重庆港口客运中心总体建设规划设想

重庆港口客运中心总体建设规划设想重庆港口客运中心总体建设规划设想重庆港口客运中心总体建设规划设想田大森重庆港口客运中心总体建设规划设想田大森月呀合、重庆是长江上游的经济中心黔、。除具长江嘉陵江两江交汇的水运优势外,又是成渝、川襄渝三条铁路和省内外多条公路的交汇点重庆市中区是全市行政、是西南地区的交通枢纽,内河贸易的港口城。金融、商业、贸易中心又是水 ,、陆客运枢纽两江汇合口是本市的水上门户必经之地的码头,市中区自储奇门经朝天门至临江门沿江一带口岸。历来是客运水陆转换和集散自然地理特性重庆具有独特的自然地理特性 ,较之其它大型平原城市迥异,。由于地处四川盆地边缘东南一隅两江流经丘陵谷地、城市依山傍水建筑鳞次栉比参差错落,故有,“山城,”之称。形成点片网线。 。大面分散、开放式的组团结构 ,因而交通运,输极其重要成为城市发展的主导因素重庆地区雨季长年平降水日数!天 （天 ,秋冬时节晨雾弥漫。 。年平雾日 天#江边雾区 ,年平雾日%天现代化码头,最高达 、这对港口航运都有一定影响港口水位变幅三十米以上 川江水浅流急航道狭窄在这类特殊的自然条件下。,建设国内外亦少有先例可以借鉴),急待填补这项空白 ,从多年实践中得出结论是就自然条件优越地理位置适中适应航行要求客运交通便利等方面而论具有水域、陆域的码头泊位唯有市中区朝天门中心沿江一带另无选择之余地。客重庆长江航运,流分,析下连万县(南充 !、上达沪州 ,、宜宾 !+ (公里,可达合川#公里 , .其中 ,宜昌 ,、沙市、武汉直至上海江,. (公里 ,。 。沿嘉陵江而上、公里 ,重庆居于这个链条的中心环节目前有客运航线. 条长航#,条 省航 !条 ,市轮渡%条 顺江 .# 年的实条,横条,据近年统计资料 见下表 ,次。重庆港客运量不断增长,绩已达 +!, (,万人近两年长航运量逐年递增呈直线上升近三十年内增长。倍多,年平增幅达万人次因航道不畅而稍有下降否则应是继续上升的势态短航顺江运量近年来仍在大幅度的增重庆港口客运中心总体建设规划设想重庆交通学院学报!# 年第期总第. 期 ,长省。轮渡横江各线有增有减从目前流量、,在发展中尚未取得平衡它的规律及其特点是。流向分析 ,)长航量小短航量大/ 短途多,、长途少、,、市以内比重大/市内0,省内! 0/上游航线下行的多。 。上行的少 / 下游航线上,下运量基本达到平衡横江轮渡的运量居于绝对优势上游航线自朱扬溪以下原由地方经营 ,。江津地区八县并入本市后 ,干线小点可以直,达,运量必然增加、。今后干支畅通,运量亦有增长,现在,乌江正辟直达航线。嘉陵江 南充,展,眠江 乐山 ,航线亦在计划开辟中下游航线近年航道不畅对外贸易的扩大同时运力不足,长航旅客一部分改走铁路#随着国民经济的发。,旅游事业的兴起。长航客运量定有较大幅度的增长座,、朝天门地区是港口客运中心量近万人次长航有大型码头泊位除望龙门。轮渡码头泊位,(座,日平通过以致客流相日最高达 (万人次 ,。储奇门两座码头偏离外全部码头泊位高度集中,客流总量三分之二以上 ,直接经由朝天门进出由于泊位集中延续分布应的密集而且量大重庆港客运量汇集表绩 万 #:介 乙 七 ）2 !盛住块3. 8 0; ! ） . ./ !丹9 8 7（己 “一一航线航一野计弹江海龙向年）? !度到发 5 凌一 9 妇 9 肠一 ,）蚝土托邪,量人次,储怕航长航短渡） 9 %朝望小9A !%八口一 6 7山#任,5最高 + 日平 0 乙口 !勺 目/介 1 户 上土 ,土工 +“ %二 （任.介 , ） ）,八白厅, ,卜 ）比介8=/ 0 !）舀 %月# . !几 月 3 ! 2 4了 + 了月% # !眨 %任长江大桥通车后卜降一B !?!%几百详规划略图位置详规划略图位置详规划略图位置嘉陵索道通车后下降! ! 9 9 ! %?B,%!自, /,客运中心横江运量由重庆至长寿间!+ ) A %么,发到小到达出出计)A?9%A ?%A)? %A %9!%9%B A%吐 ! ?%万！ B 9 A%合计!个码头顺江轮渡渝长线)? ！年 ) )月至 )? )年 月)AT%)B%) )? %本年资料达暂未 ！?+ ！ %)!了 A%小合计计 ,9? 9 %A A ! %葛州坝截流鸡扒子坍方)?年云阳,客运受到影响A 9 !9 ) %A A A ,%)+ A%年客运进出总量存在主要问题重庆港口客运中心处于待开发状态)%,远不适应发展需要。 ,主要有下述几个方面的问题 ,。客运设施严重不足服务设施严重不足。,行旅十分不便按现有客运量计算比较文体医卫近于空白 ,应具规模已差达十倍、以上X食宿供应既小又少。X谈不上现代交通、商业 ,服务设施 %旅客上下码头困难、码头吹面与枯水位高差B米以上！,加之人行梯道坡徒。窄狭有的穿街插巷难于辨别,旅客进出上下殊感困难老弱者尤甚重庆港口客运中心总体建设规划设想！。重庆港口客运中心总体建设规划设想田大森 ,通道太少、难于集散 ,港口陆域前方仅有一条公路联结市区干线运输工具亦仅公既不安全。 ,共汽车集散频繁故一。 。电车各一线不能及时疏散,同时码头前沿人车混流。、摆摊设点、,又碍,。港区航线不畅有碍航行安全。轮渡线多 ,、量大,河道狭窄流急横江轮渡往来顺江航行受到干扰仓储多、平面交叉,横顺避让。在天气不良情况下、,曾经多次酿成重大事(,占地广 ,建设用地不足。市中区仓库的容量吞吐量占全市总量的三分之仓储占地三分之一以上 ,由于布局不合理。用地十分紧张朝天门客运区尤其严重,以致建库没有用地关键在于改革重庆作为长江匕游经济中心港口城市 1 1其地位和作用是历史形成的。客观存在的 ,由于经济体制上的原因调整,使它的地位受到很大削弱 ,、要充分发挥港口城市的作用 ,必须进行重大,彻底改革。按经济规律办事首先打破行政区划条块分割达到干支畅通、干线直达,货畅其流,客便于行励联合2在市的统一领导下,进行港口客运中心的规划 ,管理检查协调实行多家经营鼓但有个原则分工争取最大经济效益、 ,。实现客 ,、货分流的科学分工 2充分发挥港口城市的作用 2。重庆中市区地面. ! 平方公里人以上严重常住人口 、万,计入流动人口。,每平方公里高达,。(这样高度集中的人口密度,在全世界是首屈一指的住房、由于经济体制上的原因 ,全市仓库三分之一云集市中区造成交通用地等多方面的紧张状态!2朝天门客运区更为、仓储高度集中、,占地三分之一这片不足 ,平方公里地面无法适应客货两用之 ,需。实现客运改航寸滩性交通,货分流开辟重庆港寸滩货运区 ,原经市中区进出转运的货物 . 万吨 , /水,铁路取道上桥 货运枢纽站,仓库相应迁往,朝天门专作客运之用。 。进行全市、仓库布局的重大调整划定客运中心范围 ,这是完全必要的也是符合经济效益的建设一个文明而美丽的港口城市为有计划地进行建设水域)客运缆首先必须明确划定客运中占地范围 3 并相应调整心由储奇门车 ,至朝天门 / 嘉陵江 2、合理安排。长江。2公里、#公里,由临江门 大码头 ,至朝天门客运无关者陆域),沿江总长,2公里岸线内、 。,为客运码头泊位区 ,。水域泊位设施囤驳,即行调整妥善安置 ,统筹兼顾、各得其所。凡属危险性和与上述水域岸线一律不迟于 ,.#(年底迁出、 ,自东正街沿打铜街、水巷子至千厮门临江一侧为客运中心区 / 。内,枯水位以上 ,城墙以下地带为客运码头区 ,。陆域由市全面规划统筹安排有计划有步骤地建设和改造,凡属与客运无关部门应该。转向客运服务!2仓储一律不迟子,. . 年底迁出原有仓库根据需要建成或拆除、实行多家经营开创新局面规模大、港口客运中心建设投资多、范围宽牵连广。实行多家经营,谁建、谁管、重庆港口客运中心总体建设规划设想重庆交通学院学报.# 年第期总第 . 期 ,!谁受益,开展竞争,鼓励联合打破行政区划条块分割发挥各部门各单位的积极性和创造性,推动和加快建设的进程。规重庆是著名的山城 “” 、划设想签旅游胜地、外贸港口和经济中心,、,也是拥有 ,+ !万人口的特大城市展 ,。本市水上门户的唯一客运码头口岸港口客运中心的地位 ,以及在长江上游经济中心。的作用都是十分重要的、。由于自然的经济的诸方面原因、客运中心建设与城市中心发紧密相关 2相辅相成。必须科学布局全面规划、,有关几个主要方面的设想论述于下、见市中区交通规划略图 ,建设规模 )中心主体建筑应是旅客站场。 ,服务设施港口管理 ,尽可能地便利旅客据 .,建设一个综合而完整的现代化客运中心目前重庆长航客运年发出量为旅客站场规模通常以最高聚集人数为标志。规划按建成使用十年内 ,年发出旅客量为依,万人次,从近三十年自然增幅推算预计达到 ,本世纪末预计为万人次0 年比较可 ,。万人次 0 年。,但从长航客运规划结合造船能力研究分析,靠参考有关设计规定计算最高聚集人数为人客站建筑面积!万平米适当留有 ,余地客站广场依最高聚集人数考虑应具规模较大陆域用地不能满足设计的使用要求。,需场地 ,万平米、,再计入轮渡旅客集散,由于地面有限,同时受地形地物制约。除尽可能拓宽扩大外,拟分设前后二部 ,站前为主,站后为辅,另外考虑采用特殊的运输方式站前通道。局部架空人车分流加快集散,并于站外截流,减少轮渡客运通过量,重庆市区分散交通不便,加之发航时间特短旅客为不误航起见,大多先期到港、在这种特定条外下题,。,最高聚集人数增多)服务设施加大,需要考虑解决必要的食、宿各种问 ,服务设施规模按最高聚集人数考虑 2市区按三分之二。中心按三分之一进行安排 ,以人次计算 ,需建各种用房）,（万平米港口管理规模现有元题。预计体制改革后管理人员虽有减少,但中心建成后服务人员增多 ,仍以,人计划规模客站房建需建各项用房万平米,2（万平米 ,。综上。2广场万平米 计入码头及设施等项 共需投资约、 !,万客运码头 ）大变幅水位码头的工艺流程与建筑型式,长期来成为探讨。论争的课半下世纪中川江普遍采用斜坡式缆车码头较落后期效果 ,至今仍在沿用这个模式这种流程与型式比 ,从略 ,首先不能较为理想地为旅客提供方便甚至失败者不乏其例,同时受自然制约的因素太多 ,以致达不到予。,设想两种型式可供选择经研究在技术上都是可行的码头仍为斜坡式轨道,但需进行设计方案比较后选用 ,斜向带车伏梯式采用皮带车或链板车 车架分段绞结, 参考重庆市规划局重庆港务管理局市轮渡公司等单位提供的资料）重庆市统一港4 建设规划办公室、长江航运管理局和重庆重庆港口客运中心总体建设规划设想重庆港口客运中心总体建设规划设想田大森环带联成整体较高。,全线连续传动 ,绞上滑下适应水位变化,类似散货码头工艺流程,。它的优越。性主要是连续运送,双井道,通过能力大,其严重不足之处,同样受到自然因素制约 而且运营成本。在不受自然条件影响 通过量大的情况下码头为井道直立式 如站外广场或室内通道采用较为合理竖向升降电梯式)类似高层楼房电梯人行流程。 ,设想为凹型,机室位于井顶,调整提升绳长适应水位的变化 ,井道在水位变幅段内前方开口。 , 仍。 用跳船联结囤船同时井道在码头前沿地面高程以上后方开口用引桥联结地面通道它的优点是设备简单!2工程投资较少)运营成本低同时能够兼作小量货运,实现的可能性较大。横江索道、 。客运交通架空索道主要是因地制宜充分发挥山地的自然优势在平面交通密集运量又大的情况下、可从立面分流起到疏解的作用 ,重庆客运交通采用横江索道,是经济合理的西欧瑞士通。瑞典、挪威山区国家 ,以及西方一些山地城市。 ,在近代多采用客运索道交。近年我国一些胜迹名山 ,也在新建旅游交通客运索道)重庆市中区嘉陵江上客运索道首/ 、次建成为山区城市交通开辟一条崭新的渠道提供了一些经验雷、 。 、索道较之轮渡优越的方面有运,不受风、雨、雾气象条件的严格制约 ,不干扰干线航见效快,有利航行安全,/能为枢纽客运起到竖向分流、平面疏解的作用 2投资少通过 万 ,实践检验人次,索道盈利轮渡亏损,收到经济效益,。重庆嘉陵索道日平运量在很大程度上分钟 人 ,万人次 ,日最高运量实绩(万人次 ,设计年通过能力为 + 。超过一线轮渡的实际年运量重庆自然地理条件独特,索道虽不能完全替代轮渡,但减轻了轮渡压力(同时充分发挥客运交通轮渡所不能起到的作用 +.现有横江轮渡次,线,.# 年客运量达。万人次,基本处于饱和状态,高峰量超过每运输能力难于进一步扩大!长江大桥和嘉陵江索道通车受到分流的线有 ,所下降长江。其余线 ,线仍在稳定地大幅增长,。随着国民经济的发展!城区建设的扩张目前长江已有根据横江客运的需要,设想新建线,其中 !,嘉陵江线。线在勘测选线中 2其余。!线建议纳入规划嘉陵索道线路全长+延米,单位造价为 ,（万元0 延米 2两端站房建筑面积,平米设想新建之横江索道万元 0 线 2,线路长约、延米 ,增设电梯扩大建筑物后地形限制陆域狭窄估算投资为。公共交通 ）由于两江阻隔布局分散。,客流交通不能局限于平、面上应从竖向上解决各片以及各点间的交通联结采取综合治理。诸如立体交叉道路索道 ,、地下铁道、隧道这类特殊的运输方式复线分流逐步完善交通系统全长2建立一个安全、舒适、便利 ,、高效能的运输体系,水门附近迁量较大,长江沿江公路)朝天门至菜元坝火车站,#公里 ,城市弃土现已填至东,余下公里大部分需建挡土墙个别地段要架空处理已填线段加砌护坡)同时拆 ,估算投资约需4,万元。,困难。嘉陵江沿江公路,由千厮门至一号桥,全长公里。这段线路工程艰巨实现较,因地面太低多需架空建桥市中区 ) “估算投资 !万元以上二线建成半岛 ”沿江公路形成外围环线,客运中心能联结市区 ,条主干 ,线!,千厮门隧道在客运中心陆域后方开凿货运隧道一座勾通两江公路实现重庆港口客运中心总体建设规划设想重庆交通学院学报.# 年第期总第 . 期 ,(侧因田祀饵识叫蜜任袅辰重庆港口客运中心总体建设规划设想重庆港口客运中心总体建设规划设想田大森客要货分流、站前疏解地下铁道 ）市中区地面道路难以拓宽,地下成洞条件又好2,发展地下交通很有必 2规划由朝天门至菜元坝为第一期工程线路全长 、公里,如利用人防千道、# 公里 ,尚需投资 !通 ,万元。、_v工辛这样、客运中心。、市区中心 ,铁路枢纽客站,两江大桥,在地下联结贯,成为高效能的现代化运输体系 （2划片建设全面改造）科学地布局 ,有计划地建设。分期逐步地成片改造形成以高地为客运为主体的航运、金融 ,商业服务综合中心。客站附近尽量扩展场地便于集散客运横江索道中心站场并增设绿化园林、站场后方为商业服务设施。,原金融区位置不变、南面长江一侧应库,陕西路为文体,。医卫商业服务区东正街一带为职工住宅区,北面嘉陵江一侧新华路为金融和商业区朝千路为客运附属设施区 行包货库、供水巷子一带为居民拆迁区收稿日期).#! 年