08交通运输工程学课件-3

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第七篇 航空运输系统,第一节 航空运输概述,第三章,航空运输系统,一,航空运输的体系,（一）,、航空运输体系的四个基本部分,飞机,机场,空中交通管理系统,飞行航线,二、,航空运输的特点、地位与作用,（一）,、航空运输的特点,速度快,机动性大,舒适、安全,基本建设周期短、投资少,（二）、航空运输的作用,航空运输促进了全球经济、文化的交流和发展,航空运输是交通运输体系的一个重要组成部分,航空运输带动了飞机制造和相关工业及其技术的发,展,（三）、 我国航空运输的地位,航空运输已成为我国交通运输体系的重要组成部分,成为我国实现现代化和加快国际化进程的重要生力军,1),在生产规模方面,2),民航教育与培训体系建设方面,3),我国航空运输在国家运输系统中的地位不断提高,第二节 航空运输设备与设施,1.,飞机类型,p48,2.,飞机的基本组成,A,、,机体,B,、,动力装置,C.,飞机系统,D.,机载设备,一、,民用飞机,(,一,),、民用飞机类型及组成,A,、,机体,图,3-1,飞机示意图,B.,动力装置,图,3-2,涡喷发动机示意图,B.,动力装置,图,3-3,涡浆发动机示意图,B.,动力装置,图,3-4,涡扇发动机示意图,B.,动力装置,图,3-4,涡扇发动机示意图,C.,飞机系统,1,、飞机操纵系统,2,、,飞机液压传动系统,3,、,飞机燃油系统,4,、,飞机空调系统,5,、飞机防冰系统,D.,机载设备和仪表,1,、,飞行和发动机仪表,2,、,机载,导航设备,3,、,机载,通信设备,4,、有关的,机载,辅助设备,（二）、民用飞机主要性能,1,、速度性能,2,、爬升性能,3,、续航性能,4,、起降性能,a),起飞过程；,b),着陆过程,图,3-5,飞机的起飞与着陆过程,（三）、民用飞机适航管理,(P54-55),1,、适航性,适航性（,Air Worthiness,）,是指航空器在预期的运行环境中和,在经申明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完,备性,为了保证航空器的适航性，由民航当局制定适航标准。,适航标准是为保证实现民航航空器的适航性而制定的最低安全标,准。最低安全标准，一是表明适航标准是基本的、起码的；二是表,明该标准是经济负担最轻的。适航标准是安全性和经济性的平衡。,2,、适航管理,航空器的适航性工作称为适航管理，是政府适航部门在制定最低,安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维护等环,节进行的审查、鉴定、监督和管理。,（,1,）,.,制定各类适航规章、标准、程序、指令、通告和审定监督规则,.,（,2,）,.,民用航空器的型号合格审定，颁发型号合格证书。取得型号合,格证书是准予生产的前提条件，这是为了保证产品设计符合适航标,准和要求,.,（,3,）,.,对航空器、发动机和螺旋桨的制造进行生产许可审定，颁发生,产许可证；对其他民用航空产品进行设计和生产审定，颁发“制造人,批准书”或“技术标准规定项目批准书”。,这是为了保证每件产品都符合型号设计并处于安全使用的状态,.,（,4,）,.,对已取得国籍登记证的航空器进行适航检查、鉴定并发给适航证。,（,5,）,.,对维修企业进行审定并发给维修许可证。该维修企业要根据,批准的维修大纲制定维修方案，对维修人员进行考核并发给执照。这是为了使航空器的适航性始终得到良好的保证。,（,6,）,.,掌握民用航空器的持续适航情况，颁发适航指令。这是为了,监视航空器的故障率、使用可靠性和不正常的飞行情况 。,（,7,）,.,对安全问题和事故进行调查，对违章和不符合适航标准的情,况采取措施。,2,、适航管理（续）,二、机场,（一）、,机场的功能、构成和分类 （已讲过）,（二）、机场场道 （已讲过）,（三）、机场设施与设备,航站楼,目视助航设施,助航灯光系统,标志,其它目视助航设施,地面活动引导和管制系统,地面特种车辆和场务设备,图,3-6,机场平面示意图,1,、航站,楼,a,）前列式；,b,）指廊式；,c,）卫星式；,d,）转运车式,图,3-7,航站楼水平布局,a,）一层式；,b,）一层半式；,c,）二层式；,d,）三层式,图,3-8,航站楼竖向布局,2,、,目视助航设施,(P61),（,1,）,.,助航灯光系统,（,2,）,.,标志,（,3,）,.,其它目视助航设施,3,、地面活动引导和管制系统,4,、地面特种车辆和场务设备,(P62),三、通信、导航、,监视,设备,（一）、通信设备,(P62),1.,高频通信系统（,HF,）,2.,甚高频通信系统（,VHF,）,3.,选择呼叫系统（,SELCAL,）,（二）、导航设备,(P63),甚高频全向无线电信标,/,测距机系统（,VOR/DME,）,无方向性无线电信标系统（,NDB,）,仪表着陆系统（,ILS,）,微波着陆系统,1.,NDB,无向信标,2 .VOR/DME,全向信标,/,测距机 指示器,3.,仪表着陆系统（,ILS,）：,4.,微波着陆系统,（三）、监视设备,一次监视雷达,发射部分,接受部分,天线部分,显示部分,图,3-9,二次雷达与一次雷达,2.,二次监视雷达,第三节,空中交通管制和航空运输管理,1,、空域划分,2,、空域规划,(1),飞行高度层的规定,（,1,）终端区规划,(2),空中交通服务区域的划分 （,2,）标准仪表离进场航路设计,(3),航路、航线 （,3,）标准仪表进场程序设计准则,(4),空中走廊,(5),机场区域,一、空域管理和空中交通流量控制,（一）、空域管理,(,原因、原则和内容,1,、,2,、,),8400,7800,7200,6000,5400,4800,4200,3600,3000,2400,1800,1200,600,8100,7500,6900,6300,5700,5100,4500,3900,3300,2700,2100,1500,900,27600,25600,21700,19700,17700,13800,11800,9800,7900,5900,3900,2000,26600,24600,22600,20700,18700,16700,14800,12800,10800,8900,6900,4900,3000,6600,23600,8900,9800,11000,12200,32100,36100,40100,29100,英尺 米,依此类推,高度层,高度层,9200,30100,9500,31100,33100,10100,35100,10700,37100,11300,39100,11900,10400,34100,11600,38100,41100,12500,13100,14300,43000,46900,44900,13700,48900,14900,米 英尺,依此类推,359,o,0,o,180,o,179,o,航线角为真航线角,飞行高度层配备标准示意图,1,、流量管理的概念,2,、流量管理的发展过程,3,、流量管理应考虑的问题,（,1,）空域结构和网络布局,（,2,）空中交通容量,（,3,）需要的信息,（,4,）硬件环境,4,、流量管理方法,（,1),长期法（从概念到实现一般要,15,年左右）,（,2),中期法（从概念到实现一般要,6,个月到几年）,（,3,） 近期法,（二）、空中交通流量控制与优化,（三）、空中交通流量战术管制和战略管理,1.,战术管制,1,）高空等待、修改航线飞行计划等，以避免昂贵的低空等待,;,2,）控制航线飞行速度，调整空中交通网络的航班流量,;,3,） 优化机场飞机起飞和降落的次序，获得最大的机场跑道接收率,;,2.,战略管理,1,）在飞机起飞前，修改某些飞机的飞行计划，以避开空中交通,网络的拥挤区域。,2,）延迟飞机的起飞时间，即采用地面等待策略，调节飞机流量。,二、航空运输管理,（一）、航空运输,生产,体系,图,3-10,航空运输生产保障体系示意图,二、航空运输,生产,管理,（二）、,国内,航空客货运输管理,1,、航班运输生产管理,（,1),航班计划管理,（,2),市场销售管理,（,3,）地面服务管理,（,4,）运输飞行管理,2,、航空旅客运输生产的组织与实施,（,1,）市场营销组织,(2),制定航班计划,（,3,）座位管理 （,4,）吨位控制,（,5,）运输飞行组织 （,6,）生产调度,二、航空运输管理,（三）、国际航空运输管理,1,、基本概念,（,1,）国家主权概念,（,2,）领空主权概念,2,、国际航空管理组织,（,1,）国际民用航空组织,(ICAO),（,2,）国际航空运输协会,(IATA),3,、国际航空运输市场管理,（,1,）市场准入问题 （,2,） 航班业务权,（,3,）运力管理,二、航空运输管理,4,、国际航空运输多边协定,“国际航空运输多边协定”是指两国或者多个国家之间的国际航空运输协定。,双边协定通常包括以下几方面的内容：,（,1,）互惠业务权,（,2,）运力与运价,（,3,）协定生效程序,（,4,）协定生效与终止,三、空中交通管制,1.,管制工作任务与要求,2.,空中交通管制机构的设置,(1),空中交通服务报告室,(2),塔台管制室,(3),进近管制室,(4),区域管制室,(5),区域管制中心,(6),民航总局调度室,（一）、管制工作任务与管制机构,三、空中交通管制,1.,机场放行仪表飞行的时间间隔规定,2.,航路仪表飞行穿越航线的时间间隔规定,（二）、程序管制,（三）、雷达管制,1.,雷达识别,2.,雷达引导,3.,雷达间隔,END,