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编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页 共6页第二章_航空运输经济分析第一节 航空港和航空运输企业一、空港城市的类型及其分布 按职能： 1、政治外交型：这类城市多为国家或地区的政治活动中心和外交活动中心，且多为国家或地区的首都和首府，或为国际会议的召开地。这类城市人口较少，没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育、文化卫生单位以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业部门。 2、经济贸易型：这是最普遍的空港城市类型，这类城市多是国家和地区的重要经济中心，由于频繁的经济贸易往来对空运提出需求。他们往往具有较为坚实的经济基础和较大的人口规模，且有相当范围的腹地和吸引范围，从而使机场成为重要的航空客货集散地或中转港。由于社会经济基础较为稳固，其空运需求量相对较大，这样机场的空运生产量得以稳步发展，较少波动。 这些空港城市的第二产业稳固，各类生产厂家和公司等企业多。金融业、对外贸易、旅游业、房地产业等第三产业在城市经济中的比重较大。为了满足经济贸易活动的需要，这类城市多建有各类商业中心、金融中心、国际贸易中心、国际博览会、商品交易所，并建有相应规模的宾馆和饭店。目前，世界上大多数重要的空港均属经济贸易型。 3、枢纽型：这类空港城市具有优越的地理位置。它们多为沿海或内陆的重要交通枢纽，处在国内空运网络中心或重要的国际航线上。4、旅游型：杭州萧山国际机场、西安机场、乐山旅游机场、洛阳机场、乐山旅游机场、桂林机场二、航空港及一般民用机场的分类l 按用途分类： 1、民航运输机场：是指公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、行李或者货物的运输的机场。 2、通用航空机场：使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。 3、工厂用机场（研制和试飞）： 4、学校用机场（培训）：5、航空俱乐部机场：航空俱乐部（“飞行俱乐部”）是指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的经营单位。 各类通用航空经营项目在购置航空器使用的自有资金额度方面规定有“最低要求”：其中对具有公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行经营项目的企业，最低要求5000万元；对私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行等通用航空企业甲类经营项目，最低要求2000万元；对具有培训项目的“航空俱乐部”则相对较低，只有100万元。 航空俱乐部不能在城市市区、居民聚集区、重要工业生产和交通设施、人文古迹等地区上空开展各类飞行活动；应与参加航空俱乐部飞行活动的人员就人身意外伤害赔偿达成书面协议；未经监护人同意，航空俱乐部不得允许未成年人参加航空俱乐部的飞行活动。l 按技术等级分类： 1、枢纽机场： 2、干线机场： 3、支线机场：ICAO使用数字和英文字母相结合来表示机场等级，即用1、2、3、4数字代号表示使用机型所需跑道长度，用A、B 、C、D、E字母代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的宽度。浦东、首都、广州、重庆、成都、深圳等，杭州将是全国第七个4F机场，在今年底完成。 三、空港城市三字代号和机场三字代号城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA。机场三字代码简称“三字代码”，由国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association）制定。国际航空运输协会（IATA）对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母简写航空机场名，称“机场三字代码”或“三字代码”。IATA机场代码，即国际航空运输协会机场代码（IATAcode，InternationalAirTransportAssociationAirportCode），由3个英文（大写）字母组成，不允许有数字。是由国际航空运输协会（IATA）对机场进行编号，通常由三位字母组成。它刊登在IATA机场代码目录中，一般每年发表三次，是最常用的机场代码，多用于对公众的场合。目前，全世界至少10000个机场有三字代码。一般原则是先注册，先使用。没有规划性。例如：北京首都国际机场的IATA代码是PEK；上海虹桥国际机场的IATA代码是SHA；上海浦东国际机场的IATA代码是PVG；伦敦希思罗(Heathrow)机场的IATA代码是LHR；华盛顿里根(Reagan)国家机场的IATA代码是DCA。此外，还有一种ICAO机场代码，即国际民间航空组织机场代码（ICAOcode，InternationalCivilAviationOrganizationAirportCode），由4个英文字母组成。 机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字母。如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为PVG，日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT。城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所适用的范围要比机场代码大得多。 但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。 四、航空运输企业航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件：(一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器；(二)有必需的依法取得执照的航空人员；(三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；(四)法律、行政法规规定的其他条件。公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责，以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。 第二节 航线经济分析一、航线的定义飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京上海航线、上海南京航线、青岛深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留，直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落。 二、航线的分类国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北京-南京、北京-杭州、广州-上海等。一般来说，干线上的客货流量大，使用的机型运载能力强。2、国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。例如，上海-黄山，南京-杭州等。3、地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京-连云港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家的国境线的航线。例如：上海-洛杉矶 地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内与境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。例如，南京-香港，广州-澳门。 为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。 三、航线网络的构成把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地利用航路，方便旅客，扩大市场 ；政府利用行政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄断。航线网主要有：(一) 城市对式最早的航线网型式；两个城市间开通往返航班，把城市两两连接起来组成一个航线网；世界上大量应用，也是我国航线网的主要型式；操作简单，航线之间互不相关；不能有效组织和利用航路资源和旅客资源。城市对式航线结构是一种简单的点对点式线型结构，通常是将旅客从一个城市（出发地）直接送到另一个城市（目的地），中间偶尔有一两个经停站。在中枢辐射式航线网络产生前，世界上的各航空公司都是这种运行模式。城市对式航线结构具有便于航空公司经营管理，投入资本少，对机场、空管等环节的要求不高，能够节省消费者的旅行时间等优点。缺点是无法保证较高的载运率，赢利能力不高；航线在空间上都是孤立的，不利于航空公司市场的拓展。(二) 城市串式在城市对式的基础上发展而来；一条航线由若干航段组成，航班在途中经停 获得补充的客货源；适用于城市间的客货运量和运力不足的情况；优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力；缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力调配。(三) 中枢辐射式首先出现在放松航线准入后的美国；航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢纽站，构成航线网的骨架；其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线，支线的航班和干线航班在时间上紧密相连；改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提高了航空公司的竞争力；加重了枢纽机场高峰时的负荷。四、中枢辐射式航线网络更好地适应市场需求；能刺激需求，促进航空运输量的增长；有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率；有利于机场提高经营效益。第三节 影响航空运输布局的主要因素一、航空布局的概念 航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求：有充分的机场用地，合理设置跑道位置；充分考虑不同类型机场的要求；充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。二、影响航空运输布局的主要因素l 自然因素：地面自然要素；气象气候条件。a) 地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。修建机场应必须考虑工程地质条件，应选择在地质、地貌较稳定的地区；机场附近需要一定的净空地带，周围不应有高大突出的植被或其他障碍物，还要求四周地形起伏较小，视野开阔；充足的水源也是建设一个航空港的必备条件。b) 气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。l 经济因素：经济发展水平；经济开放度；产业结构；相关行业。a) 经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。经济增长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。b) 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影响。经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输就较为落后。c) 产业结构：一般来讲，经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产业所占比例越高，其航空运输需求越旺盛。以农业生产为主的国家和地区，其经济对外开放度低，经济发展水平不高，因而航空运输需求较少。在工业生产中，资金密集型的电子、电器、精密仪器等高新技术产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依托便利的航空运输条件，形成“临空型“工业区。d) 相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，航空运输业也不例外。影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸易行业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型“行业。这些行业的发展状况对航空运输业的发展至关重要，当然，发达的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行业在机场附近安家落户，在形成完整的产业供应链的同时，也繁荣了机场经济圈。l 社会因素：人口因素；政治因素。a) 人口因素：人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。人口对航空货运也有一定影响。从目前空运货物的种类来看，大宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密的消费区。作为航空运输所需劳动力的人口，其技术水平、文化素质更为重要。e) 政治因素：在某些特定的情况下，政治因素可以对整个国家或地区的经济发展和生产布局产生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动的有力工具，政治因素对航空运输的影响是不容忽视的。政治因素除了表现为国家一系列的法律法令以及航空政策、方针外，还包括社会的政治形势和安定状况。社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展有非常大的影响。l 技术因素科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。科学技术的发展经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化。自上世纪初航空运输问世以来，随着科技的发展，飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。l 地理位置因素一个国家、一个地区或一个城市的航空运输发展水平与其所处的地理位置往往有一定的内在联系。世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等都是凭借其有利的地理位置而发展成为重要的航空枢纽的。第四节 影响航空运输布局的行业一、旅游业 (一) 旅游与旅游业旅游是非定居的旅行和暂时居留所引起的现象和关系的总和，这些人不会导致居留，并且不从事赚钱活动。旅游业是旅游活动发展到一定阶段的产物。它以旅游资源、设施为条件，向旅游者提供交通、食宿、游览、购物等服务，并取得报酬的一种高文化、高效益、高度综合的服务业。其主要业务部门只有三个：即旅行社、旅游饭店和旅游交通部门。现代旅游交通的主要形式就是航空运输。(二) 旅游业对航空运输布局的影响1、为航空运输提供了大量的客运需求随着旅游业的发展，航空旅客中旅游者所占比重逐渐增大。目前，旅游者已成为国际航空客运的主流。2、影响空运企业的运力投放旅游流是航空客流的重要组成部分，其分布和流向必然影响空运市场的形成及其大小，从而，影响空运企业运力的投放和布局。二、对外贸易(一) 对外贸易使商品在世界范围内流动，由此造成国际间的货物运输。对外贸易使有关的商人、公务人员、技术人员频繁往来于贸易国之间，使之成为国际客运的重要组成部分。(二) 航空运输在对外贸易中，承担业务、技术人员和劳务人员的旅客运输；承担紧俏商品、鲜活易腐、高新技术产品和贵重物品的货物运输。它在对外贸易中的重要作用是不容忽视的。三、劳务输出劳务输出是一种特殊的对外经济活动。国际间的劳务合作使劳动者在国际间的流动成为国家国际客运的组成部分，大批劳工的客流也为航空运输带来相当可观的收入。当前，世界的劳务输出市场已基本形成，主要输出国分布于南亚、东亚、南欧、非洲以及拉美；主要输入国则为北美、西欧等发达国家和中东、北非等产油国。劳务人员的流动具有明显的国际性、时间性、单向性和团体性的特征，它在国际空运市场中具有较大的吸引力，劳务的输入、输出市场对国际空运布局会产生一定的影响。四、物流业物流是物资资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从其范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。作为一门产业，物流是以“第三方物流”的形式出现的。交通运输是第三方物流的一个重要环节。航空运输作为一种重要的交通运输方式，与第三方物流的发展关系密切。许多发达国家的航空港附近都建有大型的物流仓储配送基地。由此可见，物流业的发展对航空运输布局也将产生深远的影响。第 6 页 共 6 页
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