苏虞张路站站基坑开挖工程施工方案

苏州轨道交通四号线IV-TS-01标土建工程苏虞张路站基坑开挖施工方案苏州轨道交通四号线IV-TS-01标项目部目 录1、编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则21.3编制目标22、工程概况22.1工程简述22.2工程地质与水文地质32.3主要设计概况43、施工环境和施工条件53.1工程沿线路网情况53.2施工用水、排水53.3施工用电53.4 交通疏解63.5管线迁改63.6 施工总平面布置64、工程施工统筹74.1施工管理组织机构74.2 劳动力配备74.3施工机械配备84.4工程进度计划104.5材料计划计划105、主要施工方案及方法115.1苏虞张路站放坡开挖115.2土围堰施工175.3钻孔咬合桩施工195.4 SMW工法桩施工305.5基坑降水施工方案及方法355.6基坑排水435.7监测455.8基坑开挖施工方案535.9支撑安装及拆除565.10冷缝处及两种围护接头处旋喷桩施工方案635.11抗拔桩及立柱桩施工方案675.12隔断墙三轴搅拌桩桩施工方案705.13各种桩基的检测内容736、基坑开挖应急预案756.1应急组织机构756.2应急计划的实施756.3项目部应急救援资源配备766.4主要风险隐患776.5工程风险应急处理预案786.6基坑临边防护、垂直通道、夜间照明的设置8386苏虞张路站深基坑开挖施工方案1、编制依据及原则1.1 编制依据（1）苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件组成内容（修编）（中铁第四勘探设计院集团有限公司2012年2月）（2）苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件分册目录（修编）（中铁第四勘探设计院集团有限公司2012年2月）（3）苏州市轨道交通4号线工程苏虞张路站站址范围地形及线路图；（电子文件）（4）苏州市轨道交通4号线工程沿线地质初勘报告（苏州轨道交通有限公司）（5）工程测量规范(GB50026-2007)；（6）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）（7）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；（8）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；（9）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；（10）桩基技术规范（JGJ94-2008）；（11）基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；（12）工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；（13）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011)；（14）混凝土质量控制标准(GB50164-2011)；（15）混凝土强度检验评定标准(GB50107-2010)；（16）钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2003)；（17）钢筋焊接接头试验方法标准(JGJ/T27-2001)；（18）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；（19）岩土工程验收和质量评定标准（YB9010-98）；（20）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)；（21）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)；（22）建筑工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93)；其它现行的国家有关标准、规范、规定和地方有关管理部门的批复文件等。1.2 编制原则（1）根据施工图纸、规范、标准要求，结合本基坑工程所处的地理环境、特点、工程量、地质条件及本标段总工期要求进行编制。（2）以优质、高效、安全、低耗为目标。（3）贯彻技术与经济统一，不断提高技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。（4）遵循时空效应理念，开挖和支撑的施工工序基本是按分层、分部、对称、平衡的原则而制定的，采取分步快挖、快撑和支撑预加轴力的施工工艺。1.3编制目标1）安全目标（1）人身安全目标：杜绝死亡，无重伤以上责任事故；杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、重大火灾事故；轻伤率控制在2以内。（2）工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。2）工程质量目标：满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100。确保本合同范围内的工程全部达到设计的要求，在确保合格的基础上，力争把本工程建成优质工程。3）工程工期目标：确保按照合同要求完工。4）文明施工目标：确保达到苏州市市级文明工地要求。2、工程概况2.1工程简述苏虞张路站为苏州轨道交通4号线第1个车站，位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内。车站外包全长559.254m，采用地下二层岛式。车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。苏虞张路站主体围护结构标准段1000750SMW工法桩，桩长24米，隔一插二850300型钢，型钢长23.5米，端头井段采用1000800钻孔咬合桩，桩长25米，附属结构采用放坡+850600SMW工法桩。车站主体基坑标准段竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口围护结构采用850600SMW工法桩，基坑竖向设置2道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。苏虞张路站东端头井段开挖深度为14.2米，标准段-轴开挖深度为12.31米，标准段-段开挖深度为11.95米，西端头段井13.42米。见（附图1-苏虞张路站纵断面图）基坑安全等级为二级。2.2工程地质与水文地质（1）工程地质基坑开挖范围内从上到下主要土层为3素填土、1粘土层、2粉质粘土、3粉土、2粉土，基底处于1粉质粘土层和1粘土层，围护结构深入到2粉土夹粉质粘土层。（2）水文地质根据地下水埋藏条件，可将本车站地下水分为孔隙潜水、微承压水、承压水。孔隙潜水含水层潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下1.01.50m左右，标高1.461.48m，据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近35年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为12m。该层水对基坑开挖有直接影响。微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的3、3粉土、2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为1、2粘性土层，隔水层底板为1、2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-0.201.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。苏虞张路站设计围护结构咬合桩及工法桩分别深入到1、2粘性土层，将微承压水隔断，对基坑基本无影响。承压水根据钻探结果，本次补充勘察范围内承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为2粉土或粉砂及粉土、粉土夹粉质粘土层，具承压性，属于本区第I承压水。据4号线实测资料，其水头标高在-0.225-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。苏虞张路站承压水对基底稳定性无影响。2.3主要设计概况1）基坑围护结构设计车站主体围护结构标准段采用放坡+1000750SMW工法桩，端头井段由于受高压线下净空影响采用1000800钻孔咬合桩，两种围护结构接头处采用旋喷桩止水。表2.3-1 围护结构数量表桩径桩长（m）荤桩（根）素桩（根）合计（根/幅）备注钻孔咬合桩25137136273工法桩24684旋喷桩2420具体围护结构布置见附图2-苏虞张路站施工平面图。2）抗拔桩、立柱桩布置基坑范围内设置抗拔桩和立柱桩，抗拔桩桩径均为850mm，立柱桩桩径均为850mm，有效桩长为30米，设计抗拔桩及立柱桩总量为142根。4）基坑施工期降水原有车站车站围护结构将微承压水隔断，降水按照“按需疏干降水”的原则进行降水井设计，布置降水井67口，其中坑外备用10口（每50m一口,梅花形布置），坑内降水井57口（15m一口）、其中10口兼观测井，井孔直径705mm，井管直径300mm，疏干井井深18-20m（井深埋设深度=基坑深度+5m），疏干井剖面图下图，总体布置图见附图苏虞张路站降水平面布置图。坑外降水井的管理与启用。根据基坑隆起监测和坑内、坑外水位观测数据分析，当基坑隆起值报警，立即启动坑外降水，并停止坑内开挖；当坑内水位超高，经长时间坑内降水没有明显效果时，采用坑内、坑外降水相结合的方法，保证基坑安全施工和减少水位下降对坑外的坏境、安全的影响。5）基坑支撑体系车站主体基坑标准段竖向设两道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，支撑截面尺寸为8001000mm，第二道支撑采用609钢管（t=16），钢围檩采用双拼型钢4004001321，端头井设3道支撑且需要进行一次倒换撑。第一道混凝土支撑见附图3，钢支撑平面布置图见附图4。3、施工环境和施工条件苏虞张路站位于苏虞张公路西侧，材料运输、碴土外运便利。3.1工程沿线路网情况苏虞张路站位于苏虞张公路西侧，材料运输、碴土外运便利。3.2施工用水、排水施工用水于徐家浜路下自来水管接入工地现场，采用DN50干管沿围挡经过生产和生活设施，每隔50m设置给水阀，以方便用水。沿脚内侧设40cm深、300cm宽排水明沟，防止地表水流入基坑和保持场地干燥，明沟内的污水流经沉淀池处理后排出。3.3施工用电苏虞张路站共安置3台箱式变压器（630KVA变压器2台、500KVA变压器1台），根据业主提供的电源接入点，在附近设置配电房，提供施工所需的临时用电。输出形式为：箱式变电站分配电箱开关箱的三级供电方式。关于施工用电在用电专项施组中有详细说明。3.4 交通疏解苏虞张路站位于水塘及农田范围内，根据施工需要，在车站东侧苏虞路公路开口设置施工便道引入车站内，整个车站的材料、土方运输对苏虞张公路交通基本无影响，无需进行交通疏解。3.5管线迁改根据车站周边环境和原有管线改迁方案，苏虞张路站管线迁改工作仅包含35kv高压线，位于车站轴位置处。在工法桩施工前迁改完毕。3.6 施工总平面布置主体结构分段按照设计图纸给定位置及结构分段原则：施工缝设置在结构受剪力较小且便于施工的部位(一般布置在距1/31/4跨附近)，兼顾区间内部结构的完整性；主体结构全长559.254m，共分22个结构段进行施工。施工流向根据工期节点要求，施工流向采用从两端向中间施工，见图4.4-2苏虞张路站施工流向及分段图。图3.6-1苏虞张路站施工流向及分段图(3)桩机行走路线东端头咬合桩由南侧向北侧连续施工；工法桩由东侧向西侧连续施工；西端头咬合桩由东侧向西侧连续施工。桩机行走线路图见下图。整个车站施工分区、分期、分阶段进行，在放坡开挖施工完成后，利用基坑外施工便道作为基坑开挖及主体结构施工期间围护结构加工场、材料堆场、土方开挖运输通道，钢筋加工场地采用型钢搭设的棚架，钢筋堆场采用移动钢筋棚架，以便于雨雪天气钢筋覆盖，钢筋堆场放置型钢焊接的堆料架，保证钢筋底部架空；具体场地布置见附图2-苏虞张路站施工总平面图。4、工程施工统筹4.1施工管理组织机构财务部刘春生综合办公室唐旭安质部衣海新项目经理张洪斌项目总工胡雷副经理宋雷专家顾问组计划合同部高辉工程部时浩物资部李守亮盾构区间施工工区苏虞张站施工工区图4.1-1项目经理部组织机构我单位本着精干、专业、高效的原则，选派地下工程施工经验丰富的项目经理、总工及相关人员组成项目部。项目部下设的六个职能和保障服务机构及下辖的八个施工专业队均从全公司范围内调集具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成，负责工程建设全过程管理、组织、协调，控制工程质量、安全、工期和文明施工。项目经理部组织机构详见图4.1-1。4.2 劳动力配备按工作内容不同对人员分工，并根据工程量的大小，确定人员数量。苏虞张路站施工劳动力安排计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备围护施工土方开挖结构主体竣工验收测量工44442钢筋工8300606模板工0100204砼工62015200架子工0010206防水工000100电焊工2208152起重工241541水暖工22220电工23441普工152020206机械工24431专职司机442041机电维修工22421技术人员51212128管理人员61010106合计60145128210454.3施工机械配备本基坑工程开挖、支撑及降水投入的设备见下表：基坑工程开挖、支撑及降水投入施工机械设备表序号机械或设备名称型号、规格数量性能备注1挖掘机 WY9424台1.2m32小挖掘机 WY508台0.5m33长臂挖掘机PC220LC 2台0.5m34抓斗挖掘机WD100A2台1.0m36汽车吊QY251台25t8交流电焊机42kVA 4台9水泵SD1248台126m3/h11叉车CPCD80H1台8t12千斤顶CLR-10082台200t14回旋钻机GPS-3004台15水泵YQ10-60/1.540台10m3/h本基坑工程咬合桩施工机械设备一览表投入的设备见下表：咬合桩投入施工机械设备表序号机械设备名称型号规格数量国别产地额定功率(KW)生产能力1全套管旋挖钻机MT-15002中国正常2履带式吊车SCC500E2中国-正常3高压水泵3S系列2中国15正常4挖掘机PC2001日本-正常5自卸汽车15m310中国-正常6钢筋切断机GS-402中国5.5正常7钢筋弯曲机BJD-354中国5.5正常8钢筋调直机CT6/42中国7.5正常9直螺纹机GSJ-402中国3正常10电焊机BX-3006中国28正常11空压机ZL2-102中国5正常12潜水泵150QJ20-35/425中国5.5正常13振捣棒HZ-30/508中国1.1正常14平板振动器ZB型2中国2正常15经纬仪苏光4中国正常16全站仪Leica TCA18001德国正常17电子水准仪Leica NA30036中国正常本基坑工程工法桩施工机械设备一览表投入的设备见下表：工法桩投入施工机械设备表序号施工机械名称台数型号使用年限（年）1三轴搅拌机1DH608-120M2 2步履式桩架1自重130T13搅浆设备4BW-20014空压机19m325挖掘机10.4m336履带式吊车150T57型钢起拔设备1WK-3534.4工程进度计划积极响应招标文件的要求，本着“科学筹划、动态控制、严控关键线路”的原则，立足专业化、机械化、标准化施工，精心组织、精心施工，确保工程总工期、关键节点工期及阶段性工期的顺利实现。苏虞张路站施工计划：2013年2月26日开始放坡开挖土钉墙施工，4月2日开始围护结构钻孔桩施工，5月17日开始围护结构工法桩施工，8月7日开始基坑开挖施工，竣工日期为2015年5月4日，车站工期915日历天。苏虞张路站工期见苏虞张路站进度图。（1）咬合桩苏虞张路站咬合桩共计273根，按每台桩机2根/天的平均进度，配置2台桩机，综合考虑其他影响计划70天完成。（2）工法桩苏虞张路站工法桩共计684幅，按每台桩机10幅/天的平均进度，配置1台桩机，综合考虑其他影响计划70天完成。（3）土方开挖(含支撑安装)每工作面挖运土方按500m3/天的平均进度，每个车站采用2个工作面挖土，每个车站拟投入1台伸缩臂挖机、2台抓斗吊、2台反铲挖机、4台小型挖掘机、2台推土机、20台自卸汽车。（4）主体结构混凝土浇筑(含防水层铺设)按30天完成1个施工分段浇筑，施工分段之间流水作业间隔时间为10天。（5）钻孔桩（抗拔桩）施工按平均2根/天计算，拟投入2台钻机进行钻孔桩施工。4.5材料计划计划主要施工材料进场表序号项目名称单位数量进场时间1钢筋t9000从2013.8开始分批次进场2模板m250002013.83脚手架t3602013.84各级砼m310000从2013.8开始分批次进场5、主要施工方案及方法5.1苏虞张路站放坡开挖1）放坡开挖流程测量放线切线分层开挖排降水修坡土钉墙施工。2）开挖过程的注意事项（1）基坑支护异常情况的处理基坑开挖和支护施工过程中，由于破坏了土层中的原有的应力平衡，坡面肯定会发生变形，直到达到新的平衡。因此为保证边坡的安全，需在边坡四周设置观测点，对坡面的位移进行观测；同时在整个施工过程中对地面和周围墙面等注意进行观察。最大坡面变形量不超过3，当发现坡面的安全存在问题时，应采取相应措施： （2）在施工过程中，就要进行预防，严格按设计施工方案进行施工，并在边坡建立相应的位移观测点； （3）由于施工速度快，应加强配合，安排好施工顺序，避免发生上一步坡面刚施工完就立即开挖，造成边坡变形； （4）当发现坡面位移较大时，现场应设专人24小时不间断的注意观测，发现问题及时通过有关技术人员进行处理。 3）边坡支护（1）边坡支护施工原则土钉施工是一项时效性很强的工艺，经过多年的施工，我们总结出了土钉施工的“七要”原则，即开挖要短、分层要浅，植钉要静，注浆要满、挖土要慢、封闭要快、监测要勤。竖向分层与土钉墙护坡高度相适配，开挖一层，支护一层；纵向分段与主体结构或附属结构施工相配合，基坑开挖与护坡、浇筑垫层及附属结构等工序同时交替进行。（2）土钉墙的施工参数详见表5.1-1表5.1-1 钢筋土钉支护参数表序号名称单位参数值1钢筋土钉长度m22水平间距m1.53竖向间距m1.54土钉钢筋直径mm165土钉钉孔直径mm751506注浆材料（水泥砂浆）1：17注浆压力MPa0.40.68喷射混凝土厚度mm1009喷射混凝土强度MPaC2010水灰比0.450.5（3）施工前准备测量放样:测放基坑开挖坡顶线、坡脚线、水位观察孔，并办理好监理验收手续。 场地布置:工程开工前对场地进行精心布置全面规划。重点确定洗车槽、钢材、水泥、砂、石堆放场地、土钉制作场地、砼喷射站的位置。 组织机械设备、施工人员进场进行设备安装调试、接通电源、水源。 按平面布置和施工工艺要求确定土方开挖及土钉墙施工顺序的准备工作。 开挖修面初喷坡面钻孔放土钉注 浆挂 网焊接钉端系统终喷混凝土养 护拌和喷射混凝土料制作土钉拌和注浆液编制钢筋网进料检验组织首批材料进场并按规定对原材料进行复试。图5.1-1 土钉施工流程图4）土钉墙施工流程土钉墙施工流程按图5.1-1所示，土钉墙质量控制流程见图5.1-2按设计要求开挖工作面修整边坡喷射第一层混凝土安设土钉（包括钻孔、插钢筋、注浆、垫板等）绑扎钢筋网喷射第二层混凝土设置坡顶和坡脚的排水措施。图5.1-2 质量控制流程框图5）土钉墙施工工艺（1）坡面初喷为了有利于边坡稳定以及钻孔作业，对坡面进行初喷防护，喷射厚度50mm，采用C25混凝土，在实施喷射前，对机械设备、风、水、电、管线逐一进行检查，修整受喷面，埋设好控制喷层厚度的标记。喷射混凝土采用自拌混凝土，并在混凝土中加入适量的速凝剂。（2）钻孔在边坡上做好孔位标志，用土层施工专用的锚杆工程钻机钻孔。施工规定：孔深允许偏差50mm孔径允许偏差5mm孔距允许偏差100mm钢筋保护层厚度25mm土钉倾角允许偏差111桩顶标高（）+30 ，-5012咬合桩混凝土的初凝时间应符合设计要求2)孔口定位误差的控制为了保证钻孔咬合桩底部有足够的咬合量，应对其孔口的定位误差进行严格的控制，孔口定位误差控制在10mm。 (3)质量控制措施1）套管的顺直度检查和校正钻孔咬合桩施工前在平整地面上进行套管顺直度的检查和校正，首先检查和校正单节套管的顺直度，然后，将按照桩长配置的套管全部连接起来，套管顺直度偏差控制在23。2）成孔过程中桩的垂直度监测和检查地面监测：在地面选择两个相互垂直的方向采用线锤监测地面以上部分的套管的垂直度，发现偏差随时纠正。这项检测在每根桩的成孔过程中应自始自终坚持，不能中断。孔内检查：每节套管压后安装下一节套管之前，都要停下来用“线锤”进行孔内垂直检查，不符时需进行纠偏，直至合格才能进行下一节套管施工。3）纠偏成孔过程中如发现垂直度偏差过大，必须及时进行纠偏调整，纠偏的常用方法有以下三种：A、利用钻机油缸进行纠偏：如果套管入土不深（5m以下），可直接利用钻机的两个顶升油缸和两个推拉油缸调节套管的垂直度，即可达到纠偏的目的。B、A桩纠偏：如果A桩在入土5m以下发生较大偏移，可先利用钻机油缸直接纠偏，如达不到要求，可向套管内填砂或粘土，一边填土一边拔起套管，直至将套管提升到上一次检查合格的地方，然后调直套管，检查其垂直度合格后再重新下压。C、B桩的纠偏：B桩的纠偏方法与A桩基本相同，其不同之处是不能向套管内填砂或粘土而应填入与A桩相同的砼，否则有可能在桩间留下夹层，从而影响排桩的防水效果。4）超缓凝混凝土的施工控制钻孔咬合桩施工采用“套管钻机+超缓凝混凝土”方案，超缓凝混凝土的质量直接决定钻孔咬合桩施工的成败。超缓凝砼的技术参数为了满足钻孔咬合桩的施工工艺的需要，超缓凝砼必须达到以下技术参数的要求。A桩砼缓凝时间60小时，其确定的方法如下：A桩为超缓凝素混凝土，B桩为钢筋混凝土，B桩成孔过程中需与A序桩咬合20cm，要求A桩混凝土有自稳的强度，同时不能凝固过快，造成B桩成孔困难，影响施工进度，因此咬合桩的混凝土凝固时间控制是本工程的重点。a、提前做好超缓凝混凝土配合比，进行试桩确定各施工参数。b、商品混凝土搅拌站驻场人员严格监测混凝土配合比及外加剂的掺入量。c、做好混凝土施工记录，保证各工序施工均处于可控状态。d、控制A桩成孔进度，成孔过快或过慢均有可能对B桩混凝土质量造成损害。A桩砼缓凝时间应根据单桩成桩时间来确定，单桩成桩时间又与地质条件、桩长、桩径和钻机能力等直接的联系。因此，A桩砼缓凝时间根据以下方法来确定根据下式计算A桩砼的缓凝时间，可根据下式进行计算。T=3t+K式中：TA桩砼的缓凝时间（初凝时间）K储备时间，一般取1.0tt单桩成桩所需时间本车站钻孔咬合桩所用超缓凝混凝土缓凝时间为6070小时，咬合桩桩长最长为32.5m，单桩成桩时间为1215个小时，则T=60小时，超缓凝混凝土缓凝时间满足施工要求。混凝土坍落度：202cm。超缓凝砼技术参数表强度等级满足设计要求，初凝时间60h，强度3Mpa。5）超缓凝混凝土生产、使用 超缓凝混凝土的生产在确定混凝土相关参数后，委托混凝土供应商进行混凝土的配比设计和生产。由于钻孔咬合桩施工工艺的特殊性，要求超缓凝混凝土的缓凝期必须稳定，不能波动，否则将有可能给工程带来很大的损失，因此要求混凝土供应商设置专用生产线来生产超缓凝混凝土，其所用的设备、人员、原材料都相对固定，以减少出错的机会，确保混凝土的质量。 超缓凝混凝土的使用使用过程中必须制定严格的检查制度和监控措施：a每车混凝土在使用前必须由甲方试验室检查其坍落度及观感质量是否符合要求，坍落度超标或观感质量太差的坚决退回，决不使用。b每车混凝土均由甲方试验室取一组试件，监测其缓凝时间及坍落度损失情况，直至该桩全部完成为止，如发现问题及时反馈信息，以便采取应急措施。5.4 SMW工法桩施工5.4.1施工准备施工前做好管线保护，清理障碍物，然后铺设道木，安装轨道，在轨道上安装底盘(底盘上下为钢板，中间夹槽钢焊成)，并临时固定，在底盘上搭设塔架。塔架拼装完成后利用塔架进行深层搅拌桩机吊装，同时安装灰浆制备系统包括工作平台、制浆设备及泵送设备、灰浆流动制备站。做好管线连接工作，最后进行机械调试。5.4.2施工机械选择在吊机上安装三轴搅拌机成桩，成桩后吊机移到下一桩位施工。在搅拌下沉过程中，利用空压机压缩空气使周围土体松散，保证水泥浆液与周围土体充分接触，提高成桩的强度和防水性能，水泥浆液采用压浆泵注入。5.4.3工艺流程SMW围护结构施工主要包括导墙制作、桩机定位、搅拌施工、泥浆制作、型钢的插入与拔除等工艺流程，其具体的现场施工顺序如如图5.4-1所示，工艺流程图5.4-2所示。图5.4-1 SMW工法桩现场施工顺序图5.4.4