正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计

成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 目目 录录1.编制依据及原则 .- 1 -1.1 编制依据.- 1 -1.2 编制原则.- 1 -1.3 编制范围.- 2 -2.工程概况 .- 2 -2.1 项目简介.- 2 -2. 2 本标段施工范围及内容.- 3 -2.2.1 施工范围.- 3 -2.2.2 施工内容 .- 3 -2.3 设计概况.- 3 -2.4 合同工期.- 4 -2.5 主要设计技术标准.- 4 -2.6 自然条件.- 4 -2.6.1 地形地貌.- 4 -2.6.2 工程地质.- 4 -2.6.3 气候特征.- 4 -2.6.4 隧道区地质水文特征.- 5 -2.7 施工条件.- 6 -2.7.1 交通运输情况.- 6 -2.7.2 水电、燃料供应.- 6 -2.7.3 地材供应.- 6 -2.8 主要工程数量.- 6 -3.工程特点、重难点及施工对策 .- 7 -3.1 工程特点.- 7 -3.1.1 下穿既有线施工。.- 7 -3.1.2 工程工期短，施工任务重.- 7 -3.1.3 架空施工技术难度大。.- 8 -3.1.4 深基坑开挖.- 8 -3.2 重难点技术对策.- 8 -4.管理目标 .- 9 -4.1 施工目标规划.- 9 -4.1.1 安全生产目标.- 9 - 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 4.1.2 质量目标.- 9 -4.1.3 工期目标.- 10 -4.1.4 创优规划.- 10 -4.1.5 环境保护及文明施工.- 12 -4.1.6 职业健康安全目标.- 12 -4.1.7 节能减排.- 12 -5.组织机构 .- 12 -5.1 项目组建情况.- 12 -5.2 组织机.- 13 -6.施工部署 .- 13 -6.1 总体施工部署.- 14 -6.2 施工任务划分及队伍部署.- 15 -7.进度安排计划 .- 16 -7.1 施工期间需要相关单位配合内容.- 17 -8.施工准备 .- 18 -8.1 临时工程及临时设施.- 18 -8.1.1 临时项目建设.- 18 -8.1.2 施工供电、供水.- 19 -8.1.2.2 施工供水.- 19 -8.1.3 施工通讯.- 19 -8.1.4 施工便道.- 19 -8.1.5 物质供应.- 20 -9.资源配置 .- 20 -9.1 物资材料周转计划.- 20 -9.2 主要机械配置表.- 21 -10.施工方案及技术要求 .- 22 -10.1 道路改移方案.- 22 -10.1.1 成花铁路东侧道路改移.- 22 -10.1.2 成花铁路西侧道路改移.- 23 -10.2 既有排水改移方案.- 23 -10.3 既有电线、电缆、接触网杆、自闭、贯通线改移等准备工作- 23 -10.4 架空支撑桩及基坑防护桩施工.- 25 -10.5 线路架空.- 27 - 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 10.5.1 概述.- 27 -10.5.2 纵梁就位.- 27 -10.5.3 横抬梁就位.- 27 -10.5.4 横梁联结.- 28 -10.5.5 联结系统安装及下部防落密目网安装.- 28 -10.5.6 线路扣轨加固.- 28 -10.5.7 架空线路路基临空面支护.- 29 -10.5.8 架空工字钢拆除及线路恢复.- 30 -10.5.9 两侧线路防护设施拆除.- 30 -10.5.10 线路架空注意事项.- 30 -10.6 基坑开挖、回填及临时边坡防护.- 31 -10.7 框架桥施工准备.- 32 -10.8 框架桥施工.- 32 -10.8.1 钢筋制作及绑扎.- 33 -10.8.2 模板与支架 .- 34 -10.8.3 混凝土灌筑.- 36 -10.9 既有交通涵拆除.- 38 -10.10 U 形槽施工.- 38 -10.10.1 钢筋制作及绑扎.- 39 -10.10.2 模板与支架.- 39 -10.10.3 混凝土灌筑.- 39 -10.11 防水层、施工缝及变形缝施工.- 41 -10.11.1 防水层.- 41 -10.11.2 施工缝及变形缝施工.- 43 -10.12 桥面人行道栏杆、防抛网的安装及其它附属工程.- 43 -10.13 更换桥枕、铺设护轮轨.- 43 -1111 重大危险源、重要环境因素识别及相关措施重大危险源、重要环境因素识别及相关措施.- - 4444 - -1212 质量保证措施质量保证措施.- - 4444 - -12.1 质量管理组织机构.- 44 -12.2 质量保证管理体系.- 44 -12.3 确保工程质量的控制措施.- 45 -12.3.1 基坑开挖质量控制.- 45 - 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 12.3.2 模板质量控制.- 46 -12.3.3 混凝土浇筑质量控制.- 46 -12.3.4 混凝土浇筑过程中振捣质量控制.- 47 -12.3.5 混凝土浇筑完成后养生质量控制.- 47 -12.3.6 沉降缝质量控制.- 48 -12.3.7 防水材料质量控制.- 48 -1313 安全保证措施安全保证措施.- - 4949 - -13.1 安全管理组织机构.- 49 -13.2 制度保证措施.- 50 -13.2.1 建立健全各项安全制度.- 50 -13.2.2 安全生产教育与培训.- 50 -13.2.3 安全生产检查.- 50 -13.2.4 安全奖惩制度.- 52 -13.3 技术保证措施.- 52 -13.4 综合安全保证措施.- 61 -13.5 施工现场安全技术措施.- 62 -13.5.1 桥涵施工安全措施.- 63 -13.5.2 施工现场安全用电措施.- 64 -13.5.3 电缆敷设安全保证措施.- 65 -13.5.4 施工机械安全保证措施.- 65 -13.5.5 高空作业的安全措施.- 66 -13.5.6 确保既有公路安全畅通措施.- 66 -13.5.7 保证行车、人身安全的保证措施.- 66 -13.5.8 驻站联络员及防护人员保证措施.- 67 -13.5.9 施工现场治安消防、防火安全保证措施.- 68 -13.5.10 其它安全措施.- 69 -1414 工期保证措施工期保证措施.- - 7070 - -14.1 工期管理组织机构.- 70 -14.2 建立完善的工期保证体系.- 70 -14.3 确保工期的措施.- 71 -14.3.1 工期目标.- 72 -14.3.2 工期保证体系.- 72 - 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 14.3.3 工期保证措施.- 73 -15.15.文明施工及环水保措施文明施工及环水保措施 .- - 7878 - -15.1 文明施工保证体系.- 78 -15.2 文明施工措施.- 79 -15.2.1 施工现场材料管理.- 79 -15.2.2 设置“七牌二图”及安全标牌.- 80 -15.2.3 场内标语、标志和室内外布置.- 80 -15.2.3.1 管理形象 .- 81 -15.2.3.2 文明施工管理制度 .- 81 -1616 应急措施应急措施.- - 8282 - -16.1 防洪汛期施工防洪及应急措施.- 82 -16.1.1 实行防洪领导负责制.- 82 -16.1.2 汛期施工安全.- 83 -16.1.3 汛期行车安全.- 83 -16.1.4 制定防洪应急措施.- 84 -16.1.5 加强管理、落实防洪措施.- 85 -16.2 架空施工地段线路防胀、防断措施.- 86 -16.2.1 防胀、防断领导小组.- 86 -16.2.2 防胀措施.- 86 -16.2.3 防断轨措施.- 89 -16.3 防护网管理措施.- 90 -16.4 两线间施工的各项安全防护措施.- 92 -16.5 防顶回信号安全措施.- 92 -16.5.1 轨道电路防短路预防措施：.- 92 -16.5.2 轨道电路短路应急措施：.- 93 -16.6 架空现浇施工应急措施.- 94 -16.7 架空现浇期间线路检查内容.- 95 -16.8 挖孔桩施工应急措施.- 96 -16.9 地下管线、光电缆防护措施.- 96 -1717、附件、附件 .- - 9797 - -17.1 施工场地平面布置图.- 97 - 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 17.2 架空施工示意图.- 97 -17.3 基坑开挖断面布置图.- 97 -17.4 三电迁改调查平面图.- 97 -17.5 排水系统图.- 97 -17.6 加固连接体系图.- 97 -17.7 基坑开挖平面布置图.- 97 -17.8 施工进度横道图.- 98 -17.9“一处一案”协议 .- 98 -17.10 应力放散安全措施.- 98 -17.11 安全关键卡控表.- 98 -17.12 施工工艺流程图.- 98 -17.13 施工网络流程图.- 98 -17.14 安全风险源.- 98 -17.15 支架检算.- 98 -17.16 架空方案评估计算报告.- 98 - 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 1 -成都市天府新区三纵一横工程道路与铁路交叉节点工程成都市天府新区三纵一横工程道路与铁路交叉节点工程正公路下穿成花铁路框架桥施工组织设计正公路下穿成花铁路框架桥施工组织设计1.1.编制依据编制依据及原则及原则1.11.1 编制依据编制依据（1）正公路及铁路立交节点施工图设计及相关资料；（2） 施工现场调查和咨询所获取的资料；（3）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；（4）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008；（5）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280 号）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）等现行的有关施工技术规范、规程及验收标准；（6）公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）等现行公路规范、标准。（7）本单位的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。1.21.2 编制原则编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 2 -（3）严格执行 GB/T19001-2000 质量标准体系，确保质量第一。（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（5）采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备。（6）严格执行 GB/T24001-1996 环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。（7）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。（8）执行 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。1.31.3 编制范围编制范围（1）正公路-下穿成花铁路节点工程，下穿成花铁路箱型桥 、U 形槽施工。（2）施工影响成花线范围：成花线上下行里程段为：K36+819K36+935（架空线路总长度）。成花线慢行里程段为：K36+769K36+9852.2.工程概况工程概况2.12.1 项目简介项目简介为保证天府新区规划的顺利实施，使天府新区的发展尽快融入主城区发展的轨道，更好地满足成都城市发展的需求，现由成都市兴城集团实施成都市天府新区“三纵一横” 跨区域快速通道系统这一重大基础设施项目，使货运通道与城市快速路和景观大道实现功能分离。“三纵一横”道路，即天府大道南延线、元华路南 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 3 -延线、红星路南延线三条南北向主干道和正 公路一条东西向主干道。上述道路规划红线宽 6080 米，绿线宽 60100 米，道路总里程 88.4 公里，本处工点位于四川省成都市双流县兴隆镇罗家店村，东临成自泸高速，西靠大件路，即为“一横”。2.2. 2 2 本标段施工范围及内容本标段施工范围及内容2.2.12.2.1 施工范围施工范围本处框架桥设置形式为下穿既有成花铁路。设计公路里程为：K23+047-K23+147。受施工影响的成花铁路里程为：K36+819K36+935。慢行里程段为：K36+769K36+985。2.2.22.2.2 施工内容施工内容“正公路下穿成花铁路线节点工程”，根据设计提供的图纸及资料，本处工点，工程涉及架空铁路 115.5m，现浇框架桥 30m、 U 型槽 70m，施工一座 22m 燃气管道护涵，一座 33m 输水管道保护涵，破除一座 1-4.0m 既有交通涵，一座 1-3.0m 排水涵。2.32.3 设计概况设计概况按设计图纸，框架桥结构形式为钢筋砼框架。本框架桥为正公路下穿成花铁路而设，与成花铁路方向交角为 57。顺铁路线方向总长为 78.9米，线路方向全长 100 米，涵洞净空 6.5 米,施工采用全现浇的方式。框架桥顶板厚 1.3 米，底板厚 1.4 米，主体采用 C45 防水钢筋砼。框架顶部采用 1mm 隧道专用防水剂+1.5mmCPS-CL 反应粘接型高分子防水卷材+无纺布隔离层+70mmC20（内配双向 8200mm 钢筋网）混凝土保护层+回填土处理。B 类 U 形槽长 15m，底板厚度 0.8m，底板宽度 77.98m，墙身高度由 1-3.6m 渐变；A 类 U 形槽长 15m，底 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 4 -板厚度为 1m，底板宽度由 78.34-79.89m 渐变,墙身高度由 3.6-6.2m，C类 U 形槽两节长 20+20m，底板厚度 1m，墙身高度为 6.2m，U 形槽采用 1mm隧道专用防水剂+1.5mmCPS-CL 反应粘接型高分子防水卷材+20mm 水泥砂浆找平层+120mm 空心砖保护墙（聚苯板保护层）。2.42.4 合同工期合同工期合同工期为：2013 年 3 月 1 至 2013 年 9 月 30。2.52.5 主要设计技术标准主要设计技术标准（1）路幅宽度：60m，下穿框架地段标准路幅为 3.5m（人行道）+3.5 m（非 机动车道）+7.0m（辅道）+212m（车行道）+7.0m（辅道）+3.5m（非机动车道）+3.5m（人行道） 。（2）最大纵坡：机动车道 2.0%，2.6%、0.8%、0.3%（3）荷载标准： 铁路：中活载、ZK 荷载 公路等级：城市 A 级 人群：4.2KN/2.62.6 自然条件自然条件2.6.12.6.1 地形地貌场地地形有一定起伏。孔口标高 485.31-505.17m，相对高差19.86m。本场地西北角有一口鱼塘，软土厚约 2m。隧道所处地貌单元为岷江水系三级阶地。2.6.22.6.2 工程地质工程地质（1）隧道区地貌单一，地形起伏较大。无影响工程稳定性的不良工程地质作用，属稳定区。（2）成都市区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分为第三组，设计特征周期 0.45s，建筑场地类别为类。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 5 -2.6.32.6.3 气候特征气候特征场地所处成都地区属于亚热带季风型气候，主要特点为：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、动少冰雪。主导风向为 NNE 向，常年平均风速为 1.2 米/秒，年平均气压 140pa，最大风压约 250pa，年平均降雨量 900-1000mm，七八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：（1）气温：多年平均气温 16.2，极端高温 38.3，极端低温-5.9。（2）降水量：多年平均降水量为 947.00mm。最大日降水量为195.2mm。（3）蒸发量：多年平均蒸发量为 1020.5mm（4）相对湿度：多年平均 82%。（5）日照时间：多年平均 1228.3 小时。（6）风向与风速：主导风向为 NNE 向，多年平均风速为 1.35 米/秒。（7）最大风速为 14.8 米/秒（NE 向） ，极大风速为 27.4 米/秒（1961年 6 月 21 日） 。2.6.42.6.4 隧道区地质水文特征隧道区地质水文特征 （1）地表水 下穿隧道区西北角鱼塘，水深 1m 左右。（2）地下水 勘探未发现上层滞水及基岩裂隙水，但随着大气降水的增多及施工环境的变化，场地低洼地段可能会分布有汇聚于人工填土层内的上层滞水，其特征为水量不均，受大气降水及场地环境变化影响大。在隧道施工时可采取截流及疏排，以免对施工造成 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 6 -影响。下部可能分布有赋存于白垩系砂质泥岩节理、裂隙发育地段的基岩裂隙水，该含水层地下水富集规律性差，在一定条件下某些地方可能形成富水块段。在隧道施工时若发现有赋存于白垩系砂质泥岩节理、裂隙发育地段的基岩裂隙水，应对其水位、腐蚀性进行测试。本工程取样 2 件地基土进行腐蚀性试验，根据试验结果及公路工程地质勘察规范 （JTC C20-2011）附录 K 判定：本场地环境类别为类，场地对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋均具有微腐蚀性，不需特殊处理。2.72.7 施工条件施工条件2.7.12.7.1 交通运输情况交通运输情况本工点只有罗家店村一处乡村 2.5m 道路，机械设备及材料无法进场，需重新修建或改建道路 2.5km 以保证施工道路的通行。2.7.22.7.2 水电、燃料供应水电、燃料供应水源供应采用就地打井的办法，于工地新建水井；本段线路所经地区10kV 及以下电力线路电网密布。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。为了满足施工需要，需架设专线并增设一台315KVA 变压器以保证工地用电设备的正常运转及日常生活用电；为满足工地大型机械的正常施工，进场后租赁 10t 油罐车一台保证机械的燃料消耗，以保证工程顺利进行。2.7.32.7.3 地材供应地材供应混凝土采用商品混凝土，由商品混凝土搅拌站统一供应。2.82.8 主要工程数量主要工程数量主要工程数量序号材料名称 单 位数 量备 注 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 7 -1开挖土石方m986792C45防水混凝土m14305.83C45混凝土m33.44C40混凝土m167.55C40沥青混凝土m427.06C35防水混凝土m3927C30混凝土m146.38C25混凝土m1868.29C20混凝土m17610C15混凝土/素/细石m203.6/1398.3/9911钢筋Kg2968498.212挖孔桩2.0m2.0m/1.5m1.5m根44/4线路架空防护13挖孔桩1.5m1.5m根73基坑防护14碎石垫层m1742.415防水卷材7038.416隧道专用防水剂7408.4178200mm 钢筋网kg15140防水18I63B 工字钢t67519配套加工件t290架空主材 3.3.工程特点、重难点及施工对策工程特点、重难点及施工对策3.13.1 工程特点工程特点3.1.13.1.1 下穿既有线施工。下穿既有线施工。施工工点下穿既有成花铁路线，本工程涉及既有线施工，施工干扰条件多，安全风险非常高，管理难度大。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 8 -3.1.23.1.2 工程工期短，施工任务重工程工期短，施工任务重下穿成花线框架桥施工，工期约 6 个月。其中包含：30m 长，78.9 宽下穿铁路框架桥现浇施工，两侧现浇 U 形槽 70 米现浇施工，施工混凝土总方量约 21048m；钢筋总量为 3016t，总量十分大。为确保工期，将进行夜间不间断施工，施工任务重。3.1.33.1.3 架空施工技术难度大。架空施工技术难度大。本工点铁路架空施工，涉及铁路线路总长 115.5m，架空横向宽度为12.5m，成花铁路上下行双线全部采用 I63B 工字钢横纵抬梁架空。铁路上下行线采用横纵抬梁法一次性架空。工期紧，有效工期短，架空任务之重，使得架空施工成为整体项目的重中之重，也是工期控制的重点。所以如何科学合理地组织，合理配置资源，必须更加全面考虑以保证工程安全快速地施工。 3.1.43.1.4 深基坑开挖深基坑开挖本处临既有线工程基坑开挖土石方量 98679m，开挖深度约 10m，属于深基坑大断面开挖，根据工程地质情况，需要采用挖掘机配合破碎机开挖，汽车运输。3.23.2 重难点技术对策重难点技术对策工程重点（关键工程）和技术难点及对策见下表 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 9 -序号工程重点、难点 对策要点1 线路 架空1、施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能2、采用人工挖孔桩施工支撑墩及防护桩，合理配置施工机械，调派具有相关施工经验的施工人员和技术人员进行施工；3.加强对工程材料的质量控制，确保桩基长度和间距；优化施工工艺，提高孔桩质量，确保工程质量。4.线路架空前，首先根据气温由设备管理单位决定是否对线路进行应力放散。5.架空设备各联接件必须按要求联接紧固，拧紧每个高强螺栓。6.横抬梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，以保证线路平顺。7.框架桥施工过程中要设专人对所有架空便梁进行位移和沉降观察，以保证行车安全。8.立交桥现浇就位后，在保证路基稳定的前提下拆除架空、恢复线路，最后进行护轮轨安装、桥面防护网安装等附属工程。2现浇框架桥1、编制科学合理的施工组织计划，优化施工方案及工艺；编制专项抢工组织及应急方案。2、根据整体施工进度计划要求，配足人员、设备及机械。3、将框架桥施工作为工程控制重点，严格控制施工进度。3深基坑开挖开挖前设置挖孔桩护壁，挖孔桩顶设置横梁将挖孔桩连接成整体，挖孔桩与挖孔桩之间挂网喷锚支护，保证基坑坑壁的稳定性。根据地质资料等情况，开挖方式采用挖掘机配合破碎机开挖，汽车运输；4.4.管理目标管理目标4.14.1 施工目标规划施工目标规划4.1.14.1.1 安全生产目标安全生产目标 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 10 -消灭因建设引起的铁路交通事故；消灭因建设引起的人身死亡事故。4.1.24.1.2 质量目标质量目标符合国家、铁道部、城市道路有关规定标准。4.1.34.1.3 工期目标工期目标正公路下穿成花铁路框架桥工程计划开工时间：2013 年 4 月 10 日，计划竣工日期：2013 年 9 月 30 日。4.1.44.1.4 创优规划创优规划项目经理部将结合建设单位对全线工程创优的要求，对经理部各管理部门和作业架子队的工作进行分解，执行工程质量终身负责制，做到质量管理机构完善，质保体系健全，落实工作质量保证措施有力。针对工程技术难点开展全面质量管理活动，优化施工工艺，确保工序质量，确保整体工程质量。项目经理任组长，副经理和总工程师任副组长，综合管理部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部和中心实验室的负责人及各工区长为成员，负责全面质量管理工作，各架子队负责人、主管工程师具体落实创优措施，并定期召开质量分析会，制定不同时期不同工程项目的质量对策措施，督促落实，实现全面创优局面。建立工程质量创优体系如下图所示。计量工程测量标准化工程试验新技术、工艺应用质量第一的思想质量控制验工计价奖优罚劣质量管理保证体系全面质量管理领导小组确定创优目标制定创优规划和措施制定创优管理模式提供最优化施工方案用户第一职业道德组织保证体系施工过程保证体系思想保证体系各工序全过程质量控制体系奖惩制度职能管理部门以科技进步保证质量群众性QC小组文明施工创优规划检查制度评定制度QC领导小组图 4.1.4.1 创优保证体系框图成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在的问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 11 -全面推行 ISO19001 标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的 QC 小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。组织专业施工队伍进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。实行样板引路，抓好各类工程的施工质量，树立工程样板，以点带面。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。4.1.54.1.5 环境保护环境保护及文明施工及文明施工无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用” 。 4.1.64.1.6 职业健康安全目标职业健康安全目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到 100%。4.1.74.1.7 节能减排节能减排通过合理配置资源，合理利用资源，建设环境友好型、资源节约型项目，并达到有关部门的规定。5.5.组织机构组织机构5.15.1 项目组建情况项目组建情况本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“正公路下穿成昆、成花铁路框架桥项目部” ，组织机构按照项目部工区架子队三级管理模式组建。项目管理组织机构见附图 5.2。针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，设项目经理 1 人，常务副 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 12 -经理 1 人、项目书记 1 人、项目总工 1 人、安全总监 1 人，下设三部二室（工程部、安质部、财务部、综合办公室、试验室）。主要工程技术和管理人员抽调具有丰富的国内铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型铁路干线建设、客专线、路基处理等施工任务的工程技术和管理人员。积极采用架子队管理模式组织施工。按“管理有效、监控有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。5.2 组织机组织机项目经理部常务副经理项目书记副经理项目总工安全总监工程部安质部办公室财务部试验室项目一队（成昆）土石方班组砼施工班组钢筋班组挖孔桩班组线路班组项目二队（成花）附件一：项目组织机构图土石方班组砼施工班组钢筋班组挖孔桩班组线路班组 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 13 -施工组织管理机构框图6.6.施工部署施工部署6.16.1 总体施工部署总体施工部署根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。（2）有利于环保和文明施工按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。（3）珍惜土地、保护耕地便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。（4）避免交叉干扰根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。1）按照设计图及现场情况，对施工现场进行合理布置，计划在施工范围段内成花铁路西侧，沿线路方向左侧布置钢筋加工场。 （详见附件：17.1 施工场地平面布置图） 。2）进入施工现场后，首先打通施工便道，保证施工点处的正常通行条件，并对场地内杂物、废土进行清除、平整、外运，之后按平面布置的要求规划好场地，修建、平整施工场地。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 14 -3）施工用水、施工用电均现场解决，水管、线管布置均按有关文明工地的要求严格管理。4）进入施工现场后，及时和设备管理单位联系，根据设备管理单位制定的方案进行加固或迁移设备，或根据铁路局要求增设相应的临时、永久设施。对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，接触网按照设计图纸及现场调查情况迁改后，再施工现浇桥涵。光、电缆及信号机迁改与设备管理单位现场确认并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。（详见附件：17.4 三电迁改调查平面图）6.26.2 施工任务划分及队伍部署施工任务划分及队伍部署主要施工班组施工作业内容序号项目名称班组数量合计人数施工任务1土石方班组125负责基坑开挖、后背填土等施工作业内容2混凝土班组（含模板）175负责框架涵、U 形槽等施工作业内容3钢筋班组165负责钢筋的加工等工作4线路班组180负责既有线路的加固、架空、养护、恢复等作业内容“三电迁改”调查汇总表施工地点影响范围类别杆塔类型所属单位光缆、电缆地方电杆5根信号机 2对通信段接触网 拆砼杆6根、建12根供电段成花线K36+819K36+935 框架涵施工贯通、自闭线两路各800m供电段地下电缆每根600m通信段地下电缆每根800m电务段 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 15 -5孔桩班组150负责基坑防护桩、架空支撑桩的施工作业内容6杂工257合计320 拟投入人员动态表拟投入人员动态表 序号工 种时间人员4 月5 月6 月7 月8 月9 月 10 月备 注1土石方施工人员25 102525251010102砼人员7515156550507545含模板工3钢筋工65202050655050454挖孔桩人员5050505线路人员80 806010707010106杂工2515202025202020合计3201901901702352001651307.7.进度安排计划进度安排计划工程项目进度安排、关键工程节点安排等参考下表。进度安排计划及运输条件进度安排计划及运输条件序号项目工天日期运输条件备注1施工准备102013.4.104.19列车不限速2电线、电缆改移102013.4.204.30列车不限速3应力放散62013.5.205.26开窗点内进行过程中增加一次4架空挖孔桩312013.4.155.15列车不限速44 根架空支承桩5线路架空402013.5.16.10架空地段内，列车不限速，天窗点施工支承桩受力 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 16 -1）架空准备、纵梁安装到位302013.5.15.31架空地段内，列车不限速2）横梁安装102013.6.16.10天窗点内施工、限速 45km/h6基坑开挖 1252013.6.16.25限速 45km/h同时拆除既有排水涵7既有线下框架施工502013.6.208.10列车限速 45km/h1）框架桥一302013.6.207.19列车限速 45km/h1-1、1、2完2）框架桥二202013.7.208.10列车限速 45km/h。3、4、2-1完8架空线路挖孔桩拆除252013.8.18.25架空地段内，限速 45km/h，利用列车间隔时间进行已完框架身受力9安装护轮轨恢复线路252013.9.19.25利用天窗点10基坑开挖 2302013.6.17.1列车不限速11非既有线下框架桥施工402013.8.109.20列车限速 45km/h。12非既有线开挖防护桩施工402013.4.205.30列车不限速13U 形槽施工1002013.5.108.20列车不限速14改移道路1102013.4.208.8列车不限速15安装桥面防抛网202013.9.109.30天窗点内施工16附属工程施工552013.8.1510.10/17工程验交62013.10.2510.31/合计2052013.4.1010.317.17.1 施工期间需要相关单位配合内容施工期间需要相关单位配合内容施工期间需要相关单位配合内容见下表序号配合单位配合内容1 成都 火车 北站1.挖孔桩期间，列车不限速。2.基坑开挖、既有线下框架施工等施工列车限速45km/h，共需110天。 3.应力放散、线路架空、散安装护轮轨等施工在封锁点内进 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 17 -行。4.线路架空期间利用正常的维修天窗进行线路养护。5.每个天窗点不少于90分钟。2成都工务段挖孔桩、应力放散、线路架空、安装护轮轨施工期间全过程进行监控，保证施工期间行车安全。3成都电务段施工前探、挖、改移电缆、挖孔桩、现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证设备安全。4成都通信段施工前探地、挖、改移电缆、挖孔桩、现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证设备安全。5成都供电段挖孔桩、框架桥现浇期间监控接触网设备安全。各设备管理单位将配合铁路局运输处修改两次 LKJ 数据工作。8.8.施工准备施工准备8.18.1 临时工程及临时设施临时工程及临时设施8.1.18.1.1 临时项目建设临时项目建设成花工区驻地建设，采用自建方式解决，自建房屋以两层活动房为主，生产房屋采用单层钢结构房屋，各临时设施建设场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统，项目经理部驻地建设情况见下表(驻地建设工程数量均以实际发生数量为准） 。 驻地建设一览表 序号名 称位 置占地面积（m2） 备 注1工区驻地临时用地兴隆镇罗家店村6922钢筋加工场地兴隆镇罗家店村15293施工临时 便道兴隆镇罗家店村4594驻地厕所临时用地兴隆镇罗家店村112 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 18 - 8.1.28.1.2 施工供电、供水施工供电、供水 8.1.2.18.1.2.1 施工供电施工供电本段线路所经地区 10kV 及以下电力线路电网密布。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据工点重点工程及其他大临工程的分布情况，采用由地方既有电线引出 10kV线到工点，新建一座 315kVA 变压器，以保证工地、项目驻地不间断用电的需求。 8.1.2.28.1.2.2 施工供水施工供水沿线地下、水较丰富，本段工程施工用水采用自打井解决。8.1.38.1.3 施工通讯施工通讯地方已有完善的通讯网络，拟在经理部、各工区分别配备传真机，保证与业主、监理、设计及其它相关单位的联系畅通，经理部和各架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。在本标段范围内各个施工区段内均建立信息网络，项目部及各架子队均接入宽带网络。8.1.48.1.4 施工便道施工便道受道路通行条件限制，既有乡村水泥道路，不能满足汽车运输便道的要求，因此需要新修施工汽车运输便道及规格能满足大型车辆通行的便道。钢筋加工厂处修建便道与既有乡村水泥路及二十四局便道贯通。在二十四局便道旁新建一条 130m 长、7m 宽的临时便道以满足当地正常通行条件。取土场、大型辅助设施引入线按双车道标准设计：C30 水泥混凝土路面，路面宽 5m，厚 25cm，下设 40cm 厚级配碎石垫层。8.1.58.1.5 物质供应物质供应 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 19 -混凝土与钢材通过招标由供应商统一供应。9.9.资源配置资源配置9.19.1 物资材料周转计划物资材料周转计划 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 20 -主要周转材料表序号名 称型 号单 位数 量备 注1枕木 L=2.5m根5502木板5cm 厚 L=2mM31053竹胶板1.22*2.44*1.5cm块45504碗扣立杆L=3m根43405横杆L=0.6m根125506钢管L=6m根14507顶托L=0.6m根21708方木10cm*10cm*4mM34509钢轨P50M300310密目网m21900防护用11拉杆=14mm根1560012碗扣扣件个12550圆木=10cm L=4m根88013卷扬机套1514道砟m60015十字扣件个300016活动扣件个30017接头扣件个4009.29.2 主要机械配置表主要机械配置表 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 21 -主要机械配置序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机250 型2 台基坑开挖2挖机220 型2 台挖土3挖机75 型4 台铁路下方土方开挖4发电机100KW1 台负责停电备用5发电机150kw1 台负责停电备用6钢筋弯曲机WGJ-404 台箱身7打夯机HW604 台地基处理8插入式振动器ZX5010 台箱桥、支撑桩9木工机械30kw3 套箱桥10电焊机BX3-40015 台箱桥11钢筋切断机GQ40A4 台箱桥12履带式破碎机2002 台支撑墩、防护桩13水泵2.5KW10 台基坑及挖孔桩14自卸汽车黄河 JN10 辆基坑15吊车QY251 辆钢筋运输16液压起道机QB-206 台线路加固17轨道车1 台运输工字梁18吹风机10 台挖孔桩吹风19装载机ZL502 台出土20砼运输车HTN604(7.5m3)4 辆21气割设备3 套 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 22 -22检查线路设备3 套23直螺纹滚丝机HGS40B3 套钢筋加工24变压器315KVA1 台25破碎机2 台土方开挖26砼泵车（汽泵）60 型/36m2 台27压路机20t1 台10.10.施工方案及技术要求施工方案及技术要求10.110.1 道路改移方案道路改移方案根据实地勘察结果，于本工点施工范围内存在一处 1-4.0m 交通涵，考虑到基坑开挖后，此处涵洞被破除，交通被阻断，故必须将道路改移以保证当地居民的正常交通出行。10.1.110.1.1 成花铁路东侧道路改移成花铁路东侧道路改移成花铁路东侧（即线路方向穿过成花线一侧）既有水泥路面，处于 U形槽施工范围之内，故需做改移。按设计院提供的地形图可知：成花铁路东侧为低洼地势，地形高差 412 米，兼顾当地交通以及后期施工需要，故将此处道路改至离东侧 U 形槽 80 米处，此处改移段长度为 150 米，均设为填方路段。按 1:1 坡度填筑一条顶宽 5m 的便道,路面采用水泥混凝土路面，厚度 20cm，路基填方高度为 312m，平均高度 6m，填方量约为9500m。10.1.210.1.2 成花铁路西侧道路改移成花铁路西侧道路改移东侧道路（即线路方向未穿过成花线一侧）的改移，必须在 1 号框架桥及 1 号框架桥旁 U 形槽施工完成后，方可将便道改移至 1 号框架桥，行人经 1 号框架桥下穿成花线至东侧 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 23 -便道，但 1 号框架桥施工完成前，行人及车辆仍须从既有 44m 交通框架桥通行。此段改移道路长度 225 米，道路有效宽度为 4m，根据地形，此部分便道大部为隆起的山丘，均为挖方段，涉及挖方厚度 4-14m，此部分改移道路土石方量为 20000m。 （此两处便道改移详见附件：17.1 施工场地平面布置图）10.210.2 既有排水改移方案既有排水改移方案本工点施工时正值雨季，成花铁路西侧汇水面积较大，为保证雨季施工顺利，在施工前需对既有排水系统进行临时过渡。在框架桥周围山体坡角处修建截水沟，从既有公路和改移公路外边沿山体坡角至成花铁路边，沿跌水槽流入 U 型槽及框架桥外埋设的 80cm钢筋砼级管，穿过成花铁路。全长约 461.7m（其中：80cm 钢筋砼级管约 110m）截水沟型式为：底宽 60cm 的梯型水沟。 （详见附件：（详见附件：17.17.排排水系统图）水系统图）10.310.3 既有电线、电缆、接触网杆、自闭、贯通线改移等准备工作既有电线、电缆、接触网杆、自闭、贯通线改移等准备工作（1）准备工作开工前与铁路设备管理单位取得联系，办理各项施工手续。配合铁路设备管理单位做好施工范围内地下管线的探查工作，探出工作线路范围内的地下管线，并与产权单位取得联系，做好既有通迅力电电线、电缆、信号、接触网杆及自闭、贯通线改移及其它相关设备的外移、铁路两侧林木的移值工作及保护措施方案。（2）铁路信号线、信号机迁改配合电务段做好信号线探查工作，探查出信号线位置后对施工影响范围的信号线进行开挖。信号线开挖需电务段技术人员现场指导，开挖采用人工开挖。开挖完成后将信号线移至铁路边，外套钢管加以保护。信号线外移期间安排值班人员 24 小时巡 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 24 -查，防止信号线遭受损坏。施工完成后重新将信号线入地。 施工范围内的信号机迁改前，申请要点计划，并安装好新信号机，并进行调试，调试正常后在封锁点内完成新信号机信号线搭接，然后拆除原信号机，施工完成后重新将信号机迁改至原位置。（3）铁路通讯电力电缆、电线迁改铁路通讯线线路较多，且部分为光纤，不适宜开挖，采取更换新线。新线在施工两侧相邻接线盒处连接，拆除原有接线盒，重新焊接光纤，安装新接线盒。施工前申请要点计划，在铁路两侧布置好新通讯线，并采取外套钢管加以保护，在封锁点内完成光纤焊接。通讯线外漏期间安排值班人员 24 小时巡查，防止通讯线遭受损坏。施工完成后将所有外露通讯线重新入地（4）铁路贯通线迁改铁路自闭、贯通线，改移前先申请要点计划，铺设新电缆后断电，在封锁点内完成新线与两端自闭、贯通线的搭接。施工完成后将贯通线恢复至原位置。施工期间对新电缆、电线采取外包钢槽进行防护。（5）铁路接触网迁改接触网迁改施工前申请要点计划。根据架空桩布置，接触网分三次迁改，接触网迁改在封锁点内完成，迁改前先在线路挖孔桩上预埋接触网预埋件基座，在封锁点内架设新接触网杆，重新架设电线，拆除原接触网杆。在线路挖孔桩施工完成后预埋新接触网预埋件，完成第一次接触网迁改；在中间框架桥上预埋临时基座，完成第二次迁移；两侧框架涵施工完后，按要求预埋永久基座，完成第三次迁移；（6）应力放散施工前首先对成花上、下行线路进行钢轨探伤、应力放散及加固，再进行支撑桩及防护桩施工。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 25 -委托成都工务段对该处无缝线路进行应力放散，对既有线路进行防爬锁定，锁定方法：用防爬支撑和防爬器对本段范围内进行防爬加强。（7）既有林木改移对影响本工点施工范围内的既有铁路两侧的林木，与铁路设备管理单位联系及时改移。10.410.4 架空支撑桩及基坑防护桩施工架空支撑桩及基坑防护桩施工为了保证施工时成花线的正常行车条件以及挖孔时井下作业人员的安全，需要在线路架空前对施工段道砟进行注浆固化处理，固化处理完成后开始于成花线上下行两侧对称开挖人工挖孔桩。挖孔桩纵向距离 11.5m（中心到中心） ，挖孔桩桩位与成花线方向垂直，横向桩位与成花线上下行平行，按此规则沿线路两侧左右依次布置2.0m2.0m 防护桩（共 44 根） ，桩长为 20m，采用 C25 钢筋混凝土灌桩。（1）架空支撑桩全部为 2.0m2.0m 方桩形式的挖孔桩，护壁厚30cm，桩长为 20m，全部采用 C25 混凝土（详见附件：（详见附件：17.217.2 下穿成花铁路下穿成花铁路架空施工示意图）架空施工示意图） 。（2）防护桩孔径均为 1.5m，护壁厚 20cm,桩长 1020m，采用 C25钢筋混凝土浇筑，桩顶设 2.0m 宽1.0m 高钢筋砼冠梁，挖孔桩施工全部按照间隔顺序施工。（3）在既有线路肩上进行挖孔桩作业，采用围挡与线路进行隔离。进行挖孔桩施工时要提前通报相关设备管理单位，并做好地下管线、线路防护。孔内出土采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧边坡上。每次挖孔施工前，均应检查砼护壁是否有裂缝或不稳定的迹象，发现问题应暂时停止挖孔，及时处理达到安全施工条件后方可下井施工。桩身砼采用混凝土集中拌合站拌合、罐车运输至施工现场、地泵（汽泵）输送，孔内采用串筒下料。地泵（汽泵）横穿既有线时，为防止产生红光带，采用绝缘隔离。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 26 -（4）在线路不慢行条件下采用钢筋砼护壁进行支护其厚度为 30cm，根据实际地质情况，每节开挖高度最高不超过 1m。钢筋笼在钢筋加工棚内加工完毕后，由炮车运至挖孔桩旁，在孔内绑扎，钢筋笼分段长度不大于3m，接头采用套筒连接。（5）混凝土采用泵送浇筑、人工捣固的施工方法，在已挖好的挖孔桩附近支立一台泵车（汽泵） ，用砼罐车将搅拌站拌制好的砼送至工地，经泵车、串筒送至孔内。每浇注 0.5 米厚度时，进行振捣一次。（6）在开挖过程中若遇地下水或地质不良的地层，则在孔外采取降水措施（采用井外井点抽水）少挖勤支护的施工方法。若地下水位较低，孔桩伸入水面以下较少，可在孔内设水泵向外抽水，边抽边挖，直至开挖至设计孔桩深度。（7）孔内遇到岩层时采用水磨钻、风镐配合人工开挖的方式。（8）孔桩完成后，按照设计施工冠梁及下道工序。10.510.5 线路架空线路架空10.5.110.5.1 概述概述线路架空是既有线施工的重中之重，保证线路稳定，确保列车行车运行安全，是施工的关键。铁路线路架空前及时与铁路产权单位、运输、线路养护维修等单位联系，按照铁路既有线施工的有关文件和要求，签定相关的安全施工协议，明确责任。并根据施工节点及要求向运输部门申请办理要点计划。线路架空采用“纵挑横抬法” ，纵梁采用63B 工字钢五片一层，全长102.5m,相临接头每片工字钢相互错开不小于 2m，采用夹板连接，工字钢相互间用 U 型螺栓加固。横梁采用63B 工字钢四片一层，单根长12.5m，不用接头，工字钢相互间用 U 型螺栓加固。 成都铁路工程总承包有限责任公司 正公路下穿成花铁路框架桥工程施工组织设计 - 27 -沿成花铁路线路方向两端头临空面防坍塌措施采用挂网喷射混凝土封闭支护开挖边坡。10.5.210.5.2 纵梁就位纵梁就位在桩顶面用墨线弹出纵梁安装边线，用 2 台 25T 吊车进行纵梁吊装至挖孔桩附近，再用机械配合人工就位。吊装时有专人进行指挥，落入对应地点。先将两边纵梁按设计位置低 25cm 就位，以便换横抬梁。10.5.310.5.3 横抬梁就位横抬梁就位采用机械（3T 卷