中国现役火车讲解课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015/11/8,#,东风,4B,客货运型（,DF4B,）,绰号：西瓜 娘家：大连机车厂 目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风,4B,系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风,4,基本型，也都翻新成了,BF4-B,，不过翻新的一般被称为：假西瓜。 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：,1435mm,限界：,GB146.1-83,（车限,1A,、,1B,） 传动方式：交,-,直流电传动 轴式：,Co-Co,轮径：,1050mm,轴重：,233%t,整备重量：,1383%t,通过最小曲线半径：,145m,最大运用速度：,120km/h,持续速度：,28.5km/h,起动牵引力：,327kN,持续牵引力：,243kN,柴油机型号：,16V240ZJB,柴油机装车功率：,2430kW,主发电机型号：,TQFR-3000,硅整流装置型号：,GTF4800/770,牵引电动机型号：,ZQDR-410,车钩型式：改进下开式三号车钩或,TB1595-85,下开式 转向架轴距：,18002mm,机车外形尺寸：,2110033094755mm,东风,4B,客运型,绰号：桔子 娘家：大连机车厂 柴油机装车功率：,2430kW,状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。,型号：东风,4D,客货运型（,DF4D,）,绰号：乌克兰 娘家：大连机车文用途 干线客、货运,2,轨距,1435mm,限界,GB146.183(,车限,1A,、,1B),，传动方式 交,-,直流电传动轴式,CoCo,，轮径,1050mm,，轴重,23+3%t,，整备重量,138+3%t,，通过最小曲线半径,145m,，构造速度 客,:145km/h.,货,:100km/h,，持续速度 客,:39km/h.,货,:24.5km/h,，起动牵引力 客,:302.6km/h.,货,:480.48km/h,，持续牵引力 客,:214.8km/h.,货,:341.15km/h,，柴油机型号,16V240ZJD,，柴油机装车功率,2940kW,，主发电机型号,TQFR3000E,，硅整流装置型号,GTF5100/1250,，牵引电动机型号,ZD109B,，车钩型式,TB159585,下开式，转向架轴距,18002mm,，机车全轴距,15600mm,，机车外形尺寸,(,长,宽,高,) 2110033094755mm,，名东风,4D,型内燃机车（花老虎）,东风,4DJ,型铁路干线客货运内燃机车,是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供,16V240ZJD,型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的,IGBT,为功率元件的变流器、,1TB2630,交流异步牵引电动机和,SIBAS32,微机控制装置。机车设计轴重为,233%t,，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风,4D,完全一致的方案。 交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。 车型：,DF4DJ,绰号：假洋鬼子 老爹：德国西门子 老妈：大连机车厂 状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。,型号：东风,8B,（,DF4B,）,娘家：戚墅堰机车车辆厂 功率：,3680KW,（,5000,马力） 状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。 东风,8B,型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用,16V280ZJA,型柴油机、,JF204D,型同步主发电机和,ZD109C,型牵引电动机，柴油机装车功率,3680kW,、机车标称功率,3100kW,，轴重,25(23+2)t,。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力,480kN(,按电机计可达,520kN),、持续牵引力,340kN,、最大恒功率速度可达,90km/h,以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。 主要技术参数 轴式,C0-C0,传动方式 交,-,直流电传动 轨距,1435mm,机车标称功率,3680kW,（,5000,马力） 整备重量,(,不加压铁,/,加压铁,) 138/150t,最大恒功率速度,90km/h,最大速度,100km/h,持续速度,31.2km/h,最大启动牵引力,(,按电机计,) 520KN (,按,25,吨轴重时的粘着计,) 480KN,持续牵引力,340KN,两车钩连接线间距,22000mm,最大外形尺寸,4736mm,机车高度,3304mm,通过最小曲线半径,145m,燃油箱储存量,8500L,（南方）,东风,8BJ,型内燃机车,NJ2,北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风,8BJ,大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。准备和戚墅堰的,DF8,一决高下。 资料简介：是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载,5000t,、最高速度,120km/h“,牵引要求进行设计，其总体技术水平达到,20,世纪,90,年代末世界先进水平。 该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为,司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、,司机室。 由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。 根据牵引计算，机车最大起动牵引力为,560kN,，持续牵引力为,410kN,，恒功率最高速度为,110km/h,。 计算结果表明：机车牵引,5000t,级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过,90km/h,；牵引,4000t,货物列车在平直道上的最大平衡速度超过,100km/h,。 装车功率：,4000kW,最大起动牵引力：,560kN(25t),持续牵引力：,410kN,机车最大速度：,120km/h,持续速度：,28.8km/h,最大轮周制动力：,280kN,通过最小曲线半径：,145m,电阻制动最大轮周功率：,3360kW,（北方）,型号：东风,11,（,DF11,）,娘家：戚墅堰机车车辆厂 状况：批量生产，但是不如,DF4D,普及。 参数： 机车功率：,3040kW,柴油机装车功率：,3680kW,最高速度：,170km/h (,感谢网友,“,盼大妖,”,提示更正,),轮径：,1050mm,总重,/,轴重：,138/23t,轴式：,C0-C0,轨距：,1435mm,柴油机型号：,16V280ZJA,传动方式：交直电传动 第四次大提速，戚墅堰全新的东风,11,输给了大连改进的,DF-4D,，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车辆厂！ 于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升,DF11,系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制,DF4-DJ,系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比,DF4,强的,DF11,进行现代化改进（狮子）,型号：东风,11G,（,DF11G,）,绰号：猪头小队长（直达特快编号为,ZT,，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子） 娘家：戚墅堰机车车辆厂 功率：,2650X2 KW,速度：,160km/h-180km/h,状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。,DF11-G,在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的,DF4DJ,打进了十八层地狱。现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是,DF11G,牵引。,型号：韶山,1,（,ss1,）,中国第一台电力机车于,1968,年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。 韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。 和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。 以下是韶山电力机车的参数： 用途：客货两用 轴式：,Co-Co,传动方式：交,直传动 持续功率：,3780kW,持续速度：,43km/h,持续牵引力：,301.1kN,最高速度：,90km/h,最大牵引力：,343.2kN,整备重量：,138t,累计产量：,819,首台投产年代：,1968.4,株洲电力机车厂制造,型号：韶山,2,型（,SS2,）,是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。 参数如下： 用途：客货两用 轴式：,Co-Co,传动方式：交,直传动 持续功率：,4620kW,持续速度：,51.5km/h,持续牵引力：,323.4kN,最高速度：,100km/h,最大牵引力：,352.8kN,整备重量：,138t,首台投产年代：,1969.10,型号：韶山,3,型（,SS3,）,韶山,3,型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于,1979,年投产，累计生产了,928,台。基本上使用条件等同于东风,4B,系列内燃机车。 技术参数如下： 用途：客货两用 轴式：,Co-Co,传动方式：交,直传动 持续功率：,4350kW,持续速度：,48km/h,持续牵引力：,337.14kN,最高速度：,100km/h,最大牵引力：,450.8kN,整备重量：,138t,型号：韶山,4,型（,SS4,）,韶山,4,系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风,4B,货运型。甚至能和东风,8,系列重载机车媲美，累计生产,212,台。韶山,4,基本上是参考了丛,#,引进的,6K,电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分,6K,的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。 但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。 韶山,4,系列参数如下： 用途：干线货运 轴式：,2(Bo-Bo),传动方式：交,直传动 持续功率：,23200kW,持续速度：,51.5km/h,持续牵引力：,450kN,最高速度：,100km/h,最大牵引力：,628kN,整备重量：,292t,型号：韶山,5,型（,SS5,）,韶山,5,型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲,50Hz,集团,8K,型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山,5,型电力机车。,1988,年,1989,年,6,月完成施工设计，两台样车分别于,1990,年,9,月和,10,月落成。,1990,年,12,月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行,30,万公里的运行考核。韶山,5,型机车的主要技术特点如下：电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。再生制动。功率因数补偿装置。机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。设有空电联合制动。机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。 韶山,5,于,90,年研制成功，一共生产了两台。 用途：干线客运 轴式：,Bo-Bo,传动方式：交,直传动 持续功率：,3200kW,持续速度：,80km/h,持续牵引力：,137kN,最高速度：,140km/h,最大牵引力：,235kN,整备重量：,88t,型号：韶山,6,型（,SS6,）,韶山,6,系列是韶山,3,系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于,90,年代研制成功并投产，目前一共生产了,200,台左右。 用途：客货两用 轴式：,Co-Co,传动方式：交,直传动 持续功率：,4800kW,持续速度：,50km/h,持续牵引力：,337.5kN,最高速度：,100km/h,最大牵引力：,485kN,整备重量：,138t,型号,:,韶山,7,型（,SS7,）,韶山,7,系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山,6,差不多，也适用于客货两用运输。 韶山,7,的技术参数如下： 机车功率,(,持续制,),：,4800kW,整备重量：,138t,轴重：,23t,额定牵引力：,351kN,起动牵引力：,485kN,额定速度,(,客,/,货,),：,53/44km/h,牵引特性恒功速度比：,1.82,最高速度,(,客,/,货,),：,120/100Km/h,机车电制动：再生制动,/,再生功率,4000kW,空气制动机：,Dk-1,两端车钩中心距离：,22016mm,转向架固定轴距：,2880mm,转向架中心距：,71002=14200mm,机车高度,(,受电弓降弓时,),：,4700,土,30mm,机车宽度,(,入口门扶手处,),：,3325mm,型号：韶山,7C,型（,SS7C,）,韶山,7C,型电力机车是交,直传动,4800kW,，最高运用速度,120km/h,的,6,轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风,4D,客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。 机车主要特点是：,1.,采用两段桥相控,(,全控,+,半控,),和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；,2.,采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；,3.,采用微机控制及,LCU,逻辑控制单元；,4.,采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；,5.,采用,B0-B0-B0,转向架及单侧制动；,6.,电制动采用再生制动；,7.,设有列车取暖及空调的供电电源；,8.,采用双管制供风；,9.,为满足轴重,22,吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。 性能参数： 电流制 单相工频交流 工作电压 额定值,25kV,机车整备重量,132 t,轴重,22t,轴式,B0,B0,B0,机车额定功率,:,（持续制）,4800kW,机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）,220kN,起动牵引力,310kN,机车运行速度（持续制）,76km/h,运行最大速度,120km/h,机车恒功速度范围,(,机车在牵引工况下,) 76120km/h,机车电制动制动方式：再生制动 再生制动力：在速度为,10,80km/h,时,173kN,在速度为,0,10km/h,时 制动力从零，咝陨,?73kN,恒功率速度范围,(,机车在制动工况下,) 80,120km/h,电制动持续功率,4000kW,再生制动最大励磁电流,(,他励,) 250A,再生制动最大制动电流,775A,再生制动的控制方式 无级调控 准恒速 车钩中心距,22016mm,机车落弓时最高点离轨面高度,475530mm,车体底架长度,20800mm,车体宽度,3105mm,车钩中心线离轨面高度,88010mm,受电弓滑板中心距,15000mm,动轮直径,(,新,) 1250mm (,半磨耗,) 1200mm,转向架固定轴距,2880mm,转向架中心距,71002mm,轨距,1435mm,传动方式 单边、直齿（刚性） 传动比,68/23=2.957,型号： 韶山,7E,型（,SS7E,）,随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山,7E,也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。 韶山,7E,机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为,170km/h,。它借鉴韶山,7D,型电力机车上部的成熟技术，走行部采用,2C0,转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。 机车主要特点,: 1.,采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；,2.,采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；,3.,采用微机控制及,LCU,逻辑控制单元；,4.,采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；,5.,采用独立通风系统；,6.,采用,2C0,转向架,单侧制动；,7.,采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；,8.,设有列车取暖及空调的供电电源；,9.,采用双管制供风；,10.,为满足轴重,21,吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；,11.,耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。,12.,机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。 性能参数： 轴式,C0-C0,机车前、后车钩中心距离,22016mm,机车车体长度,20800mm,机车车体宽度,3105mm,机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度,(,新轮,) 470030mm,车钩中心线距轨面高度,88010mm,受电弓滑板距轨面工作高度,5200,6500mm,传动齿轮箱底面距轨面高度 ,120mm,机车前、后端转向架中心距,11570mm,机车整备重量,126 t,轴重,21t,机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动 传动比,75/32=2.34375,动轮直径,(,新轮,) 1250mm (,半磨轮,) 1200mm,工作电压 额定值,25kV,电传动方式 交直 机车功率,(,持续制,) 4800kW,机车额定牵引力,(,持续制、轮箍半磨耗,) 171kN,机车起动牵引力,245kN,机车额定速度,(,持续制，半磨耗,) 96km/h,最高速度,170km/h,恒功率速度范围,(,机车在牵引工况下,) 96,160km/h,机车电制动 制动方式 加馈电阻制动 制动持续功率,(,轮缘,) 4000kW,电制动力速度为（,10,96km/h,）,150kN,恒功率速度范围,(,机车在制动工况下,) 96,160km/h,（美女）,型号：韶山,8,型（,SS8,）,SS3,、,6,都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”,DF-4D,欺负。 株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山,8,准高速客运电力机车，小功率高速度。,94,年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近,300,台。京广线南段目前特快列车大部分是,SS8,牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如 “花老虎”漂亮。 用途：干线客运 轴式：,Bo-Bo,传动方式：交,直传动 持续功率：,3600kW,持续速度：,100km/h,持续牵引力：,126kN,最高速度：,170km/h,最大牵引力：,207kN,整备重量：,90t,型号：韶山,9,型（,SS9,）,株洲人在推出韶山,8,之后，再接再厉，推出了韶山,9,准高速客用电力机车。为第五次提速,160KM,做好了充分准备。,98,年至今已经累计生产,50,余辆。 该车技术参数如下： 用途：干线客运 轴式：,Co-Co,传动方式：交,直传动 持续功率：,4800kW,持续速度：,99km/h,持续牵引力：,169kN,最高速度：,170km/h,最大牵引力：,286kN,整备重量：,126t,用途：干线客运 轴式：,Co-Co,传动方式：交,直传动 持续功率：,4800kW,持续速度：,99km/h,持续牵引力：,169kN,最高速度：,170km/h,最大牵引力：,286kN,整备重量：,126t,（烧酒兄弟）,型号：韶山,9G,型（,SS9G,）,持续速度：,99km/h,持续牵引力：,169kN,最高速度：,170km/h,最大牵引力：,286kN,整备重量：,126t,猪头是常州的，韶山,7E,是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。 株洲人对第五次提速有备而来，韶山,9G,就是专门为大提速准备的。 在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风,11G,猪头、大同的韶山,7E,、株洲的韶山,9G,三分天下。 中国机车届的泰斗,大连机车厂将会推出什么产品延续东风,4,系列的辉煌，让我们拭目以待。 技术参数： 用途：干线客运 轴式：,Co-Co,传动方式：交,直传动 持续功率：,4800kW,持续速度：,99km/h,持续牵引力：,169kN,最高速度：,170km/h,最大牵引力：,286kN,整备重量：,126t,型号：九方号,中国马上要进行第六次大提速，干线列车运行速度提高到,200KM/h,，这样的速度，内燃机车基本上是要偃旗息鼓了，只有电力机车尚可一搏。株洲厂和大同都前瞻性的推出了相关试验产品。他们在铁路上跑到,200KM/h,是没有问题的。但是能跑到和拉着,20,节满载里车稳定运营于,200km/h,是两个概念。 这是株洲的“中国马上要进行第六次大提速，干线列车运行速度提高到,200KM/h,，这样的速度，内燃机车基本上是要偃旗息鼓了，只有电力机车尚可一搏。株洲厂和大同都前瞻性的推出了相关试验产品。他们在铁路上跑到,200KM/h,是没有问题的。但是能跑到和拉着,20,节满载里车稳定运营于,200km/h,是两个概念。 这是株洲的“九方”，在广深线上能飙到,240,的速度。 到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的,X2000,，株洲这车前途不妙。 用途：干线客运 轴式：,Bo-Bo,传动方式：交,直,交传动 持续功率：,4800kW,持续速度：,84km/h,持续牵引力：,206kN,最高速度：,220km/h,最大牵引力：,264kN,整备重量：,84t,”，在广深线上能飙到,240,的速度。 到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的,X2000,，株洲这车前途不妙。 用途：干线客运 轴式：,Bo-Bo,传动方式：交,直,交传动 持续功率：,4800kW,持续速度：,84km/h,持续牵引力：,206kN,最高速度：,220km/h,最大牵引力：,264kN,整备重量：,84t,型号：天梭号,大同机车厂针锋相对的产品是：“天梭” “天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的,200km/h,交流传动客运电力机车，最高运行速度达,210km/h,，可用于牵引,200km/h,高速旅客列车，也可以在既有干线上牵引,160 km/h,准高速旅客列车。机车功率,4800kW,，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。 机车主要特点：,1,采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的,GTO,水冷变流机组，,1225kW,大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。,2,以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供,VVVF,和,CVCF,三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。,3,控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级,MVB,总线，列车级,WTB,双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。,4,总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。,5,车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。,6,转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转向架端梁上，为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。,7,变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。,8,采用车顶夹层通风方式。,9,采用再生制动加空气制动的联合制动方式。 性能参数： 轨距,1435mm,轴式,Bo-Bo,前、后车钩中心线间距离,19440mm,车体总长度,18030mm,车体最大宽度,3104mm,车钩中心高,88010mm,车体高度,4000mm,转向架固定轴距,2650mm,两转向架中心距,10230mm,动力车整备重量,82 t,轴重,20.5 t,电流制： 单相交流,50Hz,工作电压： 额定值,25kV,电传动方式 交,直,交 轮周牵引功率（持续制）,4800kW,最高运营速度,200km/h,动牵引力（,0,5km/h,，半磨耗轮）,264kN,持续牵引力（半磨耗轮）,203kN,恒功速度范围 牵引工况,85,200km/h,制动工况,106,200km/h,电制动方式 再生制动 轮周电制动功率,4400 kW,电制动力,2,106km/h,时,150kN,型号：和谐电,1,（,HXD1,）,南车株洲电力机车有限公司,，这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，,UIC,轴式,BoBo+BoBo,，机车前后车钩中心距,: 35222 mm,，单节机车,转向架,中心距,: 9000 mm,，转向架固定轴距,: 2800 mm,，轨距,1,435 mm(,标准轨距,),，轮径,1,250 mm(,新轮,),，长度,35,222 mm (,车钩中心距,),，,轴重,23 / 25 t,，计算起动,牵引力,，,23t,轴重时,: 700kN,，,25t,轴重时,: 760kN,，持续牵引力，,23t,轴重时,: 494kN,，,25t,轴重时,: 532 kN,，电制动力,: 461kN,，持续速度,23t,轴重时,: 70km/h,HXD1-0009,25t,轴重时,: 65 km/h,，电力系统 交流,25kV 50Hz,，牵引电动机,1TB2624-0TD02 x8,，,最高速度,120 km/h,，,输出功率,9,600 kW,，,紧急制动,距离,:,。轴重为,25t,时的紧急制动距离,: 900 m,，轴重为,23t,时的紧急制动距离,: 800 m,，编号,:HXD10001-HXD10180,HXD1,型电力机车是由两节完全相同的,4,轴电力机车通过内重联环节连接组成的,8,轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。,型号：和谐电,1B,型（,HXD1B,）,HXD1B,型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。是中国首三款使用最大功率,1,600,千瓦交流电牵引电动机的六轴和谐系列电力机车车型之一，主要服务中国华南、中部和东南地区,是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型主型机车。,为解决中国铁路运输运能问题、实现中国铁路干线货运重载、快捷运输的目标，南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。,HXD1B,型六轴电力机车是株洲电力机车在,HXD1,型电力机车设计制造技术平台的基础上研制的,型号：和谐电,1D,（,HXD1D,）,HXD1D(,和谐电,1D),型,电力机车,为大功率六轴干线客运,电力机车,，由中国南车股份有限公司旗下南车株洲电力机车有限公司于,2011,年完成全部施工图设计，,2012,年首台机车下线。采用大功率,IGBT(3300V/1200A),水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、,DK-2,制动机、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车单轴功率,1200kW,，适应中国铁路使用环境。轨距,1435 mm,，轴式,Co-Co,，机车整备重量,126t,，轴荷重,21 t,，机车轮周牵引功率,(,持续制,) 7200 kW,，机车轮周再生制动功率,(,持续制,) 7200 kW,，机车起动牵引力,420kN,，机车持续制牵引力,324 kN,，牵引恒功率速度范围,80160km/h,，机车最高运营速度,160 km/h,，最高试验速度,(,新轮,) 176 km/h,，机车轮径,(,新,/,磨耗,) 1250/1150mm,，机车前后车钩中心距,22446mm,型号：和谐电,2,（,HXD2,）,HXD2(,和谐电,2),型电力机车为八轴,10000,千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国,阿尔斯通,交通股份公司在阿尔斯通公司的,PRIMABB43700,型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、,模块化设计,，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。首次运行：,2007,年,12,月,4,日，,UIC,轴式：,BoBo+BoBo,，轨距：,1,435mm,，轴重：,25t/23t,，通过最小曲线半径：,125m,，受流电压：交流,25kV/50Hz,，最高速度：,120km/h,，牵引功率：,9,600kW,，牵引力：,760kN(,起动,) 554kN(,持续,),型号：和谐 电,3,（,HXD3,）,HXD3,型电力机车,(“,和谐,”,电,3,型,),，最初曾定,SSJ3,型，是中国,铁路,的干线货运用电力机车车型之一，是,“,和谐,3,型,”,电力机车原型运用地点：中国广泛电气化,铁路干线,别称：猴子、电猴、蛋,3,UIC,轴式：,CoCo,，轨距：,1,435mm,，转向架：,TT-78,HXD3,大功率电力机车,，轴重：,23t/25t,，整备重量：,138t/150t,，受流电压：交流,25kV/50Hz,，传动方式：牵引变流器：东芝,4,500V900AIEGT,，驱动装置：福伊特,SET-553,，牵引电动机：东芝,SEA-107/,永济,YJ85A6,，最高速度：,136km/h(,试验，,SSJ3) 132km/h(,试验，,HXD3) 120km/h(,营运，牵引功率：,7,200kW,，牵引力：,520/570kN(,起动,) 370/400kN(,持续,),型号：,HXD1B,HXD2B,HXD3B,HXD1B,型电力机车,，,HXD2B,型电力机车,，,HXD3B,型电力机。是中国首三款使用最大功率,1,600,千,和谐,1B,型电力机车,瓦交流电牵引电动机的六轴,和谐型,电力机车车型。,HXD1B,型电力机车,是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，主要服务中国华南,中部和,东南地区,是,“,和谐型,”,大功率,交流电力机车,系列其中一型主型机车。,HXD2B,型电力机车,是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。主要服务中国西部,西北,华北地区,。,HXD3B,型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车，主要服务华东,东北,东南,华北地,和谐,3B,型电力机车,区。,型号：和谐电,3D,（,HXD3D,）,HXD3D,型机车是,交流电,传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团,大连机车车辆有限公司,研,HXD3D,发及生产，作为我国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流传动客运电力机车，它的各项性能显著，轨距,: 1435mm,，轮轴功率,: 7200kW,，轴 式,: C0-C0,，轴 重,: 21t,，控制方式,:,轴控，起动牵引力,: 420kN,，持续牵引力,: 324kN,，持续速度,: 80km/h,，最大运用速度,: 160km/h,，恒功速度范围,: 80160km/h,，电制动方式,:,再生制动，机车控制,:,分布式微机网络控制，列车供电,: DC600V,，,2400kW,型号：和谐号,1,（,CRH1,）,CRH1 ,中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司,青岛四方,-,庞巴迪铁路运输设备有限公司（,BST,）生产。原型车以庞巴迪为瑞典,AB,提供的,Regaina C2008,为基础，,CRH1A,为,8,节车厢编组座车动车组，,200,公里级别（营运速度,200KM/h,，最高速度,250KM/h,）。,CRH1B,为,16,节大编组座车动车组。,CRH1E,为,16,节车厢的大编组卧铺动车组,型号,:,和谐号,2,（,CRH2,）,CRH2,中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线,E2-1000,型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。,CRH2A,为,8,节车厢编组座车动车组，,200,公里级别（营运速度,200KM/h,，最高速度,250KM/h),。,CRH2B,为,16,节大编组座车动车组，,CRH2E,为,16,节大编组卧铺动车组。,CRH2C,为,8,节车厢编组座车动车组，,300,公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速,300,公里，最高营运时速为,350,公里。,型号：和谐号,3,（,CRH3,）,CRH3 ,中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子,ICE3,（,Velaro,）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。,CRH3C,为,8,节车厢编组座车动车组，,300,公里级别（营运速度,330KM/h,，最高速度,380KM/h,），作为京津高速铁路的用车。,CRH3D,为,16,节车厢的大编组座车动车组。,型号：和谐号,5,（,CRH5,）,CRH5 ,中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的,Pendolino,宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的,SM3,动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。,CRH5A,为,8,节车厢编组座车动车组，,200,公里级别（营运速度,200KM/h,，最高速度,250KM/h,）,型号：和谐号,380A,（,CRH380A,）,CRH380A,型电力动车组，是中国为营运新建的高速城际铁路及客运专线，铁道部设计师自主研发的,CRH,系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速,380,公里，有,CRH380A(L),、,CRH380B(L),、,CRH380CL,、,CRH380D,等系列。动力配置,6M2T14M2T,车厢类型一等座车、二等座车、二等座车,/,餐车、二等座车,/,观光车一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车,/,观光车客室布置一等座,:2+2,二等座,:2+3,持续运营速度,(km/h)350,最高运营速度,(km/h)380,试验速度,(km/h)400,最高试验速度适应,轨距,(,毫米,)1435,适应站台高度,(,毫米,)1200,车体材质南车青岛四方机车,SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1,铝合金空心型材,气密性,车内压力从,4kPa,降到,1kPa,时间大于,180,秒传动方式交,-,直,-,交头车长度,(,毫米,)26,500,中间车长度,(,毫米,)25,000,车辆宽度,(,毫米,)3380,车辆高度,(,毫米,)3700,转向架,南车青岛四方机车,SWMB-400/SWTB-400H,型无摇枕、转臂式轴箱定位、,空气弹簧,转向架转向架一系悬挂转臂式定位,+,液压减振器转向架二系悬挂,空气弹簧,+,橡胶,堆轴重,(,吨,)15,固定,轴距,(,毫米,)2500,牵引变流器,南车时代,CI11,IPM,水冷,VVVF,牵引电动机,南车株洲电机,YQ-365,电机功率,400kW,南车株洲电机,YQ-300,电机功率,385kW,牵引功率,CRH380A:,轮周功率不详、电机总功率,9600kW,轮周功率,20440 kW,、电机总功率,21560kW,受流电压,AC25kV,，,50Hz,制动方式再生制动,+,直通式电空制动紧急制动距离,(,米,)6500(,制动初速,350km/h)8500(,制动初速,380km/h),车钩及缓冲装置南车戚墅堰机车 新一代中间车钩,QYSD32010000,分体式缓冲装置辅助供电制式三相,AC100V,、,AC220V,、,AC400V,，,50Hz;DC100V,