轨道交通对沿线房地产价格影响的研究以某城市某条轻轨为例.

重庆邮电大学移通学院本科毕业设计（论文）编 号：_审定成绩：_ 毕 业 设 计 （论 文）设计（论文）题目: 轨道交通对沿线房地产价格影响的研究 以重庆市轨道交通号线为例 单 位（系别）：_学 生 姓 名：_专 业：_班 级：_学 号：_指 导 教 师：_答辩组负责人：_填表时间： 20 年 月重庆邮电大学移通学院教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目 学生姓名 系别 专业 班级 指导教师 职称 联系电话 教师单位 下任务日期_ _年_月_日 主 要 研 究 内 容 、 方 法 和 要 求 进 度 计 划 主 要 参 考 文 献指导教师签字： 年 月 日教研室主任签字： 年 月 日备注：此任务书由指导教师填写，并于毕业设计(论文)开始前下达给学生。摘 要近些年来，我国城市正处于中期加速发展阶段，国内外城市轨道建设日益加快，沿线房地产价格受到的影响也日趋明显。而根据国际城市化的发展规律分析，我国的城市化水品已进入加速发展时期。随之而来的是区域内中心城市规模迅速矿大和城市数量迅速增加，从而形成城市密集区，这意味着城市连绵化的到来。此现象表明了我国现阶段轨道交通仍然面临着以下问题：一、资金约束仍然是城市轨道交通发展的主要障碍。二、轨道交通运营成本高，难以保证“收支平衡”。三、前期可行性调研、整体规划不足，城市轨道建设盲目。为了分析轨道交通对沿线房地产价格的影响程度及规律，本论文以重庆市交通1号线为例，分析了沿线房地产的价格分布规律。结果表明，在某些特殊地区，房地产价格受到区域文化、区位条件、政府政策以及居民生活习惯等因素的影响，从而削弱了轨道交通对其的影响。但忽略个别非正常值后，轨道交通对其沿线房地产价格具有显著提高的作用。也就是说，房地产越靠近轨道站点其价格越高，并且越远离城市核心区轨道交通对房价的影响也越大。【关键词】 轨道交通 房地产价格 影响因素abstractIn recent years, our country is in the middle accelerated development stage , rapidly at home and abroad urban rail construction, real estate prices along the impact is obvious. According to the analysis of the international law of development of urbanization, the urbanization of our country water products has been into a period of accelerated development. Followed by regional central city scale quickly mine and city number increase rapidly, thus forming urbanized regions, the arrival of this means that the megalopolis. This phenomenon shows that the rail transit at the present stage in China still faces the following problems: a, funding constraints, is still the main obstacle of the development of urban rail transit. Second, the rail transit operation cost is high, difficult to guarantee the balance. Third, pre-stage feasibility research, lack of overall planning, urban rail construction blindly. To analyze the impact of rail transit on real estate prices along the degree and the regularity, this paper taking Chongqing city traffic line 1 as an example, analyzed the real estate prices along the distribution. Results show that in some special areas, the real estate price by regional culture, regional conditions, government policies and residents living habits, the influence of such factors as to weaken the impact of rail transit on the. But ignoring the individual abnormal values, along the rail transit to the real estate prices have increased significantly. That is to say, the real estate near the rail site prices higher and higher, and that the more far away from the urban core of rail transit impact on prices.【keywords】Rail transit,Real estate prices,Influence factorIII目 录重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书I前 言1第一章轨道交通及房地产价格概述2第一节 相关概念的界定2一、轨道交通2二、房地产价格2第二节 房地产价格的影响因素3第二章 我国城市轨道交通发展演变4第三章 轨道交通对房地产价格的影响6第四章 轨道交通对沿线房地产价格影响实例分析8第二节 轨道交通沿线房屋均价与区域房屋均价比较10一、恒大名都在建轨道前后房地产价格的对比分析11二、价格变化原因分析11结论13致谢14参考文献15前 言当今社会的现代化发展，使得很多大城市都形成了比较完善的轨道交通网络系统，城市轨道交通方式俨然已经成为了目前民众出行的的主要交通方式。从长期的发展状况来看，轨道交通不仅能够节省乘车者的出行时间，而且还能减少其出行的时间和经济成本，同时还促进了沿线土地的高密度开发和房地产价值的增值。轨道交通对房地产价值的影响使得其沿线房地产价格呈现出一定的分布规律，借助对这一规律的研究，可以探讨轨道交通对房地产价格影响的范围和程度。在我国，对于城市轨道交通开发对房地产价格影响的定量计算工作目前还比较少，然而在欧美日等发达国家和地区则已经做了大量的定量研究工作，主要方法有交通成本模型、特征价格模型和支出系统需求模型等几种。在研究中我们发现，房地产受轨道交通交通影响的敏感度是不同的。距离市中心远的楼盘，价格相对会低一些，但只要轨道交通一通，远郊楼盘在位置上的劣势就不那么明显了。对于购房者来说，多坐一站路跟少坐一站路，在时间上是没有多大的差别。一般在土地未开发的地方，轨道交通的影响力最大。所以，区域现有可达性水平和区位成熟度越低，轨道交通建设对房地产价值的影响也就越大。一方面，已发展成熟的城市中心区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建轨道交通对房地产价格的影响不是很明显；而接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用率比较高，所以房地产价值的增长受轨道交通的影响非常明显。所以越是交通不成熟的区域，轨道交通投资对周边地区产生的效益越大，房地产价格的升幅也越大。另一方面，城市中心区一般以商业和服务为主，其提升房地产价值的影响因素很多，轨道交通所占的权重就相应地降低了。本文详尽的解释了轨道交通、房地产等专业术语，采用实例分析法对重庆市轨道交通号线及其沿边房地产价格进行了计算分析，得出了一系列结论。第一章轨道交通及房地产价格概述第一节 相关概念的界定一、轨道交通城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具的总称，包括地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁悬浮等。大运量(指高峰小时断面客流量大于3万人次)的称为地铁，中运量(指高峰小时断面客流量1.53万人次)的称为轻轨。目前国际轨道交通主要有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等是是城市公共交通网络昀重要组成部分。各种轨道交通方式具有各自独特的优势和特点。二、房地产价格房地产包括土地、建筑物、和其它地上定着物三个部分，同时又是实物、权益和区位三者的综合体。房地产的特性主要取决于土地的特性，是以土地的特性为基础的。从房地产估价和把握房地产价值的角度来看，房地产主要有不可移动、独一无二、寿命长久、供给有限、价值量大、流动性差、用途多样、相互影响、易受限制和保值增值十个特性。房地产的特性决定了其价格不同于一般的商品，与一般物价相比，房地产价格有其自身的特性。价格的基础及表示方式不同。房地产具有不可移动性，可转移的并非是房地产本身，而是该房地产的权利和收益。因此，房地产价格是房地产权利和收益的购买价格。其表示方式也是多种多样的，除了价格表示外，还可以用租金表示。 形成时间不同。一般商品价格可以标准化，有比较完整的市场，价格形成时间短且比较容易。房地产价格实质上是房地产权益的价格。房地产由于其不可移动性，在交易中可以转移的不是其实物，而是其所有权、使用权或其他权益。故房地产估价与对房地产权益的调查、了解和分析有密切的关系。房地产价格主要由需求决定，并具有明显的地区性和个别性。房地产的供给有限，且由于它的位置固定，在一定区域内又具有垄断性，所以难以形成统一的全国市场价格。另外，在同一地区城市内，房地产位置的差别决定了房地产价格难以标准化，个别性明显。市场结构不同。房地产市场是不完全市场，需求对价格的影响很大，形成的房地产价格受主观因素的影响也很大。同时，由于房地产的稀缺性，其价格上升的速度要远远高于一般性商品。第二节 房地产价格的影响因素房地产市场价格水平，既受到成本与费用构成的影响，同时也是其他众多因素相互作用的结果。这些因素包括：社会因素社会因素包括社会治安状况、人口密度、家庭结构、消费心理等。政治因素政治因素是指会对房地产价格产生影响的国家政策法规，包括房地产价格政策、税收政策、城市规划等。经济因素经济因素包括宏观经济状况、物价状况、居民收入状况等。自然因素自然因素包括房地产所处地段的地质、地形、地势及气候等。区域因素区域因素包括交通状况、公共设施、配套设施、学校、医院、环境状况等。个别因素个别因素是指影响某个房地产项目的具体因素，包括建筑物造型、风格、色调、朝向、结构、材料、功能设计、施工质量、物业管理水平等。第二章 我国城市轨道交通发展演变中国城市轨道交通发展迅猛，已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有南昌、杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33城市正在建设、筹建或规划中。城市轨道交通（Rail Transit）包括地铁、轻轨、磁浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种。作为中国城市轨道交通建设的特点，不仅是需要建设的城市多、势头猛，还在于建设的类型多元化。中国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。上海、武汉、天津、大连等城市建成了快速轻轨交通系统；长春、大连进行了有轨电车改造，鞍山也准备对现有有轨电车改造，北京、上海正在酝酿新建有轨电车线路；重庆建成了我国第一条跨座式的单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线；广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路；北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等。这些情况表明，中国的城市轨道交通类型正在呈现出的多元化发展的趋势。截至2005年底，中国大陆已经建成通车的城市轨道交通线路共有474.503公里，若把上海磁悬浮交通30公里计算在内，城市轨道总里程已超过500公里。正在建设的地铁、轻轨等城轨线路共12座城市765公里。一般地,特大城市特别是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、 文化中心,每天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同,划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。地下铁道,简称地铁,是线路的大部分建筑物在地下,作为大运量轨道交通手段的城市高速铁道的总称,其特别适合于城市内市区及老城区建设。其特点是在市内地下通行,不占用地表及地上空间,运营干扰小,输送能力大,每小时运量达 3000060000 人,但造价比较贵。 1863年,世界上最初的地铁在伦敦开通,全长 6km。1969年10月,我国在北京建成了第一条地铁,即北京地铁第一期工程投入试运营,也是我国自行设计、建设的第一条地下铁道。目前,北京地下铁道的运营里程全长41.6km,有30个运营车站,日平均客运量达125万人,同时,北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统。它以客运为主,它是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统,输送能力为每小时 1000030000 人,属于中运量城市交通客运系统,具有高速、高加速性能,噪音小,低振动, 对周围环境影响小的特点,省功、节能,可以无人驾驶,同时建设费用比较便宜,运营费用也较小。法国是世界上最早拥有现代有轨电车的国家之一。在法国的南特市,城市人口 约 45 万,1984 年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路,线路全长 10.6km,平均运行速度可达 24km/h,目前年客运量已接近2千万人次。在我国上海,也采用现代有轨电车交通系统,即轻轨明珠线,1998 年投入运营。目前,在世界上拥有城市轨道交通系统的320个国家当中,拥有有轨电车(包括现代有轨电车和旧式有轨电车)的达84%。单轨交通是指以橡胶轮胎为主的车辆在一根轨道上运行的交通方式。按支撑方式的不同可划分为跨座式和悬吊式两种。单轨交通具有以下特点:运行安全,运行速度快, 容易在陡坡上、小半径曲线上行驶,公害小,支撑少,建设费用低,建设工期短的特点。但单轨交通通过城市景观区、市中心、住宅区的时候,乘客总有点担心；和其他交通设施不 能换乘；和其他高架交通设施交叉时,要建成更高的高架结构；道岔装置结构复杂,运转时间也较长；车辆出现故障等紧急情况,需要避难时间。小型地铁和新交通系统,都是 20 世纪 80 年代至 90 年代发展起来的新型轨道交通系统,具有技术先进、建设造价低的特点，在世界上许多地方得到不同程度的修建。第三章 轨道交通对房地产价格的影响 第一节轨道交通沿线房地产价格特征对所得数据的统计分析结果表明：在核心区以及外围区，轨道沿线房产的均价随离开轨道距离的增加而减小；而边缘区房价却是先降后升，并且差价很小。可见：房价与距轨道距离似乎没有相关性。表不同区域内城市轨道交通沿线房价特征距最近站点距离房产均价（元）核心区边缘区外围区050020 39015 323500100020 12414 39410 3491000200018 39415 493 9 695核心区距城市轨道交通站点不同距离房价的差值大于边缘区和外围区。其原因是：一方面是因为轨道交通呈现由中心向外围发散的形态，即越靠近城市核心区，轨道网越密集，核心区内的房地产价格往往受到多条轨道线路的影响；另一方面，核心区的房地产价格均价绝对值比边缘区和外围区高的多，因此差值也相对较大。 第二节城市轨道交通对沿线房价影响的一般规律 轨道交通对房地产价值的影响使得其沿线房地产价格呈现出一定的分布规律，借助对这一规律的研究，可以探讨轨道交通对房地产价格影响的范围和程度。在我国，对于城市轨道交通开发对房地产价格影响的定量计算工作目前还比较少，然而在欧美日等发达国家和地区则已经做了大量的定量研究工作，主要方法有交通成本模型、特征价格模型和支出系统需求模型等几种。区域现有可达性水平和区位成熟度越低，轨道交通建设对房地产价值的影响也就越大。 一方面，已发展成熟的城市中心区由于原有区位条件已相当优越， 在用地强度或性质未改变时，修建轨道交通对房地产价格的影响不是很明显；而接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用比较显著，故房地产价值的增长受轨道交通的影响非常明显。所以越是交通不成熟的区域，轨道交通投资对周边地区产生的效益越大，房地产价格的升幅也越大。另一方面，城市中心区一般以商业和服务为主，其提升房地产价值的影响因素很多，轨道交通所占的权重就相应地降低了。线路都呈径向放射状，纵横交叉贯穿于上海市中心区以及边缘区，对周边地区的影响符合 “廊道效应” ( 即围绕着廊道一定范围内存在效应梯度场 ,这种效应梯度场随着距站点距离的增加而逐渐衰减) ,适合于研究城市轨道交通对沿线房地产价格所产生的影响作用。但也应注意到城市轨道交通对房地产价格的影响在个别地区表现得很弱 。这与它们处在高档住宅区有关 ,并且这些地区大多毗邻快速道路交通干道及开发区 ,因此城市轨道交通对这些地区房价的影响力很弱。当然 ,这些只是异常情况。随着城市轨道交通建设的蓬勃发展 ,可以预见城市轨道交通对沿线房价的影响将更为显著 , 房地产的价格也会随之呈现出新的格局。 第四章 轨道交通对沿线房地产价格影响实例分析 第一节 研究对象概况 一、重庆市轨道交通概况重庆轨道交通是中华人民共和国重庆市的城市轨道交通系统，由重庆市轨道交通（集团）有限公司运营。重庆主城区地理条件复杂，已建成的轨道交通线路采用以下两种制式：跨座式单轨，应用线路有2号线、3号线；钢轮钢轨铁路，应用线路有1号线、6号线、国博线。两种制式在建设成本，适宜环境，噪音控制，速度运力等方面各有不同。2004年11月6日运营的重庆轨道交通2号线，不仅是国内首条跨座式单轨线路，也是西部地区第一条城市轨道交通线路。2011年开通的重庆轨道交通1号线是山城重庆开通运营的第一条地铁线路，重庆轨道交通3号线是国内第一条跨越长江的城市轨道交通线。如今已开通重庆轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线、国博线，总长168公里，位居中西部第一，全国第五。运营中线路线路区段标识色长度（公里）车站（座）制式与编组通车时间1号线小什字大学城石榴红36.7216B2011年7月28日2号线较场口新山村森林绿19.118单轨4，单轨62004年11月6日3号线鱼洞江北机场琉璃蓝55.639单轨62011年9月29日6号线五里店北碚谦粉红45.2166B2012年9月28日国博线礼嘉悦来谦粉红12.236B2013年5月15日总计168.897 二、重庆轨道交通1号线区域概况轨道交通1号线东起渝中区朝天门，西至沙坪坝区尖顶坡，远期延伸至璧山，全长46公里。该线路是重庆轨道交通线网东西方向的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。轨道交通1号线与2、3、6号线构成轨道交通线网骨架，充分发挥容量大、速度快的优势，有效缓解沿线交通压力。一期工程朝天门至沙坪坝段，长16.5公里，设站14座，于2007年开工建设，2011年7月28日投入运营；二期工程沙坪坝至大学城段，长20.2公里，设站9座，于2009年开工建设，2012年12月20日投入运营；延伸线尖顶坡至璧山青杠段，长7.5公里，设站5座，其中大学城至尖顶坡段于2012年9月20日开工建设，计划于2014年投入运营。站点：小什字（）较场口（）七星岗两路口（）鹅岭大坪（）石油路歇台子（）石桥铺（）高庙村马家岩小龙坎沙坪坝（环）杨公桥烈士墓磁器口石井坡双碑赖家桥微电园陈家桥大学城建设中站点：朝天门（接既有线）尖顶坡 第二节 轨道交通沿线房屋均价与区域房屋均价比较楼盘名称所属区域均价区域均价超过比率（%）万科锦程渝中区11000752046.3恒大名都渝中区逸静花开香地高新区7287.566359.8兴茂晶蓝公馆高新区隆鑫天雨方沙坪坝9250730526.6金融街金悦城沙坪坝数据来源：重庆市统计局从上表可以很明显的看出，自轨道交通号线建成后无论是沿线房屋还是所属区域房屋均价都对比轨道交通号线建成之前有明显的上升。且轨道沿边房地产价格仍呈现上升趋势。一、恒大名都在建轨道前后房地产价格的对比分析从图表分析可以清晰的看出，2009年5月恒大名都的房价是4300元/平米，从2009年至2010年12月，期间房价最高飙升到5900元/平米，此后房价最高属2011年1月的7000元/平米，且此高房价持续了月余。而此时的交通一号线正处于建设开始投入运行时期，房地产商早已抓准时机抬高房价。由此可见，轨道交通的建成是会对其沿线房地产价格产生一定的影响的。二、价格变化原因分析影响房地产价格的因素种类繁多。由于各个主体认知角度的差异，会将房地产的影响因素划分为不同类别。有的将其划分为自然因素、行政因素及社会因素三个大类；也有将其划分为整体与部分两种影响因素。但是由于本文研究的是城市轨道交通沿线及站点周边的房地产价格，所以，将根据这个研究方面对影响因素划分为经济因素、区位因素、邻近因素、消费者特征因素以及心理特征因素。 经济因素 从市场角度来分析，房地产的发展会带动相关一系列产业的发展，如建材、钢筋水泥、硬软装潢、金融等。同时，这些产业也会对房地产行业的发展造成一定的影响。 区位因素 房地产供求状况根据前文所总结的经济学解释，对于房地产价格影响最大的就是其供需状况。只要不达到均衡价格，无论供给或者需求的上升或下降，都会对房地产的价格造成影响。那么，我们可以看到房地产市场价格的波动情况是由于其供需不平衡所造成的。同时，根据房地产的不动产特点，一旦建成，无法随意的移动或转移，所以，房地产建造的选址区位会对房地产价格也造成很大影响。消费者特征因素 从西方经济学的角度进行研究，对于不同的消费能力的消费者，其偏好也有所 不同，此处所说的消费者特征因素指的是消费者的年龄层次，收入水平及文化程度 居民收入及其消费水平随着人均收入的增加，在解决了基本的生理需求，如温饱之后，消费者的偏好都有所转变。在本文的研究范围来看，主要体现在消费者会对住宅的要求更高。综合以上各因素以及交通轨道建成后沿边房地产价格的变化，不难看出，由于交通轨道的建成，带动周边一系列建筑物的建成，大量的购物、餐饮、娱乐中心在轨道周围兴起。便捷的交通为房地产价格提供正面影响，在空间上扩散了城市活动区域，大大的改善了居民出行的可达性及便利性。结论该论文主要工作和创新于我国城市轨道迅速发展的大好时期，轨道交通建设对沿线物业的开发以及城市的发展形态都影响深远。另外，城市轨道交通作为现代城市居民出行的必需品，具有巨大的人口聚集能力，为所经之处带来了活力，也带来了巨大的商机。与此对应的是，房地产被公认为最安全、回报率最高的投资渠道，而地铁物业因其良好的保值增值性能受到市场的追捧。无论从何种角度出发，轨道交通对沿线房地产的多重利好都综合表现在价格上。本文重点城市轨道交通对沿线房地产价格的影响。首先，本文并未“就价论价”，纸上谈兵，而是通过在实践中深入研究城市轨道交通对沿线房价的作用机理，寻找价格背后的价值支撑，认真计算对比轨道建成前后沿边房地产价格的变化。通过外部性理论可知运营中通过产业关联、城市轨道建设、乘数效应拉动城市建设，同时轨道交通产品消费的正外部性都有助于城市发展和城市价值的提升；通过区位地租理论，可知房价上涨是在地租、建设成本的推动下；本文将住房经济学中的相关理论引入房价影响因素的分析框架中来，认为消费者置业受到住房成本的影响，住房的流量。存量模型则认为住房价格能够迅速调整使得需求与供给一致，而住房需求需要缓慢调整，故城市轨道交通的利好冲击会在一定时间内对均衡价格产生影响。致谢 通过这一段时间的努力，我终于完成了我的毕业论文轨道交通对沿线房地产价格影响的研究以重庆市轨道交通号线路为实例。非常感谢我的导师XXX老师，他在我完成论文的过程中，给予了我很大的帮助。从最初的定题，到资料收集，再到写作修改，论文定稿，老师给了我很多无私的帮助。为了指导我们的毕业论文，老师不惜放弃自己的休息时间，其无私奉献的精神令我十分感动也十分敬佩。同时，也要感谢在这四年之间一直陪伴我的任课老师和同学，是他们教会了我专业知识，教会了我如何与人相处，教会了我如何做一个真诚的人。正式由于他们，才有了我今天的成绩，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有老师身体健康，工作顺利。参考文献1方向阳 ,陈忠暖 . 国外城市轨道交通对房地产价值的影响研究2曹小曙 ,杨帆 ,阎小培 . 广州城市交通与土地利用研究 J 经济地理，2000(3)；733中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会中国城市轨道交通新技术，2009(1)：中国科学技术出版社4毛保华城市轨道交通规划与设计：人民交通出版社5王霞，朱道林，张鸣明城市轨道交通对房地产价格的影响城市问题，2001(6)；396官莹 ,黄瑛 . 轨道交通对城市空间形态的影响 J . 城市问题 , 2004 (1) :36. 97刘菁城市大容量快速轨道交通沿线土地利用研究D华中科技大学硕士论文 8龙奋杰，李一，王铁军中国主要城市住宅供给与城市增长的实证分析明清华大学学报（自 然科学版）2008(9)：13.16 9郑捷奋，刘洪玉香港轨道交通与土地资源的综合开发中国铁道科学2002(5)：1-510Alfred Marshall.Principles of Economics M.189011Forman R T.T,Godron.Landscape ecology;Wiley,1986,121-155.14书是我们时代的生命别林斯基书籍是巨大的力量列宁书是人类进步的阶梯高尔基书籍是人类知识的总统莎士比亚书籍是人类思想的宝库乌申斯基书籍举世之宝梭罗好的书籍是最贵重的珍宝别林斯基书是唯一不死的东西丘特书籍使人们成为宇宙的主人巴甫连柯书中横卧着整个过去的灵魂卡莱尔人的影响短暂而微弱，书的影响则广泛而深远普希金人离开了书，如同离开空气一样不能生活科洛廖夫书不仅是生活，而且是现在、过去和未来文化生活的源泉 库法耶夫书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者史美尔斯书籍便是这种改造灵魂的工具。人类所需要的，是富有启发性的养料。而阅读，则正是这种养料雨果