广州镇龙车辆段I标工程项目土石方施工专项方案

广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工标工程土石方施工专项方案编 制 ： 审 核 ： 审 批 ： 中铁二局股份有限公司广州市镇龙车辆段工程项目经理部二一四年二月十八日中铁二局股份有限公司 目录一、编制说明11.1、编制目的11。2、编制依据1二、工程概况12。1、总体概述12.2、工程地质及水文地质22.2。1、工程水文地质22。2。2、工程地质22.2。3、工程气象条件22。3、主要工程量32.3.1、土石方工程数量32。4、土石方工程重难点分析32.4。1、 施工组织上重、难点分析原因分析3三、项目管理组织机构和施工分区33.1、项目组织管理思路及机构设置43.1。1、 项目组织管理思路43。1。2、 组织机构设置43.2、工程任务划分43.2。1、施工区域划分43.2.2、作业队任务划分5四、总体施工方案54。1、施工顺序54.2、总体施工流程74。3、施工主要道路及洗车槽74。4、施工排水8五、施工工期安排、主要进度指标及进度保证措施95。1、工期安排95.2、主要进度指标95.3、进度保证措施95。3.1、强化组织管理95。3.2、配备足够资源105。3.3、具体保证措施10六、土石方工程主要施工方案106。1、土方开挖116。1.1、空间开挖顺序116。1.2、坡度116.1.3、土方开挖的安全技术措施126。1.4、施工工艺流程126。2、开挖边线及高程控制措施136。3、土方填筑136。3。1、现场工艺试验136。3。2、素土填筑146。3。3、石灰改良土填筑176.3.4、路堤与U型槽、整体道床与有碴道床过渡段填筑20七、余泥渣土运输与排放257。1、合法的运输单位及运输车辆的选择257。2、合法的弃渣场选择257。3、余泥渣土运输排放管理机构257.4、余泥渣土运输排放承诺267。5、余泥渣土排放与管理267。6、余泥渣土外运地点及路线267.7、严禁违规行为27八、资源配置278。1、机械设备配置278.1。1、主要施工设备278。1。2、其他设备278.2、劳动力安排计划28九、施工监控量测299。1、监控量测方法299.1.1、水平位移的监测方法299.1。2、沉降量的观测方法299.2监控量测内容299。2。1、地表裂缝观测299.2。2、坡顶土体深层变形309.2.3、地下水监测319.2.4、监测注意事项31十、工程质量管理体系及保证措施3310.1、质量目标3310。2、质量保证体系3310。2.1、质量管理机构3310。2.2、质量保证体系3410。3、主控项目质量保证措施3610.3。1、边坡质量保证措施36十一、安全生产管理体系及保证措施3611.1、安全目标3611.2、安全管理机构3711。3、安全管理体系37十二、安全保证措施3812.1、边坡施工安全技术措施3812。2、基坑施工安全技术措施3812。3、高压线（10KV）保护安全保证措施3912。4 、施工机械安全保证措施4012。5、应急预案4012.5.1、应急组织机构和职责4012。5.2、响应程序4312.5.3、应急处理工作流程4412.5.4、应急处理措施45十三、文明环保措施4613.1、文明环保目标4613.2、文明施工4613。2。1、文明施工保证体系4613。2.2、文明施工保证措施4713。3.3、环境保保证措施4913。3.3、文物保护措施50十四、雨季施工措施5014。1、雨季施工组织机构图5014.2、雨季施工的技术措施5114.2。1、土石方工程5114.2。2、站场路基工程5114。2。3、临时道路工程5214.2。4、地基处理工程5214。2。5、边坡工程5314。2.6、排水工程5314。2。7、吊装工程5314.3、雨季、台风施工注意事项5414.4、雨季、台风施工的组织措施54中铁二局股份有限公司 第54页一、编制说明1。1、编制目的根据业主的工期要求，制定合理的土石方施工进度计划；针对主要工序制定先进的施工方法和工程质量目标、安全目标、环境保护目标，并保证质量管理体系的有效运行，以求实现优质、安全、环保、高效、低耗，取得最大的经营效果，全面地完成土石方施工任务。1。2、编制依据、广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段1标工程招标文件；、广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段1标工程招标图纸 ；土方与爆破工程施工及验收规范B50201-2012；、广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段1标工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告;(5）、施工承包合同，现有设计图纸；(6）、国家现行的建筑工程，环保法律、法规、规范、标准等二、工程概况 2.1、总体概述镇龙车辆段选址横跨萝岗区和增城区两区（市），位于二十一号线线路中部偏西方位（二十一号线全长61。6km），地块长约1140m，最宽处为462m，最窄处为248m。段址位于九龙大道以东，广汕公路北侧，地块走向由西向东。镇龙车辆段用地面积39.7公顷。车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等，内有数条10KV高压线，段址围墙外东北角为广州技术师范学院天河口语培训基地校舍。场址西侧现状主要为较密集的村宅、稻田、果林、菜地，东侧现状主要为低山及山前水塘。镇龙车辆段地貌特征主要为山前冲积平原地貌单元和低丘地貌单元，车辆段西侧区域地势较为平坦，起伏不大,地面标高为27。533。0m，主要为山前冲积平原地貌单元；车辆段东侧区域地势起伏，现状分布多座低矮山体及山前鱼塘，地面标高约33.063.5m，主要为低丘地貌单元。2。2、工程地质及水文地质2.2。1、工程水文地质（1) 水文地质车辆段地下水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水,按含水介质特征分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水.车辆段场及出入段范围内地下水对混凝土结构有微中等腐蚀性，主要腐蚀介质为水中的侵蚀性CO2，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。2.2。2、工程地质本段在广汕公路北侧，九龙大道东侧，地貌为低丘陵，剥蚀台地。盆地和河谷平地亦较多，其中靠近增江和西福河两岸的山丘，地势较为低平，形成丘陵,平原交错状态,土层较厚。场区内地层自上而下为第四系全新统和上更新统、中生界燕山期侵入岩，主要不良地质与特征性岩土为:填土：遍布整个场地，主要有素填土、耕植土、杂填土等三种类型，以素填土和耕植土为主。其中素填土呈黄色、黄灰、褐红、灰褐色等，湿、松散状态，主要由砂土、粘性土和少量碎石组成。耕植土呈灰褐、灰黑、深黄色，湿、松散，主要由粘性土组成，局部含有植物根茎。杂填土呈杂色,湿、松散为主，由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃圾组成.软土：车辆段软土层分布范围较窄，不边续，厚度变化较大，大部分里透镜体分布.镇龙车辆段现状分布多个鱼塘，经调查,山前水塘以硬底为主，在鱼塘底分布有余泥。软土均匀性稍差，含少量砂粒，但砂夹层不常见，含有多量腐木等腐殖质,孔隙比高，含水量高，压缩性强，抗剪强度较低。风化层和残积土：场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩，长期剥蚀和风化堆积作用形成本场地厚层风化岩和残积土。孔隙比较大，受亲水矿物影响，具遇水易软化、崩解的特性，施工时若被水淹（浸)，其承载力降低较明显。2.2。3、工程气象条件广州受季风环流所控制，冬季处于极地高压的东南端，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副势带高压及南海低压槽影响，常吹东南风，由于暖湿气流盛行，气候高湿多雨,因而摆脱于回归干燥带及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。广州南亚带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。四季树木常绿，花果长香,鱼虾常鲜.但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。各气象要素具体见下各表。灾害天气为:台风和暴雨广州市各站各月平均降雨量 单位：mm2.3、主要工程量2。3.1、土石方工程数量分项工程名称单位数量挖一般土石方m31380051。00清表m3241587.00余泥渣土场外运输与排放m3381301。00回填改良土m3183624。00填土方m31056713.002。4、土石方工程重难点分析2.4.1、 施工组织上重、难点分析原因分析 土石方工程量大:土石方开挖138万m3;填方124万m3。 土石方施工工期贯穿始终:从最开始便道修建、排水疏干、清表到坡面防护、场地清理；三、项目管理组织机构和施工分区3.1、项目组织管理思路及机构设置3。1。1、 项目组织管理思路项目经理部设项目经理一名，全面主持和负责项目的各方面工作；设书记（副书记)一名,负责项目的党务、后勤、宣传报道及对外协调等工作；设总工程师一名,负责项目施工技术管理及质量等工作；设生产副经理一名，负责项目生产计划及现场施工整体的安排和落实等工作；设安全总监一名,负责安全管理及文明施工管理；项目经理部下设工程技术部、安质环保部、物资设备部、成本合约部、财务部、办公室；3.1。2、 组织机构设置项目部组织机构图3。2、工程任务划分3.2。1、施工区域划分(1） 划分区域结合本项目的土方挖、填情况，将整个施工区域平面划分为3个施工作业区，如施工区域划分下图所示：（2) 区域内主要工程内容说明作业区：填土方约94。7万m3。作业区：填土方约29.3万m3。作业区：土石方开挖162万m3。弃方： 约38万m3.3。2。2、作业队任务划分为满足施工工期要求、便于施工管理,项目部辖设1个施工作业队，分2个作业班组。土石方作业一组：负责作业3区土方开挖.土石方作业二组：负责作业1，2区土方填筑.四、总体施工方案4。1、施工顺序土方作业自上而下分级、由东向西推进，开挖一段,骨架护坡支护一段.至坡脚后，施作挡土墙及坡脚排水沟.场内土质便道随土方作业适时改移调整。详见附图一广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工总平面布置图。平面施工顺序示意如下：号挖方区385457m号填方区115960m号填方区17274m外运土方252223m号填方区159383m号挖方区694945.5m号挖方区265398.1 m号挖方区275838 m号填方区265398.1m号填方区308969.5m外运土方129078m号填方区116455.6m号填方区256898m 4.2、总体施工流程4.3、施工主要道路及洗车槽（1）临时道路、场区内南北方向将既有的两条连接至广汕路的水泥道路加宽作为临时施工便道,总长约850m；东西向修建1条临时施工便道，长约1200m；另外，结合现场实际情况,修建部分临时支道到达相应作业面，支道总长约1200m。施工主便道宽度按8m设计,支道宽度按6m设计。、主便道采用25cm厚碎石垫层,其中主便道面层为25cm厚C25混凝土，支道为素土压实，面层铺筑2030cm厚建渣，路边设2排水沟。场内施工道路派专人每天清扫，保持清洁，做好文明施工。详见附图一：广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工总平面布置图。（2）洗车槽在场地次出口处设置洗车槽和沉淀池，洗车槽宽4m，长度30m，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路,不污染城市交通道路。洗车槽旁设置一个三级沉淀池，施工污水沉淀处理达标后流入蓄水池排放至市政下水管道。洗车槽及循环水池详见附图二：广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段临时道路及洗车槽做法详图.4。4、施工排水场内排水采用永临结合布置，充分利用原有排水沟渠结合临时排水沟布置。沿道路单侧布置排水沟。排水沟采用挖机开挖，深度不低于1米，临时排水沟渠与现有排水沟渠进行顺接。同时在在挖填交界处设临时排水沟，所有排水沟渠随施工进度场坪标高的变化，动态调整。边坡汇水由坡顶截水沟和平台截水沟汇入临时排水沟后,由北侧出水口统一侧排出场外。图示如下：接入排水渠临时排水沟永久排水沟既有沟渠排出场外绿色表示临时排水沟，挖机开挖一米宽，1米深，沟底侧壁均采用喷射混凝土喷射，随着土方进度,临时道路抬升适时调整高度.黑色表示场地内既有沟渠,约300mm宽500mm深，目前场地内排水为山坡上的水汇入几个鱼塘，而后有组织通过既有排水沟渠排出场外.蓝色表示设计排水沟，为永久性排水沟。结合施工进度,和临时排水沟结合排水。施工期间所有排水沟均随着填挖进度，进行适时调整，但总体流向不变，均是沿着既有排水沟渠流向排除场外。五、施工工期安排、主要进度指标及进度保证措施5。1、工期安排区土方开挖： 2014年2月15日2014年8月23日； 区土方回填：2014年4月21日2014年6月19日 ;区土方回填:2014年4月16日2014年7月14日。合计挖方区施工190天，填方区施工90天。保证安全、保证质量原则：边坡开挖进度以保证安全为前提。节约资源、均衡生产原则:工期安排在满足总工期、关键工期,保证安全、质量前提下，最大限度均衡生产以节约资源。5.2、主要进度指标作业三区：土方开挖及清表160万m3，施工时间130天，平均每天完成10616m3。需要配置挖机16台，1台挖机配置4辆自卸车,小计配置54台自卸车; U型槽区：土方开挖2。5万m3,施工时间70天，平均每天完成360m3，需要配置3台挖机（考虑2台用于挡土墙基槽开挖，排水沟开挖疏通）；作业二区:填方15。6万m3，施工时间60天,平均每天完成2600m3，需要投入2台推土机，2台压路机；作业一区：填方89万m3，施工时间90天,平均每天完成1万m3，需要投入4台推土机，2台压路机；5.3、进度保证措施5。3.1、强化组织管理本项目工期紧、工程量大，要在合同工期内完成施工任务，必须从组织上统一指挥,从施工顺序上合理统筹安排各分部、分项工程，对总体施工计划进行详细分解，周密安排各道工序、控制节点工期,确保总工期和关键节点工期的实现.为此拟成立工期保证小组并采取以下措施确保工期。 抽调业务骨干,建立精干、务实、高效的项目领导班子； 挑选施工水平高的施工队伍进场作业； 积极进行施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工； 强化过程控制，实行工期动态管理,确保总工期及关键工期的实现。工期保证组织机构图5.3.2、配备足够资源根据施工计划安排，资金、人员、设备、材料等资源及时到位,并留有适当富余量，保证总工期和关键节点工期的实现。5。3。3、具体保证措施配备足够的挖掘机、自卸汽车等机械设备并留有适当富余量；设法增加土石方开挖工作面；做好道路及机械设备维护保养;做好场地内外排水，掌握好天气变化情况,做好雨季、台风防护措施；作好土石方开挖与边坡防护施工之间的协调，减少相互干扰，提高施工效率；六、土石方工程主要施工方案站场土石方填筑施工前先进行清表及地基加固处理,按“三阶段”(准备阶段施工阶段整修阶段），“四区段”（填筑区平整区碾压区检验区）,“八流程”（施工准备基底处理分层填筑摊铺平整晾晒碾压夯实报查、检测签证路基整修）方法填筑施工。填筑前，先进行填筑压实试验,确定满足压实要求的各项工艺参数,再推广到大面积施工。6。1、土方开挖6。1.1、空间开挖顺序土方开挖用推土机、挖掘机、装载机配合自卸车施工,分段分层开挖（开挖顺序如图) 。施工中严格按测放的边线控制施工，机械作业的范围应离开边坡每侧至少0。5m，做为边坡预留保护层,并在刷坡时用人工清除,防止出现边坡“蚕食 。施工中开挖面要平整。 土方开挖遵循自上而下分层开挖的原则，土层较薄时,一次性开挖至岩层出露，开挖厚度较大时，分段分层施工，分层高度按2m控制，局部位置根据实际情况进行调整.挖掘机挖土装车，自卸汽车运输到土石方弃渣目的地。土方边坡采用挖掘机削坡。削坡前测量放出边坡开口线和底口线,对挖掘机司机进行交底,现场技术员采取跟班旁站作业,并采用坡度尺进行随机抽检，保证边坡质量。1765243山头土方分层开挖示意图6。1.2、坡度 挖方区域，按照设计要求，边坡做浆砌片石拱形骨架护坡,挖方坡比1：1。5,坡高大于6m的挖方边坡需分级放坡，坡高8m一级.一级放坡示意图 二级放坡示意图6。1。3、土方开挖的安全技术措施开挖前做好坡顶天沟和场内排水系统。施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，并分析施工期间边坡稳定性,发现问题及时加固处理。对于个别装运困难及设备和车辆难以到达的地形复杂地段，为确保施工安全，先采用挖掘机将剥离的土方运送至能够安全装运的作业面,然后采用自卸汽车装运至指定地点。施工机械离边坡应有一定的安全距离，以防坍方,造成翻机事故。按设计布置周边监测系统，及时监测分析，雨季或监测异常时增加监测频率。在平台设置安全围栏，如下图所示。6。1.4、施工工艺流程6.2、开挖边线及高程控制措施开挖轮廓边线控制作业前对开挖轮廓边线,通过测量放线,现场设置明显标识。高程控制平整施工时，由测量队在现场按20m20m布设地形方格网,并做出明显的标志。严格按地形方格网的标高进行控制,而且在相应部位上设置测量基准点，测量队定期对基准点校核。在平整过程中由现场施工员利用水准仪随时对场平标高进行检查。6.3、土方填筑站场填方分为灰土良改和素土填筑,总填方1240337m3，其中:灰土改良183624m3，素土1056713m3。6.3.1、现场工艺试验填筑前清除地表杂物、检测基础质量，在区域范围内选择平坦试验段按1。151.25松铺系数进行摊铺压实工艺性试验,以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机型选型、最佳填层厚度、最佳经济压实遍数、振动频率、振幅、土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方法。经填筑压实试验后，采用灌砂法或环刀法、K30平板荷载仪检测填筑层压实密度和地基系数，压实质量符合规范和设计要求后，找出压路机型、填土厚度、压实遍数、振动频率、振幅同设计规定指标间的规律曲线，确定出标准适用的施工工艺，并报监理单位批准后，在大规模填筑中按试验段确定的施工工艺施工.(1）素土现场工艺试验现场选取10m10m的场地进行素土工艺试验,通过试验确定以下指标：、确定素土的最优含水量和控制干密度；、确定施工机械；、确定压实遍数（2）灰土现场工艺试验现场选取10m10m的场地进行灰土工艺试验，通过试验确定以下指标：、压实设备的类型、最佳组合方式；、确定施工工序、松铺厚度、含水量及松铺系数;、确定碾压遍数及碾压速度.（1) 压实标准层次填料类别细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石碎石块石基床表层压实系数K0.93-地基系数K30(MPa/m)100-140-相对密度Dr-孔隙率n（%)-29基床底层压实系数K0。91-地基系数K30（MPa/m）90100120130150相对密度Dr-0。75-孔隙率n（%）-3131-基床以下压实系数K0.9-地基系数K30（MPa/m)80-相对密度Dr-6。3。2、素土填筑（1）施工工艺素土填筑前应先进行场地清表工作，清表厚度满足设计要求，软土地基路段在地基加固、铺设砂垫层及土工格栅后开始素土填筑。填筑土底面应设在同一标高上，如深度不同，基底土面应挖成阶梯状搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工,搭接处应夯实密实。上下两层的缝距不得小于50cm.接缝处应夯压密实.阶梯状搭接的高宽比不大于1:1.5.对于填挖结合部，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量，避免填挖结合部处衔接不良，产生不均匀沉降导致场坪的开裂现象。摊铺、整平：填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑,摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。第一层填料宜用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才采用重型压实机械；填筑时挂线控制虚铺厚度，分层厚度一般不大于30cm，也不小于15cm，先用推土机初平，再用平地机精平,平整时摊铺厚度差不应超过50mm/100mm。摊铺时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水.自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距,以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实密度.洒水：摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量.当填料含水量在最佳含水量2%时,用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形,然后进行碾压工序.若含水量过小,用喷管式洒水车补充洒水;若含水量过大,则晾晒至含水量符合后再碾压。碾压：振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快,振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹,无显著的局部凸凹.检验签证：每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测,达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。（2)质量检验与验收标准素土和级配砂石的颗粒粒径、含量、包含物应满足设计要求；对素土填筑层的施工质量检验可用环刀法、贯入仪、静力触探、轻型动力触探或标准贯入度试验检验；对级配砂石填筑层可用重型动力触探检验。并均通过现场试验以设计压实系数所对应的贯入度为标准检验填筑层的施工质量。压实系数也可采用环刀法、灌砂法、灌水法或其它方法检验。填筑层的施工质量检验必须分层进行，应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层土。采用环刀法检验填筑层的施工质量时,取样点应位于每层厚度的2/3深度处。每100m2不应少于2个检验点。对填挖后的场坪、道路等应进行沉降监测，监测点数量每100 m2不应少于2个检验点，对于填挖结合部监测点应适当加密，控制整个场区工后沉降量在20cm以内。6。3.3、石灰改良土填筑（1）准备工作掺灰处理采取分段施工,即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。石灰采用级以上块灰，消解后经过7天可以使用。土源的选择 选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。(2）石灰的消解进场的石灰验收合格后,在指定地点统一进行消解、过筛后备用，石灰消解时要求控制用水量，做到水量既不能过多，又无生石灰块，并注意防止污染。石灰的消解工作非常重要。首先，将进场的块灰码放在取土场中比较平坦远离农田和房屋的区域，而且要堆放在下风头处或背风地带，块灰码放高度以50100cm为宜，紧挨块灰区周围用装载机围好超过块灰堆100cm的土围堰，这样可以防范消解时水和灰粉外流；然后使用水车和高压水泵给块灰上浇水,一般结合天气情况和消解时放热情况，浇水量比块灰重量多10-20即可。浇水后闷灰1-2天后,用装载机将消解过的白灰进行过筛,筛子是用钢筋和钢管焊制成斜坡形状，筛网长宽约45米（网眼5cm)，筛子四脚有34米的支腿。根据需要边过筛,边移动筛子，过好筛的灰堆在一起，用塑料布覆盖好防水备用；筛余的灰块继续加水消解，无法消解的灰块或石块集中堆放到指定位置,随后集中深埋。这是传统的消解办法。(3）石灰土施工石灰土施工工艺流程图灰土拌和路基填筑用石灰土的拌和，一般采用场拌和路拌相结合的方法进行施工。首先，在取土场整平好一块土源，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，用人工配合装载机、平地机铺平白灰，然后用挖掘机、推土机、装载机翻拌均匀灰土,并堆起闷灰土12天；然后运灰土到场,按施工放样划出方格进行卸车，推土机和平地机整平灰土，检测灰剂量，若合格，初平稳压石灰土后，即可用路拌机搅拌均匀石灰土，调整含水量合格，平地机整平石灰土,压路机碾压，达到压实度合格，完成本段石灰土层的施工。若灰剂量不足,则计算后,在平整好的石灰土顶面，用装载机补充加够石灰，用平地机整平，人工配合均匀石灰,用路拌机搅拌均匀石灰土，调整含水量合格,平地机整平石灰土，压路机碾压达到压实度合格，完成本段石灰土层的施工。对于在主线现场掺灰处理的路基,条件允许的情况下,也可以直接在路基顶面上掺灰拌和石灰土。在初步成型的路床顶面，按照处理深度30cm左右，要求的掺灰量，计算出每平方米的用灰量。根据计算结果，划出方格，用装载机配合人工均匀摊铺石灰，用灰土拌合机搅拌均匀石灰土即可。上土按照控制点标高，计算出每一车土所摊铺的面积，根据压路机的压实效果确定松铺厚度。沿路基纵横方向用白灰划出方格网,卸土由专人指挥,控制上土位置、车数。平整石灰土 根据控制点标高，用推土机对填土进行粗平。摊铺整平过程中，对粒径大于20cm的土块进行破碎或清除。粗平后,恢复中桩，重新布设控制点(考虑松铺系数、灰土与素土的标准干容重及最佳含水量，可计算出实测控制点标高比理论控制标高高2-3cm比较适合），在控制点顶洒上石灰，做出明显标记,用平地机进行精平，局部不平处人工拉线用细料找平，保证平整度，然后用振动压路机静压一遍。路拌机拌和石灰土用路拌机拌和石灰土,根据实际情况拌和2-3遍，石灰土的均匀度和土颗粒均可满足规范要求;配合人工捡掉超粒径的土块，同时，测定灰剂量，不合格则需用装载机，配合人工补足灰剂量,平地机平灰，路拌机拌和完成，即可稳压,整平石灰土顶面。复测拌和好的石灰土用压路机稳压，用平地机精平,多次恢复中桩及边桩，多次精平石灰土表面，测量控制点标高，并使灰土实际顶面标高与理论顶面的设计标高之差控制在规范允许范围内，即可进行下道工序；如实测控制点标高超出误差范围，则重复精平，直到标高合格为止。（4）碾压石灰土精平好后，用试验段确定的机械组合进行碾压,压实度达到规范要求。、稳压：采用18T压路机稳压。、振动压实:18T或22T均可，采用小振压实效果较好，采用大振时，压实度反而会减小.、主要压实机具：根据试验段数据，其压实必须三轮方能达到理想压实效果,实地控制以20cm错轮（单向）碾压一遍，在含水量合适情况下能达到要求的压实度。光面：最后以胶轮压路机光面最佳。（5)养护一天养护两次为宜，保持灰土表面湿润（温度大时可减少为一次）.（6）路床顶掺灰处理施工注意事项：、上土时应尽量集中车辆在最短的时间内完成；、粗平时应尽可能不用平地机,并尽量少上机械；、精平时应在较短时间内完成，而且精平时就应伴随碾压，防止精平后的表面松土水份散失过快而出现松散现象；、尽可能将机械集中在同一施工段上施工，各工序连续不断，一气呵成.6。3。4、路堤与U型槽、整体道床与有碴道床过渡段填筑路堤与U型槽、整体道床与有碴道床过接段设20m长的过渡段。路基与U型槽过渡段地基采用水泥搅拌桩进行加固，基床底层采用3%水泥级配砂砾分层回填并压实，基床表层(厚40cm）采用5%水泥级配砂砾分层回填并压实。整体道床与有碴道床过渡段采用基床底层采用A组填料回填，基床表层部分（厚40cm)采用5%水泥级配砂砾分层回填并压实。过渡段处理设计示意图如下图所示：（1）水泥级配砂砾回填施工施工工艺3、5水泥稳定砂砾，根据规范要求应分层摊铺施工,每层厚20cm。施工方法采用拌和站集中拌和、自卸车运输、推土机和平地机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工，施工工艺流程见下图.水泥稳定砂砾施工工艺流程图(2）施工方法、选择最不利地段进行试验，确定松铺系数，含水率,松铺厚度，压实机械，压实遍数和碾压速度。、施工放样上层水泥砂砾施工前首先对下层基层进行验收，表面干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。恢复道路中线，检查路基宽度.、混合料最佳含水量控制在正式拌制混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求.进行现场调试的过程中确定施工配合比,将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量12，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干过湿的现象.每天开工前快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整、拌和采用拌合站集中拌合，工地试验室配合拌和站做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置,确保运转连续、拌合均匀。、运输根据拌和站的生产能力和作业的要求，拌合站组织足够的运输车辆，为了防止运输过程的离析现象的发生,运输车在料斗下装料时，可以先装车斗靠前部分,再装车斗靠后部分，最后装中间部分。并且运输车辆在运往施工现场的途中,应尽量匀速行驶，避免颠簸。天气炎热，运距较长应用塑料布或其它材料覆盖,减少水分损失。、混合料摊铺摊铺集料前，先在基层上洒水，使其表面湿润,但不过份潮湿而造成泥泞，然后用推土机和平地机将水泥稳定石均匀地摊铺在基层上，摊铺宽度比设计宽0。20。3米,以保证整段稳定层碾压密实;摊铺厚度做到均匀一致，压实厚度为16cm。平地机整平后进行高层复测。、混合料的碾压用12吨以上振动压路机碾压至设计密实度，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,以免表面受破坏，且除施工车辆外,禁止一切机动车辆通行。、横缝的处理若因故中断时间超过23小时，则应将末端未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心线垂直)垂直向下的断面,然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度，将超出范围的部分用人工切除,断面与下承层垂直，杜绝斜接缝。、现场压实度检测采用灌砂法，在轮胎压路机碾压2遍以后,全幅每20m目测压实度薄弱点检测其压实度，若合格则检验下一段，若不合格继续振动辗压，经试验，振动6遍后，完全满足压实度的要求.、养生压实度检测合格后，水车洒水，洒水次数以表面湿润为准。如不能做到及时洒水应用塑料薄膜覆盖，上用砂粒压好以免被风吹掉，同时封闭交通。(3）质量控制、压实度、厚度按频率目测压实度薄弱点在复压结束后,用灌砂法跟踪检测，压实度不合格则继续碾压至检测合格；并在检测压实度的同时进行厚度检测.、平整度、宽度每完成一工作段及时用3米直尺检测平整度和钢尺检测宽度。、无侧限抗压强度每天上、下午分别取样检测水泥剂量，并制取试样,以检测无侧限抗压强度，同时把水泥剂量的检测结果及时反馈至拌和厂，以便及时调整。（4）整体道床与有碴道床过渡段A组填料基床底层施工工艺试验选择满足要求的路段进行路基基床A组填料填筑为工艺性试验段，以取得A组填料施工的相关参数，指导后续A组填料施工.通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标: 1)设备类型、机械最佳组合方式；2）摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数; 3)确定每层松铺厚度；4)鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。施工工艺A组填料施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程进行施工。工艺流程为:基底处理、摊铺施工、机械整平、机械碾压。施工工艺流程如下图所示：A组填料填筑施工工艺流程图1）基底处理路基顶面标高、平整度、纵、横坡度满足要求，且无杂物，方可进行首层A组填料的摊铺、填筑和碾压施工。2）摊铺施工a、测量放线在填筑面上每25m放样出中桩、填筑边桩,依照设计图纸精确测放出线路中线和填筑边线位置。用水准仪进行标高放样并在桩上作出虚铺厚度的标记.b、填料含水量控制施工时,填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在1%范围内.c、松铺厚度控制松铺厚度按35cm控制，在填筑区布设网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。红油漆线为松铺A组料顶面线。现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料,每一网格卸一车填料。d、摊铺摊铺时，推土机进行粗平,平地机精平，机械施工不到的部位采用人工摊铺及找平，保证填筑面的平整度和压实的均匀密实.3）碾压严格按照规范要求，进行碾压，遵循“静压弱振-静压原则。压路机纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0。4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m.相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度的1/2。碾压时行驶速度宜用慢速,最大速度不超过4km/h。碾压遍数根据碾压过程中的土工试验确定，保证填筑压实质量。七、余泥渣土运输与排放7。1、合法的运输单位及运输车辆的选择根据广州市余泥渣土管理条例的规定，我公司将委托持有广州市市容环境卫生行政部门颁发的环境卫生服务资质合格证书的渣土运输公司，来承担本工程的余泥渣土的运输工作，与该公司签订运输合同，并到余泥渣土管理机构办理准运手续.运输车辆由渣土运输公司投入，其车辆必须符合市运输余泥渣土专用车辆的统一标准,须是由市容环境卫生行政部门会同公安交警部门审验合格后，发给专用车辆标志牌的车辆。在执行运输任务时专用车辆标志牌应当放在指定位置。7.2、合法的弃渣场选择将在市余泥渣土管理机构统筹安排下，在已登记的受纳场中选择余泥渣土受纳场,并获得市余泥渣土管理机构确认。7.3、余泥渣土运输排放管理机构项目部将成立余泥渣土运输排放管理小组，由主管安全文明施工项目安全总监任组长,由1名专职安全员任工地的余泥渣土运输与排放管理员。管理小组的主要职责有：落实广州市关于加强建筑工地扬尘噪声控制管理的通知(穗建质2009506号）、落实部门联动的余泥渣土运输与排放管理工作方案、建设工地余泥渣土运输与排放源头管理工作实施意见等文件有关规定;对运输司机、道路保洁员等相关人员进行安全培训考核;对施工过程中存在的余泥运输排放违规行为进行及时处罚。余泥渣土运输排放管理小组组织机构建立余泥渣土运输与排放管理员制度，一落实无广州市建筑垃圾准运证的车辆坚决不准进入建筑工地。超载、无遮盖、未冲洗干净车轮和车身的车辆，坚决不准驶出工地。”的“一不准进、三不准出”的规定二是由我单位的专职安全员任本工地的余泥渣土运输与排放管理员。余泥渣土运输与排放管理员负责严格监督余泥渣土装载作业和运输车辆冲洗等环节，为每一运输车辆签发运输联单，记录车号、单位、离开工地时间、装载情况等台帐。发现违反“一不准进、三不准出”规定的，必须及时制止并向工程安全监督机构、城管、交警部门报告.三是要求余泥渣土运输单位必须与我单位签定安全生产协议，服从我单位的安全管理。编制施工总承包单位安全总责承诺书，并将执行“一不准进、三不准出”规定和余泥渣土运输与排放管理员职责列入承诺内容.7.4、余泥渣土运输排放承诺我司将在中标后与业主签订施工总承包单位安全总责承诺书。相关承诺书包含以下内容：严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，执行“一不准进、三不准出规定.承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，将自愿接受：通报批评，记录不良行为，列入黑名单,并暂停责任企业投标报名一年,对责任项目负责人暂停投标报名二年.多次违规的，暂停投标报名二至三年,并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。7.5、余泥渣土排放与管理需要排放余泥渣土的,在排放前到工程所在地的余泥渣土管理机构申领排放证。需受纳余泥渣土或建立余泥渣土受纳场的,应在受纳前向所在地余泥渣土管理机构申领受纳证。不得将生活垃圾以及有危险性的废弃物和余泥渣土混合排放和回填。经营余泥渣土运输的单位，必须向市市容环境卫生行政部门申领环境卫生服务资质合格证书.运输车辆必须符合市运输余泥渣土专用车辆的统一标准。专用车辆由市市容环境卫生行政部门会同公安交警部门审验合格后，发给专用车辆标志牌.7.6、余泥渣土外运地点及路线项目部根据实际情况调查计划弃土地点位于：距离工地13公里的朱村弃土场.镇龙车辆段7。7、严禁违规行为使用无余泥渣土专用车辆标志牌的车辆运输余泥渣土;雇请无环境卫生服务资质合格证书的单位运输余泥渣土；涂改、伪造、转借、租赁、买卖专用车辆标志牌、余泥渣土排放证、受纳证；不按指定位置倒卸或运输过程漏洒余泥渣土八、资源配置8.1、机械设备配置8.1.1、主要施工设备分区工程量工作时间(天）每天完成量设备名称工作效率机械数量备注作业三区土方开挖及清表162万m310012400 m3挖掘机1200m3/天。台13台挖方按填方高峰期进行配置机械挖掘机3台刷坡自卸汽车54台按2次/车.小时作业二区土方回填29。3万m3602600 m3推土机2500 m3/天。台2台振动压路机2500m3/天.台2台搅拌桩245274m406131m搅拌桩机械300m/天.台26台功效按0.8考虑作业一区土方回填92.2万 m39010000 m3推土机2500 m3/天.台4台振动压路机2500 m3/天.台4台U型槽土方开挖2.5万m60420 m3挖掘机600m3/天.台3台考虑2台挖机用于水沟，挡土墙等工程土方作业8.1。2、其他设备设备名称规格型号主要工作性能指标出厂日期（年 月）使用时间(年)现在何处预计何时进场试验仪器灌砂筒150/2010.073深圳2014。2。20混凝土试模100100100/2011。032深圳2014.2。20环刀/2010.073深圳2014。2.20水泥净浆搅拌机NJ160A/2009。104深圳2014。2。20水泥标准稠度仪CHZ1/2010。053深圳2014.2。20坍落度筒HLB/2010。083深圳2014.2.20砼标准养护室HBY-20B/2010。053深圳2014.2。20砂浆稠度仪SZ145/2011。092深圳2014。2.20砼回弹仪HT225A/2011.032深圳2014.2。20弯沉仪5。4m/2009。114深圳2014.2.20游标卡尺0300mm/2010。103深圳2014。2.20测量仪器全站仪徕卡TCA1800/2011.22深圳2013。10.20水准仪DS3/2011.32深圳2013。10.20全站仪TCA18002013.91广州2013。10。20测斜仪HCX-32012。41广州2013。12.218.2、劳动力安排计划配置原则：所有机械全天24小时作业，机械操作人员按两个台班进行如下配置： 工种2014年2月3月4月5月6月7月8月9月管理人员4040404040404040旋挖钻机司机00066000搅拌桩机司机2002004800000挖掘机司机2024383838383812推土机司机2216161616142压路机司机2216161616142泥头车司机404811211212812811248电工44444444电焊工3551010553机修工33333331测量工99999996试验工55555555混凝土工2540403030303015防水工00006600钢筋工3060606060606025木工304040440404020普通工1520303030303015后勤人员1212121212121212起重工00004400小计440514478395457446416210九、施工监控量测9.1、监控量测方法9.1.1、水平位移的监测方法A、采用轴线投影法：在某条测线两端远处各选定一个稳定基准点A、B,全站仪假设于A点，定向B点，则A、B连续为一条基准线。观测监测点E，测的基准点至各监测点的水平角及平距，算得各个监测点的位移量，“+表示向基坑外出位移，“-”表示向基坑内侧位移，原始值与观测值之差为累计位移量。B、采用坐标法：用全站仪假设于基准点A，观测监测点的坐标，取三次平均值为初始值。每次观测值减去前一观测值为本次观测值位移量,本次观测值减去原始观测值为累计位移量.观测点的精度要求各观测点中误差(mm）、测角中误差（“)分别为3。0、1。0。9.1。2、沉降量的观测方法沉降观测点的布置采用和水平位移观测同一点的原则，在一个点位上反应出水平位移量和沉降量,以更好的进行数据分析。沉降观测应在开挖前进行初次监测，以第一次监测数据作为基准值，基坑开挖期间，每一天监测一次，计算的每次的沉降量和累计沉降量，发现超过预警值的及时通知现场施工人员及项目负责人。9.2监控量测内容9。2。1、地表裂缝观测边坡支护过程中对坡顶40米范围内进行每周一次定期（雨季增加频率）调查测绘,主要调查地表土体有无裂缝，有裂缝时应记录裂缝产生时间、深度、通透性、充水状况等的发展变化情况。要及时排除裂缝中的水并封堵裂缝，防止地表水下渗。9。2.2、坡顶土体深层变形监测目的对土体位移的监测除了沉降监测外，还应该进行测斜观测,了解土体的水平位移情况.监测仪器及精度采用HCX-3型伺服加速度测斜仪对埋设于围护结构内的测斜管进行监测,监测精度1。0mm。测点布置根据设计要求，在边坡顶设置8个土体深层位移测点。测斜管埋设先采用地质钻机按照要求成孔,再将测斜管连接好放入孔中.进行测斜管连接时，必须将上下管段的滑槽严格对准,确保探头的顺利滑行。监测注意事项监测中要做好测斜管的保护工作,抓好以下几个阶段：埋设阶段，必须有项目部监测组成员紧跟，直到测斜管顺利放入孔中，防止测斜管发生上浮、断裂、扭转和偏转。可以采用测斜管外局部设置金属管套予以保护，并加强观察，及时纠正现场出现的不利于测斜管保护的做法。开挖阶段，测斜管常因多种原因而堵塞，解决办法是，管顶加设管帽遮盖。坡底山顶边坡测斜管布设图9.2.3、地下水监测水位管埋设地下水一般通过水位测孔观测,孔内设置带孔塑料管。水位测孔采用地质钻机钻孔，孔底布设0。51.0m的滤水管，测管外安装滤布，并用砂石充填管壁外侧.孔深根据设计要求确定，要保证施工期间水位降低的测读。监测注意事项地下水位监测采用钢尺水位计进行水位观测，测量出孔口的高程，通过水位计测读出孔内水位的高程，根据水位变化值绘制水位时间变化曲线，以及水位随施工的变化曲线图.使用水位计时必须注意以下两点：一是当测头的触点接触到水位时，音响器发出声音，此时应当缓慢地收放钢尺电缆次数，以便仔细寻找水面的确切位置;二是测量精度与送尺速度有关，应反复进行试验，以求最佳送尺速度。9。2.4、监测注意事项监控量测流程报警流程应急措施监测小队现场发现问题立即上报相关人员。组织应急小组，应对不同的问题采取不同的应急措施。