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黑龙江工程学院本科生毕业设计 1附录 A n s of of to of of is by A. a of in A is to to a to or of in of a by in of an 1. of in is 960 s in he of by In 0 s, to of in as of of ". In 0 s, of a in to 1993 1996 to he of a 1998 of in of a so on a of or a at as of of a in he 000, s 龙江工程学院本科生毕业设计 2to a a of 2008a 4 000, of of 2 |, 5% of 006 up 62000 of 0%. of in is l 998s he 1 998 006 a 0 it he of a of to in in a 0% of 003 2006 l in we 003, a 285 41 5% of r d, 006, to 1 625 :3 479 .2 of of to 2. in of a In a a to of . 龙江工程学院本科生毕业设计 3in D is is in he of is of ow 1) In of of in to he or or to of of a At is is 006 he by we in l 000 of of is is of a is in 2) is of 0 th s in of 0% of 0% in . a a an of in a 龙江工程学院本科生毕业设计 4of an is 0%. of of of of a 000, is :4:3 to I at a 00, :5:3. of in of a to to of is rt 3) of A is a of it n of in a so as to , so is he to he in is a s of as he is by to in of of is in of ey to as of J, so he of of At n is a on of 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5附录 B 我国专用汽车现状问题与对策 当今世界，随着经济的快速发展，高速公路里程的迅速增加。汽车向专业化、高速化、重型化方向发展的趋势越来越明显，促使对专用汽车的需求逐年增加。专用车已成为运输及各种特殊用途的主力车种，在汽车工业中占有举足轻重的地位。专用汽车是指装霞有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车，专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现专业化运输和作业方面受到社会的，一泛重视和欢迎，而且在提高运输效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作用。 1）我国专用 汽车的发展简况 我国专用汽车的生产是 20 世纪 60 年代初在军用改装车、消防改装车的基础卜逐步发展起来的。 70 年代，一些专用汽车生产厂家根据国民经济各部门的不同需要，形成了自己的产品特色，逐步成为某一门类专业汽车生产的骨干企业。如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂、生产粉罐车的武汉专用汽车厂、生产冷藏汽车的镇江冷藏汽车厂等。 80 年代，随着国民经济的发展，专用汽车得到了较大的发展，在汽车行业中形成厂独立的专用汽车行业，并成为经济建设中的雪要运输与作业装备。 1993 1996 年间，由于受到国家宏观经济调控政策 的影响，专用汽车市场发展一直处于停滞状态。1998 年以后，周家实行了扩大内需，加大摹本建设投入等一系列积极的财政政策，同时将专用汽车作为汽车行业发展的一个重点，扩大了对专用汽车的需求，到 2000 年，我国国民经济运行出现重大转折，经济进入较高速增长期，专用汽车市场走出低谷。市场容量增大，产销量持续上升。 2000 年我国生产各种专用车 (含自卸车、半挂牵引车等 )辆，占载货汽车的 25左右。到 2006 年已达到 56 2 万辆占载货汽车的40左右。这表明我国载货汽车专用化的速度在不断加快，专用化趋势越来越明 显。图 l 为 1998 2006 年我国专用汽车的生产状况。 我国专用汽车经过 40 多年的发展，目前已经具备 100 万辆的年生产能力，企业结构不断优化，出现了一些能够参与国际竞争的企业，在产品品种、档次、工艺装备、自主研发能力等方面有了很大提高， 60左右的专用汽车生产企业拥有完备的产品研发体系。有少部分产品已达到国际先进水平。表 l 为 2003 2006 年我国专用汽车进出口情况，可以看出。 2003 年我国专用汽车进口 1285 辆，出口 841 辆，出口量占进口量的 65，到 2006 年，进口量减少到 625 辆，出口量却增 加到 4479 辆，出口量是进口量的 7 2 倍。由此可见，我国专用汽车已经基本实现从进口向出口的转变。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 6图 1 1 998 2006 年我国专用汽车的生产状况 2）产品结构不合理 货车、客车专用化程度的提高会促进运输效率与作业质量的提高。 20 世纪 80 年代，在许多发达国家从货车底盘基础上改装而来的专用汽车保有量约占载货车保有量的 50，如今已增至 80。我国专用汽车起步较晚，经过多年的发展，虽然且前已具有一 定的生产规模，成为汽车工业的重要组成部分，但我国专用汽车保有量占载货车保有量仍低于 40。发达国家载货类专用汽车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展，与市场需求较为匹配，品种已超过 6 000 个，产品结构比较合理，重、中、轻的比例接近 3： 4： 3。我国目前专用汽车品种虽然已达到 5 000 个，但重、中、轻的比例为 2： 5： 3。由于受公路条件和专用车底盘生产的限制，我国的专用车一直以中型为主。重型专用车的比例明显偏低，产品结构还不合理，技术与质量水平也良莠不齐。 3）科技含最高的产品缺乏自主开发能力 专用汽车是一种高技术产品，它将机械、电子、液压、化工、环保等各领域的先进技术模块化地集成在一个专用车底盘上，从而实现一定的特定功能，所以专用车的生产特点是技术要求高、品种多、批量小、市场需求变化快。国外专用车产品基本上都采用了汽车领域的相关先进技术，产品开发创新很快，能够最大限度地满足用户对专用车的需求。而我国专用车在产量上虽已具备相当规模，但多数是劳动密集型的中低技术含量的产品，如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的专用汽车产品却不能生产，只有极少部分企业通过引进技术和自主开发达到了较高水平。由于在技术 上投入不足，资金缺乏缺少创新，自主开发能力弱，导致一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等，因此制约了高水平专用汽车的开发生产。同时，国内一些有实力的汽车厂家在产品技术和资金投入上也存在着偏重基型车、轿车、客车而轻专用车 (专用车底盘 )的现象。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7
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