08第八章 润滑油系统.docx

第1章 润滑油系统1.1. 润滑油系统概述汽轮发电机组是高速运转的大型机械,其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷 却，因此汽轮机必须有供油系统用于保i正上述装置的正常工作。供油的任何中断，即使是短 时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用ISO VG32透 平油，相当于国标GB11120-89号透平油。对于高参数的大容量机组，由于蒸汽参数高，单机容量大，故对油动机开启蒸汽阀门的 提升力要求也就大。调节汕系统与润滑油系统分开并采用抗然油以后，就可以提高调节系统 的油压，从而使油动机的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩 擦变小，从而改善调节系统的工作性能，但由于抗燃油价格昂贵，且具有轻微毒性，并旦润 滑油系统需要很大油量，故采用分开的系统，将润滑油系统采用普通的透平油是恰当的。润滑油系统的主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、盘车 装置提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油 膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转了；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜, 以维持转子的良好旋转；同时由F转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量, 需要一-部分润滑油来进行换热。另外，润滑油还为低压调节保安油系统、顶轴油系统、发电 机密封油系统提供稳定可靠的油源。1.1.1. 设备规范表81润滑油系统设备规范序号名称单位数值采用的油牌号、油质标准ISO VG32, GBi 1120-89系统需油量n?306.60轴承油循环倍率10.8轴承油压MPa (g)0.1761组合油箱型式集装油箱容量m338外形尺寸（长X宽X高）mm X mm Xmm7250X3400X2300分两路：一-路为去前轴承箱套装油管路、另一路为去后轴承箱及电机轴承套装油管路，避免 了套管中各管的相互扭曲，使得汕流通畅，油阻损失小。套装油管接口前是滤网盖板，盖板下的油箱内装有活动式滤网(见图8-3)，滤网可以 定期抽出清洗、更换。这样，经回油管排回汕箱的汕从油箱顶部套装油管回油II流回汕箱， 在油箱内经箱壁、挡板、内管消能后，流向滤网这样可使【可油造成的扰动较小，由回油携带 的空气、杂质经过较长的回油路程，能充分地从油中分离出来，保证油质具有优良的品质。图8 3主油箱回油活动虑网在汕箱顶部装有套汕烟分离装置，包括二台全容量、互为备用的交流电动机驱动的抽 油烟机和一套油烟分离器，两者合为一体，排烟口朝上，用来抽出油箱内的烟气，对油烟进 行分离，油流则沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。在油箱上装有一套(6支)电加热器及3支双支铠装钳电阻，当油温低于10C (20)时, 起动电加热器，将油温加热至40C (35),再起动油泉。为便于监视油箱的油位在油箱顶部装有一只超声波液位指示器。为控制两台冷油器的起停在油箱上还装有一台切换I阀。在油箱内部装有油涡轮(BOP)、内部管系，管系上装有单舌止回机在油箱侧部及端部开设了连接其他油系统设备的各种接口及事故排污口，油箱溢油口， 冲洗装置接口等。油箱盖上开设了有关的测压孔，用来连接其上的控制仪表柜上的各接口。仪表柜安装 于现场，监视并控制油系统及各设备运行情况。油箱盖上的人孔盖板为推拉式，以方便维修人员进入油箱检修。S:咎3司图84集装油箱简图I图85集装油箱简图23. 冷油器润滑油要从轴承摩擦和转于传导中吸收大量的热量。为保持油温合适，需用冷油器来排 出油中的这些热量。油系统中设有两台100%管式冷油器，设计为台运行，一台备用。每台根据汽轮发电 机组在设计冷却水温度（38C）、面积余景:为5%情况下.的最大负荷设计。油路为并联，用 了一个特殊的切换阀进行切换，因而可在不停机的情况下对其中一个冷油器进行清理。它以 循环水作为冷却介质，带走润滑油的热量，保证进入轴承的油温为4046C。（冷油器出口 油温为45C）。冷油器一般有板式和管式两种：图86管式冷油器示意图（立式）我公司采用的管式冷汕器，是电力系统中普遍使用的一种汕冷却设备，利用该设备可使 具有一定温差的两种液体介质实现热交换，从而达到降低油温，保证润滑油系统正常运行的 目的。（见图8-6）冷油器按安装形式，分为立式和卧式两种；按冷却管形式分为光管式和强化传热管式两 种。需根据不同的场合、使用性能等要求进行正确选用。我公司的管式冷油器采用开式循环水冷却，润滑油油温由安装在冷却水回水母管的调节 阀进行调整。板式冷油器（见图8-7）采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。导杆 一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。压紧板四周采用压紧螺杆 和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。采用纯逆流换热，左侧红色热流体，右侧蓝色冷流 体。两两换热波纹板之间构成流体介质通道层，换热波纹板一侧是冷流体另一侧热流体，构 成冷热流体的换热通道层交错布置。上g疆色亶化体现了*编过11中化.厦后的色约豪示相意乂.曲8 7板竟泠油器结构原珅.图板式冷油器具有以下特点：传热效率高;使用安全可靠;结构紧凑、占地小、易维护；阻 力损失少：热损失小：冷却水量小；经济性高：随机应变；有利于低温热源的利用。4. 排烟装置汽轮机润滑油系统在运行中会形成一定油气，主要聚积在轴度箱、前箱、回油管道和主 油箱油面以I：的空间，如果油气积聚过多，将使轴承箱等内部压力升高，油烟渗过挡油环外 溢。为此，系统中设有两台排烟装置，安装在集装油箱盖上，它将排烟风机与汕烟分离器合 为一体。该装置.使汽轮机的I可油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证I可油通畅， 并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染, 保证油系统安全、可靠：同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏汽窜入轴承 箱内造成油中进水，在排烟装置上设计了一套风门，用以控制排烟量，使轴承箱内的负压维 持在IKPa。5. 切换阀切换阀为筒状板式结构，安装于集装油箱之内。汽轮机润滑汕供油系统，冷油器选用 100%备用容量，采用切换阀作为两台冷油器之间的切换设备，它具有操作简便，不会由于 误动作，造成润滑油系统断油的特点。当运行着的冷油器结垢较严重，使冷油器出口油温偏 高时，可以通过切换阀切换工作位置，起动另台冷油器；汽冷油器的进、出口冷却水温超 过设计值，而冷油器的出口油温超过最高允许温度时，还可通过高速切换涧的工作位置，使 两台冷油器同时投运，满足系统供油要求。切换阀由阀体、阀芯、压紧板手、手柄、密封架、止动块等零部件组成，（切换阀的外 型见图8 8、图89）。润滑油从切换I阀下部入口进入，由下部两侧出来，经冷油器冷却后, 进入切换阀上部两侧，由切换I阀上部出口进入轴承润滑油供油母管，阀芯所处的位置，决定 了相应的冷油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启安装在冷油器回油管道上连通管道的 注油阀将备用冷油器充满油（防止在切换过程中，润滑油带气使轴承断油），然后转动大手 轮使阀松动，然后沿箭头指示方向转动小手轮90度进行切换操作，在切换阀内，密封架上 设置了止动块，用以限制阀芯的转动，当小手轮扳不动时，表明切换阀已处于切换后的工作 位置，此时应用大手轮锁住切换阀，使阙芯、小手轮不能随意转动，当需要两台冷油器同时 投入工作时，应将小手轮扳到阀体的中间位置，这样，润滑油可经阀芯分别进入两台冷油器。壳体下端有一螺塞为放油孔，解体前，应先取下此螺塞，将切换阀内存油放净。切换阀的维护应以清除污垢，检查严密性为主，拆下手轮，压紧板手和密封架即可检修 维护。图8 8切换阀使用说明图8 9切换阀简图6. 电加热器在集装油箱中安装有6个电加热器，总功率为90KW,电压220VACo若机组起动前， 油温低于20C,则投入电加热器，待油温升至40C时，则退出电加热器。电加热器有热电 偶控制其表面温度，当表面温度高于150C时应停止加热，温度降到10CTC后继续加热。7. 油涡轮增压泵（BOP）油涡轮增压泵起到注油器的作用，它是由油涡轮和离心增压泵组成的复合装置（见图8 - 10）。来自主油泵出口高压油为动力油经节流阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流在 动叶通道中转向、降速，动能转变成叶轮的机械能，驱动同轴增压泉旋转，主油箱的油经过 虑网由增压泵增压供至主油泵入口。动力油做功压力降低后和来自旁路I阀的补充油混合，向 轴承等设备提供润滑油。节流阀主要控制油涡轮的驱动功率，开度增加，驱动功率上升，叶 轮转速升高，增压泵出II的油压上升。旁路阀和溢流阀用来调整润滑油系统油昂:和油压，当 油涡轮的排油不能满足润滑油系统所要求的流量时，通过旁路阀直接向系统供油；溢流阀控 制最后的润滑油压。机组首次冲转到3000rpm后，须对上述三个阀门进行配合调整，使主 油泵抽吸油压力在0.0980.147 MPa之间，保证轴承进油管处的压力在0.1370.176 MPa, 即保证有足够的压力油进入油涡轮，以保证主油泵进门所需的油压，又能保证有足够的油量 向润滑油系统供油。图810油涡轮增压泵结构简图8. 交流启动油泵MSP、交流辅助油泵TOP、直流事故油泵EOP交直流油泵均为立式离心泵（见图811）,驱动电机安装于主油箱顶部，通过挠性联 轴器与泵轴相连。电机支座上的推力轴承承受全部液动推力和转子重量。油泵浸没在最低油 位线以下，因而油泵随时处于可起动状态。交直流油泵均采用成都泵类研究所的150LYXX型的立式离心泵，主要由机座、轴承 室、连接管、蜗壳、轴、叶轮等部件组成。泵的推力轴承和导轴承的润滑油来自该泵出口， 不能无油下起动，工作油位距泵座底面的距离在0.88m以内，起动后立即松开回油铜管外端 的液压管接头，检查铜管内是否有油回至轴承室内润滑轴承；试转时要保持泵出口有定压 力（开采取适当部分堵塞出以），以免轴承缺油；该泵不能反转。交流电机采用全压起动、鼠笼式转子、全封闭风扇自冷、正齿联轴器、滚动轴承、防爆 型异步电动机。1 ）油泵型号说明125LY-XX 125：油泵型号 LY：表示立式油泵 XX：油泵设计扬程（m）2）电机型号说明YB 255M-4 Y：异步 B：防爆型 255：机座中心高度（mm） 4：极数交流辅助油泵在汽轮机组起动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。在机组盘车、冲 转前必须投入运行，建立正常油压，当机组升到90%额定转速，主油泵已能满足润滑油系 统的全部供油需求，交流辅助油泵变可退出运行。正常处于“El动”位置，当主油泵出口汕 压低于1.205MPa或润滑油油压低于0.115MPa时，交流辅助油泵自动投入运行。它能向润 滑油系统提供全部需油吊“交流启动油泵用于机组起动过程中，机组转速低于3000rpm时，油涡轮无法正常工作, 也无法向主油泵正常供油时，向主油泵入口提供油源。泵的结构润滑油同交流辅助油泵。直流事故油泵（EOP）在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流电源失去的 情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。当润滑油压力低于0.1（）5MPa,自动联 启直流事故油泵。08-11立式离心油泵9. 套装油管路套装油管路是将高压油管路布置在低压回油管内的汽轮机供油回油组合式油管路，将各 种压力油从集装油箱输往轴承箱及其它用油设备和系统:将轴承回汕及其它用油设备和系统 的排油输回到集装油箱。套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构，小管道输送高压 油、润滑油、主油泵吸入油，大、小管道之间的空间则作为回油管道。这样，既能防止高压 油泄露，增加机组运行的安全性，又能减少管道所占的空间，使管道布置简单、整齐。同时 也存在检修不便的问题。（见图812、图8-13）套装油管路分为两路：一路为去前轴承箱的套装油管路，另一路为去后轴承箱及电机轴 承的套装油管路。另外顶轴油管也采用套管结构，各顶轴油管从润滑油母管进到各轴承箱。 套装油管路主要由管道接头、套管、弯管蛆、分叉套管、接圈等零部件组成，在制造厂内将 其分段做好，然后运到现场组装而成。套装油管路中的小管道采用不交又的排置形式，增加了套装油管的安全可靠性，保证了 套装油管路的制造质量，并且利于安装。该套装油管路在进轴承的各母管上设置有临时滤网 冲洗装置，该装置仅用于进行管道冲洗时过滤管道中的杂质；在机组正常工作情况下，必须 拆掉其中的滤网以利于油的流动。本套装油管路从各轴承接出少量回油至窥视管中，以便于 对各轴承回油油温和油质的监测。套装油管路中的回油管的内表面和供油管的外表面涂有防 腐涂料，防止这些表面锈蚀。所有这些措施不仅提高了油管路的清洁度，而且防止了出现【可 油腔室堵油现象。10. 回油管道本系统有2根回油母管，前轴承箱润滑油回油、后轴承箱润滑油各经一根0670X10和 O610X 10的回油母管回到油箱污油区。顶轴装置的泄油回到油箱。回油管朝油箱方向有一 个逐步下降的坡度，斜度不小于1，使管内回油呈半充满状态，以利各轴承箱内的油烟通 过油面上的空间流到油箱，再经过排烟装置分离后，由风机排入大气。（见图812、图8-13）。发电机轴承回油经过油氢分离后，接入【可油母管。回汕流回油箱污油区后，经过滤网过滤后，进入净油区。在净油区设有超声波油位指示 器，以观察油箱油位的变化。如果油位在没有泄漏的情况下下降到最低油位，表明滤网不通 畅，应立即清洗滤网。图8 12套装油管路图1序号名称单位数值设计压力MPa (g)0.1材料Q235-B油箱重量Kg21020回油流量m3/h250.0002主油泵型式主轴驱动离心泵制造厂进口容量m3/h378(331128Kg/h)出口压力MPa (g)1.55入口压力MPa (g)0.128材料：壳体铸钢轴叶轮总重Kg2503电加热器功率Kw7x15电压VAC3804冷油器型式管式制造厂数量台1 + 1冷却面积m2344.4图813变装油管路图21.1.6.系统运行监视与调整汽轮机首次起动或润滑油系统检修后应对以下项目进行整定，目应在汽轮机达到额定转 速前完成，否则有可能因油压低造成汽轮机跳闸：1) 调节增压泵的驱动装置一油涡轮的流量节流阀来改变增压泵的抽吸能力，从而保证主 油泵的进油稳定在一定压力，但同时会反向影响轴承润滑油的母管压力。如增压泵供 油压力增加，则轴承润滑油母管压力降低。2) 调节油涡轮的旁路阀可改变润滑油压力，如开大则压力增加，但增压泵会因驱动力下 降而引起排油压力降低。因此该项调节应和第I条结合进行。3 )轴承润滑油供油母管上装设了泄压阀，超压时通过泄掉多余的油量以维持油压的稳 定，一般排放量为满载流量的2550%。为保证设备的安全运行，润滑油油温必须保持在一定范围内。若油温太低，粘度会很大, 润滑效果不好；若回油温度太高，由于氧化速度加快，油质会恶化。轴承回油温度要限制在 6070C,这样轴承内油温就不会超过75C。合适的回油温度就可通过调节进油晨来获得, 为能够调整，各轴承进油管径有所不同，且管路上设有可加可去的节流孔板。进入轴承油温 应维持在3849C间。这个油压保证了轴承上部油压高于大气压，以形成连续油膜。如果 油压太高，油会从轴承两端高速甩出，变成细小油雾。每个轴承的进汕支管上均配有个粗滤网、块流量孔板和 个回油窥视窗，通过回汕 窥视可观察回油品质、流量和油中含水量等运行指标，机组检修时或个别轴承进油压力低时 应考虑清洗粗滤网。汽机前箱处安装有三块压力表，用来指示油系统在汽机运转层高度不同处的压力。一块 为主油泵出口压力表，指示主油泵出口逆止门后压力；一块为主油泵入口压力表，当主油泵 正常工作时，该压力为128KPa (g)【98147KPa (g)】；另一块为轴承润滑油母管压力表， 该表指示为轴承实际进油压力，正常运行为176 KPa (g)。1.2.汽轮机顶轴系统概述顶轴装置是汽轮机组的一个重要装置。它在汽轮发电机组盘车、起动、停机过程中起顶 起转了的作用。汽轮发电机组的椭圆轴承(#3/4/5/6/7/8)均设有高压顶轴油囊，顶轴装置所 提供的高压汕在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免汽轮机低转速过 程中轴颈和轴瓦之间的干摩擦，减少盘车力矩，对转子和轴承的保护起若重要作用；在汽轮 发电机组停机转速下降过程中，防止低速碾瓦；运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜 压力，是监视轴系标高变化、轴承载荷分配的重要手段之一。1.2.1. 设备规范表8-2顶轴装置设备规范序号名称单位数值1顶轴油泵型式变量柱塞泵制造厂德国REXROTH/意大利ATOS数量台2容量m3/h5.88出口压力MPa (g)16转速rpm9802顶轴油泉电动机型式功率Kw37电压VAC380转速rpm9801.2.3.系统流程分离器I分流器2IthrFI1I+XXTVILx双简过滤雅XHDI 什O-M-1 L艮擦冲洗过滤器洞滑油母管来油（0. 2MP）图814顶轴油系统流程顶轴装置的油源吸油来自冷油器后，压力为（）.176MPa。吸油经过一台45 um自动反冲 洗滤油器进行粗滤，然后再经过25 urn的双筒过滤器进入顶轴油泉的吸油口，经油泉工作 后，油泵出口的油压力为16.0MPa,压力油进入分流器,经节流阀、单向阀,最后进入各轴 承。通过调整节流涧可控制进入各轴承的油量及油压，使轴颈的顶起高度在合理的范围内（理 论计算，轴颈顶起油压1216MPa,顶起高度大于0.02mm）o泵出口油压由溢流阀调定。（图 8-14）系统采用了两级吸汕过滤器有效地保证了系统的清洁度。油泵采用进I I的恒压变虽柱塞 泉，该泉具有高效率、低发热、低噪音，高压下连续运转性能可靠、无外漏、容积效率高等 诸多优点。同时在电机和象之间配置r高精度的联接过渡架及带补偿的联轴器，降低r整个 油泵电机组的振动、噪音，保证系统整体性能的优良、可靠。为控制二台泵的运行、切换和防止泵吸空损坏，在油泵的进出口管路上装有压力开关, 当油泵入II油压W（）.03MPa时，油泵入II处压力开关接通（ON）,表示吸入滤网堵塞；当泵 的出LI管路油压W7MPa时，出口管路上压力开关接通（ON）,应起动备用顶轴油泵。在顶轴装置的前部是仪表盘。在仪表盘上安装有顶轴装置.系统图中的所有压力表和泵前 后的压力开关。在现场实际操作时，方便、简捷，观察和记录数据一目了然。在自动反冲洗过滤器前后各设一压力表，以监测其差压大小，视情况对其清洗。1.2.4. 系统设备介绍顶轴装置主要由电机、高压油泵、自动反冲洗过滤器、双筒过滤器、压力开关、溢流 I阀、单向阀和节流阀等部套及不锈钢管、附件组成，装置采用集装式结构，式样美观，便于 现场安装和维护。（见图8-19）顶轴油泵顶轴油系统采用两台顶轴油泵，一运一备，型式为变量柱塞泵。柱塞泵（见图8-15）通过柱塞在缸体往复运动完成吸油排油升压的过程。变量柱塞泵 是在转速不变的情况下，通过改变斜盘与传动轴的夹角使柱塞的轴向移动距离发生变化，从 而改变排晨，同时电机负载也会随着斜盘的斜度而改变，达到省电的目的。图815变量柱塞泵的结构原理图变量柱塞泵的工作原理（见图816）,变量柱塞泵的变量是通过改变泵腔工作容积来 实现的，改变斜盘法线对缸体回转轴心的夹角丫，即改变各柱塞腔的工作容积，当丫角最大 时，柱塞腔的工作容积最大，实现全排量供油，当y角为0时，柱塞腔的工作容积为0,这 时液压泵不供油。如果丫角为负值，则液压泵反向供油。改变丫角的方式有多种，每种方式 都有各自的控制特点。图816控制方式结构简图图816中：2为缸体回转轴心，3为液压泉斜盘。斜盘操纵臂4和变量柱塞8在复位 弹簧5的作用下停留在原位，这时斜盘倾角y最大，液压泵全排量供油。当系统压力略高于 顺序阀1的设定压力时，打开顺序阀1，同时使换向阀7换向，系统压力油进入柱塞缸6, 变量柱塞8克服复位弹簧5的作用力，改变斜盘倾角丫，液压泵实现变量供油。如果系统压 力再度增高，变量柱塞缸6内的压力也再增高，使丫角接近0（有一部分泄漏，Y角不能为0）, 液压泵即保持一定压力，但不对系统供油,这就是液压泵在压力状态下的卸载（因为N=pxQ, 当QtO时，NtO）。在系统压力降低后，变量柱塞8立即恢复原始状态。图中换向阀7主 要是为系统大量用油时，提高变量柱塞8复位的响应速度而设计的。这种控制为恒压变量控 制，其特性如图8-170图817恒压变量控制特性图图中A-B为全排量供油段，BC为变量段，C为压力状态下卸载点，也称为待 用压力。变量段的压力范围（pbp（）很小，适用于多个执行器能同时工作，压力在使用压力 的90%以内都需要金排量供油的系统。变量泵与标准定量泵的主要区别是输出功率不同，变量泵的输出功率是随负载的变化而 变化，而定量泵的输出功率相对恒定，在小流量动作情况下，变量泵的输出功率很低，而定 量泵的输出功率基本恒定。1. 自动反冲洗滤网自动反冲洗滤网主要由优质碳钢筒体、特殊结构的不锈钢楔形滤网、导向阀及排污装置 所组成。当过滤器工作时，导向阙处于开启状态，油流由入口进入过滤器，经过滤网过滤到 出口（见图8-18左）。当过滤器需要排污时，关闭导向阀，打开排污阀，油流经滤网前半 段过滤，部分油流由出口流入系统，剩余油流由滤网后半段外侧流入内侧，经排污口排出， 起到反向自动冲洗滤网的作用（见图818右）。这样整个冲洗过程系统可正常运行。导向阀的开启机构分手动和电动两种。采用电动开启机构时，川按设定时间或按差压实 现自动清洗排污，此时排污口装电动球阀、水流导向阀和排污电动球阀实现联动。图818自动反冲洗滤网oooooo S念图819顶轴装迎布置图1.3.润滑油净化系统概述汽轮机运行中，由于轴封漏气大、轴瓦摩擦，润滑油温度升高导致油质劣化，将使润滑 油的性能和油膜力发生变化，造成各润滑部分不能很好润滑，导致轴瓦钙金溶化损坏。因此 保证润滑油系统正常地工作，是机组安全运行的保障。润滑系统除了合理地配置设备和系统 的流程连接之外，就是确保系统中的润滑油的理化性能和清洁度，使之符合使用要求。1.3.1. 设备规范表83润滑油系统设备规范序号名称单位数值1润滑油输送泵型式齿轮泵型号KCB300/0.36制造厂河北横盛（泊头市齿轮泵总厂）数量台2容量n?/h18(300L/min)出口压力MPa (g)0.36必要气蚀余景m5效率%422润滑油输送泵电机（防爆型）型号Y132M2-6功率Kw5.5电压VAC380转速rpm960转向从泵向电机看顺时针方向旋转系统流程润滑油净化系统的作用，是将汽轮机主油箱、小汽轮机油箱，润滑油贮油箱内以及来自 油罐车的润滑油进行过滤、净化处理，使润滑油的油质达到使用要求。正常运行时，贮油箱 可以向主机、小机油箱补油：在事故或检修时主机、小机油箱可把润滑油倒到贮油箱，（见 图 8-20）汽轮机主油箱、小机油箱、润滑油贮油箱分别设有事故放油管道，排油至主厂房外的事 故放油池。图8 20润滑油净化系统流程1.3.2. 系统设备介绍润滑油净化系统主要由贮油箱(77m，)、润滑油输送泵。净化系统不设置固定的油净化 装置，采用移动滤油机净化。1.移动式滤油机移动滤油机主要是除去润滑油中水分、杂质。主机油箱、小机油箱、贮油箱均配置和移动滤油机的接口管道。每个油箱都可单独和移 动滤油机构成油箱与滤油机的循环油净化系统。滤油机的净化能力为L/h,净化后的油中所含水分不大于，过滤精度um。2.贮油箱贮油箱正常贮备洁净、合格的润滑油，可随时向主机油箱、小机油箱补油。也可作为主 油箱、小机油箱检修时的贮油箱。贮油箱顶部和底部各设一个润滑油充油口，作为系统补油 接口管道。贮油箱顶部设有两个带阻火器的呼吸阀、油箱溢流管、底部放油管、事故放油及2个取 样接口。2. 润滑油输送泵润滑油输送泵采用普通的齿轮泵，适用于输送各种有润滑性的液体，温度不高于80C, 粘度为5xl()1.5xlO-3m2/S0该泵不适合输送有腐蚀型的，含有硬质颗粒或纤维的、高度 挥发或闪点低的液体，如汽油、苯或酸、碱、盐等溶液。具有性能稳定、安全可靠、密封性 能好、自吸性良好起泉不需注油、输送介质为润滑油，所以日常无须另加润滑液。我公司的卧式齿轮泵主要由泵体、齿轮、轴承座、安全阀、轴承及密封装置等部件组成。 采用单列向心球轴承，填料密封。泵体内装有安全阀（动作压力0.45MPa）,当泵或出口管 道发生故障产生高压或高压冲击时，安全阀自动打开，排放部分或全部高压液体回到低压腔, 对泵及管道起到安全保护的作用。采用弹性联轴器对泵工作时的液压冲击能起到良好的缓冲 作用。齿轮泉属于定排量泉，结构如图8-21所示，其主动齿轮1固定在与原动机相连的主动 轴上，从动齿轮2固定在另一轴上。齿轮泵的工作空间由泵体、侧盖和齿轮的各齿间槽组成。 齿轮泵是通过齿轮在相互啮合过程中的工作空间容积变化实现输送液体的。啮合的齿A、B、 C将工作空间分隔成吸入腔和排出腔。当主动齿轮带动从动齿轮按图示方向旋转时，位于吸 入腔的齿C逐渐退出啮合，使吸入腔的容积逐渐增大，压力降低，液体沿吸入管进入腔， 直至充满整个齿间，随着齿轮的转动，进入齿间的液体被带至排出腔，此时由于齿B的齿 入，使排出腔的容积变小，液体被强行向排出管排出。这样，每转过一个齿，就有部分液体 吸入和排出，形成了连续输送液体的过程。图8 21齿轮泉结构图泵的型号是KCB 300/0.36：K安全阀CB齿轮泵300 流量 L/min0.36规定压力MPa系统配置4台润滑油输送泵： I台汽轮机主油箱润滑油输送泵，输送主油箱的润滑油到贮油箱。 1台贮油箱输送泵，可按需要输送贮油箱的润滑油到主油箱或小机油箱。 2台小机润滑油输送泵，分别输送小机油箱的润滑油到贮油箱。齿轮泵起动前应检查进出口管道阀门是否打开。1.4. 汽机润滑油质量指标汽机润滑油的质量向很多指标，主要有黏度、酸价、酸碱性反应、抗乳化度和闪点等5 个指标。此外透明程度、凝固点温度和机械杂质等也是判别油质的标准。序号名称单位数值冷却水入口设计温度C38出口油温C45冷却水流量m3/h510油量m3/h371管阻MPa (g)（无数据）设计压力：MPa (g)水侧MPa (g)0.69油侧MPa (g)0.49设计温度：C管侧C80壳侧c80材料：冷却板不锈钢壳体20g水室20g每台总重Kg5交流启动油泵（MSP）型式立式离心式型号150LY-23制造厂成都泵类应用技术研究所数量台1容量L/min6300扬程m231.4.1. 润滑油黏度和黏度指标黏粘度是判断汽轮机油稠或稀的标准。黏度大，油就稠，不易流动；粘度小，油就稀， 容易流动。黏度以恩氏作为测量单位，常用的汽轮机黏粘度为恩氏度2.94.3。黏度对于轴 承润滑性能影响很大，黏度过大轴承容易发热，过小会使油膜破坏。油质恶化时，油的黏度 会增大。1.4.2. 润滑油酸价和酸碱性反应酸价表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少亳克的氢氧化钾才能中和来计算。新 汽轮机汕的酸价应不大于0.04KOHmg/g油。油质恶化时，酸价迅速上升。酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。良好的汽轮机油应呈中性。1.4.3. 抗乳化度和闪点抗乳化度是油能迅速的和水分离的能力，它用分离所需的时间来表示。良好的汽轮机油 抗乳化度不大于8min,油中含有机酸时，抗乳化度就恶化增大。闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体，用火一点就能燃烧，这个温度叫 做闪点(又称引火点)，汽轮机油的温度很高，因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应 不低T- 180C，油质劣化时，闪点会下降。1.4.4. 汽轮机油添加剂汽轮机油在炼制过程中加有一些添加剂，以使其具备一定的品质。例如，抗氧化剂使汽 轮机油不易老化；抗乳化剂使油中水分容易聚成水珠而沉淀卜来；防锈剂使油中的水分不易 接触到铁而生锈。乂如汽轮机油的消泡能力对汽轮机的正常运行也I分重要。汽轮机油的消 泡性能衰退时泡沫大增，在油箱油面上漂浮起厚达数百亳米的泡沫层，泡沫层与油界血不清, 使油箱油位指示虚假升高。正常泡沫层厚度不应大于50mm,必要时可在运行中加入消泡剂。1.4.5. ISO VG32润滑油性能表8-4 ISO VG32润滑油性能序号项 1=1质量标准备注1.运动黏度(mm2/s)28.8 35.240C2.黏度指数953.密度(Kg/m3)88015C4.开口闪点(C)N1905.凝点(C)W-66.苯胺点(C)N957.不溶解介质不能检出()0.0058.通流性能，500mL油量流经1.2微米精度的滤 网时间(s)5009.含水量(%)0.02510.铜片腐蚀试验合格ASMTM-D13011.锈蚀试验合格ASTM-D66512.抗氧化试验合格ASTM-D94313.油一水破乳化试验合格ASTM-D140114.起泡特性试验合格ASTM-D892序号名称单位数值转速rpm1450 （向下看顺时针旋转）材料：外壳馅钢轴碳钢叶轮铸钢7交流启动油泵电动机型号YB225M-4型式异步防爆型（顺序号2）机座中 心高25mm,中（m）机座长度， 4极电动机。功率Kw45电压VAC380转速rpm1450总重Kg13808交流辅助油泵（TOP）型式离心式型号125LY-36制造厂成都泵类研究所数量台1容量L/min4685扬程m36转速rpm1450 （向下看顺时针旋转）材料：外壳铸钢序号名称单位数值轴碳钢叶轮铸钢9交流辅助油泵电动机型式YB250M-4功率Kw55电压VAC380转速rpm1450总重Kg110010直流事故油泵型式离心式型号125LY-32制造厂成都泵类研究所数量台1容量L/min3820扬程m32转速rpm1500材料：泵壳铸钢轴碳钢叶轮铸钢11直流事故油泵电动机型式Z2-82功率Kw40序号名称单位数值电压VDC220转速rpm1500总重Kg111512主油箱排油烟机型式B9-19-4.5/1 爆式制造厂成都风机厂/北京蓝爱迪数量台1 + 1容量m3/h1174281713主油箱排烟风机电动机：型式YB132S1-2容量Kw5.5电压VAC380转速rpm3000总重Kg15014切换阀型式筒状板式公称直径mm250工作压力MPa0.6最大工作温度C801.1.3.系统布置特点供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供汕系统和分散供油系统两类。1.集中供油系统集装供油系统将交流辅助油泉、交流启动油泉和直流事故油泉集中布置在汕箱顶上，H. 油管路采用套装管路即系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部。这种系统的主要优、缺点如卜：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油 管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。由于具有以上特点，被广泛应用在大机组上。2.分散供油系统分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。这种系统的缺点如下：占地面积大；压力油管外漏，容易发生漏油若火事故。由于以上缺点，在现代大机组中已很少采用这种供油系统。1.1.4, 系统流程汽轮机润滑油系统采用了主机转子驱动的离心式主油泵（MOP）系统。在正常运行中， 主油泉的高压排油（1.55MPa（g）流至主油箱去驱动油箱内的油涡轮增压泉（BOOSTER OIL PUMP）,增压泵从油箱中吸取润滑油升压后供给主油泵，主油泵高压排油在油涡轮做功后 压力降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机各轴承、盘车装置、顶 轴油系统、密封油系统等用户（见图8-i）o在起动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱 动升压泵，主油泵入口油量不足，为安全起见，应起动交流启动油泵（MSP）向主油泉供油， 起动交流辅助油泵（TOP）向各润滑油用户供油。另外，系统还设置了直流事故油泵（EOP）, 作为紧急备用。汽机培训教材C版图81洵滑油系统流程图第8页共31页1.1.5.系统设备介绍1.主油泵主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小 轴）联接，由汽轮机转了直接驱动。主油泵出口汕作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供 油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢流 阀，使主油泵抽吸油压力在（）.098（）.147 MPa之间，保证轴承进油管处的压力在（）.137 0.176 MPa。（见图 8-2）图82主油泵示意图2.集装油箱随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容枳也越来越大，为了使油系 统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便汕箱采而用集装方式，将汕系统中的大鼠设备如交 流辅助油泵（TOP）、直流事故油泵（EOP）,交流启动油泵（MSP）,油涡轮增压泵（BOP）,油 烟分离装置，切换阀，油位指示器，电加热器等集中在一起，布置在油箱内方便运行、监视, 简化电站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。油箱容量38 正常 运行时油箱油容量36m3，,油箱容量的大小，考虑在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷 却水的情况下，仍能保证机组安全惰走停机，此时，润滑油箱中的油温不超过75C,并保 证安全的循环倍率。集装油箱（见图84、8-5）是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承 受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖 板内侧面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部四周设有手扶栏 杆。油箱装有-台交流启动油泵（MSP）, 台交流辅助油泵（TOP）, 一台直流事故油泵 （EOP）,油箱的油位高度可以使三台油泵吸入I I浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足 够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。紧靠直流事故油泵右侧有一人孔盖板，盖板下箱内壁上 设有人梯，便于检修人员维修设备。人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口，此套装油管路