高速铁路动车组列车

项目4高速铁路动车组列车第一节 （1）了解动车组的关键技术，掌握动车组的结构。 （2）熟悉我国铁路动车组的各个型号系列及车型特点。 （3）了解国外动车组的检修原则及检修方式，掌握我国铁路动车组修程及相应内容。项目4 高速铁路动车组列车4.3 动车组的运用及检修4.2 我国铁路动车组的型号及特点4.1 动车组列车的结构及关键技术项目4 高速铁路动车组列车44.1 动车组列车的结构及关键技术动车组列车是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，其因具有编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适的特点而备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。动车组列车称得上铁路旅客运输的生力军。54.1 动车组列车的结构及关键技术图4-1 中国标准动车组最新的中国标准动车组采用全新的命名系列，如中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的“蓝海豚”被命名为CR400AF；中车长春轨道客车股份有限公司生产的“金凤凰”被命名为CR400BF。未来中国标准动车组列车将采用CR200/300/400命名（分别对应100200、200300和 300400速度等级）。64.1 动车组列车的结构及关键技术动车组列车一般包括动力车和非动力车(拖车)。动车组列车的动力车一般有客室，要运载旅客，它的客室部分与拖车完全一致；而拖车则与一般车速的客车样。从结构组成来看，动车组列车一般可分为以下七大部分：4.1.1 动车组列车的结构74.1 动车组列车的结构及关键技术动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体的强度、刚度及车体的轻量化指标，高速动车组通常采用不锈钢材料、薄壁筒形整体承载结构，或铝合金材料、中空型组焊结构制造，而铝合金材料是今后动车组车体的主导材料。4.1.1 动车组列车的结构1. 车体84.1 动车组列车的结构及关键技术转向架位于车体与轨道之间，是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。它承受着车体的自重和载重，传递来自车体及线路的各种荷载，并缓和其作用力，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂减振装置、基础制动装置等部分组成；动车转向架具有牵引驱动装置。转向架必须具有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。4.1.1 动车组列车的结构2.转向架94.1 动车组列车的结构及关键技术制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置上，其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动系统包括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装置等部分。4.1.1 动车组列车的结构3.制动装置104.1 动车组列车的结构及关键技术车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂的车辆间通过，改善列车密封状况，以及减小空气对列车的阻力。车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩和缓冲器。4.1.1 动车组列车的结构4.车端连接装置114.1 动车组列车的结构及关键技术车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系统。（1）主电路系统。主电路系统由牵引电机及与其相关的电气设备和连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，并在电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。主电路系统是列车上的高压、大电流、大功率动力回路。4.1.1 动车组列车的结构5.车辆电气系统124.1 动车组列车的结构及关键技术（2）辅助电路系统。辅助电路系统是为保证列车正常运行而对必须设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调装置，车辆照明，通信控制系统等)所提供的辅助用电系统。（3）电气与控制电路系统。电气与控制电路系统分为有接点的直流电路系统和无接点的电子电路系统。电气与控制电路系统的作用是控制主电路和辅助电路中各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。4.1.1 动车组列车的结构5.车辆电气系统134.1 动车组列车的结构及关键技术列车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备（固定附属装置）和服务于车辆运行的辅助设备。固定附属装置有换气装置、空调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手等。车辆运行的辅助设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、辅助电源装置、蓄电池、继电器（箱）、主控制箱、总风缸、各种电气开关和接触器（箱）等。4.1.1 动车组列车的结构6. 车内设备144.1 动车组列车的结构及关键技术列车控制与监测网络系统（TCMS）主要由中央控制单元（CCU）、列车信息终端装置、列车信息显示器（含IC卡架）、列车总线（WTB）、车辆总线（MVB）、控制总线（CAN）、网关（GW）及车内各种设备的监控、诊断和显示装置等组成。TCMS的主要作用是对整个列车的牵引、制动和车内的所有设备进行控制、监测与故障诊断。信息传输及网络控制是由计算机系统完成的，其主要采用模块化产品，产品分布在列车的各个控制现场。顺畅的通信网络是列车正常运行的根本保证，是现代列车运行的核心。4.1.1 动车组列车的结构7.列车控制与监测网络系统154.1 动车组列车的结构及关键技术动车组列车的关键技术主要包括九个方面（九大关键技术），即动车组总成（系统集成）、动车组车体技术、动车组转向架、动车组牵引传动控制系统、动车组网络控制技术、动车组制动技术、牵引变压器、主变流器、牵引电机。由于牵引变压器、主变流器和牵引电机属于牵引传动控制系统的主要组成部分，因此将这三方面归入动车牵引传动控制系统一并叙述。4.1.2 动车组列车的关键技术164.1 动车组列车的结构及关键技术动车组列车是当今世界最新的机电一体化技术集成产品，它应用了铁路专用领域的最新重大成果，是高速铁路的核心装备。总成技术包括总体技术条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。在总体设计技术条件下，先对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系统、列车控制网络系统、辅助供电系统和车端连接装置等元素按有关参数进行合理的选择、设计和优化，然后经过生产、组装、测试、调整和试验等过程，完成动车组的整体集成。系统集成使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性和安全性等基本性能要求。4.1.2 动车组列车的关键技术1.动车组总成174.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术2.动车组车体技术流线型设计不仅应用于动车组列车中，在航天器和公路车辆外观设计中也经常被采用。由于动车组列车运行环境的特殊性，因此其流线型设计有其特殊之处。两车近距离交会，是动车组列车运行中的特殊之处。压力波幅值的变动与列车速度、列车长度、列车横断面面积与隧道横断面面积的比值及车体头型系数（长细比）等因素有关。（1）车体的外观形状（流线型设计）动车组高速运行的特点使其在车体的外观形状、质量和气密性方面较普通列车都有相对高的要求。184.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术2.动车组车体技术车体轻量化的主要目标有如下几个方面：从节能角度考虑，车体质量越轻所需牵引制动功率越小，即牵引制动的能量损耗越小。从轨道的使用角度考虑，车体越轻对轨道的振动冲击越小，可以延长轨道的使用寿命。从噪声污染的角度考虑，车体质量越大振动冲击越大，环境噪声越大。（2）车体的质量（车体轻量化设计）194.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术2.动车组车体技术实现车体结构轻量化的主要途径。采用新的材料。合理优化列车结构设计。（2）车体的质量（车体轻量化设计）204.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术2.动车组车体技术为了减小压力波对旅客舒适度的影响，需要采取相应措施提高车厢的气密性。列车的气密性需要从车体结构和部件上给予考虑，当前世界各国在高速列车上采用的密封技术包括以下几种：车体结构采用连续焊缝以消除焊缝气隙，对不能施焊的部位，必须用密封胶密封。采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性。（3）车体的气密性（车体密封技术）214.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术2.动车组车体技术 保障列车两侧侧门、车端的内端门本身及其与车体连接的密封性和两车间风挡连接的密封性，在侧门处需采用密封性良好的塞拉门，头尾的端门要采用可充压缩空气的橡胶条，两车间内连接处采用橡胶大风挡。 空调换气设备设置压力控制。 厕所、洗脸室的水不能采用直排式，而要通过密封装置排到车外。（3）车体的气密性（车体密封技术）224.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术3.动车组转向架转向架可分为动力转向架和非动力转向架。动力转向架安装在动车下部，非动力转向架安装在拖车下部。两者之间的最大区别是动力转向架有动力驱动装置，非动力转向架没有动力装置。（1）转向架的类型转向架又称为走行部，是动车组的基本组成部分之一，其位置在车体下部，是保证车辆安全运行和旅客舒适度的关键部件。234.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术3.动车组转向架转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、牵引装置、基础制动装置等部分组成。转向架采用两系悬挂，一系弹簧较硬，二系弹簧较软；一系并联垂向液压减振器，二系采用高圆弹簧或空气弹簧，并适当匹配液压减振器实现垂向和横向软特性。（2）转向架的组成244.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术3.动车组转向架转向架的牵引驱动装置由牵引电机、齿轮传动系统和联轴器构成，其具有足够大的牵引功率、高的运转速度、轻的质量和小的体积空间等特点。功率大、质量轻、体积小的交流电动机对改善高速列车转向架的动力性能起到关键作用；牵引电机的功率通过高速齿轮箱传递给轮对，进而驱动列车高速前进。（2）转向架的组成254.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术3.动车组转向架影响转向架安全运行的关键问题有以下五个：轮轴状态监测问题。轴承润滑问题。吊挂部件的防脱落问题。强度和疲劳问题。关键部件的防护问题。（3）影响转向架安全运行的关键264.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术3.动车组转向架转向架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。轴箱和齿轮箱采用铝合金制作，使其重量大幅减少。（4）转向架的轻量化274.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术4.动车组牵引传动控制系统牵引传动控制系统能够实现电能的有效传递和转换，控制列车的正常运行。列车牵引运行是将电能转换成机械能。列车再生制动运行是将机械能转换成电能，能量变换和传递的途径与上述过程相反。（1）牵引传动控制系统的主要作用284.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术4.动车组牵引传动控制系统 牵引变压器。牵引变压器用来把接触网上取得的25 kV高压电变换为供给牵引变流器及电机、电器工作所适合的电压，其工作原理与普通电力变压器相同。 脉冲整流器。脉冲整流器是牵引传动系统的电源侧变压器，列车牵引时作为整流器，列车再生制动时作为逆变器，可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。（2）牵引传动控制系统的主要组成设备294.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术4.动车组牵引传动控制系统 牵引逆变器。牵引逆变器是牵引传动系统的电机驱动侧变流器，列车牵引时作为逆变器，列车再生制动时作为整流器，可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。 牵引电机。牵引电机是实现电能与机械能转换的核心部件，列车牵引时作为电动机运行将电能转换成机械能，列车再生制动时作为发电机运行将机械能转换为电能。（2）牵引传动控制系统的主要组成设备304.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术4.动车组牵引传动控制系统牵引传动控制系统是列车网络控制系统的子系统，通过列车网络完成列车牵引和传动的分布式实时控制，其工作过程为：首先列车控制单元通过列车网络获得各车辆单元设备的状态数据，然后根据这些数据按照预先设定的步骤向各个车轮控制单元发出转矩指令等控制命令，经车辆控制单元处理后，最后由传动控制单元控制驱动装置实现列车牵引与动力控制功能。（3）牵引传动控制系统的工作过程314.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术4.动车组牵引传动控制系统 动力车的重联控制。 牵引特性和制动特性控制。 驱动、定速控制。 过分相控制。 列车控制与监测。 车辆的故障检测和故障处理。（4）牵引传动控制系统的功能324.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术5.动车组网络控制技术动车组网络控制技术是列车运行控制的大脑和中枢神经传输系统，是对列车运行各个数据进行测试、控制、管理的一体化系统，是保证列车正常运行的关键技术之一。网络控制技术的作用如下：（1）通过贯穿列车的总线来传递信息，简化连线，减轻列车质量，实现车体轻量化。（2）实现整列车的信息同步，协调各部分设备动作，保证列车牵引与控制功能的可靠性。334.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术5.动车组网络控制技术（3）实现整列车的状态监测、故障诊断、故障决策、安全防护等功能，实时将信息显示在信息显示屏上，使司机能够及时了解列车状态。（4）实现对全列车的自动门和空调的控制功能，集中管理列车及车载设备的运行，提高列车的保养能力和降低维护强度。网络控制系统是通过动车或拖车内的总线将分布在同一车厢内的各计算机控制装置联网，通过列车总线把分布在不同车厢中的主控单元联网，直至安装在头尾车上的列车控制、诊断中心，再通过动车司机操纵台上的显示屏，选择显示列车中各受控设备的工作状态，从而实现对动车的重联控制和对全列车的综合监控作用。344.1 动车组列车的结构及关键技术4.1.2 动车组列车的关键技术6.动车组制动技术从能量的角度来看，制动的实质是将列车的动能转化成其他能量或转移走；从作用力的观点来看，制动就是让制动装置产生与列车运行方向相反的作用力，使列车产生较大的减速度，使车辆减速或停止运行。（1）盘形制动动车组制动技术（6）轨道涡流制动（2）电阻制动（5）涡流制动（3）再生制动（4）磁轨制动（7）风阻制动354.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程我国现在正在上线运营的动车组有和谐号动车组与中国标准动车组。CRH用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。2004年4月1日，国务院审议通过了我国铁路史上第一个中长期铁路网规划，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则。铁道部确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业，生产中国品牌的高速动车组。364.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程2004年10月，铁道部组织完成了140列时速200 km动车组的采购项目合同签订任务，成功引进了川崎重工、庞巴迪、阿尔斯通的动车组先进技术。2005年11月，铁道部又组织完成了60列时速300 km动车组的采购项目合同签订任务，成功引进了西门子（与唐山机车车辆厂合作）的高速动车组先进技术CRH3。2006年7月31日，国内首列国产化时速200 km动车组下线。374.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程2007年2月，动车组以160 km的时速投入春运。2007年4月18日，铁路第六次大提速，动车组（200 km/h）和“和谐型”大功率机车（7 200 kW）上线投入运营，动车组正式命名为“和谐号”。2007年11月24日，时速300 km国产CRH2-300型和谐号动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。384.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程2008年4月11日，时速300 km国产CRH3型和谐号动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。2008年8月1日，投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线（300 km/h），是中国进入高铁时代的标志。2008年8月以来，京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速300 km高速铁路相继投入运营，大面积、高密度地开行和谐号高速动车组列车。394.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程2010年9月28日，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的国产和谐号CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁杭州上海虹桥试运行途中的最高时速达到416.6 km；2010年12月3日，该纪录再一次被刷新，在京沪高铁枣庄蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，最高时速达到486.1 km。2011年1月9日，中国北车唐山轨道客车有限责任公司自主创新研制的新一代CRH380BL高速动车组，在京沪高速铁路运行试验中成功创造了487.3 km/h的世界铁路运营试验最高速度，现已投入运营。404.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程虽然中国高速动车组的制造水平和管理水平等有了大幅度的提高，但在发展中也暴露出一些亟待解决的问题：一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上，亟待建立自主创新的技术平台，完成具有国际领先水平的中国标准动车组设计；二是没有形成标准化，尚未搭建统一的技术标准体系；三是没有做到简统化，检修维护零部件尚未统型。此外，由于缺乏自主知识产权使我国高铁在走出去的过程中不断出现商务摩擦等问题。414.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程为了彻底解决目前中国动车组存在的平台多、型号杂，不同厂家生产的车型操作界面、零配件等不一样，不能实现互换，维护、采购成本高等问题，中国标准动车组根据中国铁路特点制定中国标准，并按此进行自主设计制造的标准化平台性产品，由中国企业全面进行整车设计，软件全面自主化，适应技术进步要求，大量应用新技术，达到世界领先水平。中国标准动车组分为时速250 km和时速350 km两种速度等级系列动车组。424.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.1 我国铁路动车组的发展历程2016年7月15日，由我国自行设计研制的、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组蓝海豚和金凤凰标准动车组，以420 km的时速在郑徐线上进行交会试验，这是世界上首次利用拟运营动车组进行的时速在400 km以上的试验，它标志着我国标准动车组的研制成功。434.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述CRH系列动车组有三个速度级，分别是时速200 km、时速300 km和时速380 km。CRH系列动车组是我国铁路在引进、消化、吸收和再创新思路下，打造的属于自己的动车组品牌。444.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述200 km/h速度级CRH1CRH2CRH5300 km/h以上速度级CRH3CRH380A（L）CRH380B（L）CRH380CLCRH动车组类型1.动车组类型454.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述1.动车组类型（1）CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina C2008型动车组为原型，在2004年 6月铁道部动车组引进招标过程中，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司引进的车型；是在原有车型基础上通过消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的适合我国实际情况的动车组。464.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述1.动车组类型（2）CRH2型动车组是以日本新干线的E2-1000动车组为原型，由南车四方机车车辆股份有限公司消化、吸收日本川崎重工技术研制生产的车型。CRH2型动车组有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G四种车型。（3）CRH3型动车组是以德国铁路的ICE-3（西门子公司的Velaro-E型）动车组为原型，由北车唐山轨道客车有限责任公司消化、吸收德国西门子技术研制生产的车型。CRH3型动车组有CRH3A、CRH3C、CRH3G三种车型。474.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述1.动车组类型（4）CRH5型动车组是以阿尔斯通公司为芬兰国家铁路提供的SM3型动车组为原型，由北车长春轨道客车股份有限公司消化、吸收阿尔斯通公司的技术研制生产的车型。CRH5型动车组包括CRH5A、CRH5G、CRH5E、CRH5J四种车型。其中，CRH5J是综合高速检测车，由CIT0改名而来，目前只有一列，车号为0501，俗称“黄医生”。484.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述1.动车组类型（5）CRH380A（L）型电力动车组或称CRH2-380型电力动车组，是铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2-300型动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。这款动车组不仅搭载了现代科技与中国文化完善融合的新头型，而且在列车总成、车体、转向架等关键技术研究和装备研制方面取得了实质性突破。2010年9月正式投入运营。494.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述1.动车组类型（6）CRH380B（L）型新一代高速动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司，在CRH3型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，它以CRH3动车组产品技术平台为基础，以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托，以“高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑，在持续高速运行和保证安全可靠性的前提下研制开发，满足了长编组、大运量的需求，持续运营时速为380 km，最高运行时速为 468 km，最高试验时速为487.3 km。2011年1月，正式投入沪杭客运专线的商业运营。504.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述1.动车组类型（7）CRH380CL型动车组是中华人民共和国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C和CRH380B（L）型动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。与CRH3C型动车组相比，CRH380CL型动车组的持续运营时速由300 km提高至350 km，最高运营时速由 350 km 提高到 380 km，最高试验时速达到400 km以上；在性能优化方面，以提高牵引功率，降低传动比及动车组气动外形减阻为主；在列车舒适度优化方面主要采用了提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。514.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述2.动车组车辆车种代码524.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述3.动车组型号和列车编号（1）CRH15系列其型号构成为CRHX-Z。CRH：中国高速铁路和谐号动车组简称。X：技术序列代码，分别为1，2，3，5，6。：制造序列代码，以3位阿拉伯数字表示，按不同的技术序列单独编排，顺序由001999依次排列。Z：型号系列代码，以1位大写拉丁字母表示，按动车组的速度等级、车种确定，分别用A、B、C、E、G、J、L等表示。534.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述3.动车组型号和列车编号（2）CRH380系列CRH380系列的型号构成为CRH380-。CRH：中国高速铁路和谐号动车组简称。380：设计时速代码，体现最高运营时速为380 km。：型号代码，以大写字母A、B、C表示，分别代表不同车型。：本组动车组的制造序列代码，以4位阿拉伯数字表示，新一代动车组统一编号，以数字6开头。544.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.2 CRH系列动车组概述3.动车组型号和列车编号（2）CRH380系列中车四方股份公司140列CRH380A的制造序列代码 60016140。中车长客股份公司110列CRH380B的制造序列代码 62016310。中车唐车股份公司70列CRH380B的制造序列代码 64016470。青岛庞巴迪股份公司80列CRH380C的制造序列代 66016680。：车辆编组顺序代码，即整编列车车厢数目的代码，以两位阿拉伯数字表示，由 1位头车至2位头车，8编组的代码分别为01，02，03，07，00；16编组的代码分别为01，02，03，15，00。554.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组1.CRH1型动车组的车型图4-2CRH1型动车组目前，我国CRH1型动车 组 主 要 有 C R H 1 A 、CRH1B、CRH1E三款车型。其中,CRH1A与CRH1B的主要区别是CRH1A型动车组的编组方式是全列8节车厢，包括5节动车和3节拖车（5M3T）。564.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组1.CRH1型动车组的车型图4-3 CRH1A型动车组的编组方式574.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组1.CRH1型动车组的车型CRH1B是在CRH1A的基础上扩编至16节车厢的大编组列车，全列16节车厢中包括10节动车和6节拖车，其中包括3节一等座车厢和12节二等座车厢，以及1节餐车。两种类型列车的最高营运速度为200250 km/h，车体外观基本相同。CRH1E为16节长编组的卧铺动车组，其编组方式为10节动车和6节拖车，其中包括1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员为618人，最高营运速度为250 km/h。584.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组2. CRH1A型动车组CRH1A型动车组采用交流传动及动力分散运行模式，标准设计速度为200 km/h，持续营运速度为200 km/h，最大营运速度为250 km/h，车体为不锈钢焊接结构。CRH1A型动车组的最大营运速度受动车微机控制系统软件的速度限制，初期营运速度为205 km/h，后期大部分放宽至220 km/h，第二批次的列车进一步提高到 250 km/h。594.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组2. CRH1A型动车组首批CRH1A型列车编组包括2节一等座车、5节二等座车和1节二等座车/餐车，第二批次的列车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等座车/餐车和1节二等座车/餐车。CRH1A型动车组的轴重不大于16 t，牵引总功率为5 300 kW。CRH1A型动车组列车在2，7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓的工作高度最低为5.3 m、最高为6.5 m。604.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组2. CRH1A型动车组CRH1A型动车组列车的制动方式采用再生制动加空气制动的方式。动车的空气制动采用轮盘形式。CRH1A型动车组列车全列定员为670人，8车厢编组，一等车为1号车厢和8号车厢，其余车厢为二等车。一等车座席采用“2+2”形式布置，二等车座席采用“3+2”形式布置。614.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组3. CRH1E型动车组CRH1E型动车组是铁道部2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1-061ECRH1-080E）。以庞巴迪新研发的ZEFIRO250系列为基础，研制的16节车厢的大编组卧铺动车组 CRH1E。图4-4 CRH1E型动车组624.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组3. CRH1E型动车组C R H 1 E 型 动 车 组 列 车 每 组 包 括 1 0 节 动 车 和 6 节 拖 车（10M6T）。CRH1E型动车组的标准时速为200 km，最高营运速度为250 km/h，是世界上第一种能达到250 km/h的高速卧铺动车组。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。634.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-5 CRH1E型动车组列车的走廊和洗面台（a）走廊（b）洗面台CRH1E型动车组内部装饰豪华、布局合理。644.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组3. CRH1E型动车组CRH1E型动车组列车的高级软卧车定员为16人，高级软卧车设有宽敞的会客厅，能为旅客在旅行途中提供会谈交流的空间。高级软卧车厢内只有两套卧具，并配有衣帽钩。图4-6 CRH1E型动车组的高级软卧车厢654.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-7 共用的小休息区及餐车（a）共用的小休息区 （b）餐车吧台（c）餐车座椅（d）餐车的非集控门664.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-8 CRH1E型动车组的二等座车厢在CRH1E型动车组的16节车厢中，有2节二等座车厢分别位于1号车厢和16号车厢，其座席按照“3+2”的形式布置。4.2.3 CRH1型动车组3. CRH1E型动车组674.2 我国铁路动车组的型号及特点CRH1型动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在我国和欧洲都用在高速运行的列车上。CRH1型动车组转向架在轮对，轴箱，一、二系悬挂装置，齿轮箱和牵引装置，制动装置等部件上均采用了成熟的技术，确保了高速列车在速度和负载方面符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。4.2.3 CRH1型动车组4.CRH1型动车组转向架684.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组4.CRH1型动车组转向架694.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组4.CRH1型动车组转向架图4-9 CRH1型动车组动拖车转向架的分布1动车转向架； 2拖车转向架704.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组4.CRH1型动车组转向架动车转向架的主要设备有：两个牵引电机驱动轴、每轴有两个装在车轮上的制动盘(轮盘)、装于端梁上的制动单元、信号系统和排障器（仅安装在某些转向架上）。拖车转向架的主要设备有：每轴有三个装在轴上的制动轴盘、装于横梁上的制动单元、分相区天线（仅某些转向架上有）。（1）动车转向架714.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-10 动车转向架的三维视图图4-11 动车转向架的立面与平面视图724.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.3 CRH1型动车组4.CRH1型动车组转向架拖车转向架安装在拖车上，由构架、轮对轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置等部件组成。与动车转向架相比，拖车转向架上没有驱动装置，同时其基础制动装置采用在每根轴上安装三个制动轴盘配合安装在车横梁上的三个紧凑型单元式空气制动器共同工作。（2）拖车转向架734.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-12拖车转向架的三维视图图4-13拖车转向架的立面与平面视图744.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型图4-14 CRH2型动车组CRH2型车组（见图4-14）在国产化之后也衍生出了多组系列车型，如长大编组型、高速型及卧铺型等系列，其系列型号有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种。754.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型CRH2A型动车组生产了194列（包含1列综合检测车和70列统型列车），其中头3列由日本原装进口，均为8辆编组的列车。CRH2A型动车组的编组方式是4节动车配4节拖车(4M4T)，每4节为一个单元，牵引功率为4 800 kW，最高营运时速为250 km，标称时速为200 km，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座和二等座的座椅均可旋转。CRH2A型动车组可两组重联运行。（1）CRH2A型动车组764.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-15 CRH2A型动车组全局布置774.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型CRH2A型动车组的头车长度为25.7 m，中间车的长度为25 m，总长为201.4 m，车体宽度为3.38 m，车体高度为3.7 m。在4号车和6号车内设受电弓及附属装置，当安装高度为4 m时，受电弓的工作高度最低为4 888 mm，最高为6 800 mm，最大升弓高度为7 000 mm。CRH2A型动车组列车有1节一等座车和7节二等座车。一等车座席采用“2+2”形式布置，二等车座席采用“2+3”形式布置。（1）CRH2A型动车组784.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-16 CRH2A型动车组列车一等车座席和二等车座席的布置形式（a）一等车座席（b）二等车座席794.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型CRH2B与CRH2A的主要区别在于车厢数目有所变化，CRH2B在CRH2A的8节车厢的基础上扩编至16节，目前生产数量为20列。CRH2B型动车组列车最大的亮点在于头车车身两侧加装了类似丹凤眼的车灯：CRH2B型动车组列车设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座和二等座的座椅均可旋转，全列车定员增加至1 230人，并在一等座车的车厢内加装了电视屏幕影视系统。（2）CRH2B型动车组804.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型CRH2B型动车组的编组方式是8节动车配8节拖车(8M8T)，每4节为一个单元，牵引功率为9 600 kW，最高营运速度为250 km/h，标称时速为200 km。CRH2B型动车组列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型动车组的长大编组动车组取消了重联控制系统，无法两车重联运行。（2）CRH2B型动车组814.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型第一阶段共生产了30列，是在CRH2A型动车组的200 km/h平台基础上进行的改进，车辆数量增至6节动车配2节拖车(6M2T)，车体采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。CRH2C型动车组的牵引总功率为7 728 kW，最大轴重为14 t。可两组重联运行，列车持续营运时速提高至350 km，最高营运时速为380 km。（3）CRH2C型动车组824.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型CRH2C型动车组增加了车载影视播放器。为方便旅客使用，电源插座由CRH2A型动车组的31个增加到53个，分别设置在车厢座椅下部及盥洗室内。卫生间的设计更符合中国人的习惯，卫生间由原来的2个坐式和1个蹲式改造成2个蹲式、1个坐式，且新改造的蹲式卫生间的面积进一步扩大，全列卫生间共计12个，分别设置在1号、3号、5号、7号车内，其中7号车设置有一个残疾人卫生间。（3）CRH2C型动车组834.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-17 CRH2C动车组内部座席844.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组1.CRH2型动车组的车型CRH2E型动车组是在CRH2B大编组座车的基础上进行的自主创新，设计了16节长大编组的卧铺电力动车组，标称速度为200 km/h，最高营运速度为250 km/h。CRH2E型动车组列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车。每节软卧车有10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统。餐车内设有休闲酒吧和3台液晶电视机。（4）CRH2E型动车组854.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-18 CRH2E型动车组列车的内部装饰864.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组2.CRH2型动车组转向架CRH2型动车组的动车（以下简称M车）和拖车（以下简称T车）分别装用了动车转向架（以下简称M转向架）及拖车转向架（以下简称T转向架）。两种转向架的型号分别为SKMB-200和SKTB-200，其中S、K分别代表南车四方(sifang)和川崎重工(kawasaki)，M和T分别表示动车和拖车，B表示转向架(bogie)，200代表运级。其M转向架的型号为DT206，T转向架的型号为TR7004。为适合于我国铁路，对原型车转向架方案进行了部分变更设计。874.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组2.CRH2型动车组转向架（1）CRH2型动车组转向架的基本特征采用无摇枕H形构架。采用轻量、小型、简洁的结构。采用小轮径(860 mm)的车轮以减少簧下质量。采用内孔为60 mm的空心车轴以减轻簧下质量，该内孔同时有利于对车轴进行超声波探伤。轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。884.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组2.CRH2型动车组转向架（1）CRH2型动车组转向架的基本特征采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动。全部车轮装有机械制动盘（轮盘）。T转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）。利用踏面清扫装置改善轮轨间的运行噪声和黏着状态。894.2 我国铁路动车组的型号及特点（2）CRH2型动车组转向架的主要技术参数904.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组2.CRH2型动车组转向架（3）CRH2型动车组动车转向架的基本结构1构架； 2横向液压减振器； 3驱动装置； 4牵引电动机；5二系悬挂； 6抗蛇行减振器； 7高度调整阀； 8轴箱； 9一系悬挂； 10驱动轮对； 11盘形制动装置（基础制动装置）图4-19 CRH2型动车组M转向架的基本结构914.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.4 CRH2型动车组2.CRH2型动车组转向架（4）CRH2型动车组拖车转向架的基本结构1构架； 2高度调整阀； 3横向液压减振器； 4盘形制动装置（基础制动装置）；5二系悬挂； 6抗蛇行减振器； 7轴箱； 8一系悬挂； 9拖车轮对图4-20 CRH2型动车组T转向架的基本结构924.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组1.CRH3型动车组的车型CRH3型动车组是在德国西门子ICE 3/VelaroE成功开发的基础上，适应我国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。CRH3型动车组主要有时速为200250 km的CRH3A型动车组、时速为300350 km的CRH3C型动车组和时速为200250 km的CRH3G型动车组。934.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组1.CRH3型动车组的车型（1）CRH3A型动车组CRH3A型动车组由原中国北车主导，原中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组是在借鉴了多种型号动车组优点的基础上，由我国研制开发的具有自主知识产权的动车组。这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160 km、时速200 km、时速250 km三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200250 km客运专线，又适合时速160250 km城际铁路运行的动车组。CRH3A型动车组采用4动4拖8辆编组形式，牵引总功率为5 120 kW。944.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-21 CRH3A型动车组954.2 我国铁路动车组的型号及特点图4-22 CRH3A型动车组的编组结构964.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组1.CRH3型动车组的车型（2）CRH3C型动车组由唐车股份制造的第一列国产化CRH3C型动车组在京津城际铁路的试验中创下了394.3 km的最高时速。采用4动4拖(4M4T)8辆编组形式，最高营运速度达350 km/h。其中一等车座席采用“2+2”形式布置，二等车座席采用“2+3”形式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢的所有座位均能旋转。图4-23 CRH3C型动车组974.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组1.CRH3型动车组的车型（2）CRH3C型动车组RH3C型动车组8辆车分为五种不同的车厢类型，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间车、餐车和一等车。CRH3C型动车组列车从车种上可分为一等车、二等车，以及餐车和二等车的合造车；从动力配置上可分为动力车和非动力车。CRH3C型动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱。两端设有车钩导流罩，采用流线型设计，降低了空气阻力和噪声。其车上、车下所有设备都有严格的安全管控保障措施。984.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组1.CRH3型动车组的车型（3）CRH3G型动车组CRH3G型动车组是我国在充分消化吸收时速350 km动车组研发制造技术的基础上，自主集成及创新的新型动车组。CRH3G型动车组采用4动4拖（4M4T）8辆编组形式，最高营运时速为250 km。图4-24 CRH3G型动车组994.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组1.CRH3型动车组的车型（3）CRH3G型动车组CRH3G型动车组具有极高的安全性设计水平，符合欧洲相关标准，具有良好的耐撞、防火、制动性能；采用创新设计的外部造型，降低了运行阻力和车外噪声，人均能耗相对于时速350 km的动车组更低，实现了平稳舒适、节能环保。CRH3G型动车组的安全系数极高。CRH3G型动车组的智能化程度高。1004.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组2.CRH3型动车组转向架CRH3型动车组由8节车辆组成，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。CRH3型动车组以成熟的高速转向架（德国ICE3动车组转向架SF500）的结构形式为基础，针对我国CRH3项目宽车体的要求，对转向架各部件的质量、重心及悬挂参数进行了调整，使其运行品质更加优良。1014.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组2.CRH3型动车组转向架图4-25 SF500转向架（a）SF500动车转向架（b）SF500拖车转向架1024.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组2.CRH3型动车组转向架CRH3型动车组转向架分动力转向架（简称MB）和非动力转向架（简称TB）两种类型。两种转向架的结构形式基本一致，但不可互换。MB与TB的主要区别是：MB有两根动力轴，每根动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；TB有两根非动力轴，每根非动力轴上装有三个制动轴盘；MB比TB多一个电机安装架。1034.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组2.CRH3型动车组转向架构架为H形箱形焊接结构，由两根中间为凹形的侧梁组成。一系悬挂为螺纹钢弹簧加垂向液压减振器，采用转臂式定位方式。二系悬挂采用带有应急橡胶堆的、高度自动调节的空气弹簧直接支撑车体，且空气弹簧辅助气室由枕梁内腔承担。在车体和转向架之间装有双抗蛇行减振器、横向减振器、抗侧滚扭杆及Z形双拉杆牵引装置。MB采用轮盘制动方式，TB采用轴盘制动方式。MB采用挠性浮动齿式联轴节式牵引电动机弹性架悬式驱动装置。转向架轴箱采用自密封式双列圆锥滚动轴承。（1）CRH3型动车组转向架的特点1044.2 我国铁路动车组的型号及特点（2）CRH3型动车组转向架的主要技术参数1054.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组2.CRH3型动车组转向架CRH3型动车组构架由两个侧梁、两个横梁和两个纵梁组焊为双H形箱形结构，其中侧梁由钢板焊接而成下凹的U形结构，钢板材质为S355J2G3C。一系悬挂装置采用转臂式轴箱定位结构。一系悬挂系统由一组螺纹钢弹簧、一系垂向液压减振器和转臂式定位装置组成。（3）CRH3型动车组构架1064.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.5 CRH3型动车组2.CRH3型动车组转向架二系悬挂装置主要由枕梁、空气弹簧、横向缓冲止挡、牵引套、牵引中心销、抗侧滚扭杆装置、牵引拉杆、横向油压减振器、高度控制阀、安全阀及供风管路等组成。基础制动装置包括动力转向架的轮盘制动和非动力转向架的轴盘制动。（3）CRH3型动车组构架1074.2 我国铁路动车组的型号及特点1牵引电机； 2横向悬挂装置； 3牵引拉杆； 4空气弹簧连杆； 5轮缘润滑装置； 6天线装置； 7整体动车轮对(2个）； 8撒砂和排障器； 9轮盘制动装置； 10动力转向架构架； 11牵引电动机通风装置； 12轴箱定位装置； 13抗侧滚扭杆装置； 14感应接收器装置； 15二系悬挂装置；16抗蛇行减振器； 17横向终点止动装置； 18一系悬挂装置图4-26 CRH3型动车组动力转向架的组成（4）CRH3型动车组的动力转向架1084.2 我国铁路动车组的型号及特点（5）CRH3型动车组的拖车转向架图4-27 CRH3型动车组拖车转向架的组成1拖车转向架构架； 2空气弹簧连杆； 3轴箱定位装置； 4拖车轮对（2个）； 5横向悬挂装置；6牵引拉杆； 7抗蛇行减振器； 8拖车转向架轴盘制动装置； 9抗侧滚扭杆装置；10二系悬挂装置； 11一系悬挂装置； 12横向终点止动装置1094.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.6 CRH5型动车组1.CRH5型动车组的特点CRH5型动车组是在ALSTOM公司为芬兰铁路开发的Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品SM3动车组基础上全新开发设计的一个新产品。CRH5型动车组每列8辆编组，采取5动3拖（5M3T）的编组形式。图4-28 CRH5型动车组的编组形式1104.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.6 CRH5型动车组1.CRH5型动车组的特点一等车座席采用“2+2”形式布置，二等车座席采用“2+3”形式布置。带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。在一等座车和吧区设有娱乐系统。8辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席）。CRH5型动车组可在运营需要时由两列8辆短编组连挂成一列16辆长编组。CRH5型动车组由车体、车内设备及装饰，转向架，牵引传动系统，制动系统，空调通风系统，辅助供电系统，列车运行及网络控制系统，给排水系统，旅客信息服务系统等组成。1114.2 我国铁路动车组的型号及特点4.2.6 CRH5型动车组2. CRH5型动车组的车型CRH5A型动车组由中车长客公司负责国内生产，采用5M3T编组形式，可实现两列重联运行，实际最高营运时速为250 km。在耐寒性