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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,1,臺北捷運系統與營運,組員：楊柳青、何晶晶、周承鉦、楊崇煒、林明睿,2,簡報提要,捷,運,路,網,營,運,系,統,電,聯,車,公,共,藝,術,系統維護,林明睿,周承鉦,楊柳青,楊崇煒,何晶晶,臺北捷運系統與營運簡報,3,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,text1,國際地鐵聯盟（CoMET）的成員,日平均旅客量約170餘萬人次,臺北都會區大眾捷運系統,營運長度117.4公里，營,運車站共103站,1996年3月28日通車,4,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,受地形因素以及,工程、財務的影,響和旅次需求，臺,北捷運選擇高運,量系統和中運量,系統結合。,5,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,路網規劃理念之演變正適時反映都市發展型態的變動,！,發展中心-臺北車站,西半區旅次增加,臺北市往東半區發展,房價上升，旅次,往城市週邊移居,城市像週邊發展,路線外延伸,6,臺北捷運系統與營運簡報,系統營運,營運系統,7,8,高運量行車監控系統,阿,爾斯通（ICONIS,ATS,）號志電腦,號志規則（,SIG,）,監視、控制道旁設備,車道旁通訊系統（,TWC,）,監視、控制自動列車操作,列車追蹤（,TIR,）,列車識別（,TID,） 線上時刻表管理（,OTM,）,自動路徑設定（,ARS,） 自動列車調節（,ATR,）,人機介面（,HMI,） 服務品質報告（,QOS,）,系統軟體構成,臺北捷運系統與營運簡報,系統營運,9,HMI,功能,1 提供使用者對於異常事件事後重播畫面,2 提供列車自動發車時間倒數功能,3 警報與事件查詢視窗，可篩選和排序，查詢警報與事件,4 提供列車營運即時圖表,5 提供服務品質,(QOS),報告,6,網路系統全覽圖 ( Network overview ),7 列車營運時空圖 ( Time Distance Graph TDG),臺北捷運系統與營運簡報,系統營運,列車營運即時圖表,列車營運時空圖,服務品質,(QOS),報告,圖片展示,列車自動發車時間倒數畫面,11,中運量自動列車控制系統,龐巴迪（,CITYFLO650,）號志系統,系統構成,自動列車保護（,ATP,）,自動列車操作（,ATO,）,自動列車監督（,ATS,）,臺北捷運系統與營運簡報,系統營運,12,列車存在偵測,安全行車間距的確認,倒退及障礙物防止,超速保護,訊號傳輸及偵測,車門不正常開啟,車門聯鎖,離站（出發）聯鎖,改變行車方向操作,推進煞車聯鎖,臺北捷運系統與營運簡報,系統營運,ATP實際中作用,13,ATO,實際中作用,執行程式靠站停車,停車時間計時,準確到達定位及離站,車門及月臺門可自動操作控制,強制列車行駛於速限下,調整列車加速度及急衝度,臺北捷運系統與營運簡報,系統營運,14,ATS,實際中作用,列車自動監督子系統,執行故障管理策略,監督及顯示功能,全線導軌顯示、動態圖像,列車控制,列車調派、開始或終止營運、資訊顯示及廣播,臺北捷運系統與營運簡報,系統營運,15,臺北捷運系統與營運簡報,電聯車,電聯車,16,臺北捷運系統與營運簡報,電聯車,電聯車,臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進，並搭載自動列車運轉裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車與自動開關門。,1、號誌系統,號誌系統提供列車自動控制（ATC）系統包含：,列車自動保護（ATP-Automatic Train Protection）系統,列車自動駕駛（ATO-Automatic Train Operation）系統,列車自動監督（ATS-Automatic Train Supervision）系統,17,車輛參數,列車型號,中運量,高運量,VAL256,型,370,型,C301,C321,型,C341,型,C3713,系列,C3714,系列,C381,型,C371,型,(,三車組,),製造廠商,法國馬特拉,加拿大龐巴迪,美國聯合車輛,德國西門子,日本川崎,臺北捷運系統與營運簡報,電聯車,車輛系統,認識電聯車,18,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,公共藝術,19,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,1、,初期路網：細部設計分屬不同廠商，全線未設定統一之設計主題風貌，建築設計思維較著重於車站出入口及通風井等地面突出物與環境之競合關係。,核心：內外不一。,2、後續路網：車站造型及內部裝修之處理手法可窺知導入新的觀念與設計思維變革之全貌，同時要求顧問公司聘請公共藝術策劃人共同參與建築設計。,核心：內外統一。,3、未來走勢：全線由一家公司統一規劃設計，以期藝術品能與環境相融合，展現環境藝術化、藝術環境化的最終目的。（蘆洲線，文湖線）。,公共藝術簡介及在臺北捷運的運用,20,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,21,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,捷運松山機場站，大旅行時代。,捷運土城站，金城傳奇。,實例欣賞,22,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,捷運,新莊站,，編織夢。,捷運大安森林站，秋葉旅人,。,實例欣賞,23,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,捷運輔大站，真善美聖。,捷運士林站，飛翔午夜彩虹。,實例欣賞,24,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,25,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,文湖線，結合都市環境發展創造異中求同之建築語言。,淡水線，中國建築風格之重新詮釋。,26,臺北捷運系統與營運簡報,公共藝術,結論：內,外,內外結合,點,線,點線相融,塑造特色，美化環境，開創更加深刻之文化品質,環境藝術化,藝術環境化,27,臺北捷運系統與營運簡報,系統維護,系統維護,28,臺北捷運系統與營運簡報,系統維護,電聯車維護,主要在機廠內進行,電聯車例行週期性維修,車站內設施維護,軌道維護,黃金三小時,29,臺北捷運北投機廠內奧地利,Plasser& Theurer,製砸道車,另在捷運平面段軌道，因軌道周圍鋪滿小石子形狀的道碴，這時砸道車就出馬，迅速整平軌道道床,。,臺北捷運系統與營運簡報,系統維護,30,臺北捷運北投機廠美國,Harsco,製,RGH20C,型鋼軌研磨車,只要車軌表面磨耗程度超過標準值，就是鋼軌研磨車出動的時候。,臺北捷運系統與營運簡報,系統維護,31,軌道檢查車像是外科醫師，每晚趁捷運收班，行駛到軌道巡視，透過雷射檢查軌道是否有油汙、易燃物，並檢視軌道磨耗程度，軌頭磨耗程度大於一點六公分，就須更換,臺北捷運北投機廠內奧地利,Plasser& Theurer,製,EM-80E,型軌道檢查車,臺北捷運系統與營運簡報,系統維護,32,超音波探傷車是內科醫師，探傷車巡察軌道時，順便也幫軌道照超音波，掃射軌道內部，連細如髮絲的裂縫都難逃車眼。若裂縫超過維修值，就須維護或更換。,臺北捷運北投機廠內瑞士,SPENO,製超音波軌道檢查車。,臺北捷運系統與營運簡報,系統維護,33,一旦病情嚴重就須換軌，捷運公司還使出秘密武器閃電對焊車。這車有全自動焊接設備，利用低電壓、高電流，當焊接溫度高達一千度，就像打鐵一樣，就可將需要連接、每段十八公尺的軌道利用高溫熔接在一起，每一焊接口只要十分鐘就搞定。,現場展示高科技閃電對焊車，直接在鐵軌上執行維修任務。,臺北捷運系統與營運簡報,系統維護,34,謝謝聆聽！,臺北捷運系統與營運簡報,35,36,VAL256,型中運量電聯車,電聯車欣賞,運用路線：文山內湖線,37,370,型中運量電聯車,電聯車欣賞,運用路線：文山內湖線,38,C301,型高運量電聯車,電聯車欣賞,運用路線：淡水線 信義線 新店線,39,C321,型高運量電聯車,電聯車欣賞,運用路線：板南土城線,40,C341,型高運量電聯車,電聯車欣賞,運用路線：板南土城線,41,C371型高運量電聯車,3,系列,電聯車欣賞,運用路線：,淡水線 新店線 小南門線,42,C371型高運量電聯車,4,系列,電聯車欣賞,運用路線,:,中和新蘆線,43,C381,型高運量電聯車,電聯車欣賞,運用路線,:,淡水線 信義線,44,C371,型高運量電聯車,(,三車組,),電聯車欣賞,運用路線,:,新北投線 小碧潭線,45,從早期都市發展集中於臺北車站一帶，因此運委會建議以穿越式輻射狀路線相交，轉乘點集中於臺北車站附近之路網型態。,第一階段：,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,46,為避免路線集,中，運委會修正建議為形路線銜扣成輻射狀路網，增加路線進入市區之集散點，並將轉乘點略為擴大集中於舊市中心西半側區域之路網型態。,第二階段：,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,47,有鑒於臺北市逐漸向東區發展，平均分散擴大轉乘點位置，惟建議以一市區環狀線取代兩條形路線以簡化路網。,第三階段：,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,48,以原形路線於市區銜扣成格狀路網，並增加規劃一連接週邊衛星市鎮之環狀線與各輻射路線相交成重要轉車站，以增加週邊市鎮聯繫之便利性，減少未來利用市區轉乘之旅次。,第四階段：,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,49,因應都市逐漸向週邊發展趨勢及考量外界之需要，臺北市捷運局陸續評估分析各延伸線的必要性。,第五階段：,臺北捷運系統與營運簡報,捷運路網,
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