段，每填高2米采用冲击碾压20遍补强，至94区再补压20遍。当高填方填土大于20米时，为保证路基整体稳定，避免不均匀沉降和开裂，如遇基底为土质或松软堆积物时，基底应强夯加固，加固宽度为坡脚以外3米。3)土石混合填料填筑填料要求土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，土石混合料中石料强度大于15MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度。施工方法 土石混合填料不得采用倾倒法施工，应进行分层填筑，分层厚度经试验确定。当土石混合填料中石料含量小于70%时，用推土机整平，松浦厚度控制在40cm里内，当石料含量大于70%时，采用人工铺填，整平采用大型推土机辅以人工按照填石路堤进行。接近路堤设计标高时需改用土方填筑。土石混填的压实要求同填石路堤。4）桥涵台背、挡土墙墙背填土施工 桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路的常见的一种病害，为此，施工中必须高度重视回填质量，对于桥涵台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。必须待桥涵圬工达到设计强度85%后方可进行填筑。桥涵台背及挡墙背后回填，采用压路机等机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。桥涵台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。台背后填筑透水性材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，一般情况下，台背填料顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m；拱桥台背填土长度不小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。台背填土的检查频率为每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，要求达到“点点合格”。施工注意事项：控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。台背填筑透水性材料前，桥梁上部结构应完成。台背回填应尽量与路基填土保持同步；桥梁锥坡填土必须与路基填土保持同步，除U形桥台可后填外，其他形式桥台锥坡均安排在台帽施工前完成。填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如用机械回填，则涵台胸墙部分及检查井周围应先用小型压实机械压实后，方可进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于1m时，方可通过重型机械和汽车；对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工。严格按照规范施工，在构造物接触面用红油漆按左、中、右三处标示出填层控制线以控制每层填筑厚度（一般不超过15cm），压实遍数（一般不小于8遍），压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均达96%以上，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。桥梁、明涵台背和挡土墙背，根据填料的来源情况可分别采用碎石土、砂砾土，或采用强度高、最大粒径10cm且耐风化的碎石填筑；从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%；两侧边部应按填石路基或浸水路堤的要求处理。基础顶面以下的基坑，可用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。5）填挖交界的处理路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。为保证其施工质量，应严格按以下要点进行施工：填挖高差5m以上、或地面坡度较陡路段，横向半填半挖路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，均应进行强化处理设计，主要措施如下：a）结合部的填方部分按路基土石方相关要求施工。其中，过渡区域的填料质量要求应适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1%2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填筑层厚度挖台阶），并按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。b）结合部的挖方区应按第4.4节相关要求施工。挖方区的表层土清除作其它用，选渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。c）填方区填至上路堤顶面后须用冲击式振动压路机复压23遍后再往上填。d）挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将结合区范围（如图1）超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压23遍，铺设第一层土工格栅，绷紧、固定，再分两层铺筑下路床（压实厚度225cm），在下路床顶面铺设第二层土工格栅，同样绷紧、固定，待有一定工段长度后一并铺筑上路床（厚30cm）。e）挖方区为整体性好的坚石、次坚石者，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压23遍，同时在挖方一侧3.0m宽范围超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。待铺筑路面底基层时在填挖结合部再铺第二层土工格栅。f）当横向半挖半填路段的地面自然横坡陡于1：2.5时，还应先进行填挖间路基稳定性分析，稳定系数不小于规范要求值。当稳定性不足时，则应根据地形、地质条件在路堤边坡下方设支挡工程。g）当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止其渗透至填挖接触面。截水盲沟的底面和背水面应铺设防渗土工布；排水盲沟通过填方区段的侧壁和底面均铺防渗土工布。至于沟顶是否需要铺设反滤土工布，视填料性质而定，填土则设，填石不设。6）路基整修土质路基用人工或机械刮土或补土的方法整修成型,对于因补土而导致夹层地段应深挖不小于10cm重新填筑碾压。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)应用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，应按设计及规范要求办理，不得随意用土填补。填土路基两侧超填的宽度应予切除；如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。路基填方路段的边坡与挖方路段的边坡的整形应与路基施工并行；路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。7）高边坡处理为保证高边坡路堑施工安全及边坡稳定，施工时按“分层开挖、防护紧跟、加强观测”的原则进行施工，边坡开挖一级防护一级。土质边坡利用机械开挖，石质边坡采用潜孔钻机钻孔，光面或预裂爆破开挖，控制好边坡超欠挖，提高边坡成型质量。加强路堑边坡施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。锚杆框架施工方法：锚杆施工采用全边坡流水作业。搭设脚手架后，人工开挖坚向肋柱，锚杆钻机自上而下分层钻孔，肋柱框架梁按设计三面立模，砼一次连续浇注完成后，再施工横向框架梁。锚杆钻孔采用风动干钻施工法，钻孔直径、深度等应满足设计要求，锚孔采用高压风清孔、孔壁无污染物及水泥浆体与岩体的粘结强度。其开挖顺序如下图所示。四、工程质量保证体系和保证措施（一）质量保证体系：以质量管理部和工程技术部为龙头，成立质量管理领导小组。项目经理任质量管理领导小组组长，班组成立QC小组，各工区配备专职质检员，在各级组织、各个环节都有专人负责，对工程质量实施全面监控，从上到下形成质量控制网，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。技术管理工作体系技术岗位责任制图纸会审制技术交底制技术复核制工程试验制质量检测制测量复核制施工日志制技术档案制审查后处理编制单位工程实施性施工组织设计图纸会审编制技术措施和施工工艺各项规章制度技术工作程序试验控制测量控制三工三查控制工序验收控制隐蔽工程验交技术交底技术规范、验标学习与贯彻施工中技术工作指导与控制竣工文件技术总结工程验交技术复核技术管理工作体系图- 46 -.保宜高速BYYCTJ-3合同段项目经理部项目经理： 李 峻项目总工： 王先宝项目副经理： 王宗国项目副经理： 张 恺质量管理部陈 倩工程技术部吴卓杰计划合同部孙光明设备物资部李 辉工地试验室管维超安全环保部涂法清测 量 组肖 斌一工区二工区三工区四工区五工区六工区质量自控体系框图质量保证体系（二）质量保证措施：1、试验工作的质量保证措施：按实际检验、检测项目配备试验人员及试验设备，在取得工地临时资质的基础上开展工作。按规定的频率进行原材料的抽验工作，确保各种试验的有效性和准确性，认真把好质量关，用数据和分析图表指导现场施工质量。按设计要求进行配合比设计工作，针对施工要求及原材料实际情况确定施工用配合比，在现场设试验人员对混凝土的拌合质量进行控制。对土方填筑、混凝土施工等进行过程检测，及时提交各种报告，对于试验设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。2、测量工作的质量保证措施：对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固、重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。3、施工测量监控措施：设立工地测量组，完成从开工准备到竣工验收全过程的工程测量任务。中标后，即与业主、设计院、监理工程师一道，进行工程测量控制网的交桩工作。用全站仪等进行精确三角测量，和监理工程师共同复检施工测量控制网的准确性或精确度。在确认控制网符合要求后，即对控制网点进行保护，并进行加密，建立健全本工程平面及高程控制网。1）平面控制网在本工程沿线建立平面控制网。控制网为双大地四边形，三角形所组成的三角网和由闭合导线组成的加密控制网。三角网按国家二等三角精度施测，加密控制网按国家三等或四等导线测量精度施测。桥轴线上两主点与国家三角点联测，并计算其在国家坐标系中的坐标值。全桥控制网严密平差。2）高程控制网根据桥梁施工的精度要求及有关规范规定建立高程控制网。为满足施工需要，在高级网的基础上，插入一定数量的水准点。插入水准网以高精度水准仪双仪器双路线，按国家四等精度进行高程传递。3）施工测量根据施工进度安排，依据设计文件或规范技术标准进行同步施测、放样检查和竣工结构测量。4、路基施工质量保证措施：1、填方路基a）在路基正式开工前，填筑长度不小于100m的填方路基试验段，确定包括最佳含水量及施工偏差范围、最大的压实厚度、松铺系数、卸车间距、碾压机械种类、压实遍数及碾压速度与压实度的关系，标高、边坡、横坡的测控方法等。b）填方路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程的工艺组织实施。三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。c）基底处理路基施工前，清除施工范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物的根系和表土，并集中堆放在弃土场内，弃土场要编号并先将防护工程做好，避免弃土流失，影响环境。将路基范围内的树根全部挖除，用原土或砂性土将坑回填夯实，作好临时排水设施，最后进行基底整平和碾压，经检测合格后报监理工程师复检批准。路基基底清理深度为30cm50cm。对土质基底原地面整平压实后，其压实度不小于90%后方可填筑路堤。基底检验合桥后，恢复本段中线中桩，根据本段中基宽度、坡度、填土高度，计算出本段第一层填土边线，并超出设计边线30cm。d）分层填筑原地面纵向坡度陡于1：10的地段开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度为2m，对于山坡路堤，地面横坡不陡于1：5时，可直接铺筑；地面横坡陡于1：5时，原地面挖成台阶（台阶宽度为1m），并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。根据路基边桩，逐桩定出第一层宽度，并用白灰线标出，自卸汽车运料时采用梅花布料，布料完成后，堆土机进行粗平，个别不平处，采用人工粗平，在摊铺过程中，要严格控制松铺厚度。e）填料应具有一定的强度，并经野外取土试验，应符合下列要求：路基填筑材料最小强度和最大粒径项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径(CM)路堤上路床（0-30cm）8.010下路床（30-80cm）5.010上路堤（80-150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路堑路床（0-30cm）8.010在路基填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验。用透水性不良的材料作填方材料时，应控制其含水量在最佳含水量2%之内。当土的实际含水量未达到压实试验界限范围之内时，应根据需要均匀加水并充分拌匀，或将土摊平晾干，使达到上述要求后方可进行压实作业。f）不同土质的填料分层填筑，尽量减少分料层数，每种填料层总厚度不小于0.5m，且相邻层粒径为变化悬殊的要有过渡层。土方路基路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。g）路基分层填筑的最大松铺厚度严格按照路基试验段确定值进行松铺。路堤每侧各加宽30cm填筑，路基填筑碾压工序全部完成后再刷坡，刷坡土方用于培路肩，剩余土方平铺于护坡道上；如遇边坡换土时，必须挖成台阶，分层填铺整实。h）路基铺筑应根据土质和施工时气候情况，做成2%4%的排水横坡，确保在施工过程中能及时将雨水排除路基以外。i）填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段分层留台阶，且每层台阶宽度不小于1m；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不小于2m。j）填方路段压实标准填方路段压实度标准项目分类（路面底面以下深度）压实度（%）路堤上路床（0-30cm）96下路床（30-80cm）96上路堤（80-150cm）94下路堤（150cm）93零填及挖方96k）摊铺平整按照“划格上土，挂线施工，平地机整平”的要求填筑。填料摊铺使用推土机初平、双轮压路机稳压初压，平地机精平，少量边角或局部用人工找平，平整面按设计要求做成向两侧的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。l）洒水或晾晒当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算；洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌二种方法；当填料含水量过大时，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，有条件时将填料运至路堤摊铺晾晒。m）碾压夯实碾压严格按照路基试验段确定的机械组合方法进行碾压。压路机行驶速度先慢后快，振动压实由弱变强，最大速度小于4km/h。碾压前要向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等。根据不同的分层厚度、压实遍数、压实速度分别测定的最终压实度，确定正式施工时的填土厚度和碾压参数。根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4m。做到无漏压，无死角，保证压实均匀。路基土必须按施工技术规范分层填筑，分层碾压。2、挖方路基a）土方路堑开挖在路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，并作好临时排水设施。临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染水源。对于开挖出的适用材料，根据试验，用于路基填料；对于不适用的材料，按设计及指挥部要求弃于弃土场，并作好防护。开挖时遵循自上而下的原则进行，不得乱挖超挖，在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，严格按照爆破安全规程的要求进行。施工标高，考虑因压实的上沉量，其值按照路基试验段的测量值确定。b）石方路堑开挖开挖石方应根据岩石的类别、风化程度等确定开挖方式，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，凡不能用机械或人工开挖的石方，采用爆破法开挖。进行爆破作业时，必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。由于本工程所处地形岩石破碎，节理发育，在开挖时应充分重视边坡稳定，选用中小炮爆破，避免大爆破，对于个别风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。爆破作业严格按照爆破安全规程的要求进行，控制炮眼深度、间距、装药量及作业程序。石质路堑路床底标高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合下表规定，如过高，应采用人工的方法进行凿平；过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。石方路基允许偏差项次检 查 项 目允 许 偏 差1纵断高程(mm)102中线偏差(mm)503宽度(mm)不小于设计值4平整度(mm)305横坡(%)0.56边坡不陡于设计值对于开挖后的石料，做为填料运到填方路基段进行施工。填筑时按照填石路基试验段所得数据指导施工。五、工期的保证措施：1、进度保证体系施工进度保证体系图2、工期保证措施1)本合同段将组建一个施工经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。2)施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，充分利用施工机械高效生产力。做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保持主要施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。3)制定严格的材料采购供应制度，编制进度资源计划表，按施工需要组织工程主要材料的采购、运输与保管工作，杜绝停工待料或材料大量堆积的情况出现。4)做好冬季、雨季、雷暴等季节的材料采购工作，对在恶劣气候条件下必须使用的材料进行充分预购，进场的钢筋随时遮盖，防止锈蚀。5)以本标段段施工组织设计为依据，及时编制实施性施工组织设计，充分发挥科技是第一生产力的优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络计划技术等现代管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。6)广泛开展技术革新和科研工作，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，鼓励开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，对重点项目邀请设计、监理单位和专家组联合攻关，从科学技术上保证本工程难点项目顺利施工。7)项目总工程师全面负责施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。8)实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其它技术文件中的错误和不足之处，使工程顺利进行。9)实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详细的技术交底，对各工序施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时现场就地解决，杜绝工序检验不合格而进行返工，延误工期。六、安全保证体系和保证措施（一）安全保证体系安全保证体系框图（二）安全保证措施1、现场保证措施1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。2）施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。3）现场道路应平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂按照GB2893-82安全色和GB2894-82安全标志规定的标牌。夜间有人经过的坑洞应设红示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。4）现场的生产、