基于ADAMS的汽车主减速器设计文献综述

本科生毕业设计(论文)文献综述设计(论文)题目基于 Adams 的汽车主减速器的设计与仿真作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13141作 者 姓 名王杰作 者 学 号201322190指导教师姓名臧继嵩指导教师职称完 成 时 间2017年3月 20北华航天工业学院教务处制说 明说 明1 根据学校 毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在 10 篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5 文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在 2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。0毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文文）文 献献 综综 述述基于基于 Adams 汽车主减速器设计的文件综述汽车主减速器设计的文件综述摘要：摘要：汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之一。本设计是对汽车设计一个结构合理、工作性可靠的主减速器。此主减速器是由单双级齿轮减速组成。与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。本文论述了单级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从圆柱齿轮的设计。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的圆柱齿轮带动齿数多的圆柱齿轮。通过 Adams 建立准双曲线圆柱齿轮的动力学模型，然后对所建立的模型添加约束和驱动，结合实际振动测试方法，采用虚拟样机技术研究准双曲线齿轮，通过实际测试结果和动力学仿真结果比较分析，得出微车准双曲面齿轮装配误差影响微车主减速器振动结论，并提供了相应的理论依据。关键词：关键词：主减速器；传动比；典型工况分析；动力学仿真；Adams；Abstract：Automobile reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing.It can change speed and driving tuist within a big scope.This.design is designs a structure to the truck to be reasonable,work related reliable main gear box.This main gear box is composed of two level of gear reductions.Compares with the single stage main gear box,when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio,and also has the structure to be compact,the noise is small,service life long and so on merits.This article elaborated the main gear box each components parameter computation and the selection process,and through computation examination.The design mainly includes:Main gear box structure choice,host,drivena.cylindrical gears design.The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed,increased the torque,it is less dependent on the bevel of more gear drive of less cylindrical gear.The dynamic model of hypoid gears is established by Adams software,and the constraint and the driving force are considered.Then，by using the virtual prototying technology and the actual vibration testing method，finally,through the comparative analysis of the actual testing results,and the dynamic simulation results，it is conclude that the assemblyErrors of the micro-vehicle hypoid gears can effect the vibration of micro-vehicle main reducer，and a theoretical basis is provided.Key words:Main reducer；Gear；Check；transmission ratio；dynamics simulation；Adams；11.选题的背景与意义汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。汽车自问世以来，特别是汽车产品的大批量生产及汽车工业的发展以来，汽车已经对世界经济打发展和人类生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车零部件设计与计算，使大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。通过对汽车主减速器的设计与计算，可以使我对综合运用所学的基础理论、专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。汽车主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一。它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。主减速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对小汽车，对于各种类型汽车都有作用，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。22.国内外汽车主减速器的研究发展及趋势:随着目前世界汽车领域新理论，新技术，新工艺，新材料的发展，汽车零件的结构较传统形式有了很大的改善大大提高汽车的舒适性、安全性和可靠性。而我国汽车主减速器的研发设计主要表现在以下几个方面：一是市场竞争不充分，企业规模效益普遍不高。二是受体系供应链条的限制，不同地区的主减速器供应体系之间的供应链互相不交叉。三是主减速器供应以外资或合资企业为主，我国自主研发的设计的减速器专业化水平不高，产品技术含量低。由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，汽车减速器的发展将跃上新的台阶，从经济指标、产业链等多个角度刻画汽车主减速器发展变化，洞察行业发展动向。现如今汽车零件产业逐渐从汽车生产中分离开来，使设计优化等更加优越，各企业合作也更加紧密，现如今精确把握发展规律，追赶世界的脚步在加快，我国本土汽车主减速器存在巨大发展空间，也将有更广阔的的市场。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。这需要我们加快技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的汽车减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。在设计开发上，CAD、CAE 等计算机应用技术，以及 AUT 优 AD、UG16、CATIA、proE等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中，有限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数上进一步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。3参考文献1.余志生.汽车理论.第 4 版M.北京：机械工业出版社.2006.5.2.关文达，汽车构造。第 3 版M.北京：机械工业出版社，2005.3.成伟华.汽车概论M.重庆:重庆大学出版社,2008:6-10.4.王望予.汽车设计（第 4 版）M.北京:机械工业出版社,2004:8-16.5.濮良贵,纪名刚主编.机械设计（第八版）M.北京:高等教育出版社,2007:186-235.6.孙桓.陈作模.机械原理M.（第八版）.北京：高等教育出版社.2013.7.闻邦椿.机械设计手册 减速器和变速器.第 5 版.机械工业出版社.2015.28.郭卫东.Adams2013 应用实例精解教程.M.机械工业出版社.2015.19.李增刚.Adams 入门详解与实例M.2 版.北京：国防工业出版社.201410.Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges，A.L TravinM.PR.Spalart.Journalfo Fluids Engineering.20024毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文文）文 献献 综综 述述指导教师意见指导教师意见 指导教师：年 月 日专业教研室审查意见专业教研室审查意见 负责人：年 月 日