榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计

新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 1 -新新 建建 铁铁 路路贵阳至广州线贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段榕江车站双线特大桥榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计实施性施工组织设计编 制： 审 核： 技术负责人： 单位负责人： 中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部二一年八月 贵州榕江新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 2 -目目 录录1.编编制依据、范制依据、范围围以及以及设计设计概况概况 .71.1 编制原则.71.2 编制依据.71.3 编制范围.81.4 设计概况.82.工程概况工程概况.102.1 线路概况 .102.3 主要工程数量.102.4 重点结构位置及施工条件 .112.5 工程重点、难点分析及对策.112.5.1 工程特点.112.5.2 工程重点和难点.142.5.3 工程重点和难点施工对策.152.5.4 施工环保对策.163.建建设项设项目所在地区特征目所在地区特征.173.1 自然特征.173.1.1 地形地貌.173.1.2 气候.173.1.3 水文特征.173.1.4 地质特征.173.2 交通运输情况.173.3 供水、供电、通信设施及弃碴场地.183.3.1 水源.183.3.2 电源、燃料 .183.3.4 弃碴场地.183.4 建筑材料资源配置、分布情况.183.5 其他与施工有关的情况 .194.临时临时工程工程.194.1 大型临时工程 .194.1.1 施工便道、便桥 .194.1.2 混凝土搅拌站.204.1.3 临时通信.20新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 3 -4.1.4 临时电力线路.214.1.5 临时供水管路.214.2 小型临时工程 .215.施工施工组织组织安排安排.215.1 建设总体目标 .215.1.1 安全目标.215.1.2 质量目标.225.1.3 工期目标.225.1.4 环保目标.225.1.5 文明施工目标.225.2 施工组织机构设置.225.2.1 机构设置原则.225.2.2 组织机构.235.3 工程工程进进度度计计划划 .265.3.1 总体施工安排.265.3.2 主要阶段工期.265.3.3 分项工程施工进度计划.265.4 施工进度控制.315.4.1 进度控制的方法.315.4.2 实行施工进度计划的动态控制.325.4.3 施工进度横道图.326.施工方案、施工方法施工方案、施工方法 .326.1 施工准备、总体方案.326.2 施工方法 .356.2.1 桩基础施工.356.2.2 承台施工.546.2.3 墩身及支承垫石的施工.606.2.4 钢筋混凝土预应力现浇箱梁施工.686.2.5 大体积混凝土工程质量控制.976.2.6 混凝土的养护措施.1016.2.7 高性能耐久混凝土施工.1016.2.8 控制现浇箱梁徐变上拱的措施.1066.2.9 桥梁相关配套及附属工程.1076.2.10 综合接地以及站前接口.1226.2.11 施工测量.125新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 4 -7.资资源配置方案源配置方案.1277.1 主要工程材料设备采购供应方案 .1277.2 关键施工装备的数量及进场计划 .1297.3 桥墩、梁体模板、支架总体配置方案.1307.4 劳动力计划 .1328.桥桥梁沉降梁沉降观测观测.1328.1 沉降观测内容、测点布置、等级精度、线路以及频率.1328.1.1 一般规定.1338.1.2 沉降观测的内容.1338.1.3 沉降观测点的布置.1348.1.4 观测等级及精度.1408.2 评估方法和判定标准 .1428.3 变形监测网技术要求 .1448.4 测量工作要求 .1468.4.1 测量工作基本要求.1468.4.2 测量工作具体要求.1479.风险风险管理管理.1499.1 桥梁施工期间风险评估依据.1499.2 评估对象目的及范围.1509.3 安全风险事件、评估以及应对措施.1509.4 环境保护风险 .15110.质质量目量目标标及保及保证证措施措施.15210.1 质量目标、方针.15210.2 质量控制机构 .15210.3 质量保证体系框图 .15310.4 质量保证措施 .15410.4.1 施工控制措施.15410.4.2 质量检查保证措施.15511.夏季、冬季、雨季施工措施夏季、冬季、雨季施工措施.16011.1 混凝土夏季施工 .16011.1.1 夏季施工质量保证措施.16011.1.2 夏季混凝土浇筑注意事项.16111.1.3 夏季混凝土的养护.16111.2 混凝土冬季施工质量保证措施.162新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 5 -11.3 雨季施工措施 .16312.工期、工期、组织组织、制度保、制度保证证措施措施.16612.1 工期控制措施.16612.2 组织保证措施.16812.3 制度保证措施.16912.3.1 技术保证措施.16912.3.2 特殊季节施工工期保证措施.17012.3.3 物资设备保证措施.17212.3.4 后勤保证措施.17212.3.5 经济保证措施.17213.安全保安全保证证措施措施.17213.1 安全组织机构框图、全员安全管理保证体系.17213.2 施工安全保证措施 .17513.2.1 交通安全技术措施.17513.2.2 施工现场安全技术措施.17613.2.2 施工现场安全技术措施.17713.2.3 施工机械的安全技术措施.17813.2.4 桩基施工安全技术措施.17913.2.5 人身安全措施.18013.3 高中度危险源辨识、评价和控制.18113.3.1 高中度风险清单.18213.3.2 高度危险源安全管理方案.18313.3.3 预警机制及应急预案.18713.3.4 防洪预案.19314.施工施工环环保、水土保持措施保、水土保持措施 .19514.1.施工环保、水土保持措施目标.19514.2.建立健全的环境保证体系 .19514.3.林木、植被、水土保持措施.19614.4.水环境保护措施 .19714.5.大气环境的保护措施 .19815.职业职业健康安全保健康安全保护护措施措施.19915.1.职业健康安全保护目标 .19915.2.职业健康安全保护体系 .19915.3.职业健康安全保护措施 .199新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 6 -16.文明施工、文物保文明施工、文物保护护等其他管理措施等其他管理措施 .20016.1.文明施工目标 .20016.2.文明施工管理体系 .20016.3.现场文明施工管理 .20116.4.文明退场措施 .20316.5.文物保护措施 .20316.6.防火防汛措施 .20416.7.确保既有道路畅通及行车安全措施 .20416.8.保证节假日正常施工的措施 .20417.信息化管理信息化管理.20518.施工配合措施施工配合措施.20618.1 与当地政府主管部门的配合措施.20618.2 与甲方的配合措施.20618.3 与监理的配合措施.20618.4 与设计的配合措施.20718.5 与相邻施工单位的配合措施.20718.6 交通配合措施.20719.标标准化管理准化管理.20820.引用的引用的设计设计文件与施工文件与施工规规范范.20820.1 设计文件 .20820.2 施工规范 .20921.进进一步研究解决的一步研究解决的问题问题及建及建议议.21022.施工施工组织图组织图表表.210附图一：施工平面布置示意图 .210附图二：施工进度横道图 .210新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 7 -新新建建铁铁路路贵贵阳阳至至广广州州线线G GG GT TJ J- -3 3标标段段榕榕江江车车站站双双线线特特大大桥桥实实施施性性施施工工组组织织设设计计1 1. .编编制制依依据据、 、范范围围以以及及设设计计概概况况1.1 编编制原制原则则（1） 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。（2） 整体推进，均衡生产，文明施工，保护环境，确保总工期的原则。贵广铁路的建设，标志着我国铁路建设在西南地区翻开崭新的一页，我公司一定会抓住这一历史机遇，落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本施工段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。1.2 编编制依据制依据（1）贵广公司指导性施工组织设计、新建贵广铁路 GGTJ-3 标段实施性施工组织设计；（2）新建贵广铁路 GGTJ-3 标段 2010 年度实施性施工组织设计；（3）榕江车站双线特大桥施工设计图（咨询版）；（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（5）本特大桥所采用的施工设计参考图、适用的规范、标准、指南等；（6）中铁五局（集团）有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 8 -1.3 编编制范制范围围本施组编制范围为贵广铁路 GGTJ-3 标段管段内榕江车站双线特大桥（D1K215+742.510D1K216+901.940）的桩基础、承台、墩台、桥位制梁、桥面附属设施及附属工程等。1.4 设计设计概况概况本工程位于贵州省榕江县车江乡月寨村，中心里程为D1K216+796.000，起止里程为: D1K215+742.510D1K216+901.940，桥全长 1159.430 米。孔跨布置为：(2932) m 预应力混凝土简支箱梁+（632）m预应力混凝土连续箱梁，箱梁支座两端梁高 3.050m，跨中梁高 2.850m,梁宽12.2 米。基础设计全部为钻孔桩，其中 0#台、29#墩34#墩及 35#台桩径均为 1.25m，其余墩台桩径均为 1.0m，桥墩均为双线圆端形实心桥墩，桥台均为双线矩形空心桥台。本桥 0#台29#墩之间均为 32m 预应力钢筋混凝土简支箱梁，29#墩35#台之间为 1 联（632）m 预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥址于D1K215+814.950D1K215+913.050 跨寨蒿河。全桥梁部均采用碗扣式满堂支架现浇方案。线路平面位于直线上;纵断面位于竖曲线上，竖曲线变坡点里程为 D1K215+800，变坡点轨面高程：276.468m,竖曲线前段坡度为-7.4,后段坡度+1 。本桥桩基础、墩台身尺寸设计情况见下表：榕江榕江车车站特大站特大桥桩桥桩基基础础、墩台身尺寸、墩台身尺寸设计设计情况情况统计统计桩基础承台尺寸墩台身尺寸墩台号桩径桩长根数桩底标高桩项标高长宽高墩台底尺寸墩台高坡比备注0#台1.258.0 9257.529 265.529 10.710.32.59.196.88.051:01#墩1.013.0 8244.377 257.377 5.310.42.02.47.413.0 1:0新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 9 -2#墩1.017.0 8239.770 256.770 5.310.42.02.47.413.5 1:03#墩1.012.0 8241.706 253.706 5.310.42.02.47.416.5 1:04#墩1.012.0 8241.686 253.686 5.310.42.02.47.416.5 1:05#墩1.012.0 8243.706 253.706 5.310.42.02.47.416.5 1:06#墩1.016.0 8243.239 259.239 5.310.42.02.47.411.0 1:07#墩1.019.0 8240.271 259.271 5.310.42.02.47.411.0 1:08#墩1.021.0 8238.304 259.304 5.310.42.02.47.411.0 1:09#墩1.021.5 8239.837 261.337 5.310.42.02.47.49.0 1:010#墩1.021.0 8240.370 261.370 5.310.42.02.47.49.0 1:011#墩1.018.0 8243.902 261.902 5.310.42.02.47.48.5 1:012#墩1.017.0 8244.935 261.935 5.310.42.02.47.48.5 1:013#墩1.017.0 8244.968 261.968 5.310.42.02.47.48.5 1:014#墩1.022.0 8240.500 262.500 5.310.42.02.47.48.0 1:015#墩1.024.5 8237.533 262.033 5.310.42.02.47.48.5 1:016#墩1.020.0 8241.066 261.066 5.310.42.02.47.49.5 1:017#墩1.016.0 8244.598 260.598 5.310.42.02.47.410.0 1:018#墩1.015.5 8244.131 259.631 5.310.42.02.47.411.0 1:019#墩1.016.0 8244.664 260.664 5.310.42.02.47.410.0 1:020#墩1.015.0 8245.697 260.697 5.310.42.02.47.410.0 1:021#墩1.016.0 8244.729 260.729 5.310.42.02.47.410.0 1:022#墩1.016.0 8244.762 260.762 5.310.42.02.47.410.0 1:023#墩1.016.5 8245.295 261.795 5.310.42.02.47.49.0 1:024#墩1.021.0 8240.827 261.827 5.310.42.02.47.49.0 1:025#墩1.021.0 8240.860 261.860 5.310.42.02.47.49.0 1:026#墩1.019.0 8242.893 261.893 5.310.42.02.47.49.0 1:027#墩1.019.0 8242.925 261.925 5.310.42.02.47.49.0 1:028#墩1.020.0 8242.458 262.458 5.310.42.02.47.48.5 1:029#墩1.2523.0 8239.356 262.356 5.310.42.02.47.48.0 1:030#墩1.2524.0 8238.389 262.389 5.310.42.02.47.48.0 1:031#墩1.2523.0 8239.921 262.921 5.310.42.02.47.47.5 1:032#墩1.2517.0 8245.954 262.954 5.310.42.02.47.47.5 1:033#墩1.2520.5 8243.487 263.987 5.310.42.02.47.46.5 1:034#墩1.2523.5 8238.019 261.519 5.310.42.02.47.49.0 1:035#台1.2529.0 10235.160 264.160 11.610.32.52.47.410.05 1:0新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 10 -2 2. .工工程程概概况况2.1 线线路概况路概况榕江车站双线特大桥（D1K216+796.000）位于月寨隧道出口与榕江车站路基之间，全长 1159.430m。桥梁位于交点 JD50 与交点 JD51 之间夹直线段上。2.2 主要技主要技术标术标准准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。路段旅客列车设计行车速度：250 公里/小时（预留进一步提速条件）。正线线间距：4.8m。桥面铺设双块式无砟轨道。设计活载采用 ZK 标准荷载。本桥系受地形、河道控制设计。2.3 主要工程数量主要工程数量榕江榕江车车站双站双线线特大特大桥桥各部位主要工程数量表各部位主要工程数量表序号工作项目单位数量备注1.0m39521.25m14101钻孔桩HPB235 钢筋344739.1C35 钢筋混凝土(H1)m4580.22承台HRB335 钢筋1066313基础混凝土密实剂8490.6C30 混凝土m2390.44墩台身C35 混凝土(H1)m1674新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 11 -序号工作项目单位数量备注混凝土密实剂1507HPB235 钢筋11763.7HRB335 钢筋82269.9HPB235 钢筋12573.2HRB335 钢筋227420.65顶帽C35 混凝土m568.2C50 钢筋混凝土m84.7HPB235 钢筋4042.66支承垫石HRB335 钢筋21090.47托盘C30 混凝土m2430.3C35 混凝土m132.48台顶HRB335 钢筋4859.1C35 混凝土(H1)m44HPB235 钢筋183.89台后挡板HRB335 钢筋876.7LP=32m 预应力钢筋混凝土整孔箱梁孔2910梁部(632)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁联12.4 重点重点结结构位置及施工条件构位置及施工条件本桥梁重点结构为 1 联(632)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁，位于水田中，地基基础均为淤泥，平均厚度 2.5m，其下为河卵石，其承载力较高。新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 12 -不便于施工车辆进入施工，施工条件较差。为了保证施工机械能正常进入施工现场进行作业，在此基础及梁部施工之前，通往此位置的施工便道以及墩跨之间均需用隧道洞碴换填，其换填宽度 8m，厚度 2.5m，长度 700 米，并采用 30t 压路机压实。2.5 工程重点、工程重点、难难点分析及点分析及对对策策2.5.1 工程特点工程特点（1）本桥基础全部为钻孔桩，最长桩 29 米，桥梁基础均采用冲击钻成孔，优质泥浆护壁。 0#台、29#墩34#墩及 35#台桩径均为 1.25m，其余桥墩桩径均为 1.0m，其中桩径 1.0m 所占数量较大。（2）预应力混凝土连续箱梁施工周期长、施工后徐变延时等技术要求高。解决桥梁结构耐久性，及其不均匀沉降与现浇梁的徐变控制，降低砼生产的离散性，组织好冬季施工等是本桥梁施工的重点和难点。（3）本桥系受地形及河流控制设计。（4）桥位地区地震动峰值加速度小于 0.05s，地震动反应谱特征周期为0.35s。（5）据桥址内取水试验，地下水为 ClHCO3Na+Ca2+Mg2+型水，该水对混凝土结构具酸性侵蚀，腐蚀等级为 H1。上部结构设计：（6）桥面及梁体内综合接地钢筋及接地端子设置按通号（2009）9301 图及关于铁路综合接地系统通用参考图号（2009）9301 局部修改的通知（经规标准200962 号）文件办理，电缆上桥处开口按梁部设计图要求办理，根据中继站电缆及接触网电缆上桥具体位置在对应梁跨梁端预留槽口及梁体新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 13 -预埋件设置、根据电缆过轨位置在对应梁跨梁端悬臂板设置预留孔；根据栏杆采用类型、声屏障采用类型、施工采用相应的遮板或挡板。根据接触网立柱、拉线基础具体位置对应梁体位置设置相关预埋件。（7）简支梁固定支座设于下坡端。本桥位于凹曲线上，4 号墩两端均设固定支座。梁部施工：简支梁部分采用现浇施工。（8）本桥简支箱梁采用 PZ 盆式橡胶支座，在支座底面和支承垫石顶间铺设 2030mm 厚 M50 干硬性无收缩砂浆，支座组合高度（支座+砂浆垫层+垫石）60cm。（9）为确保台前梁缝满足设计要求及桥总长不变，台顶增长长度由此台位置所在梁的高度及所在的坡度是下坡、还是上坡确定。因本桥 0#台处梁为下坡，并且坡度为-7.4，则施工时将梁端处桥台台顶向梁跨方向延长，台顶增长=梁高坡度，即=3.057.4=2.3cm,取整为 2cm；35#台所在坡度为上坡，并且坡度为+1，则施工时将梁端处桥台台顶向梁端方向延长，台顶增长值=3.051.0=0.3cm,取整为 0。下部结构设计：（10）本桥 0#台及 1#墩设计柱桩桩底持力层为砂岩，桩端嵌入无斜坡的8-W2 完整岩体内不小于 2m；其余墩采用柱桩设计，桩端嵌入 7-W2 完整岩内；各墩施工桩长不小于设计桩长。（11）本桥桩基全部采用瞬态激振时域频域分析法检测。（12）本桥地表水及地下水对混凝土具 H1 侵蚀性。应作理化实验进行核实。台身、墩身地面以上 1 米处截面以下墩身及基础掺加混凝土密实剂。采用的混凝土抗侵蚀性通过试配试验确定密实剂掺量。施工时，混凝土原材料、新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 14 -混凝土配合比等必须按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设(2005 )157 号）及铁建设【2007】140 号文要求执行，确保结构满足对耐久性的要求。（13）桥台基坑两侧回填至基顶面，采用级配碎石掺 35%水泥。（14）本桥 35#墩基础施工采用编织袋装土围堰筑岛。施工完成后应拆除围堰，恢复河道。（15）桥墩（台）处其永久地面回填线不陡于 1:3，各坡面桥墩按设计坡面永久回填线进行分层回填。（16）台后路基侧沟均应采用 C25 混凝土接至桥下自然沟槽或适当位置，以避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷，台后路基侧沟接至桥下时，应顺地形成台阶状而下。（17）本桥 18#墩施工完毕，恢复沟槽。（18）本桥采用无砟轨道，应按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158 号）及客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】89 号）文的要求，进行本桥的沉降评估工作，并按规定设置观测标志。（19）混凝土圬工骨料需进行理化实验，不应采用含石膏和有机矿物质成份的骨料。拌合用水应进行水质化验，应采用无侵蚀性水。混凝土的碱含量应符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054）的规定。2.5.2 工程重点和工程重点和难难点点桥梁桩基础水下混凝土灌注施工、水中墩基础施工以及 1 联(632)m预应力钢筋混凝土连续箱梁现浇施工，为本工程重点和难点，应认真组织施新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 15 -工，确保按期、安全、优质完成。新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段设计标准为 250kmh（预留进一步提速条件），按照客运专线设计，工程结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为 100 年；为满足轨道的高平顺性要求，对工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形限制。因此，必须以高标准、高质量的施工技术，来保障完工后行车的快速、平稳及安全。2.5.3 工程重点和工程重点和难难点施工点施工对对策策针对本段的实际情况，为了安全优质的完成该段桥梁工程，采用的主要对策有：(1)在建设单位、设计和监理单位的协调、指导下优选材料供应厂家，严格控制材料质量。(2)建立安全保证体系，以及编制跨河、跨公路专项安全施工方案。(3)建立完善的施工质量检查保证体系，保证其质量。(4)钻孔桩基础均为含砾泥质板岩夹砂质板岩。在钻孔桩成孔后，含砂率往往较高。为保证水下混凝土桩身质量，必须制作优质泥浆浮碴，可在泥浆中投入适量的烧碱或碳酸钠，增加泥浆的粘度或胶体率。待含砂率达到清孔标准后，方可进行下一道工序施工。(5)浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，严格控制桩基沉碴厚度，满足客运专线铁路设计规范和设计文件提出的沉降要求。对水下砼灌注过程实行连续监控，严格按照规范施工，做好各项质量控制措施。(6)精心组织，严格要求，预防断桩事故的发生。(7)支架搭设完成之后必须进行试预压，达到要求后才能进行后续的工新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 16 -序施工。(8)支架和模板施工完后需经质检工程师及监理工程师检查验收合格后方能进行下道工序。(9)支架搭设前做好计算设计，并严格按设计的有关尺寸施工。(10)对于 1 联(632)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁现浇施工，在施工之前，应根据设计技术要求、验标要求、工期要求、施工设备、劳动力等编制合理的专项施工方案，并上报监理单位，审批通过后，方可指导现场施工。（11）做好本桥首跨梁部混凝土现浇施工前的评估工作。加强梁部施工过程中各道工序检验。备足各类混凝土浇筑设备，保证混凝土的浇筑连续。（12）水中墩采用筑岛方式进行，筑岛采用合格、透水性低、承载力高材料，加强碾压，在旱季浅水时期完成 35#水中墩基础及墩身及梁部现浇施工。2.5.4 施工施工环环保保对对策策本桥跨越河流、省道及水田，紧靠居民区，同时，毗邻榕江县古榕风景区。因此，施工环保工作也是施工重点。施工过程自始至终做好弃碴、钻孔泥浆处理、污水排放、噪音控制工作，努力把工程施工对周围环境的影响降至最小，落实各种环保水保设施的“三同时”制度。采用对策如下：(1)减少施工噪声污染（如减少对场内运输车辆鸣笛、机械设备发动机噪声实行隔音降噪等），对必须施工有噪音的项目安排在白天施工。(2)做好施工污水和生活污水的达标排放。(3)优化钻碴弃碴方案，施工前期拟对弃碴场地的周边环境及其弃碴影响进一步的周密调查和研究，尽量少占地，占荒地。新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 17 -(4)加强弃碴的施工管理，严禁随意弃碴，确保桥址附近水田、河流不被污染。(5)钻孔后产生的石碴、钻机卷扬机流在桥址附近的废机油等，应及时清理，并运至弃碴场掩埋。(6) 加强施工便道洒水，防止扬尘等。3 3. .建建设设项项目目所所在在地地区区特特征征3.1 自然特征自然特征3.1.1 地形地貌地形地貌本桥位于平缓的丘陵区，覆土主要为粉质黏土，较薄，原地面为水田。桥址位置以强风化及弱风化砂质板岩为主。3.1.2 气候气候沿线属亚热带南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，段内需跨越的河流汛期最高水位为 1.52 米，最高水位延续时间为一周左右，冬季很少严寒，据榕江县气象部门历年数据统计：年平均气温 18左右，最低温度在 12 月份，最低极限温度4.3，最高温度在 79 月份，最高极限温度 38.9 。3.1.3 水文特征水文特征根据桥址内取水试验，地下水为 ClHCO3Na+Ca2+Mg2+型水，该水对混凝土结构具酸性侵蚀，腐蚀等级为 H1。3.1.4 地地质质特征特征桥址位于黔东南丘陵区，地形平坦，地面高程在 260.00267.00m 之间，相对高差约 7m。第三系覆盖层分布广泛，主要为粉质黏土，部分卵石石类新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 18 -土，沉积形成。为强度低、压缩性高，地基需加固处理。3.2 交通交通运运输输情况情况本工程位于榕江县车江乡月寨村，交通较为便利，但施工车辆较多，时有堵车现象。附近交通情况为：从榕江县至月寨村有 308 省道及乡村道路引入，新建 150m 混凝土便道至 4#施工便桥（贝雷架混凝土墩便桥），跨越寨蒿河 120m 后，再新建泥结碎石便道 100m 至桥址位置，通往桥梁贵阳台。在线路左侧顺线路走向修建 1km 泥结碎石施工便道，通往桥梁广州台。施工便道宽均为 5m。3.3 供水、供供水、供电电、通信、通信设设施及弃施及弃碴场碴场地地3.3.1 水源水源在桥位处有寨蒿河，将此水通过水管引至桥位区所修建成的水池内，水池储水量 400m，能满足生产用水需求。3.3.2 电电源、燃料源、燃料所有工程施工用电均由贵广铁路建设专用临电供电。工程所需燃油等从地方石油公司（中石油或中石化）购买。3.3.4 弃弃碴场碴场地地本工程的建筑垃圾和钻孔泥浆等需外运弃置，弃碴场与高兴隧道出口、斜井弃碴场共用，斜井弃碴场位于 DK210+600 线路右侧 200m 处山沟内，平均运距 13Km，出口弃碴场位于 D3K215+200 线路右侧 500m 处山沟内，平均运距 1.5Km。上述两处弃碴场均作为本桥选用弃碴场，当出口弃碴场容量无法满足弃碴需要时，远运至斜井弃碴场进行弃碴。新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 19 -3.4 建筑材料建筑材料资资源配置、分布情况源配置、分布情况水泥、砂、碎石、外加剂（减水剂、防腐剂、密实剂）、钢材等主要材料：水泥、钢材：甲控材料，由集团公司项目部统一招标购买；砂：本工程附近地区基本无合格河砂。工程所经地区地层以变质岩为主，主要为板岩、千枚岩、片岩和变质砂岩等，当地石料以及洞碴因碱骨料反应不可用于工程主体。拟在从江及附近地区购买合格的河砂；级粉煤灰：由于沿线的贵州省管段内缺乏合格的级粉煤灰供应，主要从贵州凯里以及湖南怀化等地运购；减水剂：甲控材料，由集团公司项目部通过招标确定生产厂家（北京市建筑工程研究院）统一购买；防腐剂：甲控材料，由集团公司项目部通过招标确定生产厂家（四川巨星新型材料有限公司）统一购买；密实剂：甲控材料，由集团公司项目部通过招标确定生产厂家（北京永泰亿成化学科技有限公司）统一购买。3.5 其他与施工有关的情况其他与施工有关的情况本桥所处区域主要为侗族、苗族聚集地区，工程施工期间应注意尊重少数民族地区民风民俗。4 4. .临临时时工工程程项目部驻地设在榕江县五里桥，桥梁作业队驻地设置在榕江县古州镇月寨村。本桥主要临时工程为临时道路、钢筋加工场、砼搅拌站及配套设施和生活及生产房屋。具体布置详见附件施工总平面布置图所示。新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 20 -4.1 大型大型临时临时工程工程4.1.1 施工便道施工便道、便、便桥桥外来料运输利用 308 省道、乡村道路及新建的施工便道进入现场。具体线路为从桥位右侧的 308 省道处经乡村道路，新建一条长 1.25km 的施工便道进入榕江车站双线特大桥桥位区各墩台。施工便道为 50cm 泥结碎石路面，宽度为 5.0m，设单向 2的排水横坡，满足全天候重车通行技术要求。施工便道填筑段用土由附近碎石场取土填筑。主要施工便道、便桥如下表示。施工便道一施工便道一览览表表长长度（度（Km） ）序号序号地点及位置地点及位置供供应应工点工点弃弃碴碴便道便道改改扩扩建建新建干新建干线线新建引入新建引入线线1从榕江县古州镇月寨村附近的 308 省道及乡村道路口修建施工便道进入施工现场榕江车站双线特大桥/1.0/2从桥位便道至生活区榕江车站双线特大桥/0.153从桥位处便道至弃碴场弃碴场1.5/13/施工便施工便桥桥一一览览表表便便桥桥编编号号便便桥类桥类型型便便桥长桥长度度（ （m） ）所所处处位置位置跨越河跨越河流流服服务务工点工点4贝雷架80榕江县古州镇月寨村寨蒿河榕江车站双线特大桥4.1.2 混凝土混凝土搅搅拌站拌站本桥梁混凝土由本标段第 8 号混凝土搅拌站（该搅拌站位于D1K216+100 线路左侧 120m 处，占地面积 24.2 亩）集中生产供应，该混凝新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 21 -土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。4.1.3 临时临时通信通信通讯设施方面，地方移动网络已覆盖，固定电话及互联网已就近接入地方通信系统，现场施工人员同时配置对讲机相互联络。4.1.4 临时电临时电力力线线路路桥梁附近有 35KV 高压线通过，就近接入变压器，向各施工点供电。为防止混凝土在浇筑过程中发生突然停电，在桥位处设备用柴油发电机一台，其额定功率 250KW，在备用期间应定期试运转确定其性能正常。4.1.5 临时临时供水管路供水管路生活用水接古州镇月寨村自来水, 供水支线采用 80mm 镀锌钢管。施工用水从桥下寨蒿河中抽取。4.2 小型小型临时临时工程工程架子队生产和生活临时用房采用新建彩钢板活动房屋。生产临时房屋设在本桥 13#墩线路右侧约 50m 范围内，面积：1000m；生活、办公临时房屋设在本桥 11#墩线路左侧约 150m 处（8#搅拌站院内），面积:1600m。5 5. .施施工工组组织织安安排排5.1 建建设总设总体目体目标标5.1.1 安全目安全目标标A、杜绝员工因工死亡事故；员工因工重伤率控制在 0.2以下，轻伤率控制在 3以下。B、无交通责任事故、火灾和重大机械设备事故，无压力容器爆炸事故。新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 22 -C、杜绝习惯性违章作业、违章指挥、违章装置。D、确保重大危险源得到有效控制，事故隐患整改率达 100%。E、员工无职业病发生。5.1.2 质质量目量目标标质量目标:符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度目标值。5.1.3 工期目工期目标标根据贵广公司指导性施工组织设计、新建贵广铁路 GGTJ-3 标段实施性施工组织设计安排，结合设计图到位情况以及现场情况，本桥梁计划从2010 年 08 月 01 日进行施工准备，2010 年 09 月 10 日开工，2012 年 07 月26 日完工（桥面系施工完成），计划工期 22.8 个月（包括施工准备）。5.1.4 环环保目保目标标环保目标:环保、水保工程与主体工程“三同时”施工，努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护；将贵广线建成环保型铁路。5.1.5 文明施工文明施工目目标标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 23 -5.2 施工施工组织组织机构机构设设置置5.2.1 机构机构设设置原置原则则为满足合同要求、精干高效、以岗定人的原则，设立本项目管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。在项目经理的领导下，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。5.2.2 组织组织机构机构按项目法组织施工，按照“确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、合理配置资源、确保工期目标、做好环保和文明施工”的原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工。根据本标段工程特点及工程分布情况，在局指挥部领导下，设立“中铁五局贵广铁路工程指挥部第二项目部”，项目部设项目经理 1 人，项目副经理 3 人，总工程师 1 名，副总工程师 1 名，副总经济师 1 名，组成领导机构，下设“六部二室”，即：工程部、财务部、合同部、安质环保部、机电部、物资部、办公室、试验室。项目部组织机构人员配置见下表：项项目部目部组织组织机构人机构人员员配置表配置表新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 24 -职职 务务姓姓 名名职职 称称主要主要负责负责的工作的工作备备注注项目经理叶 黔高级工程师全面负责现场管理项目常务副经理李 江工程师主管现场、生产项目总工程师朱东平高级工程师主管技术项目副经理吕建秋工程师主管生产项目副经理兼机电部长吴辉育工程师主管机电安全总监兼安环部部长李忠明工程师主管质量、安全、环保副总经济师兼合同部部长阳家明工程师主管计划合同副总工程师兼工程部部长张伯湘工程师工程技术管理财务部部长刘沈阳会计师主管财务物资部部长刘楚良工程师物质设备试验室主任沈 洲工程师试 验办公室主任姚文全政工师主管人事、办公、后勤根据榕江车站双线特大桥的工程特点，为确保严格履行施工合同，完成工程施工，按照高效、精干的原则。设立专门施工组织机构，对本桥施工进行专门管理。安排项目部桥梁作业队负责本桥的施工，作业队设在施工现场，直接进行现场施工作业的安排及管理工作。桥梁作业队下设：桩基础作业班，负责桥梁桩基础工程的施工；墩台身作业班，负责桥梁墩台身工程的施工；梁部作业班，负责梁部工程施工；桥面系作业班，负责桥面系工程的施工。施工组织机构见下图：新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 25 -队长：范立方 桥梁作业队五局贵广铁路工程指挥部生产副队长：苏晨光技术负责人：王卫东现场领工员 吴志刚材料设备室 刘涛调度员 王先康专职质检员 李建测量负责人 蒋志权试验负责人 袁树林内业负责人 柴凤萍安全负责人 杨建工程部张伯湘五局贵广指挥部第二项目部合同部阳家明物资部刘楚良机电部杨志程财会部刘沈阳综合部姚文全项目经理：叶 黔副经理：李江、吕剑秋总工程师：朱东平安质部李忠明施工组织管理机构框图施工组织管理机构框图新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 26 -5.3 工程工程进进度度计计划划5.3.1 总总体施工安排体施工安排开工日期 2010 年 09 月 10 日,竣工日期 2012 年 07 月 26 日（至桥面系施工完成时间）,总工期 685 天。5.3.2 主要主要阶阶段工期段工期根据工程范围，结合本工程施工特点，其总体施工安排拟定如下：按照“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，合理划分施工段，先安排施工便道、征地拆迁、选取弃土场等施工准备，以满足施工要求。施工准备：2010 年 08 月 01 日2010 年 09 月 09 日，共 39 天；桩基础工程：2010 年 09 月 16 日2011 年 07 月 09 日,共 296 天；承台基础工程：2010 年 10 月 27 日2011 年 08 月 02 日，共 279 天；墩台工程：2010 年 11 月 17 日2011 年 08 月 21 日，共 277 天；简支梁工程：2011 年 01 月 02 日2012 年 06 月 02 日，共 517 天；桥面系工程：2011 年 08 月 26 日2012 年 07 月 26 日，共 335 天；沉降观测期：2011 年 10 月 10 日2012 年 12 月 02 日，共 784 天；全桥工程于 2012 年 07 月 26 日完工。贵广公司指导性施组要求本管段铺设无砟轨道开始时间为 2012 年 12月 10 日，本桥计划工期满足合同要求。5.3.3 分分项项工程施工工程施工进进度度计计划划（1）钻孔桩基础进度按每台钻机（15 台钻机，确保 10 台正常作业）每天2.0m 考虑，对 35#水中墩在钻孔过程中安排 2 个钻机同时施工，每天按4m 考虑；墩身进度按每套模板（现场配 3 套模板）每天 1.0m 考虑；承台为单新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 27 -层承台，按每套模板（现场配 3 套模板）10 天施工一个承台考虑。（2）满堂式支架现浇 32m 简支箱梁：每孔梁施工作业时间按 30 天考虑。其中：搭支架 10 天，预压 8 天（含准备时间）、安装底模板及外侧模板 2.0 天，绑扎梁底板、腹板钢筋及安装钢绞线计 3.5 天，安装内模及端头模 2.0 天，绑扎顶板钢筋、预埋筋及安装预埋件计 1.5 天，混凝土灌注 0.5 天，张拉压浆2.5 天。（3）满堂式支架现浇 1 联（632）m 连续箱梁：因因暂暂无无连续连续梁梁设计图纸设计图纸， ，待待设计图纸设计图纸到位后再重新到位后再重新编编制制专项专项施工方案上施工方案上报审报审批确定批确定。（4）各桩基、承台、墩台身、梁部以及桥面系节点工期表：序号序号工作工作项项目目开始开始时间时间完成完成时间时间完成需要天数完成需要天数(d)1施工准施工准备备2010 年年 8 月月 1 日日2010 年年 9 月月 15 日日452桩桩基施工基施工2010 年年 9 月月 16 日日2011 年年 7 月月 9 日日2960#台2010 年 9 月 16 日2010 年 10 月 17 日311#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 11 月 8 日532#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 11 月 24 日693#墩2010 年 10 月 17 日2010 年 11 月 10 日244#墩2010 年 11 月 8 日2010 年 12 月 2 日245#墩2010 年 11 月 24 日2010 年 12 月 18 日246#墩2010 年 12 月 5 日2011 年 2 月 9 日667#墩2010 年 12 月 26 日2011 年 3 月 12 日768#墩2011 年 1 月 12 日2011 年 4 月 6 日849#墩2011 年 4 月 6 日2011 年 7 月 2 日8710#墩2011 年 4 月 15 日2011 年 7 月 9 日8511#墩2011 年 4 月 18 日2011 年 6 月 30 日7312#墩2011 年 4 月 24 日2011 年 7 月 2 日6913#墩2011 年 5 月 2 日2011 年 7 月 10 日6914#墩2011 年 3 月 12 日2011 年 6 月 10 日9015#墩2011 年 2 月 9 日2011 年 5 月 17 日9716#墩2011 年 3 月 14 日2011 年 6 月 4 日8217#墩2011 年 3 月 12 日2011 年 5 月 16 日6518#墩2011 年 3 月 4 日2011 年 5 月 6 日6319#墩2011 年 2 月 28 日2011 年 5 月 2 日6320#墩2011 年 2 月 24 日2011 年 4 月 24 日5921#墩2011 年 2 月 14 日2011 年 4 月 18 日63新建铁路贵阳至广州线新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-3GGTJ-3 标段标段 榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部- 28 -序号序号工作工作项项目目开始开始时间时间完成完成时间时间完成需要天数完成需要天数(d)22#墩2011 年 2 月 11 日2011 年 4 月 15 日6323#墩2010 年 12 月 22 日2011 年 2 月 28 日6824#墩2010 年 12 月 20 日2011 年 3 月 14 日8425#墩2010 年 12 月 18 日2011 年 3 月 12 日8426#墩2010 年 12 月 18 日2011 年 3 月 4 日7627#墩2010 年 12 月 8 日2011 年 2 月 24 日7828#墩2010 年 11 月 24 日2011 年 2 月 14 日8229#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 12 月 18 日9330#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 12 月 22 日9731#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 12 月 18 日9332#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 11 月 24 日6933#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 12 月 8 日8334#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 12 月 20 日9535#台2010 年 9 月 16 日2011 年 2 月 11 日1483承台施