减振与降噪

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,减振与降噪,几种常见的隔振方案比较,隔振方案类型,钢弹簧浮置板,橡胶浮置板,科隆蛋、弹性套靴,隔振效果,25dB,40dB,10dB,18dB,5dB,10dB,横向刚度,高,低,需限位装置,较低,尤其在曲线段,系统阻尼比,较高,有专有粘滞阻尼,低,低,行车安全性和舒适性,无影响,轨侧磨损,车内振动噪声加大,使用寿命,50,年以上,预计,15,25,年,预计,15,25,年,更换,基本无需更换,局部要更换,50,年内至少全部更换,1,2,次,磨损或脱落处要更换,50,年内至少,全部更换,1,2,次,检修更换的工作量及周期,无需顶升浮置板,仅需,2,人操作一便携专用工具,工作量小,周期短,需顶升浮置板,需要复杂的顶升工具和较多人员,周期很长,需松动钢轨,需要较复杂的工具和,较多人员,周期较长,更换对运营的影响,不影响运营,很可能影响运营,可能影响运营,钢弹簧浮置板轨道由,钢筋混凝土板、钢弹簧隔振器及配套扣件,等组成。,由于其减振性能在各类减振型轨道结构中是最好的，适用于有特殊减振要求的地段，并且在我国城市轨道交通系统中得到广泛应用。,主要元件,钢弹簧浮置板,主要受力元件,钢弹簧隔振器,是位于浮置板与混凝土基底之间的弹性竖向支撑，主要由螺旋钢弹簧和阻尼组成，用以将上部荷载传递到下部基础中。当浮置板上有列车通过时，螺旋钢弹簧通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的垂向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的振动。,另一个,主要隔振元件是阻尼,，其作用是使系统保持稳定和产生振动后很快衰减掉。,阻尼分为固体阻尼和液体阻尼两种形式。固体阻尼大多选用橡胶阻尼板作为夹心层材料，但容易老化，使用寿命短。液体阻尼材料具有良好的耐久性和稳定性，其剪切模量低，动力黏度相对较高。,工艺原理,钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上,构成质量,-,弹簧,-,隔振系统。,隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼,钢弹簧隔振器内的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性,增加了系统的各向稳定性和安全性,且能抑制和吸收固体声。由隔振器进行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。,钢弹簧浮置板减振道床通常采用,预铺,的方式进行。施工时,先浇筑基础垫层,再进行浮置板道床施工,。,通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨支撑架调整线路几何尺寸,扣配件类型及标准与普通整体道床线路相同,轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送的方式进行浇筑。浮置板与基础垫层之间铺设聚乙烯隔离层,将基础垫层与浮置板隔开,以便于后期钢弹簧浮置板道床的顶升。顶升工作在浮置板混凝土浇筑完成,28d,后进行。为保证钢弹簧浮置板道床的整体性,每块板必须一次性浇注完毕,板与板之间通过剪力铰进行连接,板缝即为施工缝。,工艺特点,(1),隔振效果好,可减,2540dB;,(2),使用寿命长，达,30,年以上,;,(3),同时具有三维弹性,水平方向位移小,无需附加限位装置,;,(4),检查或更换十分方便,不用拆卸钢轨,不影响地铁列车运行,;,(5),基础沉降造成的高度变化可通过增减调平钢板厚度实现。,钢弹簧浮置板道床的优点,小结,(1),与别的减振方式相比,钢弹簧浮置板减振轨道具有减振效果明显、少维修等优点。,(2),通过合理的施工组织,可有效地克服其施工周期长的缺陷,是城市地铁建设中特殊减振地段的最佳选择。,(3),钢弹簧浮置板减振轨道自首次在北京地铁,13,号线试用以来,已陆续在上海地铁、广州地铁中得到采用,并逐步延伸到深圳地铁、南京地铁、杭州地铁及成都地铁,成为国内地铁建设不可分割的组成部分,具有广阔的应用前景。,